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Diese Verordnung tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft. Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat. ANHANG I Änderung der Richtlinie 2007/46/EG Die Anhänge I, III, IV, IX, und XI der Richtlinie 2007/46/EG werden wie folgt geändert: 1. Anhang I wird wie folgt geändert: a) Die folgenden Nummern 3.3.1.1.1 und 3.3.1.1.2 werden eingefügt: „3.3.1.1.1. Höchste Nennleistung (n)… kW (nach Angabe des Herstellers) 3.3.1.1.2. Höchste 30-Minuten-Leistung (n) … kW (nach Angabe des Herstellers)“; b) unter Erläuterungen wird die Erläuterung (n) durch folgende Erläuterung ersetzt: „(n) Ermittelt gemäß den Anforderungen der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 bzw. der Verordnung (EG) Nr. 595/2009.“ 2. In Anhang III Teil I A werden die folgenden Nummern 3.3.1.1.1 und 3.3.1.1.2 eingefügt: „3.3.1.1.1. Höchste Nennleistung (n) … kW (nach Angabe des Herstellers) 3.3.1.1.2. Höchste 30-Minuten-Leistung (n) … kW (nach Angabe des Herstellers)“. 3. Anhang IV wird wie folgt geändert: a) Teil I wird wie folgt geändert: i) In der Tabelle wird Punkt 40 gestrichen, ii) die Erläuterung (7) wird gestrichen; b) Teil I Anlage 1 wird wie folgt geändert: i) in Tabelle 1 erhält Punkt 2 folgende Fassung „2 Emissionen (Euro 5 und 6) leichter Pkw und Nutzfahrzeuge/ Zugang zu Informationen Verordnung (EG) Nr. 715/2007 A a) On-Board-Diagnosesystem (OBD-System) Das Fahrzeug muss mit einem OBD-System ausgerüstet sein, das den Anforderungen von Artikel 4 Absätze 1 und 2 der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 entspricht (das OBD-System muss so ausgelegt sein, dass es mindestens die Fehlfunktion des Motorsteuerungssystems erkennt). Die OBD-Schnittstelle muss mit herkömmlichen Diagnosegeräten kommunizieren können. b) Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge N/A c) Zugang zu Informationen Es ist ausreichend, dass der Hersteller auf leicht und unverzüglich zugängliche Weise Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen gewährt. d) Messung der Leistung (Wenn der Fahrzeughersteller den Motor eines anderen Herstellers verwendet) Prüfstanddaten des Motorherstellers werden akzeptiert, sofern das Motorsteuersystem identisch ist (d. h. es muss mindestens die gleiche elektronische Steuereinheit aufweisen). Leistungsprüfungen können auf einem Rollenprüfstand durchgeführt werden. Die Leistungsverluste im Kraftübertragungssystem sind zu berücksichtigen.“ ii) In Tabelle 1 wird Punkt 40 gestrichen. iii) In Tabelle 1 erhält Punkt 41A folgende Fassung: „41A Emissionen (Euro VI) schwerer Nutzfahrzeuge/Zugang zu Informationen Verordnung (EG) Nr. 595/2009 A Mit Ausnahme der Anforderungen zu OBD-Systemen und dem Zugang zu Informationen. Messung der Leistung (Wenn der Fahrzeughersteller den Motor eines anderen Herstellers verwendet) Prüfstanddaten des Motorherstellers werden akzeptiert, sofern das Motorsteuersystem identisch ist (d. h. es muss mindestens die gleiche elektronische Steuereinheit aufweisen). Leistungsprüfungen können auf einem Rollenprüfstand durchgeführt werden. Die Leistungsverluste im Kraftübertragungssystem sind zu berücksichtigen.“ iv) In Tabelle 2 erhält Punkt 2 folgende Fassung: „2 Emissionen (Euro 5 und 6) leichter Pkw und Nutzfahrzeuge/Zugang zu Informationen Verordnung (EG) Nr. 715/2007 A a) On-Board-Diagnosesystem (OBD-System) Das Fahrzeug muss mit einem OBD-System ausgerüstet sein, das den Anforderungen von Artikel 4 Absätze 1 und 2 der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 entspricht (das OBD-System muss so ausgelegt sein, dass es mindestens die Fehlfunktion des Motorsteuerungssystems erkennt). Die OBD-Schnittstelle muss mit herkömmlichen Diagnosegeräten kommunizieren können. b) Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge N/A c) Zugang zu Informationen Es ist ausreichend, dass der Hersteller auf leicht und unverzüglich verfügbare Weise Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen gewährt. d) Messung der Leistung (Wenn der Fahrzeughersteller den Motor eines anderen Herstellers verwendet) Prüfstanddaten des Motorherstellers werden akzeptiert, sofern das Motorsteuersystem identisch ist (d. h. es muss mindestens die gleiche elektronische Steuereinheit aufweisen). Leistungsprüfungen können auf einem Rollenprüfstand durchgeführt werden. Die Leistungsverluste im Kraftübertragungssystem sind zu berücksichtigen.“ v) In Tabelle 2 wird Punkt 40 gestrichen. vi) In Tabelle 2 erhält Punkt 41A folgende Fassung: „41A Emissionen (Euro VI) schwerer Nutzfahrzeuge/Zugang zu Informationen Verordnung (EG) Nr. 595/2009 A Mit Ausnahme der Anforderungen zu OBD-Systemen und dem Zugang zu Informationen. Messung der Leistung (Wenn der Fahrzeughersteller den Motor eines anderen Herstellers verwendet) Prüfstanddaten des Motorherstellers werden akzeptiert, sofern das Motorsteuersystem identisch ist (d. h. es muss mindestens die gleiche elektronische Steuereinheit aufweisen). Leistungsprüfungen können auf einem Rollenprüfstand durchgeführt werden. Die Leistungsverluste im Kraftübertragungssystem sind zu berücksichtigen.“ c) Teil I Anlage 2 wird wie folgt geändert: i) Unter Nummer 4 Teil I erhält Punkt 2a der Tabelle folgende Fassung: „2a Verordnung (EG) Nr. 715/2007 (Emissionen leichter Pkw und Nutzfahrzeuge, Euro 5 und 6/Zugang zu Informationen) Auspuffemissionen a) Es ist eine Prüfung Typ I gemäß Anhang III der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 unter Verwendung der Verschlechterungsfaktoren nach Anhang VII Nummer 1.4 der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 durchzuführen. Es gelten die Grenzwerte des Anhangs I Tabellen I und II der Verordnung (EG) Nr. 715/2007. b) Das Fahrzeug muss nicht, wie in Anhang 4 Absatz 3.1.1 der UNECE-Regelung Nr. 83 vorgeschrieben, 3 000 km zurückgelegt haben. c) Als Kraftstoff ist für die Prüfung der in Anhang IX der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 festgelegte Bezugskraftstoff zu verwenden. d) Der Prüfstand ist gemäß den technischen Vorschriften der UNECE-Regelung Nr. 83 Anhang 4 Absatz 3.2. einzustellen. e) Die Prüfung nach Buchstabe a braucht nicht durchgeführt zu werden, wenn das Fahrzeug nachweislich mit den California Regulations übereinstimmt, auf die in Anhang I Abschnitt 2 der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 Bezug genommen wird. VerdunstungsemissionenKraftfahrzeuge mit einem Benzinmotor müssen mit einer Anlage zur Begrenzung der Verdunstungsemissionen (z.B. Aktivkohlebehälter) ausgerüstet sein.KurbelgehäuseemissionenEs muss eine Einrichtung zur Rückführung der Kurbelgehäusegase vorhanden sein.OBD a) Das Fahrzeug muss mit einem OBD-System ausgerüstet sein. b) Die OBD-Schnittstelle muss mit herkömmlichen Diagnosegeräten, die für die periodische technische Überwachung verwendet werden, kommunizieren können. Abgastrübung a) Fahrzeuge mit einem Dieselmotor müssen gemäß den Prüfverfahren geprüft werden, auf die in Anhang IV Anlage 2 der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 Bezug genommen wird. b) Der korrigierte Absorptionskoeffizient ist sichtbar an einer gut zugänglichen Stelle anzubringen. CO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch a) Es ist eine Prüfung gemäß Anhang XII der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 durchzuführen. b) Das Fahrzeug muss nicht, wie in Anhang 4 Absatz 3.1.1 der UNECE-Regelung Nr. 83 vorgeschrieben, 3 000 km zurückgelegt haben. c) Entspricht das Fahrzeug den California Regulations, auf die in Anhang I Abschnitt 2 der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 Bezug genommen wird, und ist daher keine Prüfung der Auspuffemissionen erforderlich, müssen die Mitgliedstaaten die CO2-Emissionen und den Kraftstoffverbrauch an Hand der Formel berechnen, die in den Anmerkungen (b) und (c) angegeben ist. Zugriff auf InformationenDie Bestimmungen über den Zugang zu Informationen gelten nicht.Messung der Leistung a) Der Antragsteller muss eine Erklärung des Herstellers beibringen, in der dieser die höchste Motorleistung in kW sowie den entsprechenden Drehzahlwert (Umdrehungen pro Minute) angibt. b) Alternativ dazu kann auf eine Motorleistungskurve Bezug genommen werden.