GesetzBundgeltende Fassung

Sachgebiet

Anlage 1B 2. DVLuftPersV

Lehrplan für die praktische Ausbildung zum Erwerb der Lizenz für Privatflugzeugführer (zu § 4)

Zweite Durchführungsverordnung zur Verordnung über Luftfahrtpersonal (Anwendungsbestimmungen für die Ausbildung und Prüfung für den Erwerb von Lizenzen und Berechtigungen für Luftfahrer gemäß der Verordnung über Luftfahrtpersonal) · Dritter Abschnitt

Fundstelle des Originaltextes: BAnz. 2006, Nr. 60, Beilage Nr. 60a, 27 - 33

Allgemeines Der nachfolgende Lehrplan ist eine Richtlinie für den Ablauf und die Inhalte der praktischen Ausbildung. Das in der praktischen Ausbildung verwendete Flugzeug muss mit einem Doppelsteuer ausgerüstet und für die Ausbildung geeignet sein. Da nicht alle musterspezifischen Eigenarten verschiedener Flugzeugmuster berücksichtigt werden können, sind alle Übungen gemäß der im Flughandbuch des in der Ausbildung verwendeten Flugzeuges aufgeführten Verfahrensanweisungen durchzuführen. Bei allen Übungen sind Einstellung und Betrieb des Triebwerks zu überwachen. Unnötiger Fluglärm ist zu vermeiden. Alle Kontrollen sind anhand der Klarlisten durchzuführen. Flugausbildung bis zum ersten Alleinflug Bodeneinweisung Anlassen Rollen Kontrollen vor dem Start Start Anmerkung: Ein simulierter Triebwerksausfall nach dem Start darf nur bei Ausbildungsflügen mit Fluglehrer durchgeführt werden. Steigflug Horizontal- und Kurvenflug Langsamflug Kurvenflug Übungen anhand von Bodenmarkierungen Sinkflug Platzrunde ... (nicht darstellbare Graphik, Fundstelle: BAnz. 2006, Beilage Nr. 60a, Seite 29) Durchstarten und Landen Beenden des Fluges Besondere Flugzustände Die Flughöhe sollte mindestens 3.000 Fuß über Grund betragen. Seitengleitflug Verhalten bei Notlagen Erster Alleinflug Erlangen der fliegerischen Fertigkeiten Starten und Landen Ziellandungen Außenlandeübungen mit Fluglehrer aus verschiedenen Höhen Anmerkung: Außenlandeübungen dürfen nur mit Fluglehrer unter strenger Beachtung der Vermeidung einer Gefährdung von Mensch und Tier geübt werden. Sie sind in einem Durchstartverfahren ohne aufzusetzen durchzuführen. Für das Unterschreiten der Sicherheitsmindesthöhe ist eine besondere Genehmigung durch die zuständige Landesluftfahrtbehörde erforderlich. Überlandflugeinweisung Einweisung in den Gebrauch von Funknavigationshilfsmitteln Anmerkung: Die Dauer der Einweisung soll mindestens 90 Minuten betragen. Ersatzweise kann die Einweisung auf einem synthetischen Flugübungsgerät durchgeführt werden, § 14 1. DV LuftPersV bleibt unberührt. Die Ausbildungszeit auf einem synthetischen Flugübungsgerät zählt nicht zur erforderlichen Flugausbildungszeit gemäß § 1 (3) LuftPersV. An- und Abflüge mit Landung auf anderen als dem Ausbildungsflugplatz An- und Abflüge mit Landung auf Flugplätzen mit Flugverkehrskontrolle Übungen bis zur Prüfungsreife mit und ohne Fluglehrer bis zur sicheren Beherrschung Anmerkung: Simulierter Triebwerkausfall nach dem Start und Außenlandeübungen dürfen nur mit Fluglehrer durchgeführt werden. Anmerkung: Aufsetzen und Durchstarten des Flugschülers im Alleinflug ist nur zulässig, wenn der Fluglehrer dafür einen Flugauftrag erteilt hat und am Flugplatz anwesend ist.

