Anhang II 32002L0049

(nach Artikel 6 der Richtlinie 2002/49/EG) 1. EINLEITUNG Die Werte Lden und Lnight werden an den Immissionspunkten durch Berechnung anhand des in Kapitel 2 dargelegten Verfahrens und der in Kapitel 3 beschriebenen Daten bestimmt. Messungen können gemäß Kapitel 4 durchgeführt werden. 2. GEBRÄUCHLICHE VERFAHREN ZUR LÄRMBEWERTUNG 2.1. Allgemeine Bestimmungen — Straßenverkehrs-, Eisenbahn- und Industrie-/Gewerbelärm 2.1.1. Definition der Indizes, Frequenzbereiche und Frequenzbänder Die Lärmberechnung ist im Frequenzbereich der Oktavbänder von 63 Hz bis 8 kHz vorzunehmen , und die Ergebnisse für die Frequenzbänder sind im entsprechenden Frequenzintervall vorzulegen. Die Berechnung des Straßenverkehrs-, Eisenbahn- und Industrie-/Gewerbelärms erfolgt in Oktavbändern, ausgenommen jedoch die Schallleistung der Quelle des Schienenverkehrslärms, bei der die Terzbänder genutzt werden. Für den Straßenverkehrs-, Eisenbahn- und Industrie-/Gewerbelärm, der auf diesen Oktavbandergebnissen beruht, wird der A-bewertete Langzeit-Dauerschallpegel für den Zeitraum Tag, Abend und Nacht gemäß Anhang I und Artikel 5 der Richtlinie 2002/49/EG durch die in den Abschnitten 2.1.2, 2.2, 2.3, 2.4 und 2.5 beschriebene Methode berechnet. Für den Straßenverkehr und den Eisenbahnverkehr in Ballungsräumen wird der A-bewertete Langzeit-Dauerschallpegel durch den Beitrag der darin enthaltenen Straßen- und Eisenbahnsegmente, einschließlich Hauptverkehrsstraßen und Haupteisenbahnstrecken, bestimmt. (2.1.1) Hierbei gilt: Ai bezeichnet die A-Bewertungskorrektur gemäß IEC 61672-1 i = Frequenzbandindex und T ist der Zeitraum Tag, Abend oder Nacht. Lärmparameter: Lp Momentaner Schalldruckpegel [dB] (re 2 · 10– 5 Pa) LAeq,LT Gesamt-Langzeit-Dauerschallpegel L Aeq ausgehend von allen Quellen und Spiegelquellen am Punkt R [dB] (re 2 · 10– 5 Pa) LW In-Situ-Schallleistungspegel einer Punktquelle (Bewegung oder Stand) [dB] (re 10– 12 W) LW,i,dir Gerichteter In-Situ-Schallleistungspegel für das i-te Frequenzband [dB] (re 10– 12 W) LW′ Durchschnittlicher In-Situ-Schallleistungspegel je Meter Linienquelle [dB/m] (re 10– 12 W) Weitere physikalische Parameter: p Effektivwert des momentanen Schalldrucks [Pa] p 0 Referenzschalldruck = 2 · 10-5 Pa [Pa] W 0 Referenzschallleistung = 10-12 W [Watt] 2.1.2. Qualitätsrahmen Genauigkeit der Eingangswerte Alle Eingangswerte, die den Emissionspegel einer Quelle beeinflussen, sind mit mindestens der Genauigkeit zu bestimmen, die einer Unsicherheit von ± 2 dB (A) im Emissionspegel der Quelle entspricht (wobei alle anderen Parameter unverändert bleiben). Nutzung von Standardwerten Bei der Anwendung des Verfahrens müssen die Eingangswerte der tatsächlichen Nutzung entsprechen. Generell dürfen keine Standardeingangswerte oder -annahmen zugrunde gelegt werden. Standardeingangswerte und -annahmen werden akzeptiert, wenn die Erfassung realer Daten mit unverhältnismäßig hohen Kosten verbunden ist. Qualität der für die Berechnungen verwendeten Software Die Konformität der zur Durchführung der Berechnungen verwendeten Software mit den Verfahren gemäß diesem Anhang ist dadurch nachzuweisen, dass die Ergebnisse anhand von Testfällen bestätigt werden. 2.2. Straßenverkehrslärm 2.2.1. Beschreibung der Quellen Klassifizierung der Fahrzeuge Die Quelle von Straßenverkehrslärm wird durch Kombination der Schallemission jedes einzelnen Fahrzeugs, das Teil des Verkehrsflusses ist, bestimmt. Die Fahrzeuge werden ausgehend von den Merkmalen ihrer Schallemission in fünf Klassen eingeteilt: Klasse 1 : Leichte Kraftfahrzeuge, Klasse 2 : Mittelschwere Fahrzeuge, Klasse 3 : Schwere Fahrzeuge, Klasse 4 : Zweirädrige Kraftfahrzeuge, Klasse 5 : Offene Kategorie. Bei den zweirädrigen Kraftfahrzeugen erfolgt eine weitere Unterteilung in zwei Teilklassen, nämlich Mopeds und leistungsstärkere Krafträder, da sie sehr unterschiedlich gefahren werden und ihre Geräuschemissionen in der Regel weit auseinander liegen . Die ersten vier Klassen sind zwingend vorgeschrieben, die fünfte Klasse ist optional. Sie ist für neue Fahrzeuge vorgesehen, die möglicherweise in Zukunft entwickelt werden und deren Schallemission sich so weit unterscheidet, dass für sie eine zusätzliche Klasse festgelegt werden muss. Dies könnten beispielsweise Elektro- oder Hybridfahrzeuge sein, die künftig entwickelt werden und sich erheblich von den Fahrzeugen in den Klassen 1 bis 4 unterscheiden. Genaue Angaben zu den verschiedenen Fahrzeugklassen finden sich in Tabelle [2.2.a]. Tabelle [2.2.a] Fahrzeugklassen Klasse Bezeichnung Beschreibung Fahrzeugklasse in EG-Typgenehmigung für vollständige Fahrzeuge 1 Leichte Kraftfahrzeuge PKW, Lieferwagen ≤ 3,5 t, Geländewagen (SUV) , Großraumlimousinen , einschließlich Anhänger und Wohnwagen M1 und N1 2 Mittelschwere Fahrzeuge Mittelschwere Fahrzeuge, Lieferwagen > 3,5 t, Busse, Wohnmobile usw. mit zwei Achsen und Doppelbereifung auf der Hinterachse M2, M3 und N2, N3 3 Schwere Fahrzeuge Schwere Nutzfahrzeuge, Reisebusse, Busse, mit drei oder mehr Achsen M2 und N2 mit Anhänger, M3 und N3 4 Zweirädrige Kraftfahrzeuge 4a Zwei-, drei- und vierrädrige Mopeds L1, L2, L6 4b Motorräder mit und ohne Seitenwagen, drei- und vierrädrige Motorräder L3, L4, L5, L7 5 Offene Klasse Entsprechend dem künftigen Bedarf k. A. (1) Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 5. September 2007 (ABl. L 263 vom 9.10.2007, S. 1) zur Schaffung eines Rahmens für die Genehmigung von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern sowie von Systemen, Bauteilen und selbstständigen technischen Einheiten für diese Fahrzeuge. (2) SUV (Sports Utility Vehicles) Geländewagen. (3) MPV (Multi-Purpose Vehicles) Mehrzweckfahrzeuge. Anzahl und Position von Ersatzschallquellen Bei diesem Modell wird jedes Fahrzeug (Klassen 1, 2, 3, 4 und 5) durch eine einzige Punktquelle dargestellt, die gleichförmig abstrahlt. Die erste Reflexion an der Straßenoberfläche wird implizit behandelt. Wie in Abbildung [2.2.a] dargestellt, befindet sich die Punktquelle 0,05 m über der Straßenoberfläche. Abbildung [2.2.a] Position der äquivalenten Punktquelle bei leichten Fahrzeugen (Klasse 1), schweren Fahrzeugen (Klassen 2 und 3) und zweirädrigen Kraftfahrzeugen (Klasse 4) Die Darstellung des Verkehrsflusses erfolgt durch eine Linienquelle . Bei der Modellierung einer Straße mit mehreren Fahrspuren sollte idealerweise jede Fahrspur durch eine in ihrer Mitte verlaufende Linienquelle repräsentiert werden. Es ist jedoch auch akzeptabel, bei einer Straße mit zwei Richtungsfahrbahnen eine Linienquelle in der Straßenmitte oder bei mehrspurigen Straßen eine Linienquelle je Fahrbahn in der äußeren Fahrspur zu modellieren. Schallleistungspegel Allgemeine Betrachtungen Da die Schallleistung der Quelle im „akustischen Halbraum“ definiert wird, umfasst die Schallleistung auch den Effekt der Reflexion am Boden direkt unter der modellierten Quelle, wo es, abgesehen von der Reflexion an der Straßenoberfläche, die sich nicht direkt unter der modellierten Quelle befindet, keine störenden Gegenstände im unmittelbaren Umfeld gibt. Verkehrsfluss Die Schallemission eines Verkehrsflusses wird durch eine Linienquelle dargestellt, die durch ihre gerichtete Schallleistung je Meter pro Frequenz gekennzeichnet ist. Dies entspricht der Summe der Schallemission der einzelnen Fahrzeuge im Verkehrsfluss unter Berücksichtigung der von den Fahrzeugen im untersuchten Straßenabschnitt verbrachten Zeit. Die Darstellung des einzelnen Fahrzeugs im Fluss erfordert die Anwendung eines Verkehrsflussmodells. Wird ein stetiger Verkehrsfluss von Qm Fahrzeugen der Klasse m je Stunde mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit vm (in km/h) angenommen, so wird die gerichtete Schallleistung je Meter im Frequenzband i der Linienquelle LW', eq,line,i,m bestimmt durch: (2.2.1) wobei LW,i,m die gerichtete Schallleistung eines einzelnen Fahrzeugs ist. LW',m wird in dB angegeben (re 10– 12 W/m). Diese Schallleistungspegel werden für jedes Oktavband i von 63 Hz bis 8 kHz berechnet. Verkehrsflussdaten Qm sind als Jahresdurchschnitt je Stunde, je Zeitraum (Tag-Abend-Nacht), je Fahrzeugklasse und je Linienquelle anzugeben. Für alle Klassen sind die Eingabedaten für den Verkehrsfluss zu verwenden, die im Rahmen von Straßenverkehrszählungen oder mithilfe von Verkehrsmodellen ermittelt wurden. Die Geschwindigkeit vm ist eine repräsentative Geschwindigkeit je Fahrzeugklasse: in den meisten Fällen die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit für den Straßenabschnitt oder die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit für die Fahrzeugklasse, je nachdem, welcher Wert niedriger ist. Einzelnes Fahrzeug Im Verkehrsfluss wird für alle Fahrzeuge der Klasse m angenommen, dass sie mit der gleichen Geschwindigkeit fahren, also vm . Ein Straßenfahrzeug wird mittels einer Reihe mathematischer Gleichungen modelliert, die die beiden Hauptgeräuschquellen repräsentieren: 1. Rollgeräusche aufgrund der Wechselwirkung Reifen/Straße; 2. Antriebsgeräusche, die vom Antriebssystem (Motor, Auspuff usw.) des Fahrzeugs erzeugt werden. Aerodynamische Geräusche sind in der Quelle für Rollgeräusche inbegriffen. Für leichte, mittelschwere und schwere Kraftfahrzeuge (Klassen 1, 2 und 3) entspricht die Gesamtschallleistung der energetischen Summe der Roll- und der Antriebsgeräusche. Somit wird der Gesamtschallleistungspegel der Linienquellen m = 1, 2 oder 3 definiert durch: (2.2.2) wobei LWR,i,m der Schallleistungspegel für Rollgeräusche und LWP,i,m der Schallleistungspegel für Antriebsgeräusche ist. Dies gilt für alle Geschwindigkeitsbereiche. Bei Geschwindigkeiten unter 20 km/h entspricht der Schallleistungspegel dem Wert, wie er durch die Formel für vm = 20 km/h bestimmt ist. Für zweirädrige Kraftfahrzeuge (Klasse 4) werden für die Quelle nur die Antriebsgeräusche berücksichtigt: LW,i,m = 4 (vm = 4 ) = LWP,i,m = 4 (vm = 4 ) (2.2.3) Dies gilt für alle Geschwindigkeitsbereiche. Bei Geschwindigkeiten unter 20 km/h entspricht der Schallleistungspegel dem Wert, wie er durch die Formel für vm = 20 km/h bestimmt ist. 2.2.2. Referenzbedingungen Die Quellengleichungen und -koeffizienten gelten für folgende Referenzbedingungen: — konstante Fahrzeuggeschwindigkeit, — ebene Straße, — Lufttemperatur von τref = 20 °C, — virtuelle Referenzstraßenoberfläche, bestehend aus einem einen durchschnittlichen Verdichtungsgrad aufweisenden Asphaltbeton 0/11 und Splittmastixasphalt 0/11, zwei bis sieben Jahre alt und in einem repräsentativen Instandhaltungszustand, — eine trockene Straßenoberfläche, — keine Spikereifen. 2.2.3. Rollgeräusche Allgemeine Gleichung Der Schallleistungspegel der Rollgeräusche im Frequenzband i für ein Fahrzeug der Klasse m = 1, 2 oder 3 wird definiert als: (2.2.4) Die Koeffizienten AR,i,m und BR,i,m sind für jede Fahrzeugklasse und für eine Referenzgeschwindigkeit von vref = 70 km/h in Oktavbändern gegeben. ΔLWR,i,m entspricht der Summe der Korrekturkoeffizienten, die auf die Rollgeräuschemissionen bei bestimmten Straßen- oder Fahrzeugbedingungen angewendet werden, die von den Referenzbedingungen abweichen: ΔLWR,i,m = ΔLWR,road,i,m + ΔLstuddedtyres,i,m + ΔLWR,acc,i,m + ΔLW,temp (2.2.5) ΔLWR,road,i,m dient der Berücksichtigung des Einflusses, den eine Straßenoberfläche mit akustischen Eigenschaften, die von denen der virtuellen Referenzoberfläche nach Abschnitt 2.2.2 abweichen, auf die Rollgeräusche ausübt. Der Wert schließt den Einfluss sowohl auf die Ausbreitung als auch auf die Entstehung ein. ΔLstudded tyres,i,m ist ein Korrekturkoeffizient für die höheren Rollgeräusche leichter Fahrzeuge mit Spikereifen. ΔLWR,acc,i,m dient der Berücksichtigung des Einflusses, den eine Kreuzung mit Verkehrsampeln oder ein Kreisverkehr auf die Rollgeräusche ausübt. Der Wert schließt den Einfluss der Geschwindigkeitsveränderung auf die Geräuscherzeugung ein. ΔLW,temp ist ein Term zur Korrektur einer Durchschnittstemperatur τ, die von der Referenztemperatur τref = 20 °C abweicht. Korrektur um den Einfluss von Spikereifen In den Fällen, in denen eine erhebliche Anzahl leichter Fahrzeuge im Verkehrsfluss jedes Jahr mehrere Monate lang Spikereifen benutzt, ist der dadurch bewirkte Einfluss auf die Rollgeräusche zu berücksichtigen. Für jedes Fahrzeug der Klasse m = 1, das mit Spikereifen ausgestattet ist, wird der geschwindigkeitsabhängige Anstieg der Rollgeräuschemissionen wie folgt bewertet: Δstud,i (v) = · a i + b i × lg(50/70) für v < 50 km/h (2.2.6) a i + b i × lg(v/70) für 50 ≤ v ≤ 90 km/h a i + b i × lg(90/70) für v > 90 km/h wobei die Koeffizienten ai und bi für jedes Oktavband gegeben sind. Die Zunahme der Rollgeräuschemissionen wird nur gemäß dem Anteil leichter Fahrzeuge mit Spikereifen und für einen begrenzten Zeitraum Ts (in Monaten) über das Jahr angerechnet. Wenn Qstud,ratio der durchschnittliche Anteil der mit Spikereifen ausgestatteten leichten Fahrzeuge am Gesamtaufkommen dieser Fahrzeuge je Stunde im Zeitraum Ts (in Monaten) ist, dann wird der jährliche durchschnittliche Anteil von mit Spikereifen ausgestatteten Fahrzeugen ps angegeben durch: (2.2.7) Die resultierende Korrektur der Schallleistung der Rollgeräuschemissionen aufgrund des Gebrauchs von Spikereifen für Fahrzeuge der Klasse m = 1 im Frequenzband i ist demnach: (2.2.8) Für die Fahrzeuge der anderen Klassen ist keine Korrektur vorzunehmen: ΔLstuddedtyres,i,m ≠ 1 = 0 (2.2.9) Einfluss der Lufttemperatur auf die Rollgeräuschkorrektur Die Lufttemperatur beeinflusst die Rollgeräuschemissionen in der Form, dass der Schallleistungspegel der Rollgeräusche mit steigender Lufttemperatur absinkt. Der Einfluss der Lufttemperatur wird in die Korrektur der Rollgeräusche auf der Straßenoberfläche einbezogen. Die Korrektur der Rollgeräusche auf der Straßenoberfläche wird normalerweise bei einer Lufttemperatur von τref = 20 °C bewertet. Im Falle einer anderen Jahresdurchschnittslufttemperatur (in °C) wird der durch die Straßenoberfläche verursachte Schall korrigiert durch: ΔLW,temp,m (τ) = Km × (τref – τ) (2.2.10) Der Korrekturterm ist bei Temperaturen unter 20 °C positiv (d. h. der Schallpegel steigt) und bei höheren Temperaturen negativ (d. h. der Schallpegel sinkt). Der Koeffizient K ist abhängig von der Straßenoberfläche und den Reifenmerkmalen und weist im Allgemeinen eine gewisse Frequenzabhängigkeit auf. Bei allen Straßenoberflächen ist ein generischer Koeffizient für leichte Fahrzeuge (Klasse 1) von Km = 1 = 0,08 dB/°C und für schwere Fahrzeuge (Klassen 2 und 3) von Km = 2 = Km = 3 = 0,04 dB/°C anzuwenden. Der Korrekturkoeffizient ist auf alle Oktavbänder von 63 Hz bis 8 000 Hz gleichmäßig anzuwenden. 2.2.4. Antriebsgeräusche Allgemeine Gleichung Die Emission der Antriebsgeräusche umfasst die Gesamtheit der Anteile, die auf Motor, Auspuff, Getriebe, Lufteinlass usw. entfallen. Der Schallleistungspegel für die Antriebsgeräusche im Frequenzband i für ein Fahrzeug der Klasse m wird definiert als: (2.2.11) Die Koeffizienten AP,i,m und BP,i,m werden in Oktavbändern für jede Fahrzeugklasse und für eine Referenzgeschwindigkeit vref = 70 km/h angegeben. ΔLWP,i,m entspricht der Summe der Korrekturkoeffizienten, die auf die Emission von Antriebsgeräuschen bei bestimmten Fahr- oder regionalen Bedingungen anzuwenden sind, die von den Referenzbedingungen abweichen: ΔLWP,i,m = ΔLWP,road,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m (2.2.12) ΔLWP,road,i,m dient der Berücksichtigung des Einflusses, den die Straßenoberfläche auf die Antriebsgeräusche mittels Absorption ausübt. Die Berechnung wird gemäß Abschnitt 2.2.6 durchgeführt. ΔLWP,acc,i,m und ΔLWP,grad,i,m dienen der Berücksichtigung des Einflusses, den Straßensteigungen und das Abbremsen und Beschleunigen der Fahrzeuge an Straßenkreuzungen ausüben. Sie werden gemäß Abschnitt 2.2.4 bzw. 2.2.5 berechnet. Einfluss von Straßensteigungen Die Straßensteigung wirkt sich in zweierlei Hinsicht auf die Schallemission des Fahrzeugs aus: zum einen auf die Fahrzeuggeschwindigkeit und damit auf die Emission von Roll- und Antriebsgeräuschen des Fahrzeugs; zum anderen auf die Motorleistung und die Motordrehzahl je nach eingelegtem Gang und damit auf die Emission von Antriebsgeräuschen des Fahrzeugs. In diesem Abschnitt wird nur der Einfluss auf die Antriebsgeräusche betrachtet, wobei eine gleichbleibende Geschwindigkeit angenommen wird. Der Einfluss der Straßensteigung auf die Antriebsgeräusche wird durch den Korrekturterm ΔLWP,grad,m berücksichtigt, der von der Neigung s (in %), der Fahrzeuggeschwindigkeit vm (in km/h) und der Fahrzeugklasse m abhängig ist. Bei einem Verkehrsfluss mit Gegenverkehr muss der Fluss in zwei Komponenten aufgespalten und zur Hälfte für bergauf und zur Hälfte für bergab korrigiert werden. Der Korrekturterm wird allen Oktavbändern gleichmäßig angerechnet: Für m = 1 ΔLWP,grad,i,m = 1 (vm ) = · für s < – 6 % (2.2.13) 0 für – 6 % ≤ s ≤ 2 % für s > 2 % Für m = 2 ΔLWP,grad,i,m = 2 (vm ) = · für s < – 4 % (2.2.14) 0 für – 4 % ≤ s ≤ 0 % für s > 0 % Für m = 3 ΔLWP,grad,i,m = 3 (vm ) = · für s < – 4 % (2.2.15) 0 für – 4 % ≤ s ≤ 0 % für s > 0 % Für m = 4 ΔLWP,grad,i,m = 4 = 0 (2.2.16) Die Korrektur ΔLWP,grad,m schließt implizit den Einfluss einer Neigung auf die Geschwindigkeit ein. 2.2.5. Einfluss des Beschleunigens und Abbremsens von Fahrzeugen Zur Berücksichtigung des Einflusses des Beschleunigens und Abbremsens vor bzw. nach Kreuzungen mit Verkehrsampeln und Kreisverkehren ist eine Korrektur wie nachfolgend beschrieben vorzunehmen. Die Korrekturterme für Rollgeräusche, ΔLWR,acc,m,k , und Antriebsgeräusche, ΔLWP,acc,m,k , sind lineare Funktionen der Entfernung x (in m) der Punktquelle vom nächstgelegenen Schnittpunkt der entsprechenden Linienquelle mit einer anderen Linienquelle . Sie werden allen Oktavbändern gleichmäßig angerechnet: (2.2.17) (2.2.18) Die Koeffizienten CR,m,k und CP,m,k sind abhängig von der Art des Straßenknotenpunkts k (k = 1 für eine Kreuzung mit Verkehrsampeln; k = 2 für einen Kreisverkehr) und werden für jede einzelne Fahrzeugklasse angegeben. Die Korrektur schließt den Einfluss der Geschwindigkeitsänderung beim Heranfahren an eine Kreuzung/einen Kreisverkehr bzw. beim Verlassen der Kreuzung/des Kreisverkehrs ein. Zu beachten ist, dass bei einer Entfernung von |x| ≥ 100 m Folgendes gilt: ΔLWR,acc,m,k = ΔLWP,acc,m,k = 0. 2.2.6. Einfluss der Art der Straßenoberfläche Allgemeine Grundsätze Bei Straßenoberflächen mit akustischen Eigenschaften, die von denen der Referenzoberfläche abweichen, ist sowohl für die Rollgeräusche als auch für die Antriebsgeräusche ein Spektralkorrekturterm anzuwenden. Für die Rollgeräuschemissionen wird der in Bezug auf die Straßenoberfläche anzuwendende Korrekturterm angegeben durch: (2.2.19) Hierbei gilt: αi,m ist die Spektralkorrektur in dB bei Referenzgeschwindigkeit vref für Klasse m (1, 2 oder 3) und Spektralband i. βm ist der Einfluss der Geschwindigkeit auf die Verringerung der Rollgeräusche bei Klasse m (1, 2 oder 3) und ist für alle Frequenzbänder identisch. Für die Antriebsgeräuschemissionen wird der in Bezug auf die Straßenoberfläche anzuwendende Korrekturterm angegeben durch: ΔLWP,road,i,m = min{αi,m ;0} (2.2.20) Die Antriebsgeräusche werden durch absorbierende Oberflächen verringert, durch nicht absorbierende Oberflächen aber nicht verstärkt. Einfluss der Gebrauchsdauer auf die Geräuscheigenschaften von Straßenoberflächen Die Geräuschmerkmale von Straßenoberflächen variieren je nach Gebrauchsdauer und Instandhaltungszustand, wobei die Lautstärke im Zeitverlauf tendenziell zunimmt. Bei diesem Verfahren werden die Straßenoberflächenparameter so abgeleitet, dass sie für die akustische Leistung der jeweiligen Straßenoberfläche repräsentativ sind und für eine repräsentative Gebrauchsdauer gemittelt werden, wobei eine ordnungsgemäße Instandhaltung angenommen wird. 2.3. Eisenbahnlärm 2.3.1. Beschreibung der Quellen Klassifizierung der Fahrzeuge Definition von Fahrzeug und Zug Für die Zwecke dieses Lärmberechnungsverfahrens wird ein Fahrzeug definiert als eine Teileinheit eines Zuges (typischerweise eine Lokomotive, ein Triebwagen, ein Reisezugwagen oder ein Güterwagen), die unabhängig bewegt und vom Rest des Zuges abgehängt werden können. Für Teileinheiten eines Zuges, die Teil einer nicht abtrennbaren Gruppe sind, können spezielle Umstände gelten, z. B. bei einem gemeinsamen Drehgestell. Für die Zwecke dieses Berechnungsverfahrens werden alle diese Teileinheiten zu einem einzigen Fahrzeug zusammengefasst. Im Sinne dieses Berechnungsverfahrens besteht ein Zug aus einer Reihe von aneinander gekoppelten Fahrzeugen. Tabelle [2.3.a] gibt die Terminologie zur Beschreibung der Fahrzeugtypen in der Quellendatenbank vor. Sie beinhaltet die relevanten Deskriptoren für die vollständige Klassifizierung der Fahrzeuge. Diese Deskriptoren entsprechen den Eigenschaften des Fahrzeugs, die die akustische gerichtete Schallleistung je Meter Länge der modellierten Ersatzlinienquelle beeinflussen. Die Anzahl der Fahrzeuge je Typ ist für jeden einzelnen Gleisabschnitt für jeden der Zeiträume, die bei der Lärmkartierung zu berücksichtigen sind, zu bestimmen. Sie ist als mittlere Fahrzeugzahl je Stunde anzugeben, die ermittelt wird, indem aus der Gesamtzahl der in einem bestimmten Zeitraum vorbeifahrenden Fahrzeuge und der Länge dieses Zeitraums in Stunden der Quotient gebildet wird (z. B. 24 Fahrzeuge in vier Stunden bedeutet sechs Fahrzeuge pro Stunde). Alle Fahrzeugtypen, die den jeweiligen Gleisabschnitt passieren, sind einzubeziehen. Tabelle [2.3.a] Klassifizierung und Deskriptoren für Schienenfahrzeuge Stelle 1 2 3 4 Deskriptor Fahrzeugtyp Anzahl der Achsen je Fahrzeug Bremsentyp Maßnahmen in Bezug auf die Räder Erläuterung des Deskriptors Ein Buchstabe, der den Typ beschreibt Die tatsächliche Anzahl der Achsen Ein Buchstabe, der den Bremsentyp beschreibt Ein Buchstabe, der die Art der Maßnahme zur Lärmminderung beschreibt Mögliche Deskriptoren h Hochgeschwindigkeitsfahrzeug (> 200 km/h) 1 c Grauguss-Bremsklotzsohle n keine Maßnahme m