“ ii) Unter Nummer 4 Teil I wird Punkt 40 der Tabelle gestrichen. iii) Unter Nummer 4 Teil I wird als Punkt 41a Folgendes in die Tabelle eingefügt: „41 a Verordnung (EG) Nr. 595/2009 Emissionen (Euro VI) schwerer Nutzfahrzeuge — OBD Auspuffemissionen a) Es ist eine Prüfung gemäß Anhang III der Verordnung (EU) Nr. 582/2011 unter Verwendung der Verschlechterungsfaktoren nach Anhang VI Nummer 3.6.1 der Verordnung (EU) Nr. 582/2011 durchzuführen. b) Es gelten die Grenzwerte der Tabelle in Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 595/2009. c) Als Kraftstoff ist für die Prüfung der in Anhang IX der Verordnung (EU) Nr. 582/2011 festgelegte Bezugskraftstoff zu verwenden. CO2-EmissionenCO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch sind gemäß Anhang VIII der Verordnung (EU) Nr. 582/2011 zu bestimmen.OBD a) Das Fahrzeug muss mit einem OBD-System ausgerüstet sein. b) Die OBD-Schnittstelle muss mit einem externen OBD-Lesegerät, wie in Anhang X der Verordnung (EU) Nr. 582/2011 beschrieben, kommunizieren können. Vorschriften zur Gewährleistung des ordnungsgemäßen Arbeitens von Einrichtungen zur Begrenzung der NOx-Emissionen Das Fahrzeug muss mit einem System ausgestattet sein, das das ordnungsgemäße Arbeiten von Einrichtungen zur Begrenzung der NOx-Emissionen gemäß Anhang XIII der Verordnung (EU) Nr. 582/2011 gewährleistet. Die Bestimmungen zur Alternativ-Typgenehmigung unter Nummer 2.1 des genannten Anhangs gelten ebenfalls.Messung der Leistung a) Der Antragsteller muss eine Erklärung des Herstellers beibringen, in der dieser die höchste Motorleistung in kW sowie den entsprechenden Drehzahlwert (Umdrehungen pro Minute) angibt. b) Alternativ dazu kann auf eine Motorleistungskurve Bezug genommen werden.“ iv) Unter Nummer 4 Teil II erhält Punkt 2a der Tabelle folgende Fassung: „2a Verordnung (EG) Nr. 715/2007 (Emissionen leichter Pkw und Nutzfahrzeuge, Euro 5 und 6/Zugang zu Informationen) Auspuffemissionen a) Es ist eine Prüfung Typ I gemäß Anhang III der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 unter Verwendung der Verschlechterungsfaktoren nach Anhang VII Nummer 1.4 der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 durchzuführen. Es gelten die Grenzwerte des Anhangs I Tabellen I und II der Verordnung (EG) Nr. 715/2007. b) Das Fahrzeug muss nicht, wie in Anhang 4 Absatz 3.1.1 der UNECE-Regelung Nr. 83 vorgeschrieben, 3 000 km zurückgelegt haben. c) Als Kraftstoff ist für die Prüfung der in Anhang IX der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 festgelegte Bezugskraftstoff zu verwenden. d) Der Prüfstand ist gemäß den technischen Vorschriften der UNECE-Regelung Nr. 83 Anhang 4 Absatz 3.2. einzustellen. e) Die Prüfung nach Buchstabe a braucht nicht durchgeführt zu werden, wenn das Fahrzeug nachweislich mit den California Regulations übereinstimmt, auf die in Anhang I Abschnitt 2 der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 Bezug genommen wird. VerdunstungsemissionenKraftfahrzeuge mit einem Benzinmotor müssen mit einer Anlage zur Begrenzung der Verdunstungsemissionen (z.B. Aktivkohlebehälter) ausgerüstet sein.KurbelgehäuseemissionenEs muss eine Einrichtung zur Rückführung der Kurbelgehäusegase vorhanden sein.OBD a) Das Fahrzeug muss mit einem OBD-System ausgerüstet sein. b) Die OBD-Schnittstelle muss mit herkömmlichen Diagnosegeräten, die für die periodische technische Überwachung verwendet werden, kommunizieren können. Abgastrübung a) Fahrzeuge mit einem Dieselmotor müssen gemäß den Prüfverfahren geprüft werden, auf die in Anhang IV Anlage 2 der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 Bezug genommen wird. b) Der korrigierte Absorptionskoeffizient ist sichtbar an einer gut zugänglichen Stelle anzubringen. CO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch a) Es ist eine Prüfung gemäß Anhang XII der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 durchzuführen. b) Das Fahrzeug muss nicht, wie in Anhang 4 Absatz 3.1.1 der UNECE-Regelung Nr. 83 vorgeschrieben, 3 000 km zurückgelegt haben. c) Entspricht das Fahrzeug den California Regulations, auf die in Anhang I Abschnitt 2 der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 Bezug genommen wird, und ist daher keine Prüfung der Auspuffemissionen erforderlich, müssen die Mitgliedstaaten die CO2-Emissionen und den Kraftstoffverbrauch an Hand der Formel berechnen, die in den Anmerkungen (b) und (c) angegeben ist. Zugriff auf InformationenDie Bestimmungen über den Zugang zu Informationen gelten nicht.Messung der Leistung a) Der Antragsteller muss eine Erklärung des Herstellers beibringen, in der dieser die höchste Motorleistung in kW sowie den entsprechenden Drehzahlwert angibt. b) Alternativ dazu kann auf eine Motorleistungskurve Bezug genommen werden.“ v) Unter Nummer 4 Teil II wird Punkt 40 der Tabelle gestrichen. vi) Unter Nummer 4 Teil II wird als Punkt 41a Folgendes in die Tabelle eingefügt: „41 a Verordnung (EG) Nr. 595/2009 Emissionen (Euro VI) schwerer Nutzfahrzeuge — OBD Auspuffemissionen a) Es ist eine Prüfung gemäß Anhang III der Verordnung (EU) Nr. 582/2011 unter Verwendung der Verschlechterungsfaktoren nach Anhang VI Nummer 3.6.1 der Verordnung (EU) Nr. 582/2011 durchzuführen. b) Es gelten die Grenzwerte der Tabelle in Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 595/2009. c) Als Kraftstoff ist für die Prüfung der in Anhang IX der Verordnung (EG) Nr. 582/2011 festgelegte Bezugskraftstoff zu verwenden. CO2-EmissionenCO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch sind gemäß Anhang VIII der Verordnung (EU) Nr. 582/2011 zu bestimmen.OBD a) Das Fahrzeug muss mit einem OBD-System ausgerüstet sein. b) Die OBD-Schnittstelle muss mit einem externen OBD-Lesegerät, wie in Anhang X der Verordnung (EU) Nr. 582/2011 beschrieben, kommunizieren können. Vorschriften zur Gewährleistung des ordnungsgemäßen Arbeitens von Einrichtungen zur Begrenzung der NOx-Emissionen Das Fahrzeug muss mit einem System ausgestattet sein, das das ordnungsgemäße Arbeiten von Einrichtungen zur Begrenzung der NOx-Emissionen gemäß Anhang XIII der Verordnung (EU) Nr. 582/2011 gewährleistet. Die Bestimmungen zur Alternativ-Typgenehmigung unter Nummer 2.1 des genannten Anhangs gelten ebenfalls.Messung der Leistung a) Der Antragsteller muss eine Erklärung des Herstellers beibringen, in der dieser die höchste Motorleistung in kW sowie den entsprechenden Drehzahlwert angibt. b) Alternativ dazu kann auf eine Motorleistungskurve Bezug genommen werden.“ 4. In der Anlage zu Anhang VI wird Punkt 40 der Tabelle gestrichen. 