Anhang 0 31999L0062

EMISSIONSGRENZWERTE

RICHTLINIE 1999/62/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES vom 17. Juni 1999 über die Erhebung von Gebühren für die Benutzung von Straßeninfrastrukturen durch Fahrzeuge

1. Fahrzeug „EURO 0“ Masse Kohlenmonoxid (CO) g/kWh Masse Kohlenwasserstoffe (HC) g/kWh Masse Stickstoffoxide (NOx) g/kWh 12,3 2,6 15,8 2. Fahrzeuge „EURO I“/„EURO II“ Masse Kohlenmonoxid (CO) g/kWh Masse Kohlenwasserstoffe (HC) g/kWh Masse Stickstoffoxide (NOx) g/kWh Masse Partikel (PT) g/kWh Fahrzeug „EURO I“ 4,9 1,23 9,0 0,4 Fahrzeug „EURO II“ 4,0 1,1 7,0 0,15 (1) Auf den Grenzwert für die Partikelemissionen wird bei Motoren mit einer Leistung bis zu 85 kW ein Koeffizient von 1,7 angewendet. 3. Fahrzeuge „EURO III“/„EURO IV“/„EURO V“/„EEV“ Die spezifische Masse von Kohlenmonoxid, der gesamten Kohlenwasserstoffe, der Stickstoffoxide und der Partikel, die bei der ESC-Prüfung gemessen wird, und der bei der ELR-Prüfung gemessene Rußwert (Trübung der Abgase) dürfen folgende Werte nicht überschreiten: Masse Kohlenmonoxid (CO) g/kWh Masse Kohlenwasserstoffe (HC) g/kWh Masse Stickstoffoxide (NOx) g/kWh Masse Partikel (PT) g/kWh Ruß m-1 Fahrzeug „EURO III“ 2,1 0,66 5,0 0,10 0,8 Fahrzeug „EURO IV“ 1,5 0,46 3,5 0,02 0,5 Fahrzeug „EURO V“ 1,5 0,46 2,0 0,02 0,5 Fahrzeug „EEV“ 1,5 0,25 2,0 0,02 0,15 (1) Ein Prüfzyklus besteht aus einer Abfolge von Prüfphasen mit jeweils einer bestimmten Drehzahl und einem bestimmten Drehmoment, die der Motor unter stationären (ESC-Prüfung) bzw. dynamischen Bedingungen (ETC- und ELR-Prüfung) durchlaufen muss. (2) 0,13 für Motoren mit einem Hubraum von unter 0,7 dm3 je Zylinder und einer Nenndrehzahl von über 3 000 min-1. EURO-VI-Emissionsgrenzwerte Grenzwerte CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (mg/kWh) CH4 (mg/kWh) NOX (1) (mg/kWh) NH3 (ppm) Partikelmasse (mg/kWh) Partikelzahl (#/kWh) WHSC (CI) 1 500 130 400 10 10 8,0 x 1011 WHTC (CI) 4 000 160 460 10 10 6,0 x 1011 WHTC (PI) 4 000 160 500 460 10 10 6,0 x 1011 Anmerkung: PI = Fremdzündung (Positive Ignition) CI = Selbstzündung (Compression Ignition) (1) Der Wert des zulässigen NO2-Anteils am NOx-Grenzwert kann zu einem späteren Zeitpunkt festgelegt werden. 4. Zukünftige Emissionsklassen von Fahrzeugen gemäß der Richtlinie 88/77/EWG sowie zukünftige Änderungen können in Betracht gezogen werden.