Personentriebwagen 2 k Klotzbremse mit Bremsklotzsohlen aus Verbundstoff oder Sintermetall d Radabsorber p Reisezugwagen 3 n nicht klotzgebremst , wie etwa Scheiben-, Trommel- oder Magnetbremsen s Schallschürzen c Straßenbahn oder Stadtbahn, Wagen mit und ohne eigenen Antrieb 4 o andere d Diesellok usw. e Elektrolok a alle arttypischen Güterfahrzeuge o sonstige (d. h. Wartungsfahrzeuge usw.) Klassifizierung von Gleisen und des Schienenoberbaus Die bestehenden Gleise unterscheiden sich, weil verschiedene Elemente zu ihren akustischen Eigenschaften beitragen und diese charakterisieren. Eine Übersicht über die bei diesem Verfahren verwendeten Schienentypen wird in Tabelle [2.3.b] gegeben. Einige Parameter haben einen großen Einfluss auf die akustischen Eigenschaften, andere hingegen kaum. Die Lärmemission von Eisenbahnen wird im Allgemeinen von folgenden Faktoren beeinflusst: Schienenrauheit, Steifheit der Zwischenlagen, Oberbau, Schienenstöße und Radius des Gleisabschnittes . Alternativ können die allgemeinen Gleismerkmale definiert werden, wobei in diesem Fall die Schienenrauheit und die Gleisabklingrate (Track Decay Rate) gemäß ISO 3095 die beiden akustisch wesentlichen Parameter sind; hinzu kommt der Bogenhalbmesser der Strecke. Ein Gleisabschnitt wird als Teil eines einzelnen Gleises auf einer Eisenbahnstrecke oder einem Bahnhof oder einem Betriebsbahnhof definiert, auf dem sich die physikalischen Eigenschaften und Grundbestandteile des Gleises nicht ändern. Laut Tabelle [2.3.b] ist zur Beschreibung der Gleisarten in der Quellendatenbank die folgende Terminologie zu verwenden. Tabelle [2.3.b] Stelle 1 2 3 4 5 6 Deskriptor Oberbau Schienenrauheit Art der Zwischenlagen Zusatzmaßnahmen Schienenstöße Bogen Erläuterung des Deskriptors Art des Oberbaus Indikator für Rauheit Gibt einen Hinweis auf die „dynamische“ Steifigkeit Ein Buchstabe zur Beschreibung der Schallschutzmaßnahmen Vorhandensein von Stößen und Zwischenräumen Angabe zum Radius eines Bogens in m Zulässige Codes B Schotterbettung E Guter Wartungszustand, sehr glatt S Weich (150-250 MN/m) N Keine N Keine N Gerades Gleis S Feste Fahrbahn M Normaler Wartungszustand M Mittel (250 bis 800 MN/m) D Schienenstegdämpfer S Einzelne(r) Stoß oder Weiche L Niedrig (1 000 -500 m) L Brücke mit Schotterbett N Kein guter Wartungszustand H Hart (800–1 000 MN/m) B Niedrige Schutzwand D Zwei Stöße oder Weichen je 100 m M Mittel (Weniger als 500 m und mehr als 300 m) N Schotterlose Brücke B Keine Wartung und schlechter Zustand A Absorberplatte auf fester Fahrbahn M Mehr als zwei Stöße oder Weichen je 100 m H Hoch (Weniger als 300 m) T straßenbündiger Bahnkörper E Eingelassenes Gleis O Andere O Andere Anzahl und Position der Ersatzschallquellen Abbildung [2.3.a] Position der Ersatzschallquellen Die verschiedenen Ersatzlinienquellen werden in unterschiedlichen Höhen und in der Mitte des Gleises platziert. Alle Höhen beziehen sich auf die tangential zu den beiden oberen Oberflächen der beiden Schienen verlaufende Ebene. Die Ersatzschallquellen umfassen unterschiedliche technische Quellen (Index p). Sie werden je nach der Art ihrer Entstehung in verschiedene Kategorien unterteilt: 1) Rollgeräusche (dazu gehören nicht nur Schwingungen des Gleises und des Oberbaus sowie Schwingungen der Räder, sondern gegebenenfalls auch Geräusche der Aufbauten von Güterfahrzeugen); 2) Antriebsgeräusche; 3) aerodynamische Geräusche; 4) Stoßgeräusche (von Kreuzungen, Weichen und Schienenstößen); 5) Bremsgeräusche und 6) Geräusche aufgrund zusätzlicher Einflussfaktoren wie Brücken und Viadukte. 1) Die Rauheit der Räder und der Fahrflächen bewirkt über die drei Übertragungswege zu den abstrahlenden Oberflächen (Schienen, Räder und Aufbauten) die Rollgeräusche. Die Zuordnung erfolgt auf Höhe h = 0,5 m (abstrahlende Oberflächen A), um den Anteil der Fahrbahn, einschließlich der Effekte der Fahrbahnoberfläche und insbesondere fester Fahrbahnen (gemäß dem Ausbreitungsteil), den Anteil der Räder und (bei Güterwagen) den Anteil der Fahrzeugaufbauten an der Geräuscherzeugung abzubilden. 2) Die Höhe der äquivalenten Quellen für Antriebsgeräusche liegt in Abhängigkeit von der physischen Position der betreffenden Komponente im Bereich von 0,5 m (Quelle A) und 4,0 m (Quelle B). Quellen wie Getriebe und Elektromotoren befinden sich oft auf der Achsenhöhe von 0,5 m (Quelle A). Lüftungsgitter und Lüftungsschlitze können sich auf unterschiedlichen Höhen befinden; bei Dieselfahrzeugen befindet sich der Auspuff häufig auf der Dachhöhe von 4,0 m (Quelle B). Andere Antriebsquellen wie Gebläse oder Dieselmotorblöcke können sich auf einer Höhe von 0,5 m (Quelle A) oder 4,0 m (Quelle B) befinden. Liegt die genaue Quellenhöhe zwischen den Modellhöhen, wird die Schallenergie proportional auf die nächstgelegenen Quellenhöhen verteilt. Aus diesem Grund sind für das Verfahren zwei Quellenhöhen vorgesehen, eine bei 0,5 m (Quelle A) und eine bei 4,0 m (Quelle B), wobei die jeweils mit einer Höhe verbundene äquivalente Schallleistung zwischen den beiden Höhen je nach der konkreten Anordnung der Quellen an der Einheit aufgeteilt wird. 3) Die aerodynamischen Geräuscheffekte sind mit der Quelle bei 0,5 m (Abdeckungen und Abschirmungen, Quelle A) und der Quelle bei 4,0 m (Modellierung aller Dachaggregate und der Stromabnehmer, Quelle B) verbunden. Die Wahl von 4,0 m für Stromabnehmereffekte ist bekanntermaßen ein einfaches Modell und muss sorgfältig geprüft werden, wenn die geeignete Höhe für Lärmschutzwände gefunden werden soll. 4) Stoßgeräusche sind mit der Quelle bei 0,5 m (Quelle A) verbunden. 5) Bremsgeräusche sind mit den Quellen bei 0,5 m (Quelle A) verbunden. 6) Brückendröhnen ist mit der Quelle bei 0,5 m (Quelle A) verbunden. 2.3.2. Schallleistungspegel Allgemeine Gleichungen Einzelnes Fahrzeug Das Modell für den Schienenverkehrslärm beschreibt — analog zum Straßenverkehrslärm — die Schallemission einer bestimmten Kombination von Fahrzeugtyp und Fahrbahntyp, die eine Reihe von Voraussetzungen erfüllt, die in der Fahrzeug- und Fahrbahnklassifizierung in Bezug auf die Schallleistung für jedes einzelne Fahrzeug beschrieben sind (LW,0). Verkehrsfluss Die Schallemission eines Verkehrsflusses auf jedem Gleis ist durch jeweils zwei Linienquellen darzustellen, die durch ihre gerichtete Schallleistung je Meter je Frequenzband gekennzeichnet sind. Dies entspricht der Summe der Schallemissionen aller im Verkehrsfluss vorbeifahrenden Fahrzeuge, wobei im speziellen Fall stehender Fahrzeuge die Zeit berücksichtigt wird, die die Fahrzeuge im untersuchten Gleisabschnitt verbringen. Die gerichtete Schallleistung je Meter je Frequenzband aller auf jedem Gleisabschnitt mit dem Oberbau (j) vorbeifahrenden Fahrzeuge wird ermittelt — für jedes Frequenzband (i), — für jede gegebene Quellenhöhe (h) (für Quellen bei 0,5 m h = 1 und bei 4,0 m h = 2), und ist die energetische Summe der Beiträge aller Fahrzeuge, die den speziellen j-ten Gleisabschnitt befahren. Der jeweilige Beitrag geht auf Folgendes zurück: — alle Fahrzeugtypen (t), — mit ihren jeweiligen Geschwindigkeiten (s), — mit ihren jeweiligen Betriebszuständen (konstante Geschwindigkeit) (c), — die einzelnen physikalischen Quellen (Roll-, Stoß-, Quietsch-, Brems- und Antriebsgeräusche, aerodynamische und andere Geräusche wie etwa Brückendröhnen) (p). Zur Berechnung der gerichteten Schallleistung je Meter ( Eingabe in das Ausbreitungsmodell ) ausgehend vom durchschnittlichen Verkehrsmix auf dem j-ten Gleisabschnitt wird folgende Gleichung verwendet: (2.3.1) Hierbei gilt: Tref = Referenzzeitraum, für den der durchschnittliche Verkehr untersucht wird, X = Gesamtzahl vorhandener Kombinationen von i, t, s, c und p für jeden j-ten Gleisabschnitt , t = Index der Fahrzeugtypen im j-ten Gleisabschnitt , s = Index der Zuggeschwindigkeit: Es gibt so viele Indizes wie durchschnittliche Zuggeschwindigkeiten im j-ten Gleisabschnitt , c = Index der Betriebsbedingungen: 1 (für konstante Geschwindigkeit), 2 (Leerlauf), p = Index der physikalischen Quellen: 1 (Roll- und Stoßgeräusche), 2 (Kurvenkreischen), 3 (Antriebsgeräusche und Aggregatgeräusche), 4 (aerodynamische Geräusche), 5 (sonstige Geräusche), LW',eq,line,x = x-te gerichtete Schallleistung je Meter für eine Linienquelle einer Kombination von t, s, c und p in jedem j-ten Gleisabschnitt . Wenn ein stetiger Fluss von Q Fahrzeugen pro Stunde mit einer mittleren Geschwindigkeit v angenommen wird, dann ist im Durchschnitt zu jedem Zeitpunkt eine äquivalente Anzahl von Q/v-Fahrzeugen je Längeneinheit des Schienenabschnitts vorhanden. Die Schallemission des Fahrzeugflusses in Form der gerichteten Schallleistung je Meter LW'′,eq,line (ausgedrückt in dB/m (re 10– 12 W)) wird integriert durch: (für c = 1) (2.3.2) Hierbei gilt: — Q ist die durchschnittliche Anzahl von Fahrzeugen je Stunde im j-ten Gleisabschnitt für den Fahrzeugtyp t , die mittlere Zuggeschwindigkeit s und den Betriebszustand c ; — v ist deren Geschwindigkeit [km/h] im j-ten Gleisabschnitt für Fahrzeugtyp t und die mittlere Zuggeschwindigkeit s; — LW,0,dir ist der Pegel der gerichteten Schallleistung des jeweiligen Geräuschs (Roll-, Stoß-, Quietsch-, Brems- und Antriebsgeräusche, aerodynamische und andere Geräusche) eines einzelnen Fahrzeugs in den Richtungen ψ und φ, bezogen auf die Fahrtrichtung (siehe Abbildung [2.3.b]). Im Falle einer stationären Quelle, wie etwa bei einem Betriebshalt, wird angenommen, dass das Fahrzeug für eine Gesamtzeit T idle an einem Ort innerhalb eines Gleisabschnitts mit der Länge L verbleibt. Deshalb wird mit dem Referenzzeitraum Tref zur Einschätzung der Lärmbelastung (z. B. 12 Stunden, 4 Stunden, 8 Stunden) die gerichtete Schallleistung je Längeneinheit auf diesem Gleisabschnitt wie folgt definiert: (für c = 2) (2.3.4) Generell errechnet sich die gerichtete Schallleistung für jede spezifische Quelle wie folgt: LW,0,dir,i (ψ,φ) = LW,0,i + ΔLW,dir,vert,i + ΔLW,dir,hor,i (2.3.5) Hierbei gilt: — ΔLW,dir,vert,i ist die Korrekturfunktion für die vertikale Richtwirkung (dimensionslos) von ψ (Abbildung [2.3.b]), — ΔLW,dir,hor,i ist die Korrekturfunktion für die horizontale Richtwirkung (dimensionslos) von φ (Abbildung [2.3.b]). Dabei ist LW,0,dir,i (ψ,φ) nach der Ableitung in Terzbänder in Oktavbändern auszudrücken, indem die betreffenden Terzbänder energetisch zu dem entsprechenden Oktavband addiert werden. Abbildung [2.3.b] Geometrische Definition Die horizontale und vertikale Richtwirkung der Schallquellen wird für die Berechnung durch (entsprechende) Zuschläge auf die Schallleistung je 1 m Gleis LWe,tot,dir,i berücksichtigt. Für jede Kombination aus Fahrzeug, Strecke, Geschwindigkeit und Fahrt werden mehrere LW,0,dir,i (ψ, φ) berücksichtigt: — für ein Terzband ( i ), — für jeden Gleisabschnitt ( j ), — Quellenhöhe ( h ) (für Quellen bei 0,5 m h = 1 und bei 4,0 m h = 2), — Richtwirkung ( d ) der Quelle. Je Kombination aus Fahrzeug, Strecke, Geschwindigkeit und Betriebsbedingung wird für jeden Gleisabschnitt und jede Quellhöhe h = 1 und h = 2 unter Berücksichtigung der Richtwirkung LW,0,dir,i ( ψ,φ ) ermittelt. Rollgeräusche Die Beiträge des Fahrzeuges und des Gleises an den Rollgeräuschen werden in die folgenden vier Hauptelemente unterteilt: Radrauheit, Schienenrauheit, Fahrzeugtransferfunktion auf Räder und Aufbauten (Behälter) sowie Schienentransferfunktion. Rad- und Schienenrauheit bilden die Ursache für die Anregung von Schwingungen am Kontaktpunkt zwischen Schiene und Rad; bei den Transferfunktionen handelt es sich um zwei empirische oder modellierte Funktionen, die das gesamte komplexe Phänomen der Entstehung mechanischer Schwingungen und von Schall an den Oberflächen des Rades, der Schiene, der Schwelle und des Gleisunterbaus darstellen. Diese Unterteilung spiegelt den physikalischen Tatbestand wider, dass die Rauheit auf einer Schiene die Schwingung der Schiene anregen kann, aber auch die Schwingung des Rades und umgekehrt anregt. Bliebe einer dieser vier Parameter unberücksichtigt, so würde der Zusammenhang, der mit der Klassifizierung von Schienen und Zügen hergestellt wird, aufgehoben. Rad- und Schienenrauheit Rollgeräusche werden hauptsächlich durch Schienen- und Radrauheit im Wellenlängenbereich 5–500 mm angeregt. Definition Die Rauheit Lr wird definiert als der zehnfache Zehnerlogarithmus des Verhältnisses aus dem Quadrat des Effektivwertes r2 der Rauheit der Lauffläche einer Schiene oder eines Rades in Bewegungsrichtung (Längsrichtung) gemessen in μm über eine bestimmte Schienenlänge oder den gesamten Raddurchmesser und des Quadrats des Referenzwertes : dB (2.3.6) Hierbei gilt: r 0 = 1 μm, r = Effektivwert (rms) der Differenz der vertikalen Verdrängung der Kontaktoberfläche zum Mittelwert. Die Rauheit Lr wird typischerweise als Spektrum der Wellenlänge λ bestimmt und muss in ein Frequenzspektrum f = v/λ konvertiert werden, wobei f die Mittenfrequenz eines bestimmten Terzbands in Hz, λ die Wellenlänge in m und v die Zuggeschwindigkeit in m/s ist . Das Rauheitsspektrum als Funktion der Frequenz verschiebt sich bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten entlang der Frequenzachse. Üblicherweise müssen nach einer Konvertierung in das Frequenzspektrum mittels der Geschwindigkeit neue Terzbandwerte bestimmt werden, indem der Mittelwert von zwei entsprechenden Terzbändern im Wellenlängenbereich gebildet wird. Um das gesamte Frequenzspektrum der effektiven Rauheit entsprechend der zugehörigen Zuggeschwindigkeit zu bestimmen, ist der Mittelwert der beiden im Wellenlängenbereich definierten entsprechenden Terzbänder energetisch und proportional zu ermitteln. Die Schienenrauheit (schienenseitige Rauheit) für das i-te Wellenzahlband wird definiert als Lr,TR,i . Analog wird die Radrauheit (fahrzeugseitige Rauheit) für das i-te Wellenzahlband definiert als Lr,VEH,i Die effektive Gesamtrauheit für das Wellenzahlband i (LR,tot,i ) wird zur Berücksichtigung der Filterwirkung der Kontaktfläche zwischen Schiene und Rad definiert als die Energiesumme von Schienen- und Radrauheit zuzüglich des Kontaktfilters A3 (λ) ; die Angabe erfolgt in dB: (2.3.7) wobei er als Funktion des i-ten Wellenzahlbands entsprechend der Wellenlänge λ ausgedrückt wird. Der Kontaktfilter ist abhängig vom Schienen- und Radtyp sowie der Achslast . Im Verfahren ist die effektive Gesamtrauheit für den j-ten Gleisabschnitt und jeden t-ten Fahrzeugtyp bei seiner entsprechenden Geschwindigkeit v zu verwenden. Fahrzeug-, Gleis- und Aufbautentransferfunktion Es werden drei geschwindigkeitsunabhängige Transferfunktionen LH,TR,i LH,VEH,i und LH,VEH,SUP,i bestimmt: die erste für jeden j-ten Gleisabschnitt und die beiden anderen für jeden t-ten Fahrzeugtyp. Sie setzen den Grad der effektiven Gesamtrauheit in Bezug zur Schallleistung der Schienen, der Räder bzw. der Aufbauten. Der Aufbautenanteil wird nur für Güterwagen und deshalb nur für den Fahrzeugtyp „a“ berücksichtigt. Somit wird bei den Rollgeräuschen der Beitrag der Schiene und des Fahrzeugs durch diese Transferfunktionen und die effektive Gesamtrauheit vollständig beschrieben. Bei Zügen im Leerlauf (Betriebshalt) werden keine Rollgeräusche berücksichtigt. Für die Schallleistung je Fahrzeug werden die Rollgeräusche auf Achsenhöhe berechnet; Ausgangswerte dafür sind die effektive Gesamtrauheit LR,TOT,i als Funktion der Fahrzeuggeschwindigkeit v, die Schienen-, Fahrzeug- und Aufbautentransferfunktionen LH,TR,i , LH,VEH,i bzw. LH,VEH,SUP,i sowie die Gesamtachsenzahl Na : für h = 1: LW,0,TR,i = LR,TOT,i + LH,TR,i + 10 × lg(Na ) dB (2.3.8), LW,0,VEH,i = LR,TOT,i + LH,VEH,i + 10 × lg(Na ) dB (2.3.9), LW,0,VEHSUP,i = LR,TOT,i + LH,VEHSUP,i + 10 × lg(Na ) dB (2.3.10), wobei Na die Anzahl der Achsen je Fahrzeug für den t-ten Fahrzeugtyp ist. Abbildung [2.3.c] Schema der Verwendung der verschiedenen Definitionen für Rauheit und Transferfunktionen Zum Ausgleich des potenziellen Fehlers infolge der Vereinfachung der Definition der Rollgeräusche, der Definition der Bremsgeräusche und der Definition der Stoßgeräusche auf Kreuzungen und Weichen ist zur Ermittlung der effektiven Gesamtrauheit und damit der Schallleistung der Fahrzeuge eine Mindestgeschwindigkeit von 50 km/h (30 km/h nur bei Straßenbahnen und Stadtbahnen) (diese Geschwindigkeit berührt nicht die Berechnung des Fahrzeugstroms) zu verwenden. Stoßgeräusche (Kreuzungen, Weichen und Schienenstöße) Stoßgeräusche können durch Kreuzungen, Weichen und Schienenstöße verursacht werden. Sie können unterschiedlich stark sein und die Rollgeräusche dominieren. Stoßgeräusche sind für Stoßlückengleise zu berücksichtigen. Für Stoßgeräusche aufgrund von Weichen, Kreuzungen und Schienenstößen in Gleisabschnitten mit einer Geschwindigkeit von unter 50 km/h (30 km/h nur für Straßenbahnen und Stadtbahnen) ist auf die Modellierung zu verzichten, da die Mindestgeschwindigkeit von 50 km/h (30 km/h nur für Straßenbahnen und Stadtbahnen) verwendet wird, um mehr Einflüsse gemäß der Beschreibung im Abschnitt „Rollgeräusche“ einzubeziehen. Unnötig ist die Modellierung von Stoßgeräuschen auch bei der Fahrbedingung c = 2 (Leerlauf) . Stoßgeräusche werden in den Term für Rollgeräusche einbezogen, indem eine ergänzende fiktive Rauheit für Stöße zur fiktiven Gesamtrauheit auf jedem spezifischen j-ten Gleisabschnitt (energetisch) hinzuaddiert wird, auf dem sie vorhanden sind. In diesem Fall ist anstelle von LR,TOT,i ein neuer Term LR,TOT + IMPACT,i zu verwenden, der dann folgende Form hat: dB (2.3.11) LR,IMPACT,i ist ein Terzbandspektrum (als Funktion der Frequenz). Um dieses Frequenzspektrum zu bestimmen, ist ein Spektrum als Funktion der Wellenlänge λ gegeben und wird dann in das verlangte Spektrum als Funktion der Frequenz mittels der Formel λ = v/f konvertiert, wobei f die Mittenfrequenz eines Terzbandes in Hz und v die s-te Fahrzeuggeschwindigkeit des t-ten Fahrzeugtyps in m/s ist. Stoßgeräusche sind abhängig von der Schwere und Anzahl der Stöße je Längeneinheit bzw. der Schienenstoßdichte; wenn also mehrfach Stoßgeräusche gegeben sind, ist die in der Gleichung zu verwendende Rauheit für Stoßgeräusche wie folgt zu berechnen: dB (2.3.12), wobei LR,IMPACT–SINGLE,i die für einen einzigen Stoß angegebene Rauheit für Stoßgeräusche und die Schienenstoßdichte ist. Die standardmäßige Rauheit für Stoßgeräusche wird für eine Schienenstoßdichte von nl = 0,01 m– 1 angegeben, was einem Schienenstoß pro 100 m Gleis entspricht. Bei einer anderen Anzahl von Schienenstößen erfolgt eine Näherung durch Korrektur der Schienenstoßdichte nl . Zu beachten ist, dass bei der Modellierung des Layouts und der Segmentierung der Fahrstrecke die Schienenstoßdichte zu berücksichtigen ist, d. h. für einen Gleisbereich mit mehr Schienenstößen könnte es notwendig sein, ein gesondertes Quellensegment zu verwenden. Der LW,0 des Schienen-, Rad-/Drehgestell- und Aufbautenanteils wird für +/– 50 m vor und nach dem Schienenstoß mittels LR,IMPACT,i erhöht. Im Falle einer Vielzahl von Schienenstößen wird die Erhöhung auf die Strecke zwischen –50 m vor dem ersten Schienenstoß und + 50 m nach dem letzten Schienenstoß erweitert. Die Anwendbarkeit dieser Schallleistungsspektren ist in der Regel vor Ort zu überprüfen. Für Stoßlückengleise ist ein Standardwert nl von 0,01 anzuwenden. Kreischen Das Kurvenkreischen ist eine besondere Quelle, die nur für Bogen relevant und somit örtlich begrenzt ist. Kurvenkreischen ist generell abhängig von der Bogenkrümmung, den Reibungsbedingungen, der Zuggeschwindigkeit sowie der Rad-Schiene-Geometrie und Dynamik. Da es in signifikantem Maße auftreten kann, ist eine angemessene Beschreibung notwendig. Für Stellen, an denen Kurvenkreischen auftritt – in der Regel in Kurven und an den Zungenvorrichtungen von Weichen – müssen der Schallleistung der Quelle geeignete Schallleistungsspektren für die zusätzliche Geräuschemission hinzugefügt werden. Die zusätzliche Geräuschemission kann für die einzelnen Arten von Fahrzeugen spezifisch sein, da bestimmte Rad- und Drehgestelltypen deutlich weniger anfällig für Kreischen sind als andere. Sind Messungen der zusätzlichen Geräuschemissionen verfügbar, die dem stochastischen Auftreten von Kreischen hinreichend Rechnung tragen, so können diese verwendet werden. Liegen keine geeigneten Messungen vor, kann ein einfacher Ansatz gewählt werden. Bei diesem Ansatz ist das Kreischgeräusch zu berücksichtigen, indem den Schallleistungsspektren der Rollgeräusche für alle Frequenzen die folgenden Werte für die zusätzliche Geräuschemission hinzuaddiert werden. Zug 5 dB für Kurven mit 300 m < R ≤ 500 m und ltrack ≥ 50 m 8 dB für Kurven mit R ≤ 300 m und ltrack ≥ 50 m 8 dB für Weichen mit R ≤ 300 m 0 dB in sonstigen Fällen Straßenbahn 5 dB für Kurven und Weichen mit R ≤ 200 m 0 dB in sonstigen Fällen Dabei ist ltrack die Länge des Gleises entlang der Kurve und R der Kurvenradius. Die Anwendbarkeit dieser Schallleistungsspektren bzw. dieser Werte für die zusätzliche Geräuschemission ist in der Regel vor Ort zu überprüfen, insbesondere bei Straßenbahnen und an Orten, an denen in Kurven oder Weichen Maßnahmen gegen Kreischen ergriffen werden. Antriebsgeräusche Die Antriebsgeräusche weisen im Allgemeinen zwar für die typischen Betriebsbedingungen wie gleichbleibende Geschwindigkeit, Abbremsen, Beschleunigen und Stand eine entsprechende Spezifik auf, doch werden nur die beiden Bedingungen „gleichbleibende Geschwindigkeit“ (dies gilt auch beim Abbremsen und Beschleunigen der Züge) und „Stand“ modelliert. Modelliert wird nur die Schallstärke der Quellen beim Maximum der Leistungsbedingungen, was zu den Größen LW,0,const,i = LW,0,idling,i führt. Ferner entspricht LW,0,idling,i dem Anteil aller physischen Quellen eines bestimmten Fahrzeugs, die einer bestimmten Höhe zuzuschreiben sind (siehe 2.3.1). LW,0,idling,i wird als statische Schallquelle im Leerlaufzustand für die Dauer des Betriebshalts ausgedrückt und ist als feste Punktquelle entsprechend der Beschreibung im Abschnitt „Industrie- und Gewerbelärm“ modelliert zu verwenden. Sie ist nur zu berücksichtigen, wenn