5. Anhang IX wird wie folgt geändert: a) Teil I wird wie folgt geändert: i) Punkt 27 von „SEITE 2 — FAHRZEUGKLASSE M1 (vollständige und vervollständigte Fahrzeuge)“ erhält folgende Fassung: „27. Höchstleistung 27.1. Höchste Nennleistung (g): … kW bei … min–1 (Verbrennungsmotor) (1) 27.2. Höchste Stundenleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.3. Höchste Nennleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.4. Höchste 30-Minuten-Leistung: … kW (Elektromotor) (1)”; ii) Punkt 27 von „SEITE 2 — FAHRZEUGKLASSE M2 (vollständige und vervollständigte Fahrzeuge)“ erhält folgende Fassung: „27. Höchstleistung 27.1. Höchste Nennleistung (g): … kW bei … min–1 (Verbrennungsmotor) (1) 27.2. Höchste Stundenleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.3. Höchste Nennleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.4. Höchste 30-Minuten-Leistung: … kW (Elektromotor) (1)“; iii) Punkt 27 von „SEITE 2 — FAHRZEUGKLASSE M3 (vollständige und vervollständigte Fahrzeuge)“ erhält folgende Fassung: „27. Höchstleistung 27.1. Höchste Nennleistung (g): … kW bei … min–1 (Verbrennungsmotor) (1) 27.2. Höchste Stundenleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.3. Höchste Nennleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.4. Höchste 30-Minuten-Leistung: … kW (Elektromotor) (1)“; iv) Punkt 27 von „SEITE 2 — FAHRZEUGKLASSE N1 (vollständige und vervollständigte Fahrzeuge)“ erhält folgende Fassung: „27. Höchstleistung 27.1. Höchste Nennleistung (g): … kW bei … min–1 (Verbrennungsmotor) (1) 27.2. Höchste Stundenleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.3. Höchste Nennleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.4. Höchste 30-Minuten-Leistung: … kW (Elektromotor) (1)“; v) Punkt 27 von „SEITE 2 — FAHRZEUGKLASSE N2 (vollständige und vervollständigte Fahrzeuge)“ erhält folgende Fassung: „27. Höchstleistung 27.1. Höchste Nennleistung (g): … kW bei … min–1 (Verbrennungsmotor) (1) 27.2. Höchste Stundenleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.3. Höchste Nennleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.4. Höchste 30-Minuten-Leistung: … kW (Elektromotor) (1)“; vi) Punkt 27 von „SEITE 2 — FAHRZEUGKLASSE N3 (vollständige und vervollständigte Fahrzeuge)“ erhält folgende Fassung: „27. Höchstleistung 27.1. Höchste Nennleistung (g): … kW bei … min–1 (Verbrennungsmotor) (1) 27.2. Höchste Stundenleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.3. Höchste Nennleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.4. Höchste 30-Minuten-Leistung: … kW (Elektromotor) (1)“; b) Teil II wird wie folgt geändert: i) Punkt 27 von „SEITE 2 — FAHRZEUGKLASSE M1 (unvollständige Fahrzeuge)“ erhält folgende Fassung: „27. Höchstleistung 27.1. Höchste Nennleistung (g): … kW bei … min–1 (Verbrennungsmotor) (1) 27.2. Höchste Stundenleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.3. Höchste Nennleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.4. Höchste 30-Minuten-Leistung: … kW (Elektromotor) (1)“; ii) Punkt 27 von „SEITE 2 — FAHRZEUGKLASSE M2 (unvollständige Fahrzeuge)“ erhält folgende Fassung: „27. Höchstleistung 27.1. Höchste Nennleistung (g): … kW bei … min–1 (Verbrennungsmotor) (1) 27.2. Höchste Stundenleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.3. Höchste Nennleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.4. Höchste 30-Minuten-Leistung: … kW (Elektromotor) (1)“; iii) Punkt 27 von „SEITE 2 — FAHRZEUGKLASSE M3 (unvollständige Fahrzeuge)“ erhält folgende Fassung: „27. Höchstleistung 27.1. Höchste Nennleistung (g): … kW bei … min–1 (Verbrennungsmotor) (1) 27.2. Höchste Stundenleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.3. Höchste Nennleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.4. Höchste 30-Minuten-Leistung: … kW (Elektromotor) (1)“; iv) Punkt 27 von „SEITE 2 — FAHRZEUGKLASSE N1 (unvollständige Fahrzeuge)“ erhält folgende Fassung: „27. Höchstleistung 27.1. Höchste Nennleistung (g): … kW bei … min–1 (Verbrennungsmotor) (1) 27.2. Höchste Stundenleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.3. Höchste Nennleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.4. Höchste 30-Minuten-Leistung: … kW (Elektromotor) (1)“; v) Punkt 27 von „SEITE 2 — FAHRZEUGKLASSE N2 (unvollständige Fahrzeuge)“ erhält folgende Fassung: „27. Höchstleistung 27.1. Höchste Nennleistung (g): … kW bei … min–1 (Verbrennungsmotor) (1) 27.2. Höchste Stundenleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.3. Höchste Nennleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.4. Höchste 30-Minuten-Leistung: … kW (Elektromotor) (1)“; vi) Punkt 27 von „SEITE 2 — FAHRZEUGKLASSE N3 (unvollständige Fahrzeuge)“ erhält folgende Fassung: „27. Höchstleistung 27.1. Höchste Nennleistung (g): … kW bei … min–1 (Verbrennungsmotor) (1) 27.2. Höchste Stundenleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.3. Höchste Nennleistung: … kW (Elektromotor) (1) 27.4. Höchste 30-Minuten-Leistung: … kW (Elektromotor) (1)“. ANHANG II Änderung der Verordnung (EU) Nr. 692/2008 Die Verordnung (EG) Nr. 692/2008 wird wie folgt geändert: 1. In der Liste der Anhänge wird Anhang XX hinzugefügt: „ANHANG XXMessung der Nutzleistung des Motors“; 2. Anhang I wird wie folgt geändert: a) Nummer 2.4 erhält folgende Fassung: „2.4. Durchführung der Prüfungen 2.4.1. In Tabelle I.2.4 ist dargestellt, welche Prüfungen für die Typgenehmigung eines Fahrzeugs erforderlich sind. Die speziellen Prüfverfahren sind in den Anhängen II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI und XX beschrieben . Tabelle I.2.4 Anwendung von Prüfvorschriften für die Typgenehmigung und Erweiterungen Fahrzeugklasse Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor einschließlich Hybridfahrzeuge Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotoren einschließlich Hybridfahrzeuge Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge Einstoffbetrieb Zweistoffbetrieb Flexfuel-Betrieb Flexfuel-Betrieb Einstoffbetrieb Bezugskraftstoff Ottokraftstoff (E5/E10) Flüssiggas Erdgas-Biomethan Wasserstoff Ottokraftstoff (E5/E10) Ottokraftstoff (E5/E10) Ottokraftstoff (E5/E10) Ottokraftstoff (E5/E10) Erdgas/ Biomethan Diesel (B5/B7) Diesel (B5/B7) — — Flüssiggas Erdgas/Biomethan Wasserstoff Ethanol (E85) Wasserstoff-Erdgas Biodiesel Gasförmige Schadstoffe (Prüfung Typ 1) Ja Ja Ja Ja Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja nur B5/B7) Ja — — Partikelmasse und –zahl (Prüfung Typ 1) Ja — — — Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja( nur Ottokraftstoff) Ja (beide Kraftstoffe) — Ja (nur B5/B7) Ja — — Leerlaufemissionen (Prüfung Typ 2) Ja Ja Ja — Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (nur Erdgas/Biomethan) — — — — Kurbelgehäuseemissionen (Prüfung Typ 3) Ja Ja Ja — Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Erdgas/Biomethan) — — — — Verdunstungsemissionen (Prüfung Typ 4) Ja — — — Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) — — — — — Dauerhaltbarkeit (Prüfung Typ 5) Ja Ja Ja Ja Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Erdgas/Biomethan) Ja nur B5/B7) Ja — — Niedrigtemperaturemissionen (Prüfung Typ 6) Ja — — — Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (beide Kraftstoffe) — — — — — Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge Ja Ja Ja Ja Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja nur B5/B7) Ja — — On-Board-Diagnosesysteme Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja — — CO2-Emissionen, Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und elektrische Reichweite Ja Ja Ja Ja Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (nur B5/B7) Ja Ja Ja Abgastrübung — — — — — — — — — Ja nur B5/B7) Ja — — Motorleistung Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja
(1) Ist ein Fahrzeug mit Zweistoffbetrieb mit einem Flexfuel-Fahrzeug kombiniert, gelten beide Prüfungsvorschriften.
(2) Dies ist eine vorläufige Bestimmung; weitere Vorschriften für Biodiesel werden später vorgeschlagen.
(3) Prüfung nur mit Ottokraftstoff vor den in Artikel 10 Absatz 6 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 genannten Terminen. Die Prüfung ist nach diesen Terminen mit beiden Kraftstoffen durchzuführen. Es wird der in Anhang IX Abschnitt B spezifizierte Bezugskraftstoff E75 verwendet.
(4) Wenn das Fahrzeug mit Wasserstoff betrieben wird, sind nur die NOx-Emissionen zu bestimmen.