Erklärung des Flugzeugmusters

–)

Bauweise

–)

Instrumentierung

–)

Steuerbedienungsorgane

Klarlisten

Betriebshandbuch

Flugklarheit des Flugzeugs, Außenkontrolle

Vorflugkontrolle gemäß Klarliste

Anlassen gemäß Klarliste

Beobachtung des übrigen Flugplatzverkehrs

Funktionsüberprüfungen (Auswendige Anwendung der Klarliste)

Durchführung der Kontrollen vor dem Start gemäß Klarliste

Abflugbriefing

Ansprechen der Notverfahren beim Start

Beobachten des Anflugluftraumes

Aufstellen des Flugzeuges

–)

Windberücksichtigung

Ausrichten auf der Startbahn

Kompasskontrolle in Startrichtung

Setzen der Triebwerksleistung

Ruderbetätigung beim Startvorgang

Halten der Startrichtung

Abheben bei empfohlener Geschwindigkeit

Steigflug nach dem Abheben und Übergang zur festgelegten Steigfluggeschwindigkeit

Einziehen des Fahrwerks und Einfahren der Landeklappen

Drosselung der Triebwerksleistung auf Steigflugleistung unter Einhaltung der festgelegten Geschwindigkeit

Startabbruch

simulierter Triebwerksausfall nach dem Start

Einhalten von Kurs und Steigfluggeschwindigkeit

Trimmen

Triebwerkseinstellen für die beste Steigrate oder den besten Steigwinkel

Steigflugkurven auf vorgegebenen Kurs mit

–)

15 - 20 Grad Querneigung

–)

20 - 30 Grad Querneigung

Übergang in den Horizontalflug

Geradeausflug und Horizontalflug

koordinierte Kontrolle der Bewegungen um Quer-, Längs- und Hochachse

Demonstration der statischen und dynamischen Stabilität

Veränderung der Triebwerksleistung im Geradeausflug und Horizontalflug

Erhöhen und Herabsetzen der Fluggeschwindigkeit unter Beibehalten der Höhe und des Kurses

Einhalten von Höhe, Kurs und einer vorgegebenen Fluggeschwindigkeit bei Aus- und Einfahren der Landeklappen und des Fahrwerks

Trimmen

–)

Gefahren

Erhöhen und Verringern von Auftrieb und/oder Widerstand

bei V(tief)s + 5 bis + 10 kt (Überziehgeschwindigkeit des Flugzeuges im jeweiligen Flugzustand + 5 bis + 10 kt Sicherheit)

–)

im Reiseflugzustand

–)

Klappen in Startstellung

–)

Klappen in Anflugstellung und bei ausgefahrenem Fahrwerk

Verringerte Wirksamkeit der Steuerorgane beim Langsamflug

Einhalten von Höhe, Fluggeschwindigkeit und Richtung sowie Korrektur der Triebwerksleistung

Kurven mit 30 Grad und 45 Grad Querneigung, links und rechts, um 90 Grad, 180 Grad, 360 Grad

Einhalten

–)

vorgegebener Flughöhe

–)

sicherer Fluggeschwindigkeit bei Erhöhung der Drehgeschwindigkeit unter Beachtung des Lastvielfachen

–)

gleich bleibender Querlage und Drehgeschwindigkeit

Drehfehler des Magnetkompasses

Beenden auf vorgegebenen Kursen

unmittelbarer Übergang von Links- zur Rechtskurve und umgekehrt.

Rechteck über Grund

Windvorhaltewinkel

Einteilen und Berücksichtigen der Windversetzung

Einhalten der vorgegebenen Flughöhe

zwei Vollkreise um einen Bezugspunkt

–)

Einleiten, Höhen- und Geschwindigkeitskontrolle, Beenden

–)

S-Kurven über einer geraden Bezugslinie

–)

Ausgleichen des Windeinflusses.

Einleiten

–)

Einhalten von Kurs- und Sinkfluggeschwindigkeit

–)

Trimmen

–)

Vergaservorwärmung

beste Sinkrate

bester Gleitwinkel

Sinkflug mit und ohne Motorkraft im Geradeaus- und im Kurvenflug

Übergang vom Sink- in den Horizontalflug

Start

Steigflug auf mindestens 200 ft GND, bevor die erste Richtungsänderung aufgrund örtlicher Vorgaben durchgeführt wird

Steigflugkurve bis 20 Grad Querneigung, 90 Grad-Richtungsänderung zum Querabflug unter Windberücksichtigung

Steigflug bis mindestens 600 ft GND

Am Wendepunkt 90 Grad-Kurve bis maximal 30 Grad Querneigung zum Gegenanflug parallel zu der Start- und Landerichtung

Reiseflugbedingungen

Reduzieren der Geschwindigkeit und Setzen der Landeklappen in die erste Stellung, Vergaservorwärmung bedienen

Ggf. Fahrwerk ausfahren

Am Wendepunkt: 90 Grad-Kurve bis max. 30 Grad Querneigung zum Queranflug unter Windberücksichtigung

10.