sich Züge länger als 0,5 Stunden im Stand (Betriebshalt) befinden. Diese Mengen können entweder durch Messung aller Quellen in den verschiedenen Betriebszuständen ermittelt werden, oder die Teilquellen können einzeln charakterisiert werden, und zwar durch Bestimmung ihrer Parameterabhängigkeit und relativen Stärke. Dies kann durch Messungen an einem stehenden Fahrzeug geschehen, indem gemäß ISO 3095:2005 die Drehzahl verändert wird. Gegebenenfalls müssen mehrere Antriebsgeräuschquellen charakterisiert werden, die nicht unmittelbar von der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängig sind: — Geräusche von Antrieb, wie etwa Dieselmotoren (einschließlich Einlass, Auspuff und Motorblock), Getriebe, Elektrogeneratoren, abhängig vor allem von der Motordrehzahl (U/min), und elektrische Schallquellen wie Wandler, bei denen überwiegend Lastabhängigkeit besteht; — Geräusche von Gebläsen und Kühlsystemen je nach Drehzahl des Ventilators (U/min); in einigen Fällen sind Gebläse direkt an die Antriebswelle gekoppelt; — intermittierende Schallquellen wie Kompressoren, Ventile und andere Aggregate mit charakteristischer Betriebsdauer und der sich daraus ergebenden betriebszyklusbedingten Korrektur der Schallemission. Da sich jede dieser Quellen in jedem Betriebszustand anders verhalten kann, sind die Antriebsgeräusche entsprechend zu spezifizieren. Die Schallstärke der Quellen wird mit Messungen unter kontrollierten Bedingungen bestimmt. Bei Lokomotiven weist die Belastung tendenziell eine größere Schwankungsbreite auf, da die Zahl der angekuppelten Eisenbahnwagen und damit die Lokomotivleistung sehr unterschiedlich sein können, während bei festen Zugzusammenstellungen wie Elektro- und Dieseltriebzügen sowie Hochgeschwindigkeitszügen die Leistung klarer definiert ist. Es wird keine Vorabzuweisung der Schallleistung der Quelle zur Höhenposition der Quelle vorgenommen, da sich diese Entscheidung nach dem konkret zu bewertenden Schall und Fahrzeug richtet. Die Modellierung erfolgt an Quelle A (h = 1) und an Quelle B (h = 2). Aerodynamische Geräusche Aerodynamisch angeregte Geräusche sind nur bei hohen Geschwindigkeiten über 200 km/h von Belang, weshalb zunächst überprüft werden sollte, ob sie für die Anwendung tatsächlich erforderlich sind. Wenn die Rollgeräuschrauheit und die Transferfunktionen bekannt sind, können sie auf höhere Geschwindigkeiten extrapoliert werden, und es kann ein Vergleich mit vorhandenen Hochgeschwindigkeitsdaten angestellt werden, um nachzuprüfen, ob durch aerodynamisch angeregte Geräusche höhere Pegel erzeugt werden. Liegen die Zuggeschwindigkeiten in einem Netz über 200 km/h, jedoch nicht über 250 km/h, können die aerodynamischen Geräusche in Abhängigkeit von der Fahrzeugkonstruktion in einigen Fällen unberücksichtigt bleiben. Der Anteil aerodynamischer Geräusche wird als Funktion der Geschwindigkeit angegeben: dB für h = 1 (2.3.13) dB für h = 2 (2.3.14) Hierbei gilt: v0 ist eine Geschwindigkeit, bei der aerodynamische Geräusche dominant sind und die auf 300 km/h festgelegt ist. LW,0,1,i ist eine Referenzschallleistung, die an zwei oder mehr Messpunkten für Quellen ermittelt wird, deren Höhe bekannt ist, beispielsweise das erste Drehgestell. LW,0,2,i ist eine Referenzschallleistung, die an zwei oder mehr Messpunkten für Quellen ermittelt wird, deren Höhe bekannt ist, beispielsweise die Stromabnehmeraussparung. α1,i ist ein Koeffizient, der an zwei oder mehr Messpunkten für Quellen ermittelt wird, deren Höhe bekannt ist, beispielsweise das erste Drehgestell. α2,i ist ein Koeffizient, der an zwei oder mehr Messpunkten für Quellen ermittelt wird, deren Höhe bekannt ist, beispielsweise die Stromabnehmeraussparung. Richtverhalten der Quellen Die horizontale Richtwirkung ΔLW,dir,hor,i in dB wird in der horizontalen Ebene bestimmt und kann als Dipol für Roll-, Stoß- (Schienenstöße usw.), Kreisch-, Brems-, Gebläse- und aerodynamische Einflüsse angesehen werden, die für jedes i-te Frequenzband angegeben werden durch: ΔLW,dir,hor,i = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin2 φ) (2.3.15) Brückendröhnen wird an der Quelle A (h = 1) modelliert, für die eine Rundumrichtwirkung angenommen wird. Die vertikale Richtwirkung ΔLW,dir,ver,i in dB wird in der vertikalen Ebene für Quelle A (h = 1) als Funktion der Mittelbandfrequenz fc,i jedes einzelnen i-ten Frequenzbands angegeben. Dabei gilt Folgendes: Für 0 < ψ < π/2 ist für -π/2 < ψ <=0 ist ΔLW,dir,ver,i = 0 (2.3.16) Für Quelle B (h = 2) gilt für die aerodynamischen Einflüsse: ΔLW,dir,ver,i = 10 × lg(cos2 ψ) für ψ < 0 (2.3.17) ΔLW,dir,ver,i = 0 in allen anderen Fällen Die Richtwirkung ΔLdir,ver,i wird für die Quelle B (h = 2) hinsichtlich sonstiger Einflüsse nicht berücksichtigt, da für diese Quellen an dieser Position eine Rundumrichtwirkung angenommen wird. 2.3.3. Zusätzliche Einflüsse Korrektur um den Wert der baulichen Abstrahlung (Brücken und Viadukte) Befindet sich der Gleisabschnitt auf einer Brücke, so müssen die zusätzlichen Geräusche berücksichtigt werden, die durch die Schwingung der Brücke infolge der Anregung durch die Anwesenheit des Zuges erzeugt werden. Das Brückendröhnen wird als zusätzliche Quelle modelliert, deren Schallleistung pro Fahrzeug wie folgt angegeben wird: LW,0, bridge,i = LR,TOT,i + LH,bridge,i + 10 x 1g(Na ) Db (2.3.18) Dabei ist LH, bridge ,i die Brückentransferfunktion. Das Brückendröhnen LW,0, bridge ,i stellt nur den durch die Brückenkonstruktion abgestrahlten Schall dar. Das Rollgeräusch eines Fahrzeugs auf der Brücke wird anhand der Gleichungen (2.3.8) bis (2.3.10) berechnet, indem die Schienentransferfunktion gewählt wird, die dem auf der Brücke vorhandenen Gleissystem entspricht. Barrieren an den Kanten der Brücke werden in der Regel nicht berücksichtigt. Korrektur um weitere eisenbahnbezogene Schallquellen Verschiedene Quellen wie Betriebsbahnhöfe, Be-/Entladebereiche, Bahnhöfe/Haltestellen, Klingeln, Lautsprecher auf Bahnhöfen bzw. an Haltestellen usw. können vorhanden sein und werden dem Eisenbahnlärm zugeordnet. Diese Quellen sind als Industrie-/Gewerbelärmquellen (feste Schallquellen) zu behandeln und erforderlichenfalls gemäß dem nachfolgenden Abschnitt „Industrie und Gewerbelärm“ zu modellieren. 2.4. Industrie- und Gewerbelärm 2.4.1. Beschreibung der Quellen Klassifizierung der Quellenarten (Punkt, Linie, Fläche) Die Quellen von Industrie-/Gewerbelärm weisen sehr unterschiedliche Ausmaße auf. Es kann sich um große Industrieanlagen oder auch kleine konzentrierte Quellen handeln wie kleine Werkzeuge oder Maschinen in einer Fabrik. Deshalb bedarf es eines geeigneten Modellierungsverfahrens für die jeweilige zu bewertende Quelle. Je nach Größe und Verteilung mehrerer Einzelquellen über eine Fläche, die alle zum selben Industriestandort gehören, können diese als Punktquellen, Linienquellen oder Flächenquellen modelliert werden. In der Praxis beruhen die Berechnungen der Schalleinflüsse stets auf Punktquellen, jedoch können mehrere Punktquellen verwendet werden, um eine komplexe Quelle darzustellen, die sich überwiegend über eine Linie oder eine Fläche erstreckt. Anzahl und Position von Ersatzschallquellen Die realen Schallquellen werden mittels Ersatzschallquellen modelliert, die durch eine oder mehrere Punktquellen dargestellt werden, so dass die Gesamtschallleistung der realen Quelle der Summe der einzelnen Schallleistungen entspricht, die den verschiedenen Punktquellen zugeordnet werden. Für die Festlegung der Anzahl zu verwendender Punktquellen gelten folgende allgemeine Regeln: — Linien- oder Flächenquellen, deren größte Abmessung weniger als die Hälfte des Abstands zwischen der Quelle und dem Empfänger beträgt, können als einzelne Punktquellen modelliert werden. — Quellen, deren größte Abmessung mehr als die Hälfte des Abstands zwischen der Quelle und dem Empfänger beträgt, sollten als eine Reihe nicht zusammenhängender Punktquellen in einer Linie oder als eine Reihe nicht zusammenhängender Punktquellen über eine Fläche so modelliert werden, dass für jede dieser Quellen die Bedingung des halben Abstands erfüllt ist. Die Verteilung über eine Fläche kann auch die vertikale Verteilung von Punktquellen einschließen. — Bei Quellen, deren größte Abmessung in der Höhe über 2 m oder nahe dem Boden beträgt, sollte die Höhe der Quelle mit besonderer Sorgfalt behandelt werden. Eine Verdoppelung der Quellenzahl, indem die Quellen lediglich in der z-Komponente verteilt werden, führt nicht unbedingt zu einem wesentlich besseren Ergebnis. — Für jede Quelle gilt, dass eine Verdoppelung der Quellenzahl im Quellenbereich (in allen Dimensionen) nicht unbedingt zu einem signifikant besseren Ergebnis führt. Die Position der Ersatzschallquellen lässt sich angesichts der Vielfalt an möglichen Konfigurationen eines Industrie-/Gewerbestandorts nicht festlegen. Hier sind im Regelfall bewährte Praktiken anzuwenden. Schallleistungspegel Allgemeines Die folgenden Angaben bilden das komplette Paket von Eingangsdaten für Berechnungen der Schallausbreitung mit den für die Erstellung von Lärmkarten verwendeten Verfahren: — Spektrum der abgestrahlten Schallleistungspegel in Oktavbändern, — Betriebszeiten (Tag, Abend, Nacht, im Jahresdurchschnitt), — Ort (Koordinaten x, y) und Höhe (z) der Schallquelle, — Art der Quelle (Punkt, Linie, Fläche), — Abmessungen und Ausrichtung, — Betriebsbedingungen der Quelle, — Richtwirkung der Quelle . Die Schallleistung von Punkt-, Linien- und Flächenquellen ist wie folgt zu bestimmen: — für eine Punktquelle die Schallleistung LW und die Richtwirkung als Funktion der drei orthogonalen Koordinaten (x, y, z). — Es lassen sich zwei Arten von Linienquellen bestimmen: — Linienquellen , die Förderbänder, Rohrleitungen usw. darstellen, die Schallleistung je Meter Länge LW' und die Richtwirkung als Funktion der beiden zur Achse der Linienquelle orthogonalen Koordinaten; — Linienquellen, die Fahrzeuge in Bewegung darstellen, werden nach Gleichung (2.2.1) berechnet; — für eine Flächenquelle die Schallleistung je Quadratmeter LW/m2 , und keine Richtwirkung (wirkt horizontal oder vertikal). Die Betriebszeiten sind ein wesentlicher Eingangswert für die Berechnung von Schallpegeln. Die Betriebszeiten sind für den Tag, den Abend und die Nacht anzugeben; kommen für die Ausbreitung verschiedene meteorologische Kategorien zur Anwendung, die jeweils für die Zeiträume Tag, Nacht und Abend definiert sind, so ist eine detailliertere Verteilung der Betriebszeiten in Teilzeiträumen anzugeben, die der Verteilung der meteorologischen Kategorien entsprechen. Diese Angaben müssen auf einem Jahresdurchschnitt beruhen. Der Korrekturwert für die Betriebszeiten, der für die Ermittlung der korrigierten Schallleistung zur Quellenschallleistung hinzuzurechnen ist, die für die Berechnungen über den jeweiligen Zeitraum zu verwenden ist, wird als CW in dB wie folgt berechnet: (2.4.1) Hierbei gilt: T ist die aktive Zeit der Quelle je Zeitraum im Jahresdurchschnitt in Stunden. Tref ist der Referenzzeitraum in Stunden (z. B. Tag mit 12 Stunden, Abend mit 4 Stunden, Nacht mit 8 Stunden). Für die dominierenderen Quellen ist der Korrekturwert für die Betriebszeiten im Jahresdurchschnitt mit mindestens einer Toleranz von 0,5 dB anzusetzen, um eine akzeptable Genauigkeit zu erreichen (dies ist gleichbedeutend mit einer Unsicherheit von weniger als 10 % bei der Festlegung der aktiven Zeit der Quelle). Richtwirkung der Quelle Die Richtwirkung einer Quelle ist in hohem Maße abhängig von der Position der Ersatzschallquellen in Bezug auf Flächen in der Nähe. Da bei der Ausbreitungsmethode die Reflexion von Flächen in der Nähe ebenso wie deren schalldämpfende Wirkung berücksichtigt werden, ist der Position dieser Flächen besondere Beachtung zu schenken. Üblicherweise werden die beiden folgenden Fälle unterschieden: — Die Schallleistung und Richtwirkung einer Quelle werden bestimmt und bezogen auf eine bestimmte reale Quelle angegeben, wenn diese sich im freien Schallfeld befindet (ohne Berücksichtigung des Geländeeinflusses). Dies erfolgt gemäß den Festlegungen zur Ausbreitung, wenn angenommen wird, dass keine Fläche in der Nähe weniger als 0,01 m von der Quelle entfernt ist und Flächen in einer Entfernung von 0,01 m oder mehr in die Berechnung der Ausbreitung einbezogen werden. — Die Schallleistung und Richtwirkung einer Quelle werden bestimmt und relativ zu einer bestimmten realen Quelle angegeben, wenn diese sich an einem bestimmten Ort befindet und deshalb die Schallleistung und Richtwirkung der Quelle tatsächlich „äquivalent“ sind, da sie die Modellierung des Einflusses der Flächen in der Nähe einschließt. Dies erfolgt in einem „halbfreien Schallfeld“ gemäß der Definition der Schallausbreitung. In diesem Fall sind die modellierten Flächen in der Nähe bei der Berechnung der Ausbreitung nicht zu berücksichtigen. Die Richtwirkung ist in der Berechnung als ein Faktor ΔLW,dir,xyz (x, y, z) auszudrücken, der zur Schallleistung hinzuzurechnen ist, um die korrekte gerichtete Schallleistung einer Referenzschallquelle bei Schallausbreitung in der angegebenen Richtung zu erhalten. Der Faktor kann als Funktion des durch (x, y, z) definierten Richtungsvektors mit angegeben werden. Diese Richtwirkung kann auch mittels anderer Koordinatensysteme, wie etwa Winkelkoordinatensysteme, ausgedrückt werden. 2.5. Berechnung der Schallausbreitung von Straßen-, Eisenbahn- und Industrie-/Gewerbequellen 2.5.1. Anwendungsbereich und Anwendbarkeit des Verfahrens In diesem Dokument wird ein Verfahren zur Berechnung der Dämpfung von Schall während seiner Ausbreitung im Freien beschrieben. Bei Kenntnis der Quelleigenschaften berechnet dieses Verfahren den äquivalenten Dauerschallpegel am Empfängerpunkt für zwei spezielle Klassen atmosphärischer Bedingungen: — Ausbreitung unter den Bedingungen der Abwärtsbrechung (positiver vertikaler Gradient der effektiven Schallgeschwindigkeit) von der Quelle zum Empfänger; — homogene atmosphärische Bedingungen (kein vertikaler Gradient der effektiven Schallgeschwindigkeit) im gesamten Ausbreitungsgebiet . Das in diesem Dokument beschriebene Berechnungsverfahren gilt für Industrie-/Gewerbeanlagen sowie Verkehrsmittel auf dem Landweg. Es gilt somit insbesondere für Straßen- und Eisenbahnverkehrsanlagen. Der Flugverkehr fällt nur beim Schall, der während Tätigkeiten am Boden entsteht, in den Anwendungsbereich des Verfahrens; Starts und Landungen gehören nicht dazu. Einrichtungen der industriellen/gewerblichen Infrastruktur, die impulsförmige oder starke tonale Geräusche entsprechend der Beschreibung in ISO 1996-2:2007 emittieren, fallen nicht in den Anwendungsbereich dieses Verfahrens. Das Berechnungsverfahren liefert keine Ergebnisse für die Bedingungen der Aufwärtsbrechung (negativer vertikaler Gradient der effektiven Schallgeschwindigkeit); eine Näherung dieser Bedingungen kann vielmehr durch homogene Bedingungen bei der Berechnung von Lden gefunden werden. Zur Berechnung der Dämpfung aufgrund der Absorption in der Atmosphäre im Falle von Transportinfrastruktur werden die Bedingungen von Temperatur und Feuchtigkeit nach ISO 9613-1:1996 berechnet. Das Verfahren liefert Ergebnisse je Oktavband von 63 Hz bis 8 000 Hz. Diese Berechnungen werden für jede Mittenfrequenz vorgenommen. Hindernisse mit einer Neigung von mehr als 15° bezogen auf die Vertikale gelten nicht als Reflektoren, sondern werden bei allen anderen Ausbreitungsaspekten wie Bodeneffekten und Beugungen berücksichtigt. Eine einzelne Abschirmung wird als einzelne Beugung berechnet, zwei oder mehr Abschirmungen in einem einzigen Ausbreitungsweg werden unter Anwendung des nachstehend beschriebenen Verfahrens als aufeinanderfolgende Reihe einzelner Beugungen behandelt. 2.5.2. Verwendete Begriffe Alle in diesem Dokument verwendeten Abstände, Höhen und Dimensionen werden in Metern (m) angegeben. Die Bezeichnung MN steht für den Abstand in drei Dimensionen (3D) zwischen den Punkten M und N, der über eine diese Punkte verbindende gerade Linie gemessen wird. Die Bezeichnung ^MN steht für die Länge des gebogenen Ausbreitungswegs zwischen den Punkten M und N bei günstigen Bedingungen. Reale Höhen werden üblicherweise vertikal im rechten Winkel zur horizontalen Ebene gemessen. Höhen von Punkten über dem lokalen Boden werden mit h bezeichnet, absolute Höhen von Punkten und absolute Höhen des Bodens sind mit dem Buchstaben H zu bezeichnen. Zur Berücksichtigung des tatsächlichen Reliefs des Geländes entlang eines Ausbreitungswegs wird der Begriff „äquivalente Höhe“ eingeführt, der mit dem Buchstaben z bezeichnet wird. Er ersetzt in den Gleichungen zu den Bodeneffekten die realen Höhen. Die mit dem Großbuchstaben L ohne den Index A bezeichneten Schallpegel werden in Dezibel (dB) je Frequenzband angegeben. Die Schallpegel in Dezibel dB(A) werden mit dem Index A bezeichnet. Die Summe der Schallpegel aufgrund zueinander inkohärenter Quellen werden mit dem Zeichen entsprechend der folgenden Definition bezeichnet: (2.5.1) 2.5.3. Geometrische Betrachtungen Quellensegmentierung Reale Quellen werden durch eine Reihe von Punktquellen oder — im Falle des Eisenbahn- oder des Straßenverkehrs — durch inkohärente Linienquellen beschrieben. Das Ausbreitungsverfahren beruht auf der Annahme, dass Linien- oder Flächenquellen zuvor aufgeteilt wurden, damit sie mittels einer Reihe äquivalenter Punktquellen dargestellt werden können. Dies kann als Vorverarbeitung der Quellendaten erfolgt sein oder im Rahmen der Pathfinder-Komponente der Berechnungssoftware erfolgen. Die Mittel, mit denen dies erfolgt ist, gehören nicht zum Anwendungsbereich der aktuellen Methodik. Ausbreitungswege Das Verfahren arbeitet mit einem geometrischen Modell, das aus einer Reihe zusammenhängender Boden- und Hindernisflächen besteht. In Bezug auf die horizontale Ebene wird ein vertikaler Ausbreitungsweg auf einer oder mehreren vertikalen Ebenen aufgetragen. Schließt ein Ausbreitungsweg eine Reflexion an einer vertikalen Fläche ein, die nicht rechtwinklig zur Einfallsebene steht, so verläuft der reflektierte Teil des Ausbreitungswegs in einer weiteren vertikalen Ebene. Werden mehrere vertikale Ebenen verwendet, um den gesamten Ausbreitungsweg von der Quelle bis zum Empfänger zu beschreiben, werden die vertikalen Ebenen sodann aufgefächert (wie beim Auffalten einer Spanischen Wand). Maßgebliche Höhen über dem Gelände Die äquivalenten Höhen werden mit Hilfe der mittleren Bezugsebene zwischen der Quelle und dem Empfänger bestimmt. Diese ersetzt das tatsächliche Gelände durch eine fiktive Ebene , die das mittlere Profil des Geländes abbildet. Abbildung 2.5.a Äquivalente Höhe in Bezug auf den Boden 1 : Tatsächliches Relief 2 : Mittlere Ebene Die äquivalente Höhe eines Punktes ist seine Höhe im rechten Winkel zur mittleren Grundebene. Die äquivalente Quellenhöhe zs und die äquivalente Empfängerhöhe zr können somit bestimmt werden. Der Abstand zwischen der Quelle und dem Empfänger in der Projektion auf die mittlere Bezugsebene wird durch d p bezeichnet. Weist die äquivalente Höhe eines Punktes einen negativen Wert auf, d. h. befindet sich der Punkt unterhalb der mittleren Grundebene, wird die Höhe null beibehalten; der äquivalente Punkt ist dann mit seinem möglichen Spiegelbild identisch. Berechnung der mittleren Ebene In der Ebene des Ausbreitungsweges kann die Topographie (einschließlich Gelände, Hügel, Dämme und andere von Menschen errichtete Hindernisse, Gebäude usw.) als eine geordnete Menge einzelner Punkte (xk, Hk ); k є {1,…,n} beschrieben werden. Die Punktmenge definiert eine Polylinie oder — äquivalent dazu — eine Abfolge gerader Segmente Hk = akx + bk , x є [xk , xk + 1 ]; k є {1,… n}, worin: · ak = (Hk + 1 – Hk )/(xk + 1 – xk ) (2.5.2) bk = (Hk · xk + 1 – Hk + 1 · xk )/(xk + 1 – xk ) Die mittlere Ebene wird durch die Gerade Z = ax + b; x є [x1 , xn ] dargestellt, die an die Polylinie mittels Approximation nach der Methode der kleinsten Quadrate angepasst wird. Die Gleichung der Mittellinie kann analytisch abgeleitet werden. Verwendet wird: · (2.5.3) Die Koeffizienten der Geraden sind wie folgt gegeben: · (2.5.4), wobei Segmente mit xk + 1 = xk außer Acht zu lassen sind, wenn die Gleichung 2.5.3 evaluiert wird. Reflexionen durch Gebäudefassaden und andere vertikale Hindernisse Reflexionsanteile sind durch die Einführung von Spiegelquellen wie nachfolgend beschrieben zu berücksichtigen. 2.5.4. Modell der Schallausbreitung Für einen Empfänger R werden die Berechnungen unter Einhaltung folgender Schritte vorgenommen: 1) zu jedem Ausbreitungsweg: — Berechnung der Dämpfung bei günstigen Bedingungen; — Berechnung der Dämpfung bei homogenen Bedingungen; — Berechnung des Dauerschallpegels für jeden Ausbreitungsweg; 2) Aufsummierung der Dauerschallpegel für alle Ausbreitungswege, die einen bestimmten Empfänger betreffen, wodurch der Gesamtschallpegel am Empfängerpunkt berechnet werden kann. Zu beachten ist, dass von den Witterungsbedingungen nur die Dämpfungen aufgrund des Bodeneffekts (Aground ) und der Beugung (Adif ) beeinflusst werden. 