(5) Je nach Wahl des Herstellers können für Fahrzeuge mit Fremd- und Selbstzündungsmotoren die Kraftstoffe E5 oder E10 bzw. B5 oder B7 für die Prüfung verwendet werden. Dennoch gilt Folgendes: — Spätestens sechzehn Monate nach den in Artikel 10 Absatz 4 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 festgelegten Daten werden neue Typgenehmigungen ausschließlich unter Verwendung der Kraftstoffe E10 und B7 durchgeführt. — Spätestens drei Jahre nach den in Artikel 10 Absatz 5 der Verordnung (EG) Nr. 715 2007 genannten Zeitpunkten müssen alle neuen Fahrzeuge mit den Treibstoffen E10 und B7 typgenehmigt werden.“ b) Nach Tabelle I.2.4 wird Folgendes hinzugefügt: „Erläuterung: Bei der Festlegung der Umsetzungsdaten der Bezugskraftstoffe E10 und B7 für alle Neufahrzeuge sollte der Prüfungsaufwand so gering wie möglich gehalten werden. Wird jedoch technisch nachgewiesen, dass die unter Verwendung der Bezugskraftstoffe E5 oder B5 geprüften Fahrzeuge höhere Emissionswerte aufweisen, als bei der Prüfung mit Bezugskraftstoffen E10 oder B7, sollte die Kommission einen Vorschlag für die Vorverlegung dieser Einführungsfristen vorlegen.;“. c) Anlage 3 wird wie folgt geändert: i) In den Nummern 3.2.1.8 und 3.2.1.10 erhält die Fußnote (a) folgenden Wortlaut: „(a) Bestimmt im Einklang mit den Anforderungen von Anhang XX dieser Verordnung.“; ii) Nummer 3.3.1.1 erhält folgenden Wortlaut: „3.3.1.1. Höchste Stundenleistung: … kW (nach Angabe des Herstellers) 3.3.1.1.1. Höchste Nutzleistung (a)… kW (nach Angabe des Herstellers) 3.3.1.1.2. Höchste 30-Minuten-Leistung (a) … kW (nach Angabe des Herstellers)“; iii) Nummer 3.5.3 erhält folgenden Wortlaut: „3.5.3. Stromverbrauch von Fahrzeugen mit reinem Elektroantrieb“; iv) Folgende Nummern 3.5.3.1 und 3.5.3.2 werden eingefügt: „3.5.3.1. Stromverbrauch von Fahrzeugen mit reinem Elektroantrieb … Wh/km 3.5.3.2. Stromverbrauch von extern aufladbaren Hybrid-Elektrofahrzeugen 3.5.3.2.1. Stromverbrauch (Zustand A, kombiniert) … (Wh/km) 3.5.3.2.2. Stromverbrauch (Zustand B, kombiniert) … (Wh/km) 3.5.3.2.3. Stromverbrauch (gewichtet, kombiniert): … Wh/km“. v) Die Nummern 3.5.4 bis 3.5.4.3 werden gestrichen. d) In Anlage 4 wird das „Beiblatt zum EG-Typgenehmigungsbogen Nr. ...“ wie folgt geändert: i) Folgender Punkt 1.11.3 wird eingefügt: „1.11.3. Höchstes Nutzdrehmoment: … Nm, bei … min–1“; ii) Punkt 4 erhält folgende Fassung: „4. Messung der Leistung Höchste Nutzleistung von Verbrennungsmotoren, Nutzleistung und höchste 30-Minuten-Leistung elektrischer Antriebssysteme 4.1. Nutzleistung des Verbrennungsmotors 4.1.1 Motordrehzahl (rpm) …… 4.1.2. Gemessener Kraftstoffdurchfluss (g/h) … 4.1.3. Gemessenes Drehmoment (Nm) … 4.1.4. Gemessene Leistung (kW) … 4.1.5. Luftdruck (kPa) … 4.1.6. Wasserdampfdruck (kPa) … 4.1.7. Ansauglufttemperatur (K) … 4.1.8. Gegebenenfalls Leistungskorrekturfaktor … 4.1.9. korrigierte Leistung (kW) … 4.1.10. Leistung der Hilfseinrichtungen (kW) … 4.1.11. Nutzleistung (kW) … 4.1.12. Nutzdrehmoment (Nm) … 4.1.13. Korrigierter spezifischer Kraftstoffverbrauch (g/kWh) … 4.2. Elektrisches Antriebssystem/elektrische Antriebssysteme: 4.2.1. Angegebene Werte 4.2.2. Höchste Nutzleistung:… kW, bei … min–1 4.2.3. Höchstes Nutzdrehmoment: … Nm, bei … min–1 4.2.4. Höchstes Nutzdrehmoment bei Nulldrehzahl: … Nm 4.2.5. Höchste 30-Minuten-Leistung: … kW 4.2.6. Hauptmerkmale des elektrischen Antriebssystems 4.2.7. Prüfgleichspannung: … V 4.2.8. Arbeitsweise: … 4.2.9. Kühlsystem: 4.2.10. Motor: Flüssigkeit/Luft 4.2.11. Regler: Flüssigkeit/Luft iii) Folgender Punkt 5 wird angefügt: „5. Anmerkungen: …“. e) In Anlage 6 erhält Tabelle 1 folgende Fassung: „Tabelle 1 Zeichen Emissionsnorm OBD Norm Fahrzeugklasse und -gruppe Motor Einführungszeitpunkt: neue Typen Einführungszeitpunkt: Neufahrzeuge Letztes Zulassungsdatum A Euro 5a Euro 5 M, N1 Gruppe I PI, CI 1.9.2009 1.1.2011 31.12.2012 B Euro 5a Euro 5 M1 — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse (außer M1G) CI 1.9.2009 1.1.2012 31.12.2012 C Euro 5a Euro 5 M1 G — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse CI 1.9.2009 1.1.2012 31.8.2012 D Euro 5a Euro 5 N1 Gruppe II PI, CI 1.9.2010 1.1.2012 31.12.2012 E Euro 5a Euro 5 N1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2010 1.1.2012 31.12.2012 F Euro 5b Euro 5 M, N1 Gruppe I PI, CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 G Euro 5b Euro 5 M1 — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse (außer M1G) CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 H Euro 5b Euro 5 N1 Gruppe II PI, CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 I Euro 5b Euro 5 N1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 J Euro 5b Euro 5+ M, N1 Gruppe I PI, CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2015 K Euro 5b Euro 5+ M1 — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse (außer M1G) CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2015 L Euro 5b Euro 5+ N1 Gruppe II PI, CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2016 M Euro 5b Euro 5+ N1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2016 N Euro 6 a Euro 6- M, N1 Gruppe I CI 31.12.2012 O Euro 6 a Euro 6- N1 Gruppe II CI 31.12.2012 P Euro 6 a Euro 6- N1 Gruppe III, N2 CI 31.12.2012 Q Euro 6b Euro 6- M, N1 Gruppe I CI 31.12.2013 R Euro 6b Euro 6- N1 Gruppe II CI 31.12.2013 S Euro 6b Euro 6- N1 Gruppe III, N2 CI 31.12.2013 T Euro 6b Euro 6- plus IUPR M, N1 Gruppe I CI 31.8.2015 U Euro 6b Euro 6- plus IUPR N1 Gruppe II CI 31.8.2016 V Euro 6b Euro 6- plus IUPR N1 Gruppe III, N2 CI 31.8.2016 W Euro 6b Euro 6-1 M, N1 Gruppe I PI, CI 1.9.2014 1.9.2015 31.8.2018 X Euro 6b Euro 6-1 N1 Gruppe II PI, CI 1.9.2015 1.9.2016 31.8.2019 Y Euro 6b Euro 6-1 N1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2015 1.9.2016 31.8.2019 ZA Euro 6c Euro 6-1 M, N1 Gruppe I PI, CI 31.8.2018 ZB Euro 6c Euro 6-1 N1 Gruppe II PI, CI 31.8.2019 ZC Euro 6c Euro 6-1 N1 Gruppe III, N2 PI, CI 31.8.2019 ZD Euro 6c Euro 6-2 M, N1 Gruppe I PI, CI 1.9.2017 1.9.2018 ZE Euro 6c Euro 6-2 N1 Gruppe II PI, CI 1.9.2018 1.9.2019 ZF Euro 6c Euro 6-2 N1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2018 1.9.2019 ZX n. z. n. z. Alle Fahrzeuge Batterie, reine Elektrofahrzeuge 1.9.2009 1.1.2011 ZY n. z. n. z. Alle Fahrzeuge Brennstoffzelle, reine Elektrofahrzeuge 1.9.2009 1.1.2011 ZZ n. z. n. z. Alle Fahrzeuge, die mit Zertifikaten gemäß Anhang I Absatz 2.1.1 versehen sind PI, CI 1.9.2009 1.1.2011 Erläuterung: Emissionsnorm ‚Euro 5a‘ = ausgenommen das überarbeitete Messverfahren für Partikel, die Partikelzahlnorm und die Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 5b‘ = die vollständigen Emissionsanforderungen der Emissionsnorm ‚Euro 5‘ einschließlich des überarbeiteten Messverfahrens für Partikel, der Partikelzahlnorm für CI-Fahrzeuge und der Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 6 a‘ = ausgenommen das überarbeitete Messverfahren für Partikel, die Partikelzahlnorm und die Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 6b‘ = die Emissionsanforderungen der Emissionsnorm ‚Euro 6‘ einschließlich des überarbeiteten Messverfahrens für Partikel, der Partikelzahlnorm (vorläufige Werte für PI-Fahrzeuge) und der Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 6c‘ = die vollständigen Emissionsanforderungen der Emissionsnorm ‚Euro 6‘, d. h. die Emissionsnorm ‚Euro 6b‘ und endgültige Partikelzahlnormen für PI-Fahrzeuge (falls zutreffend); OBD-Norm ‚Euro 5‘ = Basisanforderungen der OBD-Norm ‚Euro5‘, ausgenommen Betriebsleistungskoeffizient (‚in use performance ratio‘ — IUPR), NOx-Überwachung bei Benzinfahrzeugen und verschärfte Schwellenwerte für die Partikelmasse bei Dieselfahrzeugen; OBD-Norm ‚Euro 5+‘ = einschließlich eines gelockerten Betriebsleistungskoeffizienten (IUPR), NOx-Überwachung bei Benzinfahrzeugen und verschärfter Schwellenwerte für die Partikelmasse bei Dieselfahrzeugen; OBD-Norm ‚Euro 6-‘ = gelockerte OBD-Schwellenwerte; OBD-Norm ‚Euro 6-plus IUPR‘ = einschließlich gelockerter OBD-Schwellenwerte und eines gelockerten Betriebsleistungskoeffizienten (IUPR); OBD-Norm ‚Euro 6-1‘ = die vollständigen OBD-Anforderungen der OBD-Norm ‚Euro 6‘, jedoch mit vorläufigen OBD-Schwellenwerten gemäß der Definition in Anhang XI Absatz 2.3.4 und teilweise gelockertem IUPR; OBD-Norm ‚Euro 6-2‘ = die vollständigen OBD-Anforderungen der OBD-Norm ‚Euro 6‘, jedoch mit endgültigen OBD-Schwellenwerten gemäß der Definition in Anhang XI Absatz 2.3.3.