Sinkflug einleiten

11.

Am Wendepunkt: 90 Grad-Kurve bis max. 30 Grad Querneigung zum Endanflug. Abweichungen in der Reihenfolge der Übungen 7-11 aufgrund örtlicher Gegebenheiten oder der Besonderheiten des Flugzeugmusters sind zulässig.

12.

Landekontrolle laut Klarliste

13.

Landung

–)

Bei Heckradflugzeugen: Dreipunktlandungen und Radlandungen

–)

Bei Bugradflugzeugen: Aufsetzen mit Hauptfahrwerk

Setzen voller Triebwerksleistung

Korrektur der Fluglage

Vermindern der Widerstände durch Einfahren von Landeklappen und Fahrwerk

Steigflug

Landen und anschließender Wiederstart

Trimmung neutral

Klappen in Startstellung

Zurückrollen zum Abstellplatz

Kontrolle nach der Landung (Auswendige Anwendung der Klarliste)

Abstellen des Triebwerkes gemäß Klarliste

Sichern des Flugzeuges gemäß Klarliste

Überziehen und Geradeaushalten mit dem Seitenruder bis zum Abkippen mit und ohne Motorkraft mit einem Minimum an Höhenverlust bei

–)

Flugzeug im Reiseflugzustand

–)

Flugzeug mit Landeklappen in Anflugstellung

–)

Flugzeug mit Landeklappen in Anflugstellung und ausgefahrenem Fahrwerk

–)

rechtzeitiges Erkennen und Beenden des Abkippens und Verhindern einer Weiterentwicklung zum Trudeln

Flugübungen im Bereich des Überziehens in

Steigflugkurven mit 10-30 Grad Querneigung und Landeklappen in Startstellung (simulierter Start) bis zu den ersten Anzeichen des Strömungsabrisses bzw. der Auslösung der Überziehwarnanlage

−)

Beenden der Übung, ohne abzukippen oder Höhe zu verlieren

Sinkflugkurven mit 10-30 Grad Querneigung, Landeklappen in Anflugstellung und Fahrwerk ausgefahren (simulierter Anflug) bis zu den ersten Anzeichen des Strömungsabrisses bzw. der Auslösung der Überziehwarnanlage

−)

Beenden der Übung, ohne abzukippen oder die Sinkrate zu erhöhen

−)

Aufrichten aus Querneigungen von mindestens 45 Grad und aus Steig/Sinkfluglagen

Grenzflugzustände im oberen Geschwindigkeitsbereich

−)

Erkennen und Beenden von beginnenden Spiralsturzflügen–Motorleistung reduzieren (Leerlauf)–Querlage korrigieren (neutral) und weich abfangen

bei Seitenwind

mit unterschiedlichen Gewichtszuständen (max. Zuladung)

mit Seitengleitflug

ohne Zuhilfenahme der Landeklappen

auf angenommenen begrenztem Raum

bei Dämmerung

Ziellandungen aus der Platzrunde mit und ohne Motorhilfe

–)

Aufsetzen innerhalb von 100 m nach dem Landezeichen

Ziellandung aus mindestens 600 m (2000 ft) über Grund ohne Motorhilfe

–)

Aufsetzen innerhalb von 150 m nach dem Landezeichen

mit Motorhilfe

–)

Auswahl eines geeigneten Geländes aus sicherer Höhe

–)

Überflug des Geländes zur Feststellung von Einzelheiten, anschließend

–)

Platzrunde und Endanflug

ohne MotorhilfeDie Durchführung der Notverfahren (Sofortmaßnahmen, Ursachensuche, Maßnahmen kurz vor der Landung) erfolgen gemäß Flughandbuch. Die Sofortmaßnahmen müssen auswendig beherrscht werden.Die Benutzung der Notfall-Klarliste ist in sinnvoller Weise in den Flugablauf zu integrieren.

–)

Geschwindigkeit für bestes Gleiten (Trimmen)

–)

Auswahl eines geeigneten Geländes unter Berücksichtigung des Windes

–)

Einteilung des Anfluges

–)

Anwendung der Notfall-Klarliste

–)

Simuliertes Absetzen eines Not- oder Dringlichkeitsrufes

–)

Verfahren kurz vor der Landung