2.5.5. Ablauf der Berechnung Für eine Punktquelle S der gerichteten Schallleistung Lw,0,dir und für ein bestimmtes Frequenzband wird der äquivalente Dauerschalldruckpegel am Empfängerpunkt R unter bestimmten Witterungsbedingungen mittels der nachfolgenden Gleichungen bestimmt. Schallpegel bei günstigen Bedingungen (LF) für einen Ausbreitungsweg (S, R) LF = LW,0,dir – AF (2.5.5) Der Term AF repräsentiert die Gesamtdämpfung entlang des Ausbreitungsweges bei günstigen Bedingungen und wird wie folgt aufgeschlüsselt: AF=Adiv + Aatm + Aboundary,F (2.5.6) Hierbei gilt: Adiv ist die geometrische Ausbreitungsdämpfung ; Aatm ist die Dämpfung aufgrund von Luftabsorption; Aboundary,F ist die Dämpfung aufgrund der Begrenzung des Ausbreitungsmediums bei günstigen Bedingungen. Sie kann folgende Terme beinhalten: Aground,F für die Dämpfung aufgrund des Bodens bei günstigen Bedingungen; Adif,F für die Dämpfung aufgrund von Beugung bei günstigen Bedingungen. Für einen gegebenen Ausbreitungsweg und ein gegebenes Frequenzband sind die folgenden beiden Szenarien möglich: — entweder Aground,F wird ohne Beugung (Adif,F = 0 dB) und Aboundary,F = Aground,F berechnet; — oder es wird Adif,F berechnet. Der Bodeneffekt wird in der Adif,F -Gleichung selbst berücksichtigt (Aground,F = 0 dB). Somit ergibt sich Aboundary,F = Adif,F . Schallpegel bei homogenen Bedingungen (LH) für einen Ausbreitungsweg (S, R) Das Verfahren ist völlig identisch mit dem Fall der günstigen Bedingungen im vorhergehenden Abschnitt. LH = LW,0,dir – AH (2.5.7) Der Term AH repräsentiert die Gesamtdämpfung entlang dem Ausbreitungsweg bei homogenen Bedingungen und wird wie folgt aufgeschlüsselt: AH = Adiv + Aatm + Aboundary,H (2.5.8) Hierbei gilt: Adiv ist die geometrische Ausbreitungsdämpfung ; Aatm ist die Dämpfung aufgrund von Luftabsorption; Aboundary,H ist die Dämpfung aufgrund der Begrenzung des Ausbreitungsmediums bei homogenen Bedingungen. Sie kann folgende Terme beinhalten: Aground,H für die Dämpfung aufgrund des Geländes bei homogenen Bedingungen; Adif,H für die Dämpfung aufgrund von Beugung bei homogenen Bedingungen. Für einen gegebenen Ausbreitungsweg und ein gegebenes Frequenzband sind die folgenden beiden Szenarien möglich: — entweder Αground,H (Adif,H = 0 dB) wird ohne Beugung und Aboundary,H =Αground,H berechnet; — oder es wird Adif,H (Αground,H = 0 dB) berechnet. Der Bodeneffekt wird in der Adif,H -Gleichung selbst berücksichtigt. Somit ergibt sich Aboundary,H = Adif,H Statistischer Ansatz in städtischen Gebieten für einen Ausbreitungsweg (S, R) In städtischen Gebieten ist auch ein statistischer Ansatz für die Berechnung der Schallausbreitung hinter die erste Gebäudelinie zulässig, sofern ein solches Verfahren ordnungsgemäß dokumentiert wird, was auch relevante Angaben zur Qualität des Verfahrens einschließt. Dieses Verfahren kann an die Stelle der Berechnung von Aboundary,H und Aboundary,F durch Approximation der Gesamtdämpfung für den direkten Ausbreitungsweg und alle Reflexionen treten. Die Berechnung beruht dann auf der durchschnittlichen Bebauungsdichte und der durchschnittlichen Höhe aller Gebäude in dem Gebiet. Dauerschallpegel für einen Ausbreitungsweg (S, R) Der Dauerschallpegel entlang eines Ausbreitungsweges, der von einem bestimmten Punkt ausgeht, wird aus der logarithmischen Summe der bewerteten Schallenergie bei homogenen Bedingungen und der Schallenergie bei günstigen Bedingungen gebildet. Diese Schallpegel werden durch das mittlere Auftreten p günstiger Bedingungen in Richtung des Ausbreitungsweges (S, R) gewichtet: (2.5.9) Anmerkung: Die Häufigkeitswerte für p werden als Prozentsatz angegeben. Wenn also etwa der Häufigkeitswert 82 % beträgt, würde in der Gleichung (2.5.9) p = 0,82 stehen. Dauerschallpegel am Punkt R für alle Ausbreitungswege Der Gesamt-Langzeit-Dauerschallpegel am Empfänger für ein Frequenzband wird durch die energetische Summierung der Beiträge aller N Ausbreitungswege für alle Arten errechnet: (2.5.10) Hierbei gilt: n ist der Index der Ausbreitungswege zwischen S und R. Die Berücksichtigung von Reflexionen mittels Spiegelquellen wird näher beschrieben. Der Prozentsatz der Häufigkeit günstiger Bedingungen im Falle der Reflexion eines Ausbreitungsweges an einem vertikalen Hindernis ist als identisch mit der Häufigkeit des direkten Ausbreitungsweges anzusetzen. Wenn S′ die Spiegelquelle von S, ist, dann wird das Auftreten p′ des Ausbreitungsweges (S′,R) als gleich dem Auftreten p des Ausbreitungsweges (Si ,R) angesetzt. Dauerschallpegel am Punkt R in Dezibel A (dBA) Der Gesamtschallpegel in Dezibel A (dBA) wird durch Summierung der Pegel in jedem einzelnen Frequenzband bestimmt: (2.5.11), Dabei ist i der Index des Frequenzbands. AWC ist die A-Bewertungskorrektur wie folgt: Frequenz [Hz] 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 AWCf,i [dB] -26,2 -16,1 -8,6 -3,2 0 1,2 1,0 -1,1 Dieser Pegel LAeq,LT stellt das Endresultat dar, d. h. den A-bewerteten Langzeit-Dauerschallpegel am Empfängerpunkt in einem bestimmten Referenzzeitraum (z. B. Tag oder Abend oder Nacht oder einer kürzeren Zeit am Tag, am Abend oder in der Nacht). 2.5.6. Berechnung der Schallausbreitung bei Straßen-, Eisenbahn- und Industrie-/Gewerbequellen Geometrische Zerstreuung Die geometrische Ausbreitungsdämpfung Adiv entspricht einer Verringerung des Schallpegels mit zunehmender Ausbreitungsentfernung. Für eine Punktschallquelle im freien Schallfeld wird die Dämpfung in dB angegeben durch: Adiv = 20 × lg(d) + 11 (2.5.12) wobei d die direkte 3D-Schrägentfernung zwischen der Quelle und dem Empfänger ist. Luftabsorption Die Dämpfung aufgrund von Luftabsorption A atm während der Ausbreitung über eine Entfernung d wird in dB durch folgende Gleichung angegeben: Aatm = αatm · d/1 000 (2.5.13) Hierbei gilt: d ist die direkte 3D-Schrägentfernung zwischen der Quelle und dem Empfänger in m; αatm ist der Koeffizient der Dämpfung in der Atmosphäre in dB/km in der nominellen Mittenfrequenz für jedes Frequenzband gemäß ISO 9613-1. Die Werte des Koeffizienten αatm werden für eine Temperatur von 15 °C, eine relative Feuchtigkeit von 70 % und einen Luftdruck von 101 325 Pa angegeben. Sie werden mit den genauen Mittenfrequenzen des Frequenzbandes berechnet. Diese Werte erfüllen die Norm ISO 9613-1. Liegen meteorologische Daten vor, so ist der meteorologische Langzeitdurchschnitt zu verwenden. Bodeneffekt Die Dämpfung aufgrund des Bodeneffekts ist vor allem das Ergebnis der Interferenz zwischen dem reflektierten Schall und dem Schall, der sich direkt von der Quelle zum Empfänger ausbreitet. Sie ist physisch mit der akustischen Absorption des Geländes verbunden, über dem sich der Schall ausbreitet. Sie ist aber auch erheblich von den atmosphärischen Bedingungen während der Ausbreitung abhängig, da sich durch die Schallstrahlkrümmung die Höhe des Ausbreitungsweges über dem Boden ändert und so die Einflüsse des Bodens und des Geländes nahe der Quelle an Bedeutung gewinnen oder verlieren. Wenn die Ausbreitung zwischen der Quelle und dem Empfänger durch ein Hindernis in der Ausbreitungsebene beeinflusst wird, wird der Bodeneffekt für die Quellen- und die Empfängerseite getrennt berechnet. Dabei beziehen sich zs und zr auf die äquivalente Quellen- und/oder Empfängerposition, wie im Weiteren im Zusammenhang mit der Berechnung der Beugung Adif dargestellt wird. Akustische Charakterisierung des Bodens Die akustischen Absorptionseigenschaften des Bodens stehen vor allem mit seiner Porosität in Verbindung. Ein dichter Boden ist im Allgemeinen reflektierend, ein poröser Boden absorbierend. Für die Zwecke einer operativen Berechnung wird die akustische Absorption eines Bodens durch einen dimensionslosen Koeffizienten G zwischen 0 und 1 dargestellt. G ist unabhängig von der Frequenz. Tabelle 2.5.a enthält die G-Werte für den Boden im Freien. Der durchschnittliche Wert des Koeffizienten G über einen Ausbreitungsweg liegt in der Regel im Bereich von 0 bis 1. Tabelle 2.5.a G-Werte für verschiedene Bodenarten Beschreibung Art (kPa·s/m2) G-Wert Sehr weich (wie Schnee oder Moos) A 12,5 1 Weicher Waldboden (kurzes, dichtes heideartiges oder dickes Moos) B 31,5 1 Nicht verdichteter loser Boden (Rasen, Gras, loser Boden) C 80 1 Normaler nicht verdichteter Boden (Waldboden, Weideland) D 200 1 Verdichtetes Feld und Schotter (verdichteter Rasen, Parkgebiete) E 500 0,7 Verdichteter dichter Boden (Schotterstraße, Parkplatz) F 2 000 0,3 Harte Oberflächen (zumeist normaler Asphalt, Beton) G 20 000 0 Sehr harte und dichte Oberflächen (dichter Asphalt, Beton, Wasser) H 200 000 0 Gpath wird definiert als der Anteil an absorbierendem Boden über den gesamten betrachteten Ausbreitungsweg. Wenn die Quelle und der Empfänger nahe beieinander liegen, so dass dp ≤ 30(zs + zr ), ist der Unterschied zwischen der Bodenart nahe der Quelle und der Bodenart nahe dem Empfänger unerheblich. Um dem Rechnung zu tragen, wird der Bodenfaktor Gpath letztlich wie folgt korrigiert: G′path = · wennd d p ≤ 30(z s + z r) (2.5.14) Gpath andernfalls wobei Gs der Bodenfaktor im Bereich der Quelle ist. Gs = 0 für Straßenfahrbahnen , feste Fahrbahnen. Gs=1 für Bahngleise auf Schotterbettung . Im Falle von industriellen/gewerblichen Quellen und Anlagen gibt es keine pauschale Antwort. G kann mit dem Strömungswiderstand in Verbindung gebracht werden. Abbildung 2.5.b Bestimmung des Bodenkoeffizienten Gpath über einen Ausbreitungsweg Die Abstände dn werden durch eine zweidimensionale Projektion auf die horizontale Ebene bestimmt. In den folgenden zwei Unterabschnitten über die Berechnung bei homogenen bzw. günstigen Bedingungen kommen erstmals die generischen Bezeichnungen Gw und Gm für die Absorption des Bodens zur Anwendung. Tabelle 2.5.b zeigt die Entsprechung zwischen diesen Bezeichnungen und den Variablen Gpath und G'path . Tabelle 2.5.b Übereinstimmungen zwischen G w und G m und (Gpath, G′path) Homogene Bedingungen Günstige Bedingungen Aground Δground(S,O) Δground(O,R) Ag round Δground(S,O) Δground(O,R) Gw G′path G path Gm G′path G path G′path G path Berechnungen bei homogenen Bedingungen Die Dämpfung aufgrund des Bodeneffekts bei homogenen Bedingungen wird nach den folgenden Gleichungen berechnet: wenn Gpath ≠ 0 (2.5.15) Hierbei gilt: fm ist die nominelle Mittenfrequenz des betrachteten Frequenzbands in Hz, c ist die Geschwindigkeit des Schalls in der Luft (als 340 m/s angenommen), und Cf wird definiert durch: (2.5.16), wobei die Werte von w durch die nachstehende Gleichung gegeben sind: (2.5.17). Gw kann gleich Gpath oder G′path sein, je nachdem, ob der Bodeneffekt mit oder ohne Beugung berechnet wird und welcher Art der Boden unter der Quelle ist (reale Quelle oder gebeugt). Dies wird in den folgenden Unterabschnitten näher erläutert und in der Tabelle 2.5.b zusammengefasst. (2.5.18) ist der untere Grenzwert von Aground,H . Für einen Ausbreitungsweg (S i, R) bei homogenen Bedingungen ohne Beugung: Gw = G′path Gm = G′path Zum Ausbreitungsweg mit Beugung siehe den Abschnitt „Beugung“ mit den Definitionen von Gw und Gm . wenn Gpath = 0: Aground,H = –3 dB Der Term – 3(1 – Gm ) trägt dem Umstand Rechnung, dass, wenn die Quelle und der Empfänger weit auseinander liegen, die erste quellenseitige Reflexion nicht mehr auf der quellnahen Oberfläche , sondern auf natürlichem Gelände erfolgt. Berechnung bei günstigen Bedingungen Der Bodeneffekt bei günstigen Bedingungen wird mit der Gleichung für Aground,H berechnet, allerdings mit folgenden Änderungen: Wenn Gpath ≠ 0 a) In Gleichung (2.5.15) (Aground,H ) werden die Höhen zs und zr ersetzt durch zs + δ zs + δ zT bzw. zr + δ zr + δ zT wobei · (2.5.19) a o = 2 x 10– 4 m-1 die Umkehrung des Bogenhalbmessers ist b) Der untere Grenzwert von Aground,F (berechnet mit unveränderten Höhen) ist abhängig von der Geometrie des Ausbreitungsweges: (2.5.20) Wenn Gpath = 0 A ground,F, = Aground,F,min Die Höhenkorrekturen δ z s und δ z r berücksichtigen die Wirkung der Schallstrahlkrümmung . δ z T trägt der Wirkung der Turbulenz Rechnung. Gm kann also gleich Gpath oder G′ path sein, je nachdem, ob der Bodeneffekt mit oder ohne Beugung berechnet wird und welcher Art der Boden unter der Quelle ist (reale Quelle oder gebeugt). Dies wird in den folgenden Unterabschnitten näher erläutert. Für einen Ausbreitungsweg (S i,R) bei günstigen Bedingungen ohne Beugung: Gw = Gpath in Gleichung (2.5.17); Gm = G′path . Zum Ausbreitungsweg mit Beugung siehe den nächsten Abschnitt mit den Definitionen von Gw und Gm . Beugung Generell ist die Beugung an der Oberkante jedes Hindernisses zu untersuchen, das sich im Ausbreitungsweg befindet. Verläuft der Ausbreitungsweg „hoch genug“ über der Beugungskante, so kann Adif = 0 gesetzt und eine direkte Sicht berechnet werden, konkret durch die Bestimmung von Aground . In der Praxis werden die folgenden Spezifikationen in der einzigen vertikalen Ebene berücksichtigt, die sowohl die Quelle als auch den Empfänger umfasst (eine aufgefaltete spanische Wand bei einem Ausbreitungsweg einschließlich Reflexionen). Der Direktstrahl von der Quelle zum Empfänger ist eine gerade Linie bei homogenen Ausbreitungsbedingungen und eine gekrümmte Linie (ein Bogen mit einem Radius, der von der Länge des geraden Strahls abhängt) bei günstigen Ausbreitungsbedingungen. Wird der Direktstrahl nicht blockiert, dann wird Kante D angestrebt, die die größte Weglängendifferenz δ ergibt (der kleinste absolute Wert, da diese Weglängendifferenzen negativ sind). Die Beugung wird berücksichtigt, wenn — diese Weglängendifferenz größer ist als – λ/20 und — das „Rayleigh-Kriterium“ erfüllt ist. Dies ist der Fall, wenn δ größer ist als λ/4 — δ*, wobei δ* die mit derselben Kante D berechnete Weglängendifferenz ist, jedoch bezogen auf die Spiegelquelle S*, welche mithilfe der quellenseitigen mittleren Bezugsebene berechnet wird, und bezogen auf den Spiegelempfänger R*, welcher mithilfe der empfängerseitigen mittleren Bezugsebene berechnet wird. Für die Berechnung von δ* werden nur die Punkte S*, D und R* berücksichtigt — andere Kanten, die den Weg von S* -> D -> R* blockieren, werden vernachlässigt. Im Hinblick auf die vorstehenden Ausführungen wird die Wellenlänge λ unter Verwendung der nominellen Mittenfrequenz und einer Schallgeschwindigkeit von 340 m/s berechnet. Sind diese beiden Bedingungen erfüllt, werden Quellenseite und Empfängerseite durch die Kante D getrennt, es werden zwei getrennte mittlere Bezugsebenen berechnet, und A dif wird wie im restlichen Teil dieses Abschnitts beschrieben berechnet. Andernfalls wird für diesen Ausbreitungsweg keine Dämpfung durch Beugung berücksichtigt, es wird eine gemeinsame mittlere Bezugsebene für den Weg von S -> R berechnet, und A ground wird ohne Beugung berechnet (A dif = 0 dB). Diese Regel gilt sowohl bei homogenen als auch bei günstigen Bedingungen. Wenn für ein bestimmtes Frequenzband eine Berechnung nach dem in diesem Abschnitt beschriebenen Verfahren vorgenommen wird, wird im Falle der Berechnung der Gesamtdämpfung Aground mit 0 dB angesetzt. Der Bodeneffekt ist direkt in der allgemeinen Gleichung zur Beugungsberechnung berücksichtigt. Die hier vorgeschlagenen Gleichungen werden verwendet, um die Beugung an dünnen und dicken Schallschirmen, Gebäuden, (natürlichen und künstlichen) Wällen und durch die Kanten von Böschungen, Geländeeinschnitten und Viadukten zu berechnen. Werden in einem Ausbreitungsweg mehrere Beugungshindernisse festgestellt, werden sie als Mehrfachbeugung behandelt, indem das im folgenden Abschnitt zur Berechnung der Weglängendifferenz beschriebene Verfahren angewendet wird. Die hier dargelegten Verfahren werden verwendet, um die Dämpfungen sowohl bei homogenen als auch bei günstigen Bedingungen zu berechnen. Die Schallstrahlkrümmung wird bei der Berechnung der Weglängendifferenz sowie zur Berechnung der Bodeneffekte vor und nach der Beugung berücksichtigt. Allgemeine Grundsätze Abbildung 2.5.c veranschaulicht das allgemeine Verfahren der Berechnung der Dämpfung aufgrund von Beugung. Dieses Verfahren basiert auf der Untergliederung des Ausbreitungswegs in zwei Teile: den „quellenseitigen“ Ausbreitungsweg zwischen der Quelle und dem Beugungspunkt und den „empfängerseitigen“ Ausbreitungsweg zwischen dem Beugungspunkt und dem Empfänger. Folgendes wird berechnet: — ein Bodeneffekt, quellenseitig, Δ ground(S,O) , — ein Bodeneffekt, empfängerseitig, Δ ground(O,R) — und drei Beugungen: — zwischen der Quelle S und dem Empfänger R: Δ dif(S,R) , — zwischen der Spiegelquelle S′ und R: Δ dif(S',R), — zwischen S und dem Spiegelempfänger R′: Δ dif(S,R′) . Abbildung 2.5.c Geometrie einer Berechnung der Dämpfung aufgrund von Beugung 1 : Quellenseite. 2 : Empfängerseite. Hierbei gilt: S ist die Quelle; R ist der Empfänger; S′ ist die Spiegelquelle bezogen auf die quellseitige mittlere Bezugsebene; R′ ist der Spiegelempfänger bezogen auf die empfängerseitige mittlere Bezugsebene; O ist der Beugungspunkt; z s ist die äquivalente Höhe der Quelle S bezogen auf die quellenseitige mittlere Bezugsebene; z o,s ist die äquivalente Höhe des Beugungspunkts O bezogen auf die quellenseitige mittlere Bezugsebene; z r ist die äquivalente Höhe des Empfängers R bezogen auf die empfängerseitige mittlere Bezugsebene; z o,r ist die äquivalente Höhe des Beugungspunkts O bezogen auf die empfängerseitige mittlere Bezugsebene. Die Unregelmäßigkeit des Bodens zwischen der Quelle und dem Beugungspunkt sowie zwischen dem Beugungspunkt und dem Empfänger wird mittels äquivalenter Höhen berücksichtigt, die in Bezug auf die mittlere Grundebene, zuerst quellenseitig und dann empfängerseitig (zwei mittlere Grundebenen), anhand des im Unterabschnitt zu erheblichen Höhen über dem Boden beschriebenen Verfahrens berechnet werden. Reine Beugung Für die reine Beugung ohne Bodeneffekte wird die Dämpfung angegeben durch: Δdif = · wenn (2.5.21) 0 andernfalls Hierbei gilt: Ch = 1 (2.5.22) λ ist die Wellenlänge der nominalen Mittenfrequenz des betrachteten Frequenzbandes; δ ist die Weglängendifferenz zwischen dem gebeugten Ausbreitungsweg und dem direkten Ausbreitungsweg (siehe nächsten Unterabschnitt „Berechnung der Weglängendifferenz“); C″ ist ein Koeffizient, der zur Berücksichtigung von Mehrfachbeugungen eingesetzt wird: C″ = 1 für eine Einzelbeugung. Wenn im Falle der Mehrfachbeugung e die Gesamtlänge des Ausbreitungswegs zwischen dem ersten und dem letzten Beugungspunkt (Verwendung gebogener Strahlen bei günstigen Bedingungen) und e größer als 0,3 m ist (andernfalls C" = 1), dann wird dieser Koeffizient bestimmt durch: (2.5.23) Die Werte von Δdif sind zu begrenzen: — wenn Δ dif < 0: Δ dif = 0 dB, — wenn Δ dif > 25: Δ dif = 25 dB für eine Beugung an einer horizontalen Kante und nur beim Term Δdif, der in der Berechnung von Adif eine Rolle spielt. Diese Obergrenze gilt nicht bei den Δdif Termen, die in die Berechnung von Δ ground eingreifen, oder für eine Beugung an einer vertikalen Kante (seitliche Beugung) im Falle der Erstellung von Lärmkarten für Industrie-/Gewerbelärm. Berechnung der Weglängendifferenz Die Weglängendifferenz δ wird auf einer vertikalen Ebene berechnet, die die Quelle und den Empfänger umfasst. Dies ist eine Approximation im Verhältnis zum Fermatschen Prinzip. Die Approximation bleibt hier gültig ( Linienquellen ). Die Weglängendifferenz δ wird wie in den nachstehenden Abbildungen ausgehend von den vorgefundenen Situationen berechnet. Homogene Bedingungen Abbildung 2.5.d Berechnung der Weglängendifferenz unter homogenen Bedingungen. O, O1 und O2 sind die Beugungspunkte Hinweis: Für jede Konfiguration wird der Ausdruck δ angegeben. Günstige Bedingungen Abbildung 2.5.e Berechnung der Weglängendifferenz bei günstigen Bedingungen (Einzelbeugung) Bei günstigen Bedingungen haben die drei gebogenen Schallstrahlen , und einen identischen Kurvenradius Γ, der definiert wird durch: Γ = max(1 000,8 d) (2.5.24) Dabei ist d der direkte 3D-Abstand zwischen Quelle und Empfänger des aufgefalteten Weges. Γ = max(1 000,8 d) (2.5.24) Die Länge eines Schallstrahlbogens MN wird bei günstigen Bedingungen mit ^MN bezeichnet. Diese Länge ist gleich: (2.5.25) Im Prinzip sollten bei der Berechnung der Weglängendifferenz bei günstigen Bedingungen δF (siehe Abbildung 2.5.e) drei Szenarien betrachtet werden. In der Praxis genügen zwei Gleichungen: — wenn der direkte Schallstrahl SR durch das Hindernis verdeckt wird (1. und 2. Fall in Abbildung 2.5.e): (2.5.26), — wenn der direkte Schallstrahl SR nicht durch das Hindernis verdeckt wird (3. Fall in Abbildung 2.5.e): (2.5.27), wobei A der Schnittpunkt des direkten Schallstrahls SR und der Verlängerung des Beugungshindernisses ist. Für die Mehrfachbeugungen bei günstigen Bedingungen: — Bestimmen der konvexen Hülle, die durch die verschiedenen potenziellen Beugungskanten definiert wird; — Ausschließen der Beugungskanten, die nicht an der Grenze der konvexen Hülle liegen; — Berechnen von δF ausgehend von den Längen des gebogenen Schallstrahls durch Aufgliederung des gebeugten Ausbreitungsweges in so viele Bogensegmente wie nötig (siehe Abbildung 2.5.f) (2.5.28) Bei günstigen Bedingungen besteht der Ausbreitungsweg in der vertikalen Ausbreitungsebene stets aus Segmenten in Form eines Kreises, dessen Radius durch den 3D-Abstand zwischen Quelle und Empfänger gegeben ist, d. h., alle Segmente eines Ausbreitungswegs weisen denselben Kurvenradius auf. Ist der direkte Bogen zwischen Quelle und Empfänger blockiert, bestimmt sich der Ausbreitungsweg als die kürzeste konvexe Kombination von Bogen, die alle Hindernisse umhüllen. Konvex bedeutet in diesem Zusammenhang, dass an jedem Beugungspunkt das abgehende Strahlsegment gegenüber dem eingehenden Strahlsegment nach unten abgelenkt wird. Abbildung 2.5.f Beispiel einer Berechnung der Weglängendifferenz bei günstigen Bedingungen im Falle von Mehrfachbeugungen In dem in Abbildung 2.5.f dargestellten Szenario ist die Weglängendifferenz: (2.5.29) Berechnung der Dämpfung Adif Die Dämpfung aufgrund von Beugung unter Berücksichtigung der quellen- und empfängerseitigen Bodeneffekte wird nach den folgenden allgemeinen Gleichungen berechnet: (2.5.30) Hierbei gilt: — Δ dif (S,R) ist die Dämpfung aufgrund der Beugung zwischen der Quelle S und dem Empfänger R; — Δ ground(S,O) ist die Dämpfung aufgrund des Bodeneffekts auf der Quellenseite, bewertet mittels der Beugung auf der Quellenseite; wobei als vereinbart gilt, dass O = O1 im Falle von Mehrfachbeugungen wie in Abbildung 2.5.f — Δ ground(O,R) ist die Dämpfung aufgrund des Bodeneffekts auf der Empfängerseite, gewichtet nach der Beugung auf der Empfängerseite (siehe den folgenden Unterabschnitt „Berechnung des Terms Δ ground(O,R) “). Berechnung des Terms Δground(S,O) (2.5.31) Dabei gilt: — Aground(S,O) ist die Dämpfung aufgrund des Bodeneffekts zwischen der Quelle S und dem Beugungspunkt O. Dieser Term wird gemäß den vorherigen Unterabschnitten „Berechnung bei homogenen Bedingungen“ und „Berechnung bei günstigen Bedingungen“ berechnet, und zwar ausgehend von folgenden Hypothesen: — zr = zo,s, — Gpath wird zwischen O und R berechnet. — Bei homogenen Bedingungen in Gleichung (2.5.17) und in Gleichung (2.5.18). — Bei günstigen Bedingungen in Gleichung (2.5.17) und in Gleichung (2.5.20). — Δ dif(S,R’) ist die Dämpfung aufgrund der Beugung zwischen S und dem Spiegelempfänger R’, berechnet wie im vorherigen Abschnitt „Reine Beugung“. — Δ dif(S,R) ist die Dämpfung aufgrund der Beugung zwischen S und R, berechnet wie im vorherigen Unterabschnitt „Reine Beugung“. Im Sonderfall, wenn die Quelle unter der mittleren Bezugsebene liegt: Δ dif(S,R) = Δ dif(S',R) und Δground(S,O)= Aground(S,O) Berechnung des Terms Δground(O,R) (2.5.32) Dabei gilt: — Aground(O,R) ist die Dämpfung aufgrund des Bodeneffekts zwischen dem Beugungspunkt O und dem Empfänger R. Dieser Term wird gemäß den vorherigen Unterabschnitten „Berechnung bei homogenen Bedingungen“ und „Berechnung bei günstigen Bedingungen“ berechnet, und zwar ausgehend von folgenden Hypothesen: — z s = z o,r, — Gpath wird zwischen O und R berechnet. Die Korrektur G'path braucht hier nicht berücksichtigt zu werden, da die betrachtete Quelle der Beugungspunkt ist. Deshalb ist vielmehr Gpath bei der Berechnung der Bodeneffekte zu verwenden, einschließlich für den unteren Grenzterm der Gleichung, der -3(1 – Gpath ) wird. — Bei homogenen Bedingungen: in Gleichung (2.5.17) und in Gleichung (2.5.18), — bei günstigen Bedingungen in Gleichung (2.5.17) und in Gleichung (2.5.20), — Δ dif(S,R') ist die Dämpfung aufgrund der Beugung zwischen S und dem Spiegelempfänger R′, berechnet wie im vorherigen Abschnitt „Reine Beugung“, — Δ dif(S,R) ist die Dämpfung aufgrund der Beugung zwischen S und R, berechnet wie im vorherigen Unterabschnitt „Reine Beugung“. Im Sonderfall, wenn der Empfänger unter der mittleren Bezugsebene liegt: Δ dif(S,R’) = Δ dif(S,R) und Δ ground ( O,R )=A ground ( O,R ) Szenarien mit vertikalen Kanten Die Gleichung (2.5.21) kann verwendet werden, um die Beugungen an vertikalen Kanten (seitliche Beugungen) bei Industrie-/Gewerbelärm zu berechnen. In diesem Fall wird Adif = Δdif(S,R) genommen und der Term Aground behalten. Weiterhin sind Aatm und Aground aus der Gesamtlänge des Ausbreitungsweges zu berechnen. Adiv wird nach wie vor aus der direkten Distanz d berechnet. Die Gleichungen (2.5.8) und (2.5.6) werden entsprechend zu: (2.5.33) (2.5.34) Δdif wird tatsächlich bei homogenen Bedingungen in Gleichung (2.5.34) verwendet. Eine seitliche Beugung wird nur in den Fällen berücksichtigt, in denen die folgenden Bedingungen erfüllt sind: Die Quelle ist eine echte Punktquelle — nicht durch Segmentierung einer erweiterten Quelle wie einer Linien- oder Flächenquelle erzeugt. Die Quelle ist keine Spiegelquelle, die zur Berechnung einer Reflexion konstruiert wurde. Der Direktstrahl zwischen Quelle und Empfänger liegt vollständig über dem Geländeprofil. In der vertikalen Ebene, die S und R enthält, ist die Weglängendifferenz δ größer als 0, d. h., der Direktstrahl ist blockiert. Daher kann in bestimmten Situationen bei homogenen Ausbreitungsbedingungen, nicht aber bei günstigen Ausbreitungsbedingungen, von einer seitlichen Beugung ausgegangen werden. Sind alle genannten Bedingungen erfüllt, werden zusätzlich zum gebeugten Ausbreitungsweg in der vertikalen Ebene, in der die Quelle und der Empfänger enthalten sind, bis zu zwei Ausbreitungswege mit seitlicher Beugung berücksichtigt. Die seitliche Ebene ist definiert als die Ebene, die senkrecht zur vertikalen Ebene verläuft und außerdem die Quelle und den Empfänger enthält. Die Schnittflächen mit dieser seitlichen Ebene werden aus allen Hindernissen gebildet, die von dem von der Quelle bis zum Empfänger verlaufenden Direktstrahl durchbrochen werden. In der seitlichen Ebene definiert die kürzeste konvexe Verbindung zwischen Quelle und Empfänger, die aus geraden Segmenten besteht und diese Schnittflächen umfasst, die vertikalen Kanten, welche bei der Konstruktion des seitlich gebeugten Ausbreitungswegs berücksichtigt werden. Zur Berechnung der Bodendämpfung für einen seitlich gebeugten Ausbreitungsweg wird die mittlere Bezugsebene zwischen Quelle und Empfänger unter Berücksichtigung des Bodenprofils senkrecht unter dem Ausbreitungsweg berechnet. Schneidet ein seitlicher Ausbreitungsweg bei der Projektion auf eine horizontale Ebene die Projektion eines Gebäudes, so wird dies bei der Berechnung von path (normalerweise mit = 0) und bei der Berechnung der mittleren Bezugsebene mit der vertikalen Höhe des Gebäudes berücksichtigt. Reflexionen an vertikalen Hindernissen Dämpfung durch Absorption Die Reflexionen an vertikalen Hindernissen werden über Spiegelquellen erfasst. Somit werden Reflexionen an Gebäudefassaden und Lärmschutzwänden auf diese Weise erfasst. Oberflächen von Objekten gelten nur dann als Reflektoren, wenn ihre Neigung bezogen auf die Senkrechte weniger als 15° beträgt. Reflexionen werden nur für Wege in der vertikalen Ausbreitungsebene berücksichtigt, d. h. nicht für seitlich gebeugte Wege. Für Einfalls- und Reflexionswege wird unter der Annahme, dass die reflektierende Oberfläche vertikal ist, der Reflexionspunkt (der auf dem reflektierenden Objekt liegt) bei homogenen Ausbreitungsbedingungen aus geraden Linien und bei günstigen Ausbreitungsbedingungen aus gekrümmten Linien gebildet. Die Höhe des Reflektors, gemessen durch den Reflexionspunkt und aus der Richtung des einfallenden Strahls betrachtet, muss mindestens 0,5 m betragen. Nach Projektion auf eine horizontale Ebene muss die Breite des Reflektors, gemessen durch den Reflexionspunkt und aus der Richtung des einfallenden Strahls betrachtet, mindestens 0,5 m betragen. Die Hindernisse, bei denen mindestens eine Dimension unter 0,5 m liegt, sind — ausgenommen bei speziellen Konfigurationen — bei der Berechnung von Reflexionen außer Acht zu lassen. Man beachte, dass Reflexionen am Boden hier nicht behandelt werden. Sie werden bei den Berechnungen der Dämpfung aufgrund der Begrenzung (Boden, Beugung) berücksichtigt. Ist LWS der Leistungspegel der Quelle S und αr der Absorptionskoeffizient der Oberfläche des Hindernisses gemäß Definition in EN 1793-1:2013, dann ist der Leistungspegel der Spiegelquelle S′ gleich: LWS′ = LWS + 10 · lg(1 – αr ) = LWS + Arefl (2.5.35) wobei 0 ≤ αr < 1. Die oben beschriebenen Dämpfungen der Ausbreitung werden dann — wie beim direkten Ausbreitungsweg — auf diesen Ausbreitungsweg (Spiegelquelle, Empfänger) angewendet. Abbildung 2.5.g Mit dem Spiegelquellverfahren erfasste spiegelnde Reflexion an einem Hindernis (S: Quelle, S′: Spiegelquelle, R: Empfänger) Dämpfung durch Retrobeugung Bei der geometrischen Untersuchung von Schallausbreitungswegen während der Reflexion an einem vertikalen Hindernis ( Schallschutzwand , Gebäude) bestimmt die Position des Auftreffens des Strahls in Bezug auf die Oberkante dieses Hindernisses über den mehr oder weniger erheblichen Anteil an Energie, der tatsächlich reflektiert wird. Dieser Verlust an akustischer Energie bei der Reflexion des Strahls wird als Dämpfung durch Retrobeugung bezeichnet. Im Falle potenzieller Mehrfachreflexionen zwischen zwei vertikalen Wänden ist zumindest die erste Reflexion zu betrachten. Im Falle eines Einschnitts (siehe zum Beispiel Abbildung 2.5.h) ist die Dämpfung durch Retrobeugung auf jede Reflexion an den Stützwänden anzuwenden. Abbildung 2.5.h Vierfachreflexion eines Schallstrahls in Troglage : tatsächlicher Querschnitt (oben), aufgefalteter Querschnitt (unten) In dieser Darstellung erreicht der Schallstrahl den Empfänger, indem er die Stützwände des Einschnitts „nacheinander durchläuft“, die daher mit Öffnungen verglichen werden können. Bei der Berechnung der Ausbreitung durch eine Öffnung ist das Schallfeld beim Empfänger die Summe des Direktfeldes und des durch die Kanten der Öffnung gebeugten Feldes. Das gebeugte Feld sichert den stetigen Übergang zwischen dem freien Bereich und dem Schattenbereich. Erreicht der Strahl die Kante der Öffnung, ist das Direktfeld gedämpft. Die Berechnung entspricht der Berechnung der Dämpfung durch ein Hindernis im freien Bereich. Die mit jeder Retrobeugung verbundene Weglängendifferenz δ′ ist das Gegenstück zur Weglängendifferenz zwischen S und R jeweils an der Oberkante O, und dies in einer Ansicht mit einem entfalteten Querschnitt (siehe Abbildung 2.5.i). δ′ = – (SO + OR – SR) (2.5.36) Abbildung 2.5.i Die Weglängendifferenz für die zweite Reflexion Das Minus-Zeichen in der Gleichung (2.5.36) bedeutet, dass der Empfänger hier im freien Bereich betrachtet wird. Eine Dämpfung durch Retrobeugung Δr etrodif wird anhand der Gleichung (2.5.37) ermittelt, die der Gleichung (2.5.21) mit neu gefassten Bezeichnungen ähnlich ist. Δretrodif = · wenn (2.5.37) 0 andernfalls Diese Dämpfung betrifft den Direktstrahl jedes Mal, wenn er „durch“ eine Wand oder ein Gebäude „verläuft“ (reflektiert wird). Der Leistungspegel der Spiegelquelle S′ wird so zu: LW′ = LW + 10 × lg(1 – αr ) – Δretrodif (2.5.38) Bei komplexen Ausbreitungskonfigurationen können Beugungen zwischen Reflexionen oder zwischen dem Empfänger und den Reflexionen bestehen. In diesem Fall wird die Retrobeugung von den Wänden unter Berücksichtigung des Ausbreitungsweges zwischen der Quelle und dem ersten Beugungspunkt R′ (daher in der Gleichung (2.5.36) als der Empfänger betrachtet) abgeschätzt. Dieses Prinzip veranschaulicht Abbildung 2.5.j. Abbildung 2.5.j Weglängendifferenz in Anwesenheit einer Beugung: tatsächlicher Querschnitt (oben), aufgefalteter Querschnitt (unten) Im Falle von Mehrfachreflexionen werden die auf Einzelreflexionen zurückgehenden Reflexionen aufsummiert. Wenn eine reflektierende Lärmschutzwand oder ein reflektierendes Hindernis in der Nähe des Eisenbahngleises vorhanden ist, werden die von der Quelle ausgehenden Schallstrahlen nacheinander von diesem Hindernis und von der seitlichen Fläche des Schienenfahrzeugs reflektiert. Unter diesen Bedingungen passieren die Schallstrahlen den Bereich zwischen dem Hindernis und dem Wagenkasten, bevor sie an der Oberkante des Hindernisses gebeugt werden. Um Mehrfachreflexionen zwischen Schienenfahrzeug und einem nahe gelegenen Hindernis zu berücksichtigen, wird die Schallleistung einer einzelnen Ersatzschallquelle berechnet. Bei dieser Berechnung werden Bodeneffekte ignoriert. Für die Ableitung der Schallleistung der Ersatzschallquelle gelten folgende Definitionen: — Der Ursprung des Koordinatensystems ist die rechte Fahrfläche, — eine reale Quelle befindet sich bei S (ds = 0, hs ), wobei hs die Höhe der Quelle in Bezug auf die Fahrfläche ist, — Die Ebene h = 0 definiert den Wagenkasten, — ein vertikales Hindernis mit Oberkante in B (dB , hb ), — ein Empfänger, der sich in einer Entfernung dR > 0 hinter dem Hindernis befindet, wobei R die Koordinaten (dB+dR , hR ) hat. Die Innenseite des Hindernisses weist die Absorptionskoeffizienten α(f) pro Oktavband auf. Der Wagenkasten des Eisenbahnfahrzeugs hat einen entsprechenden Reflexionskoeffizienten Cref . Normalerweise ist Cref gleich 1. Nur bei offenen Flachgüterwagen kann der Wert 0 verwendet werden. Bei dB > 5hB oder α(f) > 0,8 wird keine Wechselwirkung zwischen Zug und Hindernis berücksichtigt. In dieser Konfiguration können mehrere Reflexionen zwischen dem Wagenkasten und dem Hindernis mithilfe von Spiegelquellen an Position Sn (dn = -2n. dB, hn = hs), n = 0, 1, 2..N, berechnet werden, wie in Abbildung 2.5.k dargestellt. Abbildung 2.5.k Die Schallleistung der Ersatzschallquelle wird ausgedrückt durch: (2.5.39) Wobei die Schallleistung der Teilquellen gegeben ist durch: LW,n = LW + ΔLn ΔLn= ΔLgeo,n + ΔLdif,n + ΔLabs,n + ΔLref,n + ΔLretrodif,n Dabei gilt: LW Schallleistung der realen Schallquelle ΔLgeo,n ein Korrekturterm für die sphärische Divergenz ΔLdif,n ein Korrekturterm für die Beugung an der Oberkante des Hindernisses ΔLabs,n ein Korrekturterm für die Absorption an der Innenseite des Hindernisses ΔLref,n ein Korrekturterm für die Reflexion vom Wagenkasten ΔLretrodif,n ein Korrekturterm für die endliche Höhe des als Reflektor agierenden Hindernisses Die Korrektur für die sphärische Divergenz ergibt sich aus: (2.5.40) (2.5.41) Die Korrektur für die Beugung an der Oberkante des Hindernisses ergibt sich aus: (2.5.42) ΔLdif,n = D0 - Dn (2.5.42) Dabei ist Dn die Dämpfung aufgrund von Beugung, berechnet nach Gleichung (2.5.21) mit C'' = 1, für den Weg von der Quelle Sn zum Empfänger R unter Berücksichtigung der Beugung an der Oberkante von Hindernis B: δ n = ±(|SnB| + |BR| - |SnR|) (2.5.43) Die Korrektur für die Absorption an der Innenseite des Hindernisses ergibt sich aus: ΔLabs,n = 10•n•lg (1-α) (2.5.44) Die Korrektur für die vom Wagenkasten ausgehende Reflexion ergibt sich aus: ΔLref,n = 10•n•lg (Cref ) (2.5.45) Die Korrektur für die endliche Höhe des reflektierenden Hindernisses wird durch die Retrobeugung berücksichtigt. Der Weg des Strahls, der einem Spiegelbild in der Größenordnung N > 0 entspricht, wird n-mal vom Hindernis reflektiert. Im Querschnitt finden diese Reflexionen in den Entfernungen di = – (2i-q)db, i = 1,2,..n statt. Hierbei bezeichnet Pi (d = di, h = hb ), i = 1,2,..n die Oberkanten dieser reflektierenden Oberflächen. An jedem dieser Punkte wird ein Korrekturterm wie folgt berechnet: (2.5.46) Hierbei wird Δ retrodif,n,i für eine Quelle an Position Sn , eine Hindernisoberkante bei Pi und einen Empfänger an Position R′ berechnet. Die Position des äquivalenten Empfängers R′ wird durch R′ = R angegeben, wenn der Empfänger über der Sichtlinie von Sn zu B liegt; andernfalls wird die Position des äquivalenten Empfängers auf der vertikal über dem tatsächlichen Empfänger verlaufenden Sichtlinie angenommen, und zwar: dR' = dR (2.5.47) (2.5.48) 2.6. Allgemeine Bestimmungen — Fluglärm 2.6.1. Begriffsbestimmungen und Symbole Im Folgenden werden wichtige Begriffe mit der allgemeinen Bedeutung bestimmt, die ihnen in diesem Dokument zugeordnet wird. Die Zusammenstellung ist nicht vollständig; nur häufig verwendete Ausdrücke und Akronyme wurden aufgenommen. Andere werden an der Stelle beschrieben, an der sie erstmals erscheinen. Bei den (nach den Begriffen aufgelisteten) mathematischen Symbolen handelt es sich um die wichtigsten Symbole, die in den Gleichungen im Textteil verwendet werden. Andere Symbole, die sowohl im Text als auch in den Anhängen nur gelegentlich erscheinen, werden an Ort und Stelle definiert. Der Leser wird regelmäßig darauf hingewiesen, dass die Worte Schall und Lärm in diesem Dokument austauschbar sind. Zwar ist das Wort Lärm mit subjektiven Assoziationen belegt — Akustiker definieren es für gewöhnlich als „unerwünschten Schall“ —, doch im Bereich des Fluglärmschutzes wird es üblicherweise einfach im Sinne von Schall verwendet: durch Schallwellenbewegung übertragene Luftenergie. Das Symbol → kennzeichnet Querverweise zu anderen Begriffen in der Liste. Begriffe AIP Luftfahrthandbuch (Aeronautical Information Publication) Flugzeugkonfiguration Die Positionen von Vorflügel, Landeklappen und Fahrwerk Flugbewegung An- oder Abflug oder sonstiger Flugzeugbetrieb, der sich auf die Lärmexposition rund um einen Flugplatz auswirkt Lärm- und Leistungsdaten eines Flugzeugs Daten, die die akustischen und leistungsbezogenen Werte verschiedener Flugzeugmuster beschreiben, die für den Modellierungsprozess erforderlich sind. Dazu gehören → die NPD-Beziehungen und Angaben, die eine Berechnung des Triebwerkschubs/der Triebwerksleistung in Abhängigkeit von der → Flugkonfiguration ermöglichen. In der Regel werden diese Daten vom Flugzeughersteller bereitgestellt, doch auch aus anderen Quellen gewonnen, wenn die erstgenannte Möglichkeit nicht besteht. Sind keine Daten verfügbar, werden zur Darstellung des betreffenden Flugzeugs für gewöhnlich Daten eines hinreichend ähnlichen Flugzeugs angepasst; dies wird als Substitution bezeichnet. Flughöhe Flughöhe über Normalnull ANP-Datenbank Datenbank der Lärm- und Leistungsdaten der Flugzeuge (Aircraft Noise and Performance), beigefügt in Anhang I A-bewerteter Schallpegel, LA Der Maßstab des Basisschallpegels zur Messung des Umgebungslärms, einschließlich von Flugzeugen, auf dem die meisten Lärmkonturmessgrößen basieren Kernflugweg Ein repräsentativer oder nomineller Flugweg, der das Zentrum eines Korridors von Flugwegen definiert. Basispegel eines Schallereignisses Der aus einer NPD-Datenbank ausgelesene Schallereignispegel Lösen der Bremsen → Start-of-Roll-Punkt Korrigierter Nettoschub Bei einer gegebenen Leistungseinstellung (z. B. EPR oder N 1) fällt der Nettoschub mit der Luftdichte und somit mit zunehmender Flughöhe über NN; der korrigierte Nettoschub ist der Wert auf Meereshöhe. Kumulativer Schall-/Lärmpegel Ein Dezibel-Maß des über einen festgelegten Zeitraum an einem Punkt in der Nähe eines Flughafens empfangenen Fluglärms bei normalen Betriebsbedingungen und Flugbahnen. Er wird berechnet, indem die an diesem Punkt auftretenden Schall-/Lärmpegel auf gewisse Weise aufsummiert werden. Dezibel-Summe oder –Durchschnitt Andernorts auch als „energetische“ oder „logarithmische“ Werte (im Gegensatz zu den arithmetischen Werten) bezeichnet. Wird verwendet, wenn es sinnvoll ist, die Summe oder den Durchschnitt der zugrunde liegenden energieartigen Mengen zu ermitteln; z. B. Energieanteil, F Verhältnis der von einem Segment ausgehenden empfangenen Schallenergie zu der von einer unendlichen Flugbahn ausgehenden empfangenen Energie Triebwerksleistungseinstellung Wert des → schallbezogenen Leistungsparameters, der zur Ermittlung der Schallemission aus einer NPD-Datenbank verwendet wird Äquivalenter (Dauer-)Schallpegel, Leq Ein Maß für den langfristigen Schall. Der Pegel eines hypothetischen gleichmäßigen Schalls, der über einen festgelegten Zeitraum die gleiche Gesamtenergie enthält wie der tatsächliche variable Schall. Ereignislärmpegel Dezibel-Maß, das die von einem vorbeifliegenden erzeugte Schallexposition beschreibt → Lärmexpositionspegel Flugkonfiguration = → Flugzeugkonfiguration + → Flugparameter Flugparameter Flugzeugleistungseinstellung, -geschwindigkeit, -querneigung und -gewicht Flugbahn Der Weg eines Flugzeugs durch die Luft, dreidimensional definiert, in der Regel mit Bezugspunkt am Anfang der Startrollstrecke oder an der Landeschwelle Flugbahnsegment Teil einer Flugzeugflugbahn, der für Schallmodellierungszwecke durch eine gerade Linie endlicher Länge dargestellt wird Flugverfahren Die Abfolge von Arbeitsschritten, die von der Flugzeugbesatzung oder dem Flugmanagementsystem ausgeführt werden: ausgedrückt als Änderungen der Flugkonfiguration in Abhängigkeit vom Abstand entlang des Kurses über Grund. Flugprofil Schwankung der Flughöhe über Grund entlang des Flugwegs (beinhaltet bisweilen auch Änderungen der → Flugkonfiguration), beschrieben durch eine Reihe von → Profilpunkten Bezugsebene (oder nominelle Bezugsebene) Horizontale Bodenoberfläche durch den Flugplatzbezugspunkt, an dem die Konturen normalerweise berechnet werden Geschwindigkeit über Grund Geschwindigkeit eines Flugzeugs bezogen auf einen festen Punkt am Boden Flugweg Vertikalprojektion der Flugbahn auf die Bezugsebene Flughöhe über Grund Vertikale Entfernung zwischen Flugzeug und → Bezugsebene Integrierter Schallpegel Auch bezeichnet als → Einzelereignis-Lärmexpositionspegel ISA Internationale Standardatmosphäre — definiert von der ICAO. Definiert die Änderung von Lufttemperatur, -druck und -dichte in Abhängigkeit von der Höhe über Normalnull. Verwendet zur Normalisierung der Ergebnisse von Berechnungen zur Flugzeugkonstruktion und Analyse von Testdaten. Dämpfung zur Seite Zusätzliche, dem Vorhandensein der Bodenoberfläche direkt oder indirekt zurechenbare Dämpfung mit wachsendem Abstand. Erheblich bei niedrigen Höhenwinkeln (des Flugzeugs über der Bezugsebene) Maximaler Lärm-/Schallpegel Der höchste während eines Ereignisses erreichte Schallpegel Normalnull, NN Die Standardhöhenbezugsfläche, auf die sich die → ISA bezieht Nettoschub Die von einem Triebwerk auf die Flugzeugzelle ausgeübte Schubkraft Lärm Lärm wird definiert als unerwünschter Schall. Aber mit Messgrößen wie dem A-bewerteten Schallpegel (LA ) und dem Lärmstörpegel (EPNL) wird der Schallpegel effektiv in Lärmpegel konvertiert. Trotz der entsprechend fehlenden Genauigkeit werden die Begriffe Schall und Lärm in diesem Dokument, wie auch andernorts, gelegentlich synonym verwendet — insbesondere in Verbindung mit dem Wort Pegel. Lärmkontur Eine Linie eines konstanten Wertes eines kumulativen Fluglärmpegels oder -indexes um einen Flughafen Lärmimmission Die nachteilige(n) Wirkung(en) von Lärm auf seine Empfänger; vor allem wird unterstellt, dass Lärmmesswerte Indizes für die Lärmimmission sind. Lärmindex Für den langfristigen oder kumulativen Schall ein Maß, das mit dessen Wirkung auf Menschen korreliert (d. h. als Prädiktor dafür angesehen wird); kann neben der Schallstärke zusätzliche Faktoren berücksichtigen (insbesondere die Tageszeit). Ein Beispiel ist der Tag-Abend-Nacht-Pegel LDEN . Lärmpegel Ein Dezibel-Maß für den Schall in einem Maßstab, der dessen Lautheit oder Geräuschhaftigkeit angibt. Für den Umgebungslärm von Flugzeugen werden im Allgemeinen zwei Vergleichsmaßstäbe verwendet: der A-bewertete Schallpegel und der Lärmstörpegel. Dabei wird von unterschiedlichen Bewertungen für unterschiedliche Frequenzen ausgegangen, um der menschlichen Wahrnehmung Rechnung zu tragen. Lärmmaß Ausdruck zur Darstellung der Menge an Lärm, die an einer Empfängerposition in Form eines Einzelereignisses oder über längere Zeit akkumulierten Lärms auftritt. Üblicherweise werden zwei Maße für den Einzelereignislärm verwendet: der während des Ereignisses erreichte höchste Pegel oder dessen Lärmexpositionspegel, ein Maß der gesamten Schallenergie, bestimmt durch Zeitintegration. Lärm-Leistung-Abstand- (NPD)-Beziehungen/-Daten Lärmereignispegel, tabellarisiert als Funktion des Abstands unter einem Flugzeug im stationären Horizontalflug mit einer Bezugsgeschwindigkeit in einer Referenzatmosphäre, für jeweils eine bestimmte Anzahl von → Triebwerksleistungseinstellungen. Mit