“ 3. Anhang III wird wie folgt geändert: a) Nummer 3.4 erhält folgende Fassung: „3.4. Die in Absatz 8.2 genannten Dichtekoeffizienten für Kohlenwasserstoffe sind folgendermaßen zu verstehen: Für Benzin (E5) (C1H1,89O0,016) d = 0,631 g/l Für Benzin (E10) (C1H1,93O0,033) d = 0,645 g/l Für Dieselkraftstoff (B5) (C1H1,86O0,005) d = 0,622 g/l Für Dieselkraftstoff (B7) (C1H1,86O0,007) d = 0,623 g/l Für Flüssiggas (C1H2,525) d = 0,649 g/l Für Erdgas/Biomethan (CH4) d = 0,714 g/l Für Ethanol (E85) (C1H2,74O0,385) d = 0,932 g/l Für Ethanol (E75) (C1H2,61O0,329) d = 0,886 g/l Für Wasserstoff-Erdgas g/l Dabei ist „A“ die Menge an Erdgas/Biomethan in dem Wasserstoff-Erdgas-Gemisch, ausgedrückt in Volumenprozent“. b) Unter Nummer 3.8 erhält die Tabelle folgende Fassung: „Kraftstoff X Ottokraftstoff (E5) 13,4 Benzin (E10) 13,4 Diesel (B5) 13,5 Diesel (B7) 13,5 Flüssiggas 11,9 Erdgas/Biomethan 9,5 Ethanol (E85) 12,5 Ethanol (E75) 12,7 “ 4. In Anhang IV Anlage 1 erhält die Nummer 2.2 folgende Fassung: „2.2. Die in Nummer 5.3.7.3 angegebenen Atomverhältnisse sind wie folgt zu verstehen: Hcv = Atomverhältnis von Wasserstoff zu Kohlenstoff — für Benzin (E5) 1,89 — für Benzin (E10) 1,93 — für Flüssiggas 2,53 — für Erdgas/Biomethan 4,0 — für Ethanol (E85) 2,74 — für Ethanol (E75) 2,61 Ocv = Atomverhältnis von Sauerstoff zu Kohlenstoff — für Benzin (E5) 0,016 — für Benzin (E10) 0,033 — für Flüssiggas 0,0 — für Erdgas/Biomethan 0,0 — für Ethanol (E85) 0,39 — für Ethanol (E75) 0,329“. 5. Anhang IX wird wie folgt geändert: a) Teil A wird wie folgt geändert: i) Unter Punkt 1 wird zwischen der Tabelle „Art: Ottokraftstoff (E5)“ und der Tabelle „Art: Ethanol (E85)“ folgende Tabelle eingefügt: „Art: Ottokraftstoff (E10) Merkmal Einheit Grenzwerte Prüfverfahren Minimal Maximal Research-Oktanzahl, ROZ 95,0 98,0 EN ISO 5164 Motoroktanzahl, MOZ 85,0 89,0 EN ISO 5163 Dichte bei 15 °C kg/m3 743,0 756,0 EN ISO 12185 Dampfdruck (DVPE) kPa 56,0 60,0 EN 13016-1 Wassergehalt Maximal 0,05 Vol.-% Beschaffenheit bei – 7 °C: hell und klar EN 12937 Siedeverlauf: — bei 70 °C verdunstet Vol.-% 34,0 46,0 EN ISO 3405 — bei 100 °C verdunstet Vol.-% 54,0 62,0 EN ISO 3405 — bei 150 °C verdunstet Vol.-% 86,0 94,0 EN ISO 3405 — Siedeende °C 170 195 EN ISO 3405 Rückstand Vol.-% — 2,0 EN ISO 3405 Analyse der Kohlenwasserstoffe: — Olefine Vol.-% 6,0 13,0 EN 22854 — Aromaten Vol.-% 25,0 32,0 EN 22854 — Benzol Vol.-% — 1,00 EN 22854 EN 238 — Alkane Vol.-% angeben EN 22854 Verhältnis Kohlenstoff/Wasserstoff angeben Verhältnis Kohlenstoff/Sauerstoff angeben Induktionszeit Minuten 480 — EN ISO 7536 Sauerstoffgehalt % m/m 3,3 3,7 EN 22854 Gehalt an Abdampfrückstand (mit Lösungsmittel ausgewaschen) mg/100 ml — 4 EN ISO 6246 Schwefelgehalt mg/kg — 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884 Kupferkorrosion bei 50 °C, 3 Stunden — Klasse 1 EN ISO 2160 Bleigehalt mg/l — 5 EN 237 Phosphorgehalt mg/l — 1,3 ASTM D 3231 Ethanol Vol.-% 9,0 10,0 EN 22854
(1) Bei den Werten der technischen Daten handelt es sich um ‚tatsächliche Werte‘. Bei der Festlegung ihrer Grenzwerte wurden die Bestimmungen des ISO-Dokuments 4259 ‚Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test‘ angewendet, und bei der Festlegung eines Mindestwerts wurde eine Mindestdifferenz von 2R über Null berücksichtigt; bei der Festlegung eines Mindest- und eines Höchstwertes beträgt die Mindestdifferenz 4R (R = Reproduzierbarkeit). Unabhängig von dieser aus statistischen Gründen getroffenen Festlegung muss der Hersteller des Kraftstoffs dennoch anstreben, dort, wo ein Höchstwert von 2R festgelegt ist, den Wert Null zu erreichen, und dort, wo Ober- und Untergrenzen festgelegt sind, den Mittelwert zu erreichen. Falls Zweifel daran bestehen, ob ein Kraftstoff die Anforderungen erfüllt, gelten die Bestimmungen von ISO 4259.
(2) Für die Berechnung des Endergebnisses gemäß EN 228:2008 ist ein Korrekturfaktor von 0,2 bei der MOZ und der ROZ abzuziehen.
(3) Der Kraftstoff kann Oxidationsinhibitoren und Metalldeaktivatoren enthalten, die normalerweise zur Stabilisierung von Raffineriebenzinströmen Verwendung finden; es dürfen jedoch keine Detergenzien/Dispersionszusätze und Lösungsöle zugesetzt sein.
(4) Die einzige sauerstoffhaltige Kraftstoffkomponente, die dem Bezugskraftstoff absichtlich zugesetzt werden darf, ist Ethanol, das den technischen Daten von EN 15376 entspricht.
(5) Der tatsächliche Schwefelgehalt des für die Prüfung Typ 1 verwendeten Kraftstoffs muss mitgeteilt werden.
(6) Phosphor, Eisen, Mangan oder Blei enthaltende Verbindungen dürfen diesem Bezugskraftstoff nicht absichtlich zugesetzt werden.“
(2) Gleichwertige EN/ISO-Verfahren werden übernommen, sobald sie für die oben angegebenen Eigenschaften veröffentlicht sind. ii) unter Punkt 2 wird folgende Tabelle eingefügt: „Art: Diesel (B7) Merkmal Einheit Grenzwerte Prüfverfahren Minimal Maximal Cetanindex 46,0 EN ISO 4264 Cetanzahl 52,0 56,0 EN ISO 5165 Dichte bei 15 °C kg/m3 833,0 837,0 EN ISO 12185 Siedeverlauf: — 50 %-Punkt °C 245,0 — EN ISO 3405 — 95 %-Punkt °C 345,0 360,0 EN ISO 3405 — Siedeende °C — 370,0 EN ISO 3405 Flammpunkt °C 55 — EN ISO 2719 Trübungspunkt °C — -10 EN 23015 Viskosität bei 40 °C mm2/s 2,30 3,30 EN ISO 3104 Polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe % m/m 2,0 4,0 EN 12916 Schwefelgehalt mg/kg — 10,0 EN ISO 20846 EN ISO 20884 Kupferkorrosion bei 50 °C, 3 Stunden — Klasse 1 EN ISO 2160 Conradson-Zahl (10 % Rückstand) % m/m — 0,20 EN ISO 10370 Aschegehalt % m/m — 0,010 EN ISO 6245 Gesamtverunreinigung mg/kg — 24 EN 12662 Wassergehalt mg/kg — 200 EN ISO 12937 Säurezahl mg KOH/g — 0,10 EN ISO 6618 Schmierfähigkeit (Durchmesser der Verschleißfläche nach HFRR bei 60 °C) μm — 400 EN ISO 12156 Oxidationsbeständigkeit bei 110°C Stunden 20,0 EN 15751 Fettsäuremethylester Vol.-% 6,0 7,0 EN 14078
(1) Bei den Werten der technischen Daten handelt es sich um ‚tatsächliche Werte‘. Bei der Festlegung ihrer Grenzwerte wurden die Bestimmungen des ISO-Dokuments 4259 ‚Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test‘ angewendet, und bei der Festlegung eines Mindestwerts wurde eine Mindestdifferenz von 2R über Null berücksichtigt; bei der Festlegung eines Mindest- und eines Höchstwertes beträgt die Mindestdifferenz 4R (R = Reproduzierbarkeit). Unabhängig von dieser aus statistischen Gründen getroffenen Festlegung muss der Hersteller des Kraftstoffs dennoch anstreben, dort, wo ein Höchstwert von 2R festgelegt ist, den Wert Null zu erreichen, und dort, wo Ober- und Untergrenzen festgelegt sind, den Mittelwert zu erreichen. Falls Zweifel daran bestehen, ob ein Kraftstoff die Anforderungen erfüllt, gelten die Bestimmungen von ISO 4259.