den Daten wird dem Einfluss der Schalldämpfung aufgrund der Kugelwellenausbreitung (quadratisches Abstandsgesetz) und atmosphärische Dämpfung Rechnung getragen. Der Abstand wird senkrecht zur Flugbahn des Flugzeugs und zur Tragflächenachse bestimmt (d. h. vertikal unter dem Flugzeug bei Flug ohne Schräglage). Lärmbezogener Leistungsparameter Parameter, der die Vortriebswirkung beschreibt oder angibt, die ein Flugzeugtriebwerk erzeugt, mit dem eine Emission von Schallleistung logischerweise in Verbindung gebracht werden kann; in der Regel definiert als → korrigierter Nettoschub. Im gesamten Text verkürzt als „Leistung“ oder „Leistungseinstellung“ bezeichnet. Lärmsignifikanz Der von einem Flugbahnsegment ausgehende Lärmanteil ist „lärmsignifikant“, wenn er den Ereignislärmpegel in nennenswertem Umfang beeinflusst. Die Nichtberücksichtigung von Segmenten, die nicht lärmsignifikant sind, ermöglicht erhebliche Einsparungen bei der elektronischen Verarbeitung Beobachter → Empfänger Verfahrensschritte Vorgabe für das Fliegen eines Profils — die Schritte umfassen auch Änderungen der Geschwindigkeit und/oder der Höhe. Profilpunkt Höhe des Endpunktes eines Flugbahnsegments — in einer vertikalen Ebene über dem Flugweg Empfänger Ein Empfänger von Lärm, der aus einer Quelle ankommt; hauptsächlich an einem Punkt auf oder nahe der Bodenoberfläche Referenzatmosphäre Eine tabellarische Zusammenstellung von Schallabsorptionsraten zur Vereinheitlichung der NPD-Daten (siehe Anlage D). Referenztag Bestimmte atmosphärische Bedingungen, nach denen die ANP-Daten vereinheitlich werden. Referenzdauer Ein nomineller Zeitraum, der zur Vereinheitlichung von Messungen des Einzelereignis-Lärmexpositionspegels verwendet wird; im Falle von → SEL gleich 1 Sekunde. Referenzgeschwindigkeit Geschwindigkeit über Grund eines Flugzeugs, nach der NPD- → SEL-Daten normalisiert werden. SEL → Lärmexpositionspegel Einzelereignis-Lärmexpositionspegel Der Schallpegel, den ein Ereignis hätte, wenn seine gesamte Schallenergie einheitlich in einen Standardzeitraum verdichtet würde, der als → Referenzdauer bekannt ist. Weicher Grund Eine akustisch „weiche“ und in der Regel grasbedeckte Bodenoberfläche, die die meisten Flugplätze umgibt. Akustisch harte, d. h. stark reflektierende Bodenoberflächen sind etwa Beton und Wasser. Die hier beschriebene Methodik für Lärmkonturen gilt für weiche Bodenverhältnisse. Schall Durch eine Wellenlängsbewegung durch die Luft übertragene Energie, die vom Ohr wahrgenommen wird Schalldämpfung Die Abnahme der Schallintensität mit der Entfernung entlang eines Ausbreitungsweges. Bei Fluglärm sind die Ursachen die Ausbreitung von Kugelwellen, die Luftabsorption und die → Dämpfung zur Seite. Lärmexposition Ein Maß der gesamten Schallenergieimmission über einen bestimmten Zeitraum Lärmexpositionspegel, LAE (Akronym SEL) Ein in ISO 1996-1 oder ISO 3891 standardisiertes Maß = auf 1 Sekunde bezogener A-bewerteter Einzelereignis-Lärmexpositionspegel Schallintensität Die Stärke der Schallimmission an einem bestimmten Punkt — verbunden mit Schallenergie (und angegeben durch gemessene Schallpegel) Schallpegel Ein Maß der Schallenergie, ausgedrückt in Dezibel-Einheiten. Empfangener Schall wird mit oder ohne „Frequenzbewertung“ gemessen; mit einer Bewertung gemessene Pegel werden oft als → Lärmpegel bezeichnet. Teilstrecken-/Gesamtentfernung Wegstrecke bis zum ersten Ziel eines abfliegenden Flugzeugs; gilt als Kennziffer für das Flugzeuggewicht. Start-of-Roll-Punkt, SOR Der Punkt auf der Startbahn, an dem ein abfliegendes Flugzeug seinen Start beginnt. Auch bezeichnet als „Lösen der Bremsen“ Wahre Fluggeschwindigkeit Tatsächliche Geschwindigkeit eines Flugzeugs bezogen auf die umgebende Luft (= Geschwindigkeit über Grund bei Windstille) Gewichteter äquivalenter Schallpegel, Leq,W Eine modifizierte Version von Leq , bei der dem Schall, der zu unterschiedlichen Tageszeiten auftritt, unterschiedliche Gewichte zugeordnet werden (in der Regel für Tag, Abend und Nacht) Symbole d Kürzester Abstand vom Beobachtungspunkt zu einem Flugbahnsegment dp Senkrechter Abstand vom Beobachtungspunkt zu einer Flugbahn (Schrägentfernung oder schräger Abstand) dλ Skalierter Abstand Fn Tatsächlicher Nettoschub pro Triebwerk Fn/δ Korrigierter Nettoschub je Triebwerk h Flughöhe (über NN) L Ereignis-Lärmpegel (Größe nicht definiert) L(t) Schallpegel zum Zeitpunkt t (Größe nicht definiert) LA, LA(t) A-bewerteter Schalldruckpegel (zum Zeitpunkt t), gemessen bei Anzeigegeschwindigkeit „langsam“ am Messgerät LAE Lärmexpositionspegel (SEL) LAmax Höchstwert von LA(t) während eines Ereignisses LE Einzelereignis-Lärmexpositionspegel LE∞ Aus der NPD-Datenbank ermittelter Einzelereignis-Lärmexpositionspegel LEPN Lärmstörpegel Leq Äquivalenter (Dauer-)Schallpegel Lmax Höchstwert von L(t) während eines Ereignisses Lmax,seg Von einem Segment erzeugter Maximalpegel ℓ Senkrechter Abstand von einem Beobachtungspunkt zum Flugweg lg Logarithmus zur Basis 10 N Anzahl der Segmente oder Teilsegmente NAT Anzahl der Ereignisse mit Lmax oberhalb eines festgelegten Schwellenwertes P Leistungsparameter in NPD-Variabler L(P,d) Pseg Für ein bestimmtes Segment maßgebender Leistungsparameter q Abstand vom Beginn eines Segments zum Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands R Kurvenradius S Standardabweichung s Abstand entlang dem Flugweg sRWY Länge der Start- und Landebahn t Zeit, Zeitpunkt te Effektive Dauer eines Einzelschallereignisses t 0 Referenzzeit für integrierten Schallpegel V Geschwindigkeit über Grund Vseg Äquivalente Geschwindigkeit über Grund für ein bestimmtes Segment Vref Referenzgeschwindigkeit über Grund, für die NPD-Daten definiert sind x,y,z Lokale Koordinaten x′,y′,z′ Flugzeugkoordinaten XARP,YARP,ZARP Position des Flugplatzbezugspunkts in geografischen Koordinaten z Höhe des Luftfahrzeugs über Bezugsebene/Flugplatzbezugspunkt α Parameter für die Berechnung der Korrektur aufgrund des endlichen Segments Δ F β Höhenwinkel des Flugzeugs zur Bezugsebene ε Flugzeug-Querneigungswinkel γ Steig-/Sinkflugwinkel φ Depressionswinkel (Parameter der seitlichen Richtwirkung) λ Gesamtlänge eines Segments ψ Winkel zwischen der Richtung der Flugbewegung und der Richtung zum Beobachter ξ Steuerkurs des Flugzeugs, gemessen im Uhrzeigersinn ausgehend von Magnetisch-Nord Λ(β,ℓ) Luft-Boden-Dämpfung zur Seite Λ(β) Luft-Boden-Dämpfung zur Seite bei großer Reichweite Γ(ℓ) Abstandsfaktor bei der Dämpfung zur Seite Δ Änderung des Wertes einer Größe oder Korrektur (je nach Angabe im Text) Δ F Korrektur aufgrund des endlichen Segments Δ I Korrektur aufgrund der Triebwerksanbringung Δ i Bewertung für i-te Tageszeit, dB Δ rev Umkehrschub Δ SOR Korrektur am Start-of-Roll-Punkt Δ V Dauerkorrektur (Geschwindigkeit) Tiefgestellte Indizes 1, 2 Tiefgestellte Indizes zur Kennzeichnung der Anfangs- und Endwerte eines Intervalls oder Segments E Exposition i Summationsindex für Flugzeugmuster/-kategorie j Summationsindex für Flugweg/Teilflugweg k Summationsindex für Segment max Höchstwert ref Bezugswert seg Spezifischer Wert für ein Segment SOR Bezogen auf Start-of-Roll-Punkt TO Start (Take-Off) 2.6.2. Qualitätsrahmen Genauigkeit der Eingangswerte Alle Eingangswerte, die den Emissionspegel einer Quelle beeinflussen, sind mit mindestens der Genauigkeit zu bestimmen, die einer Unsicherheit von ±2 dB (A) im Emissionspegel der Quelle entspricht (wobei alle anderen Parameter unverändert bleiben). Nutzung von Standardwerten Bei der Anwendung des Verfahrens müssen die Eingangsdaten der tatsächlichen Nutzung entsprechen. Generell dürfen keine Standardeingangswerte oder -annahmen zugrunde gelegt werden. Insbesondere müssen aus Radardaten abgeleitete Flugbahnen verwendet werden, wann immer sie verfügbar und von ausreichender Qualität sind. Standardeingangswerte und -annahmen werden akzeptiert, wenn beispielsweise anstelle von Radardaten abgeleiteter Flugbahnen modellierte Flugrouten zugrunde gelegt werden sollen, weil die Erhebung realer Daten mit unverhältnismäßig hohen Kosten verbunden wäre. Qualität der für die Berechnungen verwendeten Software Die Konformität der zur Durchführung der Berechnungen verwendeten Software mit den Verfahren gemäß diesem Anhang ist dadurch nachzuweisen, dass die Ergebnisse anhand von Testfällen bestätigt werden. 2.7. Fluglärm 2.7.1. Ziel und Anwendungsbereich des Dokuments Konturenkarten zeigen die Ausdehnung und den Umfang der Fluglärmauswirkungen in der Umgebung von Flughäfen, wobei die Auswirkungen durch die Werte eines angegebenen Lärmmaßes bzw. -index ausgewiesen werden. Eine Kontur ist eine Linie, entlang der der Indexwert konstant ist. Der Indexwert aggregiert in gewisser Weise sämtliche einzelnen Fluglärmereignisse, die in einem bestimmten, normalerweise in Tagen oder Monaten gemessenen Zeitraum auftreten. Der Lärm an Punkten am Boden aufgrund von an- und abfliegenden Luftfahrzeugen eines nahe gelegenen Flugplatzes hängt von vielen Faktoren ab. Die wichtigsten davon sind Flugzeug- und Triebwerksmuster, die Verfahren für Schub-, Landeklappen- und Geschwindigkeitssteuerung an Bord der jeweiligen Flugzeuge, die Abstände zwischen den betreffenden Punkten und den verschiedenen Flugbahnen sowie Topografie und Wetter vor Ort. Im Flughafenbetrieb sind im Allgemeinen verschiedene Flugzeugmuster, verschiedene Flugverfahren sowie die verschiedensten Betriebsgewichte vertreten. Konturen werden durch mathematische Berechnung der Flächen von lokalen Lärmindexwerten generiert. Im vorliegenden Dokument wird ausführlich erläutert, wie die Lärmereignispegel einzelner Flugzeuge an einem Beobachtungspunkt jeweils für einen bestimmten Flug oder eine bestimmte Flugart zu berechnen sind, die anschließend auf bestimmte Weise gemittelt bzw. akkumuliert werden, so dass sich Indexwerte an diesem Punkt ergeben. Die Generierung der erforderlichen Fläche von Indexwerten erfolgt lediglich durch Wiederholung der Berechnungen für verschiedene Flugbewegungen, wobei durch Ausschluss von „nicht lärmerheblichen“ Ereignissen (d. h. Ereignisse, die nicht wesentlich zum Gesamtwert beitragen) größtmögliche Effizienz zu sichern ist. Wenn lärmerzeugende Tätigkeiten im Zusammenhang mit dem Flughafenbetrieb nicht wesentlich zur Gesamtexposition der Bevölkerung gegenüber Fluglärm und entsprechenden Lärmkonturen beitragen, können sie ausgenommen werden. Zu diesen Tätigkeiten gehören: Hubschrauberflüge, Rollverkehr, Triebwerksprobeläufe sowie der Einsatz von Hilfsenergieaggregaten. Das bedeutet allerdings nicht, dass deren Auswirkungen unerheblich sind, und wenn diese Umstände eintreten, kann eine Bewertung der Quellen gemäß Abschnitt 2.7.21 und 2.7.22 durchgeführt werden. 2.7.2. Überblick über das Dokument Der Prozess der Lärmkonturengenerierung ist in Abbildung 2.7.a dargestellt. Die Erzeugung von Konturen erfolgt für verschiedene Zwecke, nach denen sich die Anforderungen für Quellen und für die Aufbereitung von Eingabedaten richten. Konturen, die die Lärmimmission in der Vergangenheit darstellen, könnten aus tatsächlichen Flugbetriebsaufzeichnungen — Flugbewegungen, Gewicht, mit Radar erfasste Flugbahnen usw. — generiert werden. Konturen für künftige Planungen beruhen notwendigerweise mehr auf Prognosen des Verkehrs und der Flugwege sowie der Leistungs- und Lärmwerte künftiger Flugzeuge. Abbildung 2.7.a Der Prozess der Lärmkonturengenerierung Unabhängig von der Quelle der Flugdaten wird jede Flugbewegung, jeder Anflug und jeder Abflug durch eine bestimmte Flugbahngeometrie und die Lärmemission des Luftfahrzeugs entlang dieser Bahn bestimmt (Flugbewegungen, die lärm- und flugwegmäßig im Wesentlichen gleich sind, werden durch einfache Multiplikation aufgenommen). Die Lärmemission hängt von den Eigenschaften des Flugzeugs ab — hauptsächlich von der Triebwerksleistung. Die empfohlene Methodik beinhaltet eine Unterteilung der Flugbahn in Segmente. In den Abschnitten 2.7.3 bis 2.7.6 werden die Elemente der Methodik vorgestellt, und es wird der Grundsatz der Segmentierung erläutert, auf dem sie beruht: Der beobachtete Ereignispegel ist eine Aggregation aller „lärmerheblichen“ Segmente der Flugbahn, die sich jeweils unabhängig voneinander berechnen lassen. Die Abschnitte 2.7.3 bis 2.7.6 umreißen zudem die Anforderungen an die Eingabedaten für die Erstellung einer bestimmten Lärmkonturenmenge. Detaillierte Spezifikationen für die benötigten Betriebsdaten sind in Anlage A aufgeführt. Wie die Flugbahnsegmente aus vorbehandelten Eingabedaten berechnet werden, wird in den Abschnitten 2.7.7 bis 2.7.13 dargelegt. Dazu gehören Anwendungen der Flugleistungsanalyse, für die entsprechende Gleichungen in Anlage B aufgeführt sind. Die Flugbahnen weisen eine außerordentlich große Unterschiedlichkeit auf, d. h. Flugzeuge auf einer Route bewegen sich aufgrund der Wirkungen unterschiedlicher atmosphärischer Bedingungen, Fluggewichte und Betriebsverfahren, Fluglotsenanweisungen usw. in einem breiteren Flugkorridor . Dem wird Rechnung getragen, indem die einzelnen Flugbahnen statistisch beschrieben werden, und zwar als zentrale bzw. „Kernbahn“, die sich in Begleitung mehrerer Streubahnen befindet. Auch dies wird in den Abschnitten 2.7.7 bis 2.7.13 unter Bezugnahme auf zusätzliche Informationen in Anlage C erläutert. In den Abschnitten 2.7.14 bis 2.7.19 werden die Schritte aufgeführt, die bei der Berechnung des Schallpegels eines Einzelereignisses — des Lärms, der an einem Punkt am Boden durch eine Flugbewegung erzeugt wird — zu befolgen sind. Anlage D hat die Neuberechnung von NPD-Daten für Nicht-Referenz-Bedingungen zum Gegenstand. Anlage E erläutert die akustische Dipolquelle, die im Modell zur Bestimmung der Schallabstrahlung von Flugbahnsegmenten finiter Länge verwendet wird. Anwendungen der in den Kapiteln 3 und 4 beschriebenen Modellierungsverhältnisse verlangen neben den entsprechenden Flugbahnen geeignete Lärm- und Leistungsangaben für die betreffenden Luftfahrzeuge. Den Kern der Berechnung bildet die Bestimmung des Ereignispegels für eine einzelne Flugbewegung an einem einzelnen Beobachtungspunkt. Sie ist für alle Flugbewegungen an jedem Punkt eines vorgeschriebenen Punktfeldes zu wiederholen, das sich über die erwartete Ausdehnung der verlangten Lärmkonturen erstreckt. An jedem Punkt werden die Ereignispegel so aggregiert oder gemittelt, dass sich ein „kumulativer Pegel“ oder ein Lärmindexwert ergibt. Dieser Teil des Prozesses wird in den Abschnitten 2.7.20 und 2.7.23 bis 2.7.25 beschrieben. In den Abschnitten 2.7.26 bis 2.7.28 werden die Optionen und Anforderungen für die Anpassung von Lärmkonturen an Felder von Lärmindexwerten zusammengefasst. Sie enthalten Hinweise zur Konturengenerierung und -nachbearbeitung. 2.7.3. Das Konzept der Segmentierung Für jedes konkrete Luftfahrzeug enthält die Datenbank NPD-Basisbeziehungen (Noise-Power-Distance, Lärm-Leistung-Abstand). Darin werden für einen stationären Geradeausflug bei einer Bezugsgeschwindigkeit unter ausgewiesenen atmosphärischen Bezugsbedingungen sowie in einer ausgewiesenen Flugkonfiguration die empfangenen Schallereignispegel (sowohl Maximalpegel als auch zeitintegrierte Pegel) direkt unterhalb des Luftfahrzeugs als Funktion des Abstands bestimmt. Zu Lärmmodellierungszwecken wird die überaus wichtige Antriebsleistung durch einen lärmbezogenen Leistungsparameter dargestellt; im Allgemeinen wird der korrigierte Nettoschub als Parameter verwendet. Der Datenbank entnommene Basisereignispegel werden korrigiert, um erstens Unterschiede zwischen tatsächlichen (d. h. modellierten) und atmosphärischen Referenzbedingungen sowie (im Falle von Lärmexpositionspegeln) der Flugzeuggeschwindigkeit und zweitens (bei nicht direkt unterhalb des Luftfahrzeugs gelegenen Immissionspunkten) Unterschiede zwischen nach unten und seitwärts abgestrahltem Lärm zu berücksichtigen. Der letztgenannte Unterschied geht auf die laterale Richtcharakteristik (Triebwerksanbringungseffekte) und die seitliche Dämpfung zurück. Die auf diese Weise korrigierten Pegel gelten jedoch weiterhin nur für den Gesamtschallpegel des Luftfahrzeugs im stationären Horizontalflug. Segmentierung ist der Prozess, mit dem das empfohlene Lärmkonturenmodell die NPD- und Lateraldaten für die unendliche Flugbahn so anpasst, dass das einen Empfänger von einer nicht gleichförmigen Flugbahn erreichende Geräusch berechnet wird, d. h. einer Flugbahn, entlang derer die Flugkonfiguration des Luftfahrzeugs variiert. Zum Zwecke der Berechnung des Ereignisschallpegels einer Flugbewegung wird die Flugbahn durch eine Reihe zusammenhängender geradliniger Segmente dargestellt, die sich jeweils als endlicher Teil einer unendlichen Bahn betrachten lassen, für die ein NPD und die lateralen Korrekturen bekannt sind. Der Maximalpegel des Ereignisses ist nichts weiter als der höchste Wert der Einzelsegmentpegel. Die Berechnung des zeitintegrierten Pegels des gesamten Schallereignisses erfolgt durch Addition des Schalls, der von einer ausreichenden Zahl von Segmenten, d. h. von jenen, die einen wesentlichen Beitrag zum Gesamtschallereignis leisten, empfangen wird. Die Methode der Schätzung, wie viel Lärm ein endliches Segment zum integrierten Ereignispegel beiträgt, ist rein empirisch. Die Energiefraktion F — der als Anteil am gesamten unendlichen Flugbahnschall ausgedrückte Segmentschall — wird durch einen relativ einfachen Ausdruck beschrieben, der die longitudinale Richtcharakteristik von Fluglärm und die „Sicht“ des Empfängers auf das Segment berücksichtigt. Ein Grund dafür, dass eine einfache empirische Methode im Allgemeinen ausreichend ist, besteht darin, dass in der Regel der Großteil des Lärms vom nächstgelegenen, meist angrenzenden Segment kommt, für das der Punkt mit der kürzesten Entfernung zum Empfänger (der kürzeste Vorbeiflugabstand) innerhalb des Segments (und nicht an einem seiner Enden) liegt. Das bedeutet, dass Schätzungen des Schalls von nicht angrenzenden Segmenten zunehmend angenähert sein können, wenn sie sich weiter vom Empfänger entfernen, ohne dass die Genauigkeit signifikant beeinträchtigt wird. 2.7.4. Flugbahnen: Strecken und Profile Im Modellierungskontext ist eine Flugbahn (Trajektorie) die vollständige Beschreibung der Bewegung des Luftfahrzeugs in Raum und Zeit . Zusammen mit dem Triebwerksschub (oder einem anderen lärmbezogenen Leistungsparameter) sind das die Informationen, die zur Berechnung des erzeugten Lärms benötigt werden. Der Flugweg ist die vertikale Projektion der Flugbahn auf eine ebene Bodenfläche. In Kombination mit dem vertikalen Flugprofil ergibt sich daraus die dreidimensionale Flugbahn. Für die Segmentierung ist es notwendig, dass die Flugbahn jeder Flugbewegung durch eine Reihe von zusammenhängenden geraden Segmenten beschrieben wird. Wie die Segmentierung erfolgt, ist bedingt durch die erforderliche Abstimmung von Genauigkeit und Effizienz, d. h. es ist notwendig, die tatsächliche gekrümmte Flugbahn nahe genug zu approximieren und zugleich die Rechenbelastung und die Datenanforderungen zu minimieren. Jedes Segment muss durch die geometrischen Koordinaten seiner Endpunkte sowie die entsprechenden Geschwindigkeits- und Triebwerksleistungsparameter des Flugzeugs (von denen die Lärmemission abhängt) definiert werden. Flugbahnen und Triebwerksleistung lassen sich auf verschiedene Weise bestimmen, vor allem mit (a) der Synthese einer Reihe von Verfahrensschritten sowie (b) der Analyse der gemessenen Flugprofildaten. Für die Synthese der Flugbahn (a) bedarf es Kenntnis (oder Annahmen) des Kurses über Grund und seiner lateralen Streuung, des Fluggewichts, der Geschwindigkeits-, Landeklappen- und Schubsteuerungsverfahren, der Flughafenhöhe, des Windes und der Lufttemperatur. Gleichungen zur Berechnung des Flugprofils anhand der erforderlichen Antriebs- und aerodynamischen Parameter sind in Anlage B aufgeführt. Jede Gleichung enthält Koeffizienten (und/oder Konstanten), die auf empirischen Daten für jedes spezifische Luftfahrzeugmuster basieren. Die Gleichungen der aerodynamischen Leistung in Anlage B erlauben die Prüfung einer angemessenen Kombination von Flugzeugbetriebsgewicht und Flugverfahren, einschließlich Betrieb mit verschiedenen Bruttostartgewichten. Die Analyse der gemessenen Daten (b), z. B. von Flugdatenschreibern, Radar- oder sonstigen Flugverfolgungssystemen beinhaltet ein „Reverse Engineering“, also praktisch eine Umkehr des Syntheseprozesses (a). Statt einer Schätzung des Flugzeug- und Triebwerkszustands an den Enden der Flugsegmente durch Integration der Effekte der auf die Flugzeugzelle wirkenden aerodynamischen und Schubkräfte, werden die Kräfte durch eine Ableitung der Änderungen von Höhe und Geschwindigkeit der Zelle geschätzt. Verfahren für die Verarbeitung der Flugbahninformationen werden in Abschnitt 2.7.12 beschrieben. Bei einer Lärmmodellierungsanwendung könnte jeder Einzelflug theoretisch eigenständig dargestellt werden; dies würde eine genaue Berücksichtigung der räumlichen Streuung der Flugbahnen gewährleisten, was von großer Bedeutung sein kann. Um jedoch die Datenaufbereitung und die Computerzeit innerhalb vertretbarer Grenzen zu halten, ist es üblich, Flugbahnstreubereiche durch eine kleine Zahl von seitlich versetzten „Unterstrecken“ darzustellen. (Die vertikale Streuung ist normalerweise durch eine Berücksichtigung der Wirkungen unterschiedlicher Fluggewichte auf die Höhenprofile zufriedenstellend repräsentiert.) 