(2) Die angegebene Spanne für die Cetanzahl entspricht nicht der Anforderung einer Mindestspanne von 4R. Bei Meinungsverschiedenheiten zwischen dem Kraftstofflieferanten und dem Verwender können jedoch die Bestimmungen von ISO 4259 zur Regelung herangezogen werden, sofern anstelle von Einzelmessungen Wiederholungsmessungen in für die notwendige Genauigkeit ausreichender Anzahl vorgenommen werden.
(3) Auch bei überprüfter Oxidationsbeständigkeit ist die Lagerbeständigkeit wahrscheinlich begrenzt. Es wird empfohlen, zu Lagerbedingungen und -fähigkeit Auskunft vom Hersteller einzuholen.
(4) Der Gehalt an Fettsäuremethylester muss den technischen Daten der Norm EN 14214 entsprechen.“ b) in Teil B wird zwischen der Tabelle „Art: Ottokraftstoff (E5)“ und der Tabelle „Art: Ethanol (E75)“ folgende Tabelle eingefügt: „Art: Ottokraftstoff (E10) Merkmal Einheit Grenzwerte Prüfverfahren Minimal Maximal Research-Oktanzahl, ROZ 95,0 98,0 EN ISO 5164 Motoroktanzahl, MOZ 85,0 89,0 EN ISO 5163 Dichte bei 15 °C kg/m3 743,0 756,0 EN ISO 12185 Dampfdruck (DVPE) kPa 56,0 95,0 EN 13016-1 Wassergehalt Maximal 0,05 Vol.-% Beschaffenheit bei – 7 °C: hell und klar EN 12937 Siedeverlauf: — bei 70 °C verdunstet Vol.-% 34,0 46,0 EN ISO 3405 — bei 100 °C verdunstet Vol.-% 54,0 62,0 EN ISO 3405 — bei 150 °C verdunstet Vol.-% 86,0 94,0 EN ISO 3405 — Siedeende °C 170 195 EN ISO 3405 Rückstand Vol.-% — 2,0 EN ISO 3405 Analyse der Kohlenwasserstoffe: — Olefine Vol.-% 6,0 13,0 EN 22854 — Aromaten Vol.-% 25,0 32,0 EN 22854 — Benzol Vol.-% — 1,00 EN 22854 EN 238 — Alkane Vol.-% angeben EN 22854 Verhältnis Kohlenstoff/Wasserstoff angeben Verhältnis Kohlenstoff/Sauerstoff angeben Induktionszeit Minuten 480 — EN ISO 7536 Sauerstoffgehalt % m/m 3,3 3,7 EN 22854 Gehalt an Abdampfrückstand (mit Lösungsmittel ausgewaschen) mg/100 ml — 4 EN ISO 6246 Schwefelgehalt mg/kg — 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884 Kupferkorrosion bei 50 °C, 3 Stunden — Klasse 1 EN ISO 2160 Bleigehalt mg/l — 5 EN 237 Phosphorgehalt mg/l — 1,3 ASTM D 3231 Ethanol Vol.-% 9,0 10,0 EN 22854
(1) Bei den Werten der technischen Daten handelt es sich um ‚tatsächliche Werte‘. Bei der Festlegung ihrer Grenzwerte wurden die Bestimmungen des ISO-Dokuments 4259 ‚Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test‘ angewendet, und bei der Festlegung eines Mindestwerts wurde eine Mindestdifferenz von 2R über Null berücksichtigt; bei der Festlegung eines Mindest- und eines Höchstwertes beträgt die Mindestdifferenz 4R (R = Reproduzierbarkeit). Unabhängig von dieser aus statistischen Gründen getroffenen Festlegung muss der Hersteller des Kraftstoffs dennoch anstreben, dort, wo ein Höchstwert von 2R festgelegt ist, den Wert Null zu erreichen, und dort, wo Ober- und Untergrenzen festgelegt sind, den Mittelwert zu erreichen. Falls Zweifel daran bestehen, ob ein Kraftstoff die Anforderungen erfüllt, gelten die Bestimmungen von ISO 4259.
(2) Für die Berechnung des Endergebnisses gemäß EN 228:2008 ist ein Korrekturfaktor von 0,2 bei der MOZ und der ROZ abzuziehen.
(3) Der Kraftstoff kann Oxidationsinhibitoren und Metalldeaktivatoren enthalten, die normalerweise zur Stabilisierung von Raffineriebenzinströmen Verwendung finden; es dürfen jedoch keine Detergenzien/Dispersionszusätze und Lösungsöle zugesetzt sein.
(4) Die einzige sauerstoffhaltige Kraftstoffkomponente, die dem Bezugskraftstoff absichtlich zugesetzt werden darf, ist Ethanol, das den technischen Daten von prEN 15376 entspricht.
(5) Der tatsächliche Schwefelgehalt des für die Prüfung Typ 6 verwendeten Kraftstoffs muss mitgeteilt werden.
(6) Phosphor, Eisen, Mangan oder Blei enthaltende Verbindungen dürfen diesem Bezugskraftstoff nicht absichtlich zugesetzt werden.“
(2) Gleichwertige EN/ISO-Verfahren werden übernommen, sobald sie für die oben angegebenen Eigenschaften veröffentlicht sind. 6. Anhang XI wird wie folgt geändert: a) unter Nummer 2.3.3 wird die Tabelle „Endgültige Euro-6-OBD-Grenzwerte“ durch folgende Tabelle ersetzt: „Endgültige Euro-6-OBD-Grenzwerte Bezugsmasse (RM) (kg) Kohlenmonoxidmasse Masse der Nichtmethankohlenwasserstoffe Masse der Stickoxide Partikelmasse Partikelzahl (CO) (mg/km) (NMHC) (mg/km) (NOx) (mg/km) (PM) (mg/km) (PN) (#/km) Klasse Gruppe PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI M — Alle 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12 N1 I RM ≤ 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12 II 1 305 < RM ≤ 1 760 3 400 2 200 225 320 110 180 12 12 III 1 760 < RM 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12 N2 — Alle 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12
(1) Bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotoren gelten die Grenzwerte für die Partikelmasse und die Partikelzahl nur für Fahrzeuge mit Direkteinspritzmotoren.“; Erläuterung: PI = Fremdzündungsmotor, CI = Selbstzündungsmotor b) unter Punkt 2.3.4. wird die Tabelle „Vorläufige Euro-6-OBD-Grenzwerte“ durch folgende Tabelle ersetzt: „Vorläufige Euro-6-OBD-Grenzwerte Bezugsmasse (RM) (kg) Kohlenmonoxidmasse Masse der ‐Nichtmethankohlenwasserstoffe Masse der Stickoxide Partikelmasse (CO) (mg/km) (NMHC) (mg/km) (NOx) (mg/km) (PM) (mg/km) Klasse Gruppe PI CI PI CI PI CI CI PI M — Alle 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25 N1 I RM ≤ 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25 II 1 305 < RM ≤ 1 760 3 400 2 200 225 320 190 220 25 25 III 1 760 < RM 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30 N2 — Alle 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30
(1) Die Grenzwerte für die Partikelmasse für Fremdzündungsmotoren gelten nur für Fahrzeuge mit Direkteinspritzung.“ Erläuterung: PI = Fremdzündungsmotor, CI = Selbstzündungsmotor c) Nummer 2.5 erhält folgende Fassung: „2.5. Anhang 11 Absatz 3.3.3.1 der UNECE-Regelung Nr. 83 gilt in folgender Fassung: Das OBD-System überwacht eine Verringerung der Wirksamkeit des Katalysators in Bezug auf die NMHC- und NOx-Emissionen. Die Hersteller können vorsehen, dass der vordere Katalysator allein oder zusammen mit dem (den) nächsten motorfernen Katalysator(en) überwacht wird. Bei jedem überwachten Katalysator oder jeder Kombination überwachter Katalysatoren wird von einer Fehlfunktion ausgegangen, wenn die in Absatz 2.3 dieses Anhangs angegebenen Emissionsgrenzwerte für NMHC oder NOx überschritten werden. Abweichend von dieser Bestimmung gilt die Überwachung von Verringerungen der Wirksamkeit des Katalysators in Bezug auf NOx-Emissionen erst ab den in Artikel 17 angegebenen Daten.“; 7. Anhang XII wird wie folgt geändert: a) Nummer 2.2.2 erhält folgenden Wortlaut: „2.2.2. Bei Flüssiggas und Erdgas ist der vom Hersteller für die Messung der Nettoleistung gemäß Anhang XX dieser Verordnung gewählte Kraftstoff zu verwenden. Der gewählte Kraftstoff ist im Beschreibungsbogen gemäß Anhang I Anlage 3 dieser Verordnung anzugeben.