2.7.5. Lärm- und Leistungsangaben Die in Anlage I aufgeführte ANP-Datenbank enthält Leistungskoeffizienten für Luftfahrzeuge und Triebwerke, Abflug- und Anflugprofile sowie NPD-Beziehungen für einen erheblichen Teil der zivilen Luftfahrzeuge, die von Flughäfen der Europäischen Union aus betrieben werden. Luftfahrzeugmuster und -varianten, für die derzeit keine Daten aufgeführt sind, lassen sich am besten durch Daten für andere, normalerweise ähnliche Luftfahrzeuge darstellen, die aufgelistet sind. Diese Daten wurden zur Berechnung von Lärmkonturen für einen durchschnittlichen oder repräsentativen Flotten- und Verkehrsmix auf einem Flughafen hergeleitet. Sie sind möglicherweise nicht geeignet, um die absoluten Lärmpegel eines einzelnen Luftfahrzeugmodells vorherzusagen, und taugen nicht dazu, die akustische Leistung und die Lärmwerte bestimmter Luftfahrzeugmuster und -modelle oder einer bestimmten Luftfahrzeugflotte zu vergleichen. Zur Ermittlung, welche Flugzeugmuster oder -modelle oder welche bestimmte Luftfahrzeugflotte am stärksten zum Lärmpegel beitragen, sind stattdessen die Lärmzeugnisse heranzuziehen. Die ANP-Datenbank enthält ein oder mehrere Standardstart- und -landeprofile für jedes aufgeführte Luftfahrzeugmuster. Die Anwendbarkeit dieser Profile auf den betrachteten Flughafen ist zu prüfen, und es ist zu bestimmen, welche Profile mit festen Punkten oder welche Verfahrensschritte den Flugbetrieb auf diesem Flughafen am besten repräsentieren. 2.7.6. Flughafen- und Flugbetrieb Fallspezifische Daten, aus denen die Lärmkonturen für ein bestimmtes Flughafenszenario berechnet werden, enthalten Folgendes: Allgemeine Flughafendaten — Der Flugplatzbezugspunkt (zur Ortsbestimmung des Flugplatzes mit geeigneten geografischen Koordinaten). Der Bezugspunkt wird als Ursprung des im Berechnungsverfahren verwendeten lokalen kartesischen Koordinatensystems gesetzt. — Die Flugplatzbezugshöhe (= Höhe des Flugplatzbezugspunktes). Dabei handelt es sich um die Höhe der Bezugsebene, auf der ohne topografische Korrekturen die Lärmkonturen bestimmt werden. — Durchschnittliche meteorologische Parameter am oder nahe dem Flugplatzbezugspunkt (Temperatur, relative Luftfeuchtigkeit, mittlere Windgeschwindigkeit und Windrichtung). Start-/Landebahndaten Für jede Start-/Landebahn: — Bezeichnung der Start-/Landebahn, — Bahnbezugspunkt (Mittelpunkt der Start-/Landebahn in lokalen Koordinaten), — Länge, Richtung und mittleres Gefälle der Start-/Landebahn, — Lage des Start-of-roll-Punkts und der Landeschwelle . Flugwegdaten Projizierte Flugstrecken (Flugweg) werden durch eine Reihe von Koordinaten in der Bezugsebene beschrieben. Die Quelle der Streckendaten hängt davon ab, ob einschlägige Radardaten verfügbar sind oder nicht. Sind sie verfügbar, werden durch statistische Analyse der Daten eine zuverlässige Kernstrecke (backbone track) und geeignete damit zusammenhängende (verteilte) Unterstrecken ermittelt. Sind sie nicht verfügbar, werden die Kernstrecken in der Regel aus geeigneten Verfahrensinformationen aufgebaut, z. B. unter Verwendung von Standard-Instrumentenabflugverfahren aus Luftfahrthandbüchern. Diese konventionelle Beschreibung enthält die folgenden Informationen: — Bezeichnung der Start-/Landebahn, von der die Strecke ausgeht, — Beschreibung des Streckenausgangspunkts (Start-of-Roll-Punkt, Landeschwelle), — Länge der Segmente (für Kurven, Radius und Richtungsänderung). Diese Informationen sind das notwendige Minimum zur Bestimmung der Kernstrecke. Gemittelte Schallpegel , die aufgrund der Annahme berechnet werden, dass Luftfahrzeuge den nominalen Routen genau folgen, können jedoch anfällig gegenüber lokalisierten Fehlern von mehreren Dezibel sein. Deshalb ist die laterale Streuung darzustellen, wobei die folgenden zusätzlichen Informationen benötigt werden: — Breite des Flugkorridors (oder eine andere statistische Angabe zur Streuung) an jedem Segmentende, — Anzahl der Unterstrecken, — Verteilung der Flugbewegungen senkrecht zur Kernstrecke. Flugverkehrsdaten Flugverkehrsdaten sind — der von den Daten erfasste Zeitraum sowie — die Anzahl der Flugbewegungen (An- oder Abflüge) jedes Luftfahrzeugmusters auf jeder Flugstrecke, untergliedert nach (1) Tageszeit für bestimmte Lärmdeskriptoren, (2) Betriebsgewichte oder Teilstreckenlängen für die Abflüge und (3) gegebenenfalls Betriebsverfahren. Bei den meisten Lärmdeskriptoren ist es erforderlich, dass die Ereignisse (d. h. Flugbewegungen) als mittlere tägliche Werte zu bestimmten Tageszeiten (z. B. Tag, Abend und Nacht) definiert werden — siehe Abschnitte 2.7.23 bis 2.7.25. Topografische Daten Das Gelände um die meisten Flughäfen herum ist relativ flach. Allerdings ist dies nicht immer der Fall, so dass mitunter Abweichungen in der Geländeerhöhung im Verhältnis zur Flughafenbezugshöhe berücksichtigt werden müssen. Die Wirkung einer Geländeerhöhung kann in der Nähe von Anflugstrecken, in denen sich das Flugzeug in relativ niedriger Höhe bewegt, besonders wichtig sein. Geländeerhöhungsdaten werden in der Regel als Satz von (x-, y-, z-)Koordinaten für ein rechteckiges Gitter mit bestimmter Maschenweite bereitgestellt. Dabei werden sich die Parameter des Höhengitters wahrscheinlich von den Parametern des für die Lärmberechnung genutzten Gitters unterscheiden. In diesem Fall können die geeigneten z-Koordinaten im letztgenannten Gitter mittels linearer Interpolation geschätzt werden. Eine umfassende Analyse der Wirkungen von ausgesprochen unebenem Gelände auf die Schallausbreitung ist komplex und geht über den Anwendungsbereich dieser Methode hinaus. Mäßige Unebenheiten lassen sich durch die Annahme „pseudoebenen“ Bodens berücksichtigen, d. h. einfach durch Anhebung oder Absenkung der flachen Bezugsebene auf die lokale Geländeerhöhung (bezogen auf die Bezugsebene) an jedem Empfangspunkt (siehe Abschnitt 2.7.4). Bezugsbedingungen Die internationalen Lärm- und Leistungsangaben (ANP) für Flugzeuge werden auf Standardbezugsbedingungen normalisiert, die für Flughafenlärmstudien vielfach verwendet werden (siehe Anlage D). Bezugsbedingungen für NPD-Daten 1) Luftdruck : 101,325 kPa (1 013,25 mb), 2) Luftabsorption : Dämpfungsraten aufgeführt in Tabelle D-1 von Anlage D, 3) Niederschlag : keiner, 4) Windgeschwindigkeit : weniger als 8 m/s (15 Knoten), 5) Geschwindigkeit über Grund : 160 Knoten, 6) Lokales Gelände : Flacher, weicher Grund ohne große Bauwerke oder andere reflektierende Objekte innerhalb mehrerer Kilometer von den Flugwegen . Standardisierte Flugzeugschallmessungen erfolgen 1,2 m über der Erdoberfläche. Dies braucht jedoch nicht besonders berücksichtigt werden, da für Modellierungszwecke angenommen werden kann, dass die Ereignispegel gegenüber der Empfängerhöhe relativ unempfindlich sind . Aus Vergleichen abgeschätzter und gemessener Flughafenlärmpegel geht hervor, dass NPD-Daten als anwendbar angenommen werden können, wenn die mittleren bodennahen Bedingungen innerhalb des folgenden Rahmens liegen: — Lufttemperatur weniger als 30 °C, — Produkt aus Lufttemperatur (°C) und relativer Luftfeuchtigkeit ( %) größer als 500, — Windgeschwindigkeit weniger als 8 m/s (15 Knoten). Es wird davon ausgegangen, dass dieser Rahmen die Bedingungen an den meisten großen Flughäfen der Welt einschließt. Anlage D enthält eine Methode zur Umrechnung der NPD-Daten auf durchschnittliche lokale Bedingungen, die nicht abgedeckt sind, doch wird im Extremfall empfohlen, Auskunft bei den entsprechenden Flugzeugherstellern einzuholen. Bezugsbedingungen für Aerodynamik- und Triebwerksdaten 1) Höhe der Start-/Landebahn : NN, 2) Lufttemperatur : 15 °C, 3) Bruttostartgewicht : Definiert als Funktion der Teilstreckenlänge in der ANP-Datenbank, 4) Bruttolandegewicht : 90 % des maximalen Gesamtbruttolandegewichts, 5) Schub liefernde Triebwerke : Alle. Obgleich die ANP-Aerodynamik- und -Triebwerksdaten auf diesen Bedingungen basieren, können sie gemäß Tabelle für Nichtbezugspistenhöhen und mittlere Lufttemperaturen in ECAC-Staaten verwendet werden, ohne die Genauigkeit der berechneten Konturen des kumulativen mittleren Schallpegels wesentlich zu beeinträchtigen (siehe Anlage B). In den Tabellen der ANP-Datenbank sind die aerodynamischen Daten für das in Ziffer 3 und 4 genannte Bruttostart- und -landegewicht aufgeführt. Obgleich die aerodynamischen Daten selbst bei kumulativen Lärmberechnungen nicht um andere Bruttogewichte korrigiert zu werden braucht, muss die Berechnung der Start- und Steigflugprofile unter Verwendung der in Anlage B beschriebenen Verfahren auf dem geeigneten operativen Bruttostartgewicht basieren. 2.7.7. Beschreibung der Flugbahn Die Erstellung des Lärmmodells erfordert es, dass jede Flugbewegung durch ihre dreidimensionale Flugbahn und die dabei eingesetzte variable Triebwerksleistung und Geschwindigkeit beschrieben wird. In der Regel repräsentiert eine modellierte Flugbewegung eine Teilmenge des gesamten Flughafenverkehrs, z. B. eine Anzahl (angenommener) identischer Flugbewegungen mit dem gleichen Luftfahrzeugmuster, Gewicht und Betriebsverfahren auf einem einzigen Flugweg . Dieser kann jedoch selbst zu der Vielzahl gestreuter „Unterstrecken“ gehören, die zur Modellierung dessen verwendet wird, was bei einer vorgegebenen Route als wahrer Flugkorridor bezeichnet werden kann. Dieser Flugkorridor, die Vertikalprofile und die Flugzeugbetriebsparameter werden aus den eingegebenen Szenariodaten zusammen mit den Flugzeugdaten aus der ANP-Datenbank ermittelt. Die NPD-Daten (in der ANP-Datenbank) definieren Lärm von Flugzeugen, die sich auf idealisierten horizontalen Flugbahnen unendlicher Länge bei konstanter Geschwindigkeit und Triebwerksleistung bewegen. Zur Anpassung dieser Daten an auf Flugplätzen üblichen Flugbahnen, die durch häufige Änderungen der Antriebsleistung und der Geschwindigkeit gekennzeichnet sind, wird jede Flugbahn in endliche geradlinige Segmente unterteilt, deren Beiträge zum auftretenden Lärm anschließend am Beobachtungspunkt addiert werden. 2.7.8. Verhältnis zwischen Flugbahn und Flugkonfiguration Die dreidimensionale Flugbahn einer Flugbewegung bestimmt die geometrischen Aspekte der Schallabstrahlung und -ausbreitung zwischen Flugzeug und Beobachter. Bei einem bestimmten Flugzeuggewicht und unter bestimmten atmosphärischen Bedingungen wird die Flugbahn vollkommen von der Folge von pilotenseitig (oder autopilotenseitig) ausgelösten Schub-, Klappen- und Höhenänderungen zur Einhaltung von Flugrouten sowie von der Flugverkehrskontrolle vorgegebenen Höhen und Geschwindigkeiten entsprechend den Standardbetriebsverfahren des Luftfahrzeugbetreibers bestimmt. Die Anweisungen und Handlungen unterteilen die Flugbahn in abgegrenzte Phasen, die natürliche Segmente bilden. In der horizontalen Ebene umfassen sie Geradeausflugabschnitte, angegeben als Distanz bis zur nächsten Kurve, sowie Kurvenflüge, definiert durch Kurvenradius und Kursänderung. In der vertikalen Ebene werden die Segmente durch die verstrichene Zeit und/oder die zurückgelegte Entfernung zur Erreichung erforderlicher Änderungen der Vortriebsgeschwindigkeit und/oder Höhe bei vorgegebenen Schubeinstellungen und Klappenstellungen bestimmt. Die entsprechenden vertikalen Koordinaten werden oft als Profilpunkte bezeichnet. Bei der Lärmmodellierung werden Flugbahninformationen entweder durch Synthese einer Reihe von Verfahrensschritten (denen der Pilot folgt) oder durch Analyse von Radardaten — physischen Messungen von tatsächlich geflogenen Flugbahnen generiert. Unabhängig von der verwendeten Methode werden sowohl horizontale als auch vertikale Formen der Flugbahn auf segmentierte Formen reduziert. Die horizontale Gestalt der Flugbahn (d. h. ihre zweidimensionale Projektion auf die Erdoberfläche) ist der Flugweg , definiert durch die Anflug- oder Abflugstreckenführung. Ihre vertikale Gestalt anhand der Profilpunkte und der dazugehörigen Flugparameter Geschwindigkeit, Querneigungswinkel und Schubeinstellung definieren insgesamt das Flugprofil, das vom Flugverfahren abhängt, das in der Regel vom Luftfahrzeughersteller und/oder vom Betreiber vorgeschrieben wird. Die Flugbahn wird durch Zusammenführen des 2-D-Flugprofils mit dem 2-D-Flugweg konstruiert, so dass sich eine Folge von 3-D-Flugbahnsegmenten ergibt. Es sei daran erinnert, dass das Profil für eine bestimmte Reihe von Verfahrensschritten vom Flugweg abhängt. So ist z. B. die Steigrate bei gleichem Schub und gleicher Geschwindigkeit im Kurvenflug geringer als im Geradeausflug. Obwohl im vorliegenden Leitfaden erläutert wird, wie diese Abhängigkeit zu berücksichtigen ist, muss festgestellt werden, dass dies in der Regel einen hohen Rechenaufwand erfordert und Benutzer vielleicht lieber von der Annahme ausgehen, dass Flugprofil und Strecke ( Flugweg ) unabhängig voneinander betrachtet werden können, d. h. dass das Steigflugprofil nicht von Kurvenflügen beeinflusst wird. Allerdings ist es wichtig, die für Kurvenflüge notwendigen Änderungen des Querneigungswinkels zu bestimmen, da sich dies in bedeutendem Maße auf die Richtwirkung der Schallemission auswirkt. Der von einem Flugbahnsegment bei einem Beobachter ankommende Schall hängt von der Geometrie des Segments bezogen auf den Beobachter und von der Flugkonfiguration ab. Diese stehen jedoch in Wechselwirkung — eine Änderung des einen Faktors bewirkt eine Änderung des anderen, und so muss sichergestellt werden, dass die Konfiguration des Flugzeugs an allen Punkten der Flugbahn mit seiner Bewegung entlang der Bahn im Einklang steht. Bei der Flugbahnsynthese, d. h. bei der Konstruktion einer Flugbahn aus einer Reihe von „Verfahrensschritten“, die die vom Piloten jeweils gewählten Einstellungen für Triebwerksleistung, Klappenstellung sowie Beschleunigung/Steig- und Sinkgeschwindigkeit beschreiben, ist die Fortbewegung zu berechnen. Bei einer Flugbahnanalyse ist es umgekehrt: Die Einstellungen der Triebwerksleistung müssen aus der beobachteten Bewegung des Flugzeugs abgeschätzt werden, wie sie aufgrund von Radardaten oder mitunter in speziellen Studien aus Flugschreiberdaten ermittelt wurden (obwohl im letztgenannten Fall die Triebwerksleistung in der Regel Bestandteil der Daten ist). In beiden Fällen müssen die Koordinaten und Flugparameter an allen Segmentendpunkten in die Lärmberechnung einfließen. In Anlage B finden sich die Gleichungen, mit denen die auf ein Flugzeug wirkenden Kräfte und seine Bewegung in Beziehung gesetzt werden; außerdem wird darin erläutert, wie sie gelöst werden, um die Eigenschaften der Segmente, aus denen sich Flugbahnen zusammensetzen, zu bestimmen. Die verschiedenen Arten von Segmenten (und die entsprechenden Abschnitte von Anlage B) lauten: Startlauf (B5), Steigflug mit konstanter Geschwindigkeit (B6), Schubrücknahme (B7), beschleunigender Steilflug und Einfahren der Klappen (B8), beschleunigender Steilflug nach dem Einfahren der Klappen (B9), Sinkflug und Verzögerung (B10) sowie Endanflug (B11). Zwangsläufig beinhaltet die Modellierung in der Praxis Vereinfachungen in unterschiedlicher Ausprägung, wobei sich die entsprechenden Anforderungen nach der Art der Anwendung, der Bedeutung der Ergebnisse und den verfügbaren Ressourcen richtet. Eine allgemeine vereinfachende Annahme selbst in den aufwändigsten Anwendungen besteht darin, dass bei der Berücksichtigung der Flugstreckenstreuung die Flugprofile und Konfigurationen aller Unterstrecken die gleichen sind wie bei der Kernstrecke. Da mindestens sechs Unterstrecken zu verwenden sind (siehe Abschnitt 2.7.11), verringert sich dadurch bei lediglich minimal reduzierter Genauigkeit der Rechenaufwand immens. 2.7.9. Quellen der Flugbahndaten Radardaten Zwar können Flugdatenschreiber qualitativ hochwertige Daten liefern, doch sind diese für Lärmmodellierungszwecke schwer zu beschaffen, so dass Radardaten als am besten zugängliche Informationsquelle für tatsächlich geflogene Flugbahnen an Flughäfen zu betrachten sind . Da diese Daten meist aus Flughafenlärm- und Flugbahnbeobachtungssystemen verfügbar sind, werden sie inzwischen zunehmend zur Lärmmodellierung herangezogen. Beim Sekundärüberwachungsradar wird die Flugbahn eines Flugzeugs als Folge von Positionskoordinaten in Abständen dargestellt, die dem Zeitraum einer Umdrehung des Radarscanners — normalerweise etwa vier Sekunden — entsprechen. Die Position des Flugzeugs über Grund wird in Polarkoordinaten — Entfernung und Azimut — aus dem reflektierten Radarecho berechnet (obwohl das Überwachungssystem diese meist in kartesische Koordinaten umrechnet); die Flughöhe über Grund wird mit dem bordeigenen Höhenmesser gemessen und mit einem mit Radar ausgelösten Transponder an die Flugverkehrskontrolle gesendet. Inhärente Positionsfehler aufgrund von Funkstörungen und begrenzter Datenauflösung sind jedoch erheblich (wenn auch ohne Folgen für die eigentlichen Zwecke der Flugverkehrskontrolle). Wird also die Flugbahn einer bestimmten Flugbewegung benötigt, müssen die Daten mithilfe eines geeigneten Kurvenanpassungsverfahrens geglättet werden. Für Lärmmodellierungszwecke besteht jedoch üblicherweise die Anforderung darin, einen Flugkorridor von Flugbahnen , z. B. alle Flugbewegungen auf einer Route oder lediglich für die eines bestimmten Luftfahrzeugmusters, statistisch zu beschreiben. Hier lassen sich die mit den entsprechenden Statistiken verbundenen Messfehler durch die Mittelung so verringern, dass sie vernachlässigbar sind. Verfahrensschritte In vielen Fällen ist eine Modellierung von Flugbahnen anhand von Radardaten nicht möglich, weil die notwendigen Ressourcen nicht verfügbar sind oder es sich um ein zukünftiges Szenario handelt, für das keine relevanten Radardaten vorliegen. Sind keine Radardaten vorhanden oder ist deren Nutzung nicht sinnvoll, müssen die Flugbahnen auf der Basis von Betriebsleitlinien, z. B. Anweisungen für Flugzeugbesatzungen über Luftfahrthandbücher oder Betriebsanleitungen abgeschätzt werden, die hier als Verfahrensschritte bezeichnet werden. Hinweise zur Auslegung dieser Materialien sind gegebenenfalls von den Flugsicherungsdienststellen und Luftfahrzeugbetreibern einzuholen. 2.7.10. Koordinatensysteme Das lokale Koordinatensystem Das lokale Koordinatensystem (x,y,z) ist kartesisch und hat seinen Ursprung (0,0,0) am Flugplatzbezugspunkt (XARP,YARP,ZARP ), wobei ZARP die Flugplatzbezugshöhe ist und z = 0 die Bezugsebene (Horizontalebene) bezeichnet, auf der Konturen in der Regel berechnet werden. Der Steuerkurs des Flugzeugs ξ in der xy-Ebene wird im Uhrzeigersinn ausgehend vom magnetischen Norden berechnet (siehe Abbildung 2.7.b). Alle Beobachtungspunkte, das grundlegende Berechnungsgitter und die Lärmkonturpunkte werden in lokalen Koordinaten ausgedrückt . Abbildung 2.7.b Lokales Koordinatensystem (x,y,z) und an den Flugweg gebundene Koordinate s ►(1) C1 Das an den Flugweg gebundene Koordinatensystem Diese Koordinate ist für jeden Flugweg (projizierte Flugstrecke) spezifisch und stellt die entlang der Strecke in Flugrichtung gemessene Entfernung s dar. Bei Abflugstrecken wird s ab Start-of-roll-Punkt, bei Anflugstrecken ab Landeschwelle gemessen. Somit wird s negativ in Bereichen — hinter dem Start-of-roll-Punkt bei Abflug und — vor Überquerung der Landeschwelle bei Anflug. Flugbetriebsparameter wie Höhe, Geschwindigkeit und Schubeinstellung werden als Funktionen von s ausgedrückt. Das Flugzeugkoordinatensystem Das flugzeugfeste kartesische Koordinatensystem (x′,y′,z′) hat seinen Ursprung am tatsächlichen Standort des Flugzeugs. Das Achsensystem wird vom Steigwinkel γ, der Flugrichtung ξ und vom Querneigungswinkel ε definiert (siehe Abbildung 2.7.c). Abbildung 2.7.c Flugzeugfestes Koordinatensystem (x′,y′,z′) Berücksichtigung der Topografie Wenn die Topografie zu berücksichtigen ist (siehe Abschnitt 2.7.6), muss bei der Abschätzung der Ausbreitungsentfernung d die Flughöhenkoordinate z durch z′ = z – zo ersetzt werden (wobei zo die z-Koordinate des Beobachtungsorts O ist). Die Geometrie zwischen Flugzeug und Beobachter ist in Abbildung 2.7.d dargestellt. Zur Definition von d und siehe Abschnitte 2.7.14 bis 2.7.19 . Abbildung 2.7.d Bodenerhöhung längs (links) und seitlich (rechts) des Kurses über Grund (Die Bezugsebene z = 0 verläuft durch den Flugplatzbezugspunkt. O ist der Beobachtungsort.) 