“; b) Nummer 2.3 erhält folgende Fassung: „2.3. Nummer 5.2.4 der UNECE-Regelung Nr. 101 gilt in folgender Fassung: 1) Dichte: am Prüfkraftstoff nach ISO 3675 oder nach einem gleichwertigen Verfahren gemessen. Bei Benzin, Dieselkraftstoff, Biodiesel und Ethanol (E 85 und E75) wird die bei 15 °C gemessene Dichte verwendet; bei Flüssiggas (LPG) und Erdgas/Biomethan wird jeweils folgende Bezugsdichte verwendet: 0,538 kg/l bei Flüssiggas 0,654 kg/m3 für Erdgas (Mittelwert der Bezugskraftstoffe G20 und G23 bei 15 °C.) 2) Wasserstoff/Kohlenstoff/Sauerstoff-Verhältnis: Es werden festgelegte Werte verwendet, und zwar: C1H1,89O0,016 für Benzin (E5), C1H1,93O0,033 für Benzin (E10), C1H1,86O0,005 für Dieselkraftstoff (B5), C1H1,86O0,007 für Dieselkraftstoff (B7), C1H2,525 für Flüssiggas (LPG), CH4 für Erdgas (NG) und Biomethan, C1H2,74O0,385 für Ethanol (E85), C1H2,61O0,329 für Ethanol (E75).“ c) Nummer 3.3 erhält folgende Fassung: „3.3. Anhang 6 Absatz 1.4.3 der UNECE-Regelung Nr. 101 gilt in folgender Fassung: 1.4.3. Der Kraftstoffverbrauch, der bei Ottokraftstoff (E5/E10), Flüssiggas, Ethanol (E85) oder Dieselkraftstoff (B5/B7) in Litern je 100 km, bei Erdgas/Biomethan und Wasserstoff-Erdgas in m3 je 100 km und bei Wasserstoff in kg je 100 km ausgedrückt ist, wird mit Hilfe der nachstehenden Formeln berechnet: a) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Ottokraftstoff (E5): b) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Ottokraftstoff (E10): c) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Flüssiggas: Wenn sich die Zusammensetzung des bei der Prüfung verwendeten Kraftstoffs von der Zusammensetzung unterscheidet, die bei der Berechnung des Normverbrauchs angenommen wird, kann auf Antrag des Herstellers ein Korrekturfaktor cf wie folgt verwendet werden: Der zu verwendende Korrekturfaktor cf wird wie folgt bestimmt: Dabei ist: nactual = das tatsächliche Wasserstoff-Kohlenstoff-Verhältnis des verwendeten Kraftstoffs. d) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Erdgas/Biomethan: e) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Ethanol (E85): f) bei Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotor für Dieselkraftstoff (B5): g) bei Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotor für Dieselkraftstoff (B7): h) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Wasserstoff-Erdgas: i) bei mit gasförmigem Wasserstoff betriebenen Fahrzeugen: Nach vorheriger Vereinbarung mit der Typgenehmigungsbehörde kann der Hersteller alternativ zu dem oben genannten Verfahren für Fahrzeuge, die mit gasförmigem oder flüssigem Wasserstoff betrieben werden, entweder folgende Formel anwenden: oder ein Verfahren, das Standardnormen wie SAE J2572 entspricht. In diesen Formeln gilt: FC = Kraftstoffverbrauch in Litern pro 100 km bei Ottokraftstoff, Ethanol, Flüssiggas, Dieselkraftstoff oder Biodiesel, in m3 pro 100 km bei Erdgas und Wasserstoff-Erdgas oder in kg pro 100 km bei Wasserstoff. HC = gemessene Kohlenwasserstoffemission in g/km. CO = gemessene Kohlenmonoxidemission in g/km. CO2 = gemessene Kohlendioxidemission in g/km. H2O = gemessene H2O-Emission in g/km. H2 = gemessene H2-Emission in g/km. A = die Menge an Erdgas/Biomethan in dem Wasserstoff-Erdgas-Gemisch, ausgedrückt in Volumenprozent. D = die Dichte des Prüfkraftstoffs. Bei gasförmigen Kraftstoffen ist ‚D‘ die Dichte bei 15 °C. d = theoretisch von einem in der Prüfung Typ 1 geprüften Fahrzeug zurückgelegte Strecke in km. p1 = Druck im Behälter für gasförmigen Kraftstoff vor dem Fahrzyklus in Pa. p2 = Druck im Behälter für gasförmigen Kraftstoff nach dem Fahrzyklus in Pa. T1 = Temperatur im Behälter für gasförmigen Kraftstoff vor dem Fahrzyklus in K. T2 = Temperatur im Behälter für gasförmigen Kraftstoff nach dem Fahrzyklus in K. Z1 = Kompressibilitätsfaktor des gasförmigen Kraftstoffs bei p1 und T1. Z2 = Kompressibilitätsfaktor des gasförmigen Kraftstoffs bei p2 und T2. V = Innenvolumen des Behälters für gasförmigen Kraftstoff in m3. Der Kompressibilitätsfaktor ergibt sich aus der folgenden Tabelle: T(k) p(bar)\ 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353 5 0,8589 0,9651 0,9888 0,9970 1,0004 1,0019 1,0026 1,0029 1,0030 1,0028 1,0035 1,0034 1,0033 1,0032 1,0031 1,0030 1,0029 1,0028 1,0027 100 1,0508 0,9221 0,9911 1,0422 1,0659 1,0757 1,0788 1,0785 1,0765 1,0705 1,0712 1,0687 1,0663 1,0640 1,0617 1,0595 1,0574 1,0554 1,0535 200 1,8854 1,4158 1,2779 1,2334 1,2131 1,1990 1,1868 1,1757 1,1653 1,1468 1,1475 1,1413 1,1355 1,1300 1,1249 1,1201 1,1156 1,1113 1,1073 300 2,6477 1,8906 1,6038 1,4696 1,3951 1,3471 1,3123 1,2851 1,2628 1,2276 1,2282 1,2173 1,2073 1,1982 1,1897 1,1819 1,1747 1,1680 1,1617 400 3,3652 2,3384 1,9225 1,7107 1,5860 1,5039 1,4453 1,4006 1,3651 1,3111 1,3118 1,2956 1,2811 1,2679 1,2558 1,2448 1,2347 1,2253 1,2166 500 4,0509 2,7646 2,2292 1,9472 1,7764 1,6623 1,5804 1,5183 1,4693 1,3962 1,3968 1,3752 1,3559 1,3385 1,3227 1,3083 1,2952 1,2830 1,2718 600 4,7119 3,1739 2,5247 2,1771 1,9633 1,8190 1,7150 1,6361 1,5739 1,4817 1,4823 1,4552 1,4311 1,4094 1,3899 1,3721 1,3559 1,3410 1,3272 700 5,3519 3,5697 2,8104 2,4003 2,1458 1,9730 1,8479 1,7528 1,6779 1,5669 1,5675 1,5350 1,5062 1,4803 1,4570 1,4358 1,4165 1,3988 1,3826 800 5,9730 3,9541 3,0877 2,6172 2,3239 2,1238 1,9785 1,8679 1,7807 1,6515 1,6521 1,6143 1,5808 1,5508 1,5237 1,4992 1,4769 1,4565 1,4377 900 6,5759 4,3287 3,3577 2,8286 2,4978 2,2714 2,1067 1,9811 1,8820 1,7352 1,7358 1,6929 1,6548 1,6207 1,5900 1,5623 1,5370 1,5138 1,4926 Falls die erforderlichen Eingangswerte für p und T nicht in der Tabelle angegeben sind, ist der Kompressibilitätsfaktor durch lineare Interpolation zwischen den in der Tabelle angegebenen Kompressibilitätsfaktoren zu ermitteln, wobei diejenigen zu wählen sind, die dem gesuchten Wert am nächsten sind.“ ANHANG III „ANHANG XX MESSUNG DER NUTZLEISTUNG DES MOTORS, DER NUTZLEISTUNG UND DER HÖCHSTEN 30-MINUTEN-LEISTUNG ELEKTRISCHER ANTRIEBSSYSTEME 1. EINLEITUNG In diesem Anhang werden die Anforderungen für die Messung der Nutzleistung des Motors, der Nutzleistung und der höchsten 30-Minuten-Leistung elektrischer Antriebssysteme festgelegt. 2. ALLGEMEINE SPEZIFIKATIONEN 2.1. Die allgemeinen Spezifikationen für die Durchführung der Prüfungen und die Auswertung der Ergebnisse entsprechen denen von Abschnitt 5 der UNECE-Regelung Nr. 85 mit den in diesem Anhang beschriebenen Ausnahmen. 2.2. Prüfkraftstoff Die Abschnitte 5.2.3.1, 5.2.3.2.1, 5.2.3.3.1 und 5.2.3.4 der UNECE-Regelung Nr. 85 sind folgendermaßen zu verstehen: Der verwendete Kraftstoff ist der handelsübliche Kraftstoff. In Zweifelsfällen muss der entsprechende Bezugskraftstoff verwendet werden, der in Anhang IX der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 festgelegt ist. 2.3. Leistungskorrekturfaktoren In Abweichung von Anhang V Absatz 5.1 der UNECE-Regelung Nr. 85 werden bei Motoren mit Abgasturbolader, die mit einem System zum Ausgleich der Umgebungsbedingungen Temperatur und Höhe ausgestattet sind, auf Antrag der Hersteller die Korrekturfaktoren αa oder αd auf den Wert 1 festgelegt. ANHANG IV Änderung der Verordnung (EU) Nr. 582/2011 Die Verordnung (EU) Nr. 582/2011 wird wie folgt geändert: 1. Anhang VIII wird wie folgt geändert: a) In Anlage 1 erhält die Nummer 2.1.2 Ziffer 2 folgende Fassung: „2. Wasserstoff-Kohlenstoff-Sauerstoff-Verhältnis: Es werden festgelegte Werte verwendet, und zwar: C1H1,93O0,033 für Benzin (E10), C1H1,86O0,007 für Dieselkraftstoff (B7), C1H2,525 für Flüssiggas (LPG), CH4 für Erdgas (NG) und Biomethan, C1H2,74O0,385 für Ethanol (E85), C1H2,92O0,046 für Ethanol für dazu bestimmte Selbstzündungsmotoren (ED95).“; b) in Anlage 1 erhält die Nummer 2.1.3 Buchstabe a folgende Fassung: „a) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Benzin (E10): “. c) in Anlage 1 erhält die Nummer 2.1.3 Buchstabe e folgende Fassung: „e) bei Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotor für Dieselkraftstoff (B7): “. 2. Anhang IX wird wie folgt geändert: a) Im Abschnitt „Technische Daten der Kraftstoffe für die Prüfung von Kraftfahrzeugen mit Selbstzündungsmotoren“ erhält die Tabelle mit dem Titel „Art: Diesel (B7)“ folgende Fassung: „Art: Diesel (B7) Merkmal Einheit Grenzwerte Prüfverfahren Minimal Maximal Cetanindex 46,0 EN ISO 4264 Cetanzahl 52,0 56,0 EN ISO 5165 Dichte bei 15 °C kg/m3 833,0 837,0 EN ISO 12185 Siedeverlauf: — 50 %-Punkt °C 245,0 — EN ISO 3405 — 95 %-Punkt °C 345,0 360,0 EN ISO 3405 — Siedeende °C — 370,0 EN ISO 3405 Flammpunkt °C 55 — EN ISO 2719 Trübungspunkt °C — -10 EN 23015 Viskosität bei 40 °C mm2/s 2,30 3,30 EN ISO 3104 Polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe % m/m 2,0 4,0 EN 12916 Schwefelgehalt mg/kg — 10,0 EN ISO 20846 EN ISO 20884 Kupferkorrosion bei 50 °C, 3 Stunden — Klasse 1 EN ISO 2160 Conradson-Zahl (10 % Rückstand) % m/m — 0,20 EN ISO 10370 Aschegehalt % m/m — 0,010 EN ISO 6245 Gesamtverunreinigung mg/kg — 24 EN 12662 Wassergehalt mg/kg — 200 EN ISO 12937 Säurezahl mg KOH/g — 0,10 EN ISO 6618 Schmierfähigkeit (Durchmesser der Verschleißfläche nach HFRR bei 60 °C) μm — 400 EN ISO 12156 Oxidationsbeständigkeit bei 110 °C Stunden 20,0 EN 15751 Fettsäuremethylester Vol.-% 6,0 7,0 EN 14078
(1) Bei den Werten der technischen Daten handelt es sich um ‚tatsächliche Werte‘. Bei der Festlegung ihrer Grenzwerte wurden die Bestimmungen des ISO-Dokuments 4259 ‚Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test‘ angewendet, und bei der Festlegung eines Mindestwerts wurde eine Mindestdifferenz von 2R über Null berücksichtigt; bei der Festlegung eines Mindest- und eines Höchstwertes beträgt die Mindestdifferenz 4R (R = Reproduzierbarkeit). Unabhängig von dieser aus statistischen Gründen getroffenen Festlegung muss der Hersteller des Kraftstoffs dennoch anstreben, dort, wo ein Höchstwert von 2R festgelegt ist, den Wert Null zu erreichen, und dort, wo Ober- und Untergrenzen festgelegt sind, den Mittelwert zu erreichen. Falls Zweifel daran bestehen, ob ein Kraftstoff die Anforderungen erfüllt, gelten die Bestimmungen von ISO 4259.
(2) Die angegebene Spanne für die Cetanzahl entspricht nicht der Anforderung einer Mindestspanne von 4R. Bei Meinungsverschiedenheiten zwischen dem Kraftstofflieferanten und dem Verwender können jedoch die Bestimmungen von ISO 4259 zur Regelung herangezogen werden, sofern anstelle von Einzelmessungen Wiederholungsmessungen in für die notwendige Genauigkeit ausreichender Anzahl vorgenommen werden.
(3) Auch bei überprüfter Oxidationsbeständigkeit ist die Lagerbeständigkeit wahrscheinlich begrenzt. Es wird empfohlen, zu Lagerbedingungen und -fähigkeit Auskunft vom Hersteller einzuholen.
(4) Der Gehalt an Fettsäuremethylester muss den technischen Daten der Norm EN 14214 entsprechen.“ b) Im Abschnitt „Technische Daten der Kraftstoffe für die Prüfung von Kraftfahrzeugen mit Fremdzündungsmotoren“ erhält die Tabelle mit dem Titel „Art: Benzin (E10)“ folgende Fassung: „Art: Benzin (E10) Merkmal Einheit Grenzwerte Prüfverfahren Minimal Maximal Research-Oktanzahl, ROZ 95,0 98,0 EN ISO 5164 Motoroktanzahl, MOZ 85,0 89,0 EN ISO 5163 Dichte bei 15 °C kg/m3 743,0 756,0 EN ISO 12185 Dampfdruck (DVPE) kPa 56,0 60,0 EN 13016-1 Wassergehalt Maximal 0,05 Vol.-% Beschaffenheit bei – 7 °C: hell und klar EN 12937 Siedeverlauf: — bei 70 °C verdunstet Vol.-% 34,0 46,0 EN ISO 3405 — bei 100 °C verdunstet Vol.-% 54,0 62,0 EN ISO 3405 — bei 150 °C verdunstet Vol.-% 86,0 94,0 EN ISO 3405 — Siedeende °C 170 195 EN ISO 3405 Rückstand Vol.-% — 2,0 EN ISO 3405 Analyse der Kohlenwasserstoffe: — Olefine Vol.-% 6,0 13,0 EN 22854 — Aromaten Vol.-% 25,0 32,0 EN 22854 — Benzol Vol.-% — 1,00 EN 22854 EN 238 — Alkane Vol.-% angeben EN 22854 Verhältnis Kohlenstoff/Wasserstoff angeben Verhältnis Kohlenstoff/Sauerstoff angeben Induktionszeit Minuten 480 — EN ISO 7536 Sauerstoffgehalt % m/m 3,3 3,7 EN 22854 Gehalt an Abdampfrückstand (mit Lösungsmittel ausgewaschen) mg/100 ml — 4 EN ISO 6246 Schwefelgehalt mg/kg — 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884 Kupferkorrosion bei 50 °C, 3 Stunden — Klasse 1 EN ISO 2160 Bleigehalt mg/l — 5 EN 237 Phosphorgehalt mg/l — 1,3 ASTM D 3231 Ethanol Vol.-% 9,0 10,0 EN 22854
(1) Bei den Werten der technischen Daten handelt es sich um ‚tatsächliche Werte‘. Bei der Festlegung ihrer Grenzwerte wurden die Bestimmungen des ISO-Dokuments 4259 ‚Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test‘ angewendet, und bei der Festlegung eines Mindestwerts wurde eine Mindestdifferenz von 2R über Null berücksichtigt; bei der Festlegung eines Mindest- und eines Höchstwertes beträgt die Mindestdifferenz 4R (R = Reproduzierbarkeit). Unabhängig von dieser aus statistischen Gründen getroffenen Festlegung muss der Hersteller des Kraftstoffs dennoch anstreben, dort, wo ein Höchstwert von 2R festgelegt ist, den Wert Null zu erreichen, und dort, wo Ober- und Untergrenzen festgelegt sind, den Mittelwert zu erreichen. Falls Zweifel daran bestehen, ob ein Kraftstoff die Anforderungen erfüllt, gelten die Bestimmungen von ISO 4259.
(2) Für die Berechnung des Endergebnisses gemäß EN 228:2008 ist ein Korrekturfaktor von 0,2 bei der MOZ und der ROZ abzuziehen.
(3) Der Kraftstoff kann Oxidationsinhibitoren und Metalldeaktivatoren enthalten, die normalerweise zur Stabilisierung von Raffineriebenzinströmen Verwendung finden; es dürfen jedoch keine Detergenzien/Dispersionszusätze und Lösungsöle zugesetzt sein.
(4) Die einzige sauerstoffhaltige Kraftstoffkomponente, die dem Bezugskraftstoff absichtlich zugesetzt werden darf, ist Ethanol, das den technischen Daten von prEN 15376 entspricht.
(5) Der tatsächliche Schwefelgehalt des für die Prüfung Typ 6 verwendeten Kraftstoffs muss mitgeteilt werden.
(6) Phosphor, Eisen, Mangan oder Blei enthaltende Verbindungen dürfen diesem Bezugskraftstoff nicht absichtlich zugesetzt werden.“
(2) Gleichwertige EN/ISO-Verfahren werden übernommen, sobald sie für die oben angegebenen Eigenschaften veröffentlicht sind.
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