2.7.11. Projizierte Flugstrecken ( Flugweg ) Kernstrecken Die Kernstrecke (backbone track) definiert das Zentrum des Flugkorridors, entlang dessen sich ein Flugzeug auf einer bestimmten Streckenführung bewegt. Für die Zwecke der Fluglärmmodellierung wird sie entweder i) durch reglementierende Betriebsdaten, wie z. B. Anweisungen für Piloten in Luftfahrthandbüchern, oder ii) durch die statistische Analyse von Radardaten gemäß Abschnitt 2.7.9 festgelegt, wenn diese verfügbar und den Erfordernissen der Modellierungsstudie angemessen sind. Die Konstruktion der Strecke anhand von Betriebsanweisungen ist normalerweise recht unkompliziert, da darin eine Folge von Flugabschnitten vorgeschrieben ist, die entweder gerade (nach Länge und Steuerkurs) oder bogenförmig (nach Wenderate und Steuerkursänderung) verlaufen, siehe Abbildung 2.7.e. Abbildung 2.7.e Geometrie der Flugstrecke mit Kurven und geraden Segmenten Die Einpassung einer Kernstrecke in Radardaten ist vielschichtiger, weil erstens tatsächliche Kurven mit unterschiedlicher Geschwindigkeit geflogen werden und zweitens der Linienverlauf durch die Datenstreuung überdeckt wird. Wie bereits erläutert, wurden noch keine formalisierten Verfahren entwickelt, und es ist üblich, gerade und gekrümmte Segmente mit den durchschnittlichen Positionen abzugleichen, die aus Querschnitten der mit den Radardaten gewonnenen Flugwege in Intervallen entlang der Route berechnet werden. Es ist davon auszugehen, dass in Zukunft Computeralgorithmen dafür entwickelt werden, doch im Augenblick obliegt dem Modellierer die Entscheidung, wie die verfügbaren Daten bestmöglich zu verwenden sind. Ein maßgeblicher Faktor besteht darin, dass Fluggeschwindigkeit und Kurvenradius den Querneigungswinkel bestimmen, und wie in Abschnitt 2.7.19 zu sehen sein wird, beeinflussen Nichtsymmetrien der Schallabstrahlung rund um die Flugbahn sowie die Position der Flugbahn selbst den Lärm am Boden. Theoretisch wäre es für einen nahtlosen Übergang vom Geradeausflug zum Kurvenflug mit festem Radius notwendig, sofort den Querneigungswinkel ε anzulegen, was physikalisch unmöglich ist. In Wirklichkeit bedarf es einer endlichen Zeitspanne, bis der Querneigungswinkel den erforderlichen Wert für die Aufrechterhaltung einer vorgegebenen Geschwindigkeit und eines vorgegebenen Kurvenradius r erreicht; in dieser Zeit verkürzt sich der Kurvenradius von unendlich auf r. Zu Modellierungszwecken kann der Radiusübergang unberücksichtigt bleiben und angenommen werden, dass der Querneigungswinkel am Beginn der Kurve stetig von null (oder einem anderen Ausgangswert) auf ε ansteigt und der nächste Wert von ε am Ende der Kurve ist . Seitliche Streckenstreuung Wenn möglich sind Definitionen der seitlichen Streuung und der darzustellenden Unterstrecken auf einschlägige bisherige Erfahrungen des zu untersuchenden Flughafens zu gründen, in der Regel mittels einer Analyse von Radardatenproben. Der erste Schritt besteht in der Gruppierung der Daten nach Routen. Die Abflugstrecken sind durch eine erhebliche seitliche Streuung gekennzeichnet, die für eine genaue Modellierung zu berücksichtigen ist. Die Anflugrouten fügen sich in der Regel zu einem sehr engen Flugkorridor in etwa beim Endanflugweg zusammen, sodass es meist ausreicht, alle Anflüge durch eine einzige Strecke darzustellen. Sind jedoch die Anflugkorridore innerhalb der Region der Lärmkonturen breit, müssten sie möglicherweise ebenso wie die Abflugrouten durch Unterstrecken dargestellt werden. Es ist üblich, die Daten für eine einzelne Route als Muster einer einzigen Grundgesamtheit zu behandeln, dargestellt durch eine Kernstrecke und eine Menge verstreuter Unterstrecken. Ergibt jedoch die Prüfung, dass die Daten verschiedener Flugzeugklassen oder Flüge erheblich voneinander abweichen (z. B. wenn große und kleine Flugzeuge deutlich unterschiedliche Kurvenradien aufweisen), kann eine weitere Unterteilung der Daten in mehrere Flugkorridore wünschenswert sein. Für jeden Flugkorridor wird die seitliche Streckenstreuung als Funktion der Entfernung zum Ursprung ermittelt. Anschließend werden die Flugbewegungen auf der Basis der Verteilungsstatistik in eine Kernstrecke und eine geeignete Zahl verstreuter Unterstrecken aufgeteilt. Da es normalerweise nicht zweckmäßig ist, die Wirkungen der Streckenstreuung außer Acht zu lassen, ist bei fehlenden Messdaten für Flugkorridore eine nominale Seitenstreuung quer und senkrecht zur Kernstrecke durch eine konventionelle Verteilungsfunktion zu definieren. Berechnete Werte von Lärmindizes werden von der genauen Form der seitlichen Streuung nicht besonders beeinflusst, sodass die Gaußsche Normalverteilung eine adäquate Beschreibung vieler mit Radar gemessener Flugkorridore bietet. Typischerweise wird eine diskrete Approximation mit sieben Punkten verwendet (d. h. die seitliche Streuung wird durch sechs in gleichem Abstand um die Kernstrecke angeordnete Unterstrecken dargestellt). Der Abstand der Unterstrecken hängt von der Standardabweichung der seitlichen Streuungsfunktion ab. Bei normal verteilten Strecken mit einer Standardabweichung S befinden sich 98,8 % der Strecken innerhalb eines Korridors mit Grenzen bei ±2,5 × S. In Tabelle 2.7.a sind die Abstände der sechs Unterstrecken sowie der Anteil der Flugbewegungen, die den jeweiligen Unterstrecken zugewiesen sind, aufgeführt. Anlage C enthält Werte für andere Anzahlen von Unterstrecken. Tabelle 2.7.a Anteil an den Flugbewegungen bei einer Normalverteilungsfunktion mit Standardabweichung S für sieben Unterstrecken (Kernstrecke = Unterstrecke 1) Unterstrecke Nummer Position der Unterstrecke Anteil an den Flugbewegungen auf der Unterstrecke 7 – 2,14 × S 3 % 5 – 1,43 × S 11 % 3 – 0,71 × S 22 % 1 0 28 % 2 0,71 × S 22 % 4 1,43 × S 11 % 6 2,14 × S 3 % Die Standardabweichung S ist eine Funktion der Koordinate s entlang der Kernstrecke. Sie lässt sich — zusammen mit der Beschreibung der Kernstrecke — in dem in Anlage A3 aufgeführten Flugstrecken-Datenblatt angeben. Bei fehlenden Indikatoren für die Standardabweichung — z. B. anhand von Radardaten zur Beschreibung vergleichbarer Flugstrecken — werden die folgenden Werte empfohlen: Bei Strecken mit Kurven von weniger als 45 Grad: S(s) = 0,055 · s – 150 für 2 700 m ≤ s ≤ 30 000 m (2.7.1) S(s) = 1 500 für s > 30 000 m Bei Strecken mit Kurven von mehr als 45 Grad: S(s) = 0,128 · s – 420 für 3 300 m ≤ s ≤ 15 000 m (2.7.2) S(s) = 1 500 m für s > 15 000 m Aus praktischen Gründen wird S(s) zwischen dem Start-of-roll-Punkt und s = 2 700 m bzw. s = 3 300 m je nach Kurvengröße als null angenommen. Routen mit mehr als einer Kurve werden nach Gleichung (2.7.2) behandelt. Bei Anflügen kann die seitliche Streuung ab 6 000 m vor dem Aufsetzen vernachlässigt werden. 2.7.12. Flugprofile Das Flugprofil ist eine Beschreibung der Bewegung des Flugzeugs in der vertikalen Ebene über dem Flugweg in Bezug auf Position, Geschwindigkeit, Querneigungswinkel und Triebwerksleistungseinstellung. Eine der wichtigsten Aufgaben des Modellbenutzers ist die Festlegung von Flugprofilen, die die Anforderungen der Modellierungsanwendung angemessen erfüllen. Sie müssen effizient sein, also ohne übermäßigen Zeit- und Ressourcenaufwand zu erfordern. Um einen hohen Genauigkeitsgrad zu erreichen, müssen die Profile selbstverständlich den jeweiligen Flugzeugbetriebszustand so exakt wie möglich widerspiegeln. Dazu bedarf es zuverlässiger Angaben über die atmosphärischen Bedingungen, die Luftfahrzeugmuster und -varianten, Betriebsgewichte sowie die Betriebsverfahren — die unterschiedlichen Schubeinstellungen und die Klappenstellung sowie den gefundenen Kompromiss zwischen Höhen- und Geschwindigkeitsänderung — alle über den betreffenden Zeitraum/die betreffenden Zeiträume entsprechend gemittelt. Oft stehen derartige detaillierte Informationen nicht zur Verfügung, was aber nicht unbedingt hinderlich ist. Selbst wenn sie vorliegen, muss der Modellierungsverantwortliche nach Augenmaß für ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Genauigkeit und Ausführlichkeit der Eingabeinformationen sowie der Erfordernisse und Anwendungsbereiche der daraus zu berechnenden Konturen sorgen. Die Synthese von Flugprofilen anhand von „Verfahrensschritten“ aus der ANP-Datenbank oder von Flugzeugbetreibern wird in Abschnitt 2.7.13 und Anlage B beschrieben. Dieser Prozess — in der Regel der einzige, der dem Modellierer offensteht, wenn keine Radardaten verfügbar sind — ergibt sowohl die Flugbahngeometrie, als auch die entsprechenden Geschwindigkeits- und Schubänderungen. Im Normalfall würde angenommen, dass alle (gleichartigen) Flugzeuge in einem Flugkorridor unabhängig davon, ob sie der Kernstrecke oder den verstreuten Unterstrecken zugewiesen sind, dem gleichen Kernstreckenprofil folgen. Neben der ANP-Datenbank, die Standardinformationen zu den Verfahrensschritten liefert, sind die Flugzeugbetreiber die beste Quelle für zuverlässige Informationen — zu den von ihnen verwendeten Verfahren und den typischen geflogenen Gewichten. Die wertvollste Quelle für Einzelflüge stellt der Flugdatenschreiber dar, der sämtliche relevante Informationen liefert. Doch selbst wenn derartige Daten verfügbar sind, ist der Aufwand für ihre Aufbereitung enorm hoch. Im Sinne des notwendigen sparsamen Umgangs mit Ressourcen bei der Modellierung besteht daher die normale praktische Lösung darin, fundierte Annahmen zu mittleren Gewichten und Betriebsverfahren anzustellen. Bei einer Übernahme von in der ANP-Datenbank angegebenen Standard-Verfahrensschritten (diese Schritte werden üblicherweise vermutet, wenn die tatsächlichen Verfahren nicht bekannt sind) ist Vorsicht geboten. Es handelt sich dabei zwar um standardisierte Verfahren, denen vielfach gefolgt wird, die aber vom Betreiber in konkreten Fällen vielleicht nicht angewendet werden. Ein wichtiger Faktor ist die Festlegung des Startschubs (und zuweilen des Steigschubs), der in gewissem Umfang von den jeweiligen Umständen abhängen kann. Insbesondere ist es üblich, den Schub während des Abflugs (gegenüber Volllast) zurückzunehmen, um die Lebensdauer der Triebwerke zu verlängern. Anlage B vermittelt Hinweise zur Darstellung der typischen Praxis; daraus ergeben sich im Allgemeinen realistischere Konturen als bei Annahme von Vollschub. Ist die Startbahn jedoch kurz und/oder ist die durchschnittliche Lufttemperatur hoch, dürfte es realistischer sein, von Vollschub auszugehen. Eine höhere Genauigkeit bei der Modellierung tatsächlicher Szenarien lässt sich erreichen, wenn die nominalen Informationen durch die Anwendung von Radardaten ergänzt oder ersetzt werden. Flugprofile lassen sich ähnlich wie die seitlichen Kernstrecken anhand von Radardaten bestimmen — allerdings erst nach einer Aufteilung des Verkehrs nach Luftfahrzeugmuster und -variante und mitunter nach Gewicht und Teilstreckenlänge (nicht jedoch nach Streuung) —, so dass sich für jede Untergruppe ein mittleres Höhen- und Geschwindigkeitsprofil gegenüber der zurückgelegten Strecke über Grund ergibt. Beim anschließenden Zusammenfügen mit den Kursen über Grund wird dieses Einheitsprofil dann in der Regel wieder sowohl der Kernstrecke als auch den Unterstrecken zugewiesen. Ist das Flugzeuggewicht bekannt, kann die Geschwindigkeits- und Schubänderung über eine schrittweise Lösung der Bewegungsgleichungen berechnet werden. Eine vorherige Aufbereitung der Daten ist sinnvoll, um die Effekte von Radarfehlern zu minimieren, aufgrund derer Schätzungen der Beschleunigung unzuverlässig werden können. Der erste Schritt besteht jeweils in einer Neudefinition des Profils durch Einpassung von geradlinigen Segmenten, die die jeweiligen Teilstrecken darstellen. Dabei wird jedes Segment entsprechend klassifiziert, d. h. als Startlauf, Steig- oder Sinkflug mit konstanter Geschwindigkeit, Schubrücknahme oder Beschleunigung/Verzögerung mit oder ohne Änderung der Klappenstellung. Zu den notwendigen Eingabedaten gehören zudem das Flugzeuggewicht sowie der atmosphärische Zustand. Eine Fluglärmquelle sollte in einer Mindesthöhe von 1,0 m (3,3 ft) über dem Flugplatz oder gegebenenfalls über der Geländeerhöhung der Start-/Landebahn eingegeben werden. In Abschnitt 2.7.11 wird darauf hingewiesen, dass die seitliche Streuung von Flugstrecken um die nominale bzw. die Kernstrecke herum besonders zu berücksichtigen ist. Die Radardatenproben sind dadurch gekennzeichnet, dass in der vertikalen Ebene ähnliche Streuungen der Flugbahnen auftreten. Es ist allerdings nicht üblich, die vertikale Streuung als eigenständige Variable zu modellieren. Sie entsteht hauptsächlich aufgrund unterschiedlichen Flugzeuggewichts und unterschiedlicher Betriebsverfahren, die bei der Aufbereitung der Verkehrseingabedaten berücksichtigt werden. 2.7.13. Konstruktion von Flugbahnsegmenten Jede Flugbahn muss durch eine bestimmte Menge an Segmentkoordinaten (Knotenpunkten) und Flugparametern definiert werden. Als Ausgangspunkt werden die Koordinaten der Flugwegsegmente bestimmt. Anschließend wird das Flugprofil berechnet, wobei zu beachten ist, dass das Flugprofil für eine gegebene Menge von Verfahrensschritten vom Flugweg abhängig ist. Beispielsweise ist die Steigrate des Flugzeugs bei gleichem Schub und gleicher Geschwindigkeit in Kurven geringer als im Geradeausflug. Die Teilsegmentierung erfolgt dann für das Luftfahrzeug auf der Start-/Landebahn (Startlauf oder Landerollen) und für das Luftfahrzeug in der Nähe der Start-/Landebahn (Anfangssteigflug oder Endanflug). Flugsegmente mit deutlich unterschiedlichen Geschwindigkeiten an ihren Anfangs- und Endpunkten sollten anschließend in weitere Teilsegmente zerlegt werden. Zur Konstruktion der dreidimensionalen Flugbahnsegmente werden die zweidimensionalen Koordinaten der Flugwegsegmente bestimmt und mit dem zweidimensionalen Flugprofil zusammengeführt. Abschließend werden alle Flugbahnpunkte, die zu nahe beieinanderliegen, entfernt. Flugprofil Die Parameter zur Beschreibung jedes Flugprofilsegments am Beginn (Suffix 1) und am Ende (Suffix 2) des Segments lauten: s1, s2 Entfernung entlang des Flugwegs, z1, z2 Flughöhe über Grund, V1 , V2 Geschwindigkeit über Grund, P1 , P2 lärmbezogener Schubparameter (entspricht dem, für den die NPD-Kurven definiert sind) und ε1, ε2 Querneigungswinkel. Zum Aufbau eines Flugprofils aus einer Menge von Verfahrensschritten (Flugbahnsynthese) werden die Segmente aufeinanderfolgend so konstruiert, dass die erforderlichen Bedingungen an den Endpunkten erzielt werden. Dabei werden die Endpunktparameter jedes Segments zu den Anfangspunktparametern des nächsten Segments. Bei jeder Segmentberechnung sind die Parameter am Anfang bekannt; die erforderlichen Bedingungen am Ende werden vom Verfahrensschritt angegeben. Die Schritte selbst sind entweder durch die ANP-Standardschritte oder vom Benutzer festgelegt (z. B. anhand von Flugzeughandbüchern). Bei den Endbedingungen handelt es sich gewöhnlich um Höhe und Geschwindigkeit, und beim Profilaufbau geht es um die Bestimmung der zurückgelegten Strecke unter Erreichung dieser Bedingungen. Die undefinierten Parameter werden über Flugleistungsberechnungen gemäß Anlage B bestimmt. Verläuft der Flugweg geradeaus, so lassen sich die Profilpunkte und dazugehörigen Flugparameter unabhängig vom Flugweg bestimmen (Querneigungswinkel stets null). Allerdings verläuft der Flugweg selten geradeaus. Meist treten Kurven auf, die zur Erzielung bester Ergebnisse bei der Bestimmung des zweidimensionalen Flugprofils berücksichtigt werden müssen, wenn notwendig durch Aufspaltung von Profilsegmenten an Knotenpunkten des Flugwegs zur Einfügung von Querneigungswinkeländerungen. In der Regel ist die Länge des nächsten Segments zu Beginn unbekannt und wird unter Annahme eines unveränderten Querneigungswinkels mit einem Vorläufigkeitswert berechnet. Wird dann festgestellt, dass sich das vorläufige Segment über einen oder mehrere Flugweg-Knotenpunkte erstreckt und der erste s ist, d. h. s1 < s < s2 , wird das Segment bei s abgeschnitten, und die Parameter dort werden durch Interpolation errechnet (siehe unten). Diese werden zu den Endpunktparametern des aktuellen Segments und zu den Anfangspunktparametern eines neuen Segments, das weiterhin über die gleichen Zielendbedingungen verfügt. Ist kein eingreifender Flugweg-Knotenpunkt vorhanden, wird das vorläufige Segment bestätigt. Sollen die Effekte von Kurven auf das Flugprofil außer Acht gelassen werden, kommt die Geradeausfluglösung mit einem einzigen Segment zur Anwendung, obwohl die Informationen zum Querneigungswinkel für eine spätere Verwendung festgehalten werden. Unabhängig davon, ob Kurveneffekte vollständig modelliert werden oder nicht, wird eine dreidimensionale Flugbahn jeweils durch Zusammenfügen ihres zweidimensionalen Flugprofils und ihres zweidimensionalen Flugwegs generiert. Das Ergebnis ist eine Folge von Koordinatenmengen (x,y,z), die entweder ein Knotenpunkt des segmentierten Flugwegs, ein Knotenpunkt des Flugprofils oder beides sind, wobei die Profilpunkte von den entsprechenden Werten der Höhe z, der Geschwindigkeit über Grund V, des Querneigungswinkels ε und der Triebwerksleistung P begleitet werden. Für einen Streckenpunkt (x,y), der zwischen den Endpunkten eines Flugprofilsegments liegt, werden die Flugparameter wie folgt interpoliert: z = z1 + f ·(z2 – z1) (2.7.3) (2.7.4) ε = ε1 + f · (ε2 - ε1) (2.7.5) (2.7.6) Dabei gilt: f = (s - s 1)/(s 2 - s 1) (2.7.7) Es sei darauf hingewiesen, dass bei z und ε eine lineare Änderung mit der Entfernung, bei V und P jedoch eine lineare Änderung mit der Zeit (d. h. konstante Beschleunigung ) angenommen wird. Beim Abgleich von Flugprofilsegmenten mit Radardaten (Flugbahnanalyse) werden alle Endpunktentfernungen, Flughöhen über Grund, Geschwindigkeiten und Querneigungswinkel direkt aus den Daten bestimmt; nur die Triebwerkseinstellungen müssen unter Anwendung der Leistungsrechnungen berechnet werden. Da auch die Flugweg- und die Flugprofilkoordinaten entsprechend abgeglichen werden können, ist dies in der Regel recht unkompliziert. Startlauf Wenn das Flugzeug beim Start zwischen dem Punkt, an dem die Bremsen gelöst werden (Brake Release Point, auch „Start-of-Roll-Punkt“ SOR genannt), und dem Abhebepunkt beschleunigt, verändert sich die Geschwindigkeit über eine Strecke von 1 500 bis 2 500 m extrem von null auf etwa 80 bis 100 m/s. Der Startlauf ist somit in Segmente mit veränderlicher Länge unterteilt, über die sich die Geschwindigkeit des Flugzeugs um ein spezifisches Inkrement ΔV von höchstens 10 m/s (etwa 20 Knoten) ändert. Obwohl sie eigentlich während des Startlaufs veränderlich ist, ist die Annahme einer konstanten Beschleunigung für diesen Zweck ausreichend. In diesem Fall, in der Startphase, ist V1 die Anfangsgeschwindigkeit, V2 die Startgeschwindigkeit, nTO die Nummer des Startsegments und sTO die äquivalente Startstrecke. Für die äquivalente Startstrecke sTO (siehe Anlage B), die Startgeschwindigkeit V1 und die Startgeschwindigkeit VTO beträgt die Anzahl nTO der Segmente für den Startlauf nTO = int (1 + (V TO - V1) /10) (2.7.8) Somit ist die Geschwindigkeitsänderung entlang eines Segments ΔV = VTO/nTO (2.7.9) und die Zeit Δt in jedem Segment (unter Annahme einer konstanten Beschleunigung) (2.7.10) Die Länge sTO,k von Segment k (1 ≤ k ≤ nTO) des Startlaufs ist also: (2.7.11) Beispiel: Bei einer Startstrecke sTO = 1 600 m, bei V1 = 0 m/s und V2 = 75 m/s ergeben sich nTO = 8 Segmente mit Längen von 25 bis 375 Metern (siehe Abbildung 2.7.g): Abbildung 2.7.g Segmentierung eines Startlaufs (Beispiel für acht Segmente) Analog zu den Geschwindigkeitsänderungen errechnen sich die Schubänderungen eines Flugzeugs über jedes Segment mit einem konstanten Inkrement ΔP als ΔP = (PTO - Pinit) / nTO (2.7.12) Hierbei bezeichnen PTO und P init den jeweiligen Schub am Abhebepunkt bzw. am Start-of-Roll-Punkt. Mit der Verwendung dieses konstanten Schubinkrements (statt der quadratischen Gleichung (2.7.6)) soll Konsistenz mit dem linearen Verhältnis zwischen Schub und Geschwindigkeit bei Strahlflugzeugen hergestellt werden. Wichtiger Hinweis: In den vorstehenden Gleichungen und dem vorstehenden Beispiel wird implizit davon ausgegangen, dass die Anfangsgeschwindigkeit des Flugzeugs zu Beginn der Startphase gleich null ist. Dies entspricht der gängigen Situation, in der das Flugzeug von dem Punkt, an dem die Bremsen gelöst werden, zu rollen und zu beschleunigen beginnt. Es gibt jedoch auch Situationen, in denen das Flugzeug ausgehend von seiner Rollgeschwindigkeit mit der Beschleunigung beginnt, ohne an der Startbahnschwelle anzuhalten. In einem solchen Fall, bei dem die Anfangsgeschwindigkeit Vinit nicht gleich null ist, sind die folgenden „verallgemeinerten“ Gleichungen anstelle der Gleichungen (2.7.8), (2.7.9), (2.7.10) und (2.7.11) zu verwenden. (2.7.13) In diesem Fall, in der Startphase, ist V1 die Anfangsgeschwindigkeit Vinit , V2 die Startgeschwindigkeit VTO , n die Nummer des Startsegments nTO , s die äquivalente Startstrecke sTO und sk die Länge sTO,k des Segments k (1[Symbol]k[Symbol]n). Landerollen Obwohl es sich beim Landerollen im Wesentlichen um eine Umkehr des Startlaufs handelt, ist Folgendes besonders zu berücksichtigen: — die Schubumkehr, die manchmal eingesetzt wird, um das Flugzeug abzubremsen, und — Flugzeuge, die die Landebahn nach dem Abbremsen verlassen (diese tragen nicht mehr zum Fluglärm bei, da Lärm beim Rollen außer Acht bleibt). Im Gegensatz zur Startlaufstrecke, die aus den Flugzeugleistungsparametern hergeleitet wird, ist die Landerollstrecke sstop (d. h. die Strecke vom Aufsetzpunkt bis zu dem Punkt, an dem das Flugzeug die Landebahn verlässt) nicht rein flugzeugspezifisch. Obwohl sich aus der Flugzeugmasse und -leistung (und der verfügbaren Schubumkehr) eine Mindestrollstrecke abschätzen lässt, hängt die tatsächliche Landerollstrecke auch von der Lage der Rollbahnen, der Verkehrslage sowie von flughafenspezifischen Regelungen über den Einsatz des Umkehrschubs ab. Der Einsatz der Schubumkehr ist kein Standardverfahren. Sie kommt nur zur Anwendung, wenn das notwendige Abbremsen nicht mithilfe der Radbremsen erreicht werden kann. (Die Schubumkehr kann außerordentlich störend sein, da ein rasches Umschalten der Triebwerksleistung von Leerlauf auf Gegenschub einen plötzlichen Lärmausbruch verursacht.) Die meisten Start-/Landebahnen werden jedoch sowohl für Starts als auch für Landungen genutzt, sodass die Schubumkehr nur sehr geringe Auswirkungen auf die Lärmkonturen hat, da die Gesamtschallenergie in der Nähe der Start-/Landebahn vom Lärm des Startbetriebs beherrscht wird. Lediglich dann, wenn eine Start-/Landebahn ausschließlich für den Landebetrieb genutzt wird, kann der Beitrag der Schubumkehr zu den Konturen signifikant sein. Physikalisch ist der Schubumkehrlärm ein sehr komplexer Prozess, doch lässt er sich aufgrund seiner relativ geringen Bedeutung für die Fluglärmkonturen grob vereinfachend modellieren, indem der rasche Wechsel der Triebwerksleistung durch eine geeignete Segmentierung berücksichtigt wird. Es liegt auf der Hand, dass die Modellierung des Landerolllärms nicht so unkompliziert ist wie beim Startlauflärm. Die folgenden vereinfachten Modellierungsannahmen werden zur allgemeinen Verwendung empfohlen, wenn keine detaillierten Informationen zur Verfügung stehen (siehe Abbildung 2.7.h.1). Abbildung 2.7.h.1 Modellierung des Landerollens Das Flugzeug überfliegt die Landeschwelle (Koordinate s = 0 auf dem Flugweg beim Anflug) in einer Höhe von 50 Fuß (ca. 15 m) und setzt dann seinen Sinkflug im Gleitweg fort, bis es auf der Landebahn aufsetzt. Bei einem Gleitwegwinkel von 3° liegt der Aufsetzpunkt 291 m hinter der Landeschwelle (siehe Abbildung 2.7.h.1). Anschließend wird das Flugzeug über eine Landerollstrecke sstop – flugzeugspezifische Werte dafür enthält die ANP-Datenbank – von der Endanfluggeschwindigkeit Vfinal auf 15 m/s abgebremst. Aufgrund der raschen Geschwindigkeitsänderungen in diesem Segment sollte es mithilfe der verallgemeinerten Gleichungen (2.7.13) (da die Rollgeschwindigkeit nicht gleich null ist) ebenso wie beim Startlauf (oder bei Flugsegmenten mit raschen Geschwindigkeitsänderungen) in Teilsegmente zerlegt werden. Die Triebwerksleistung ändert sich von der Endanflugleistung beim Aufsetzen zur Schubumkehreinstellung Prev über eine Strecke 0,1•sstop und verringert sich dann über die restlichen 90 % der Ausrollstrecke auf 10 % der verfügbaren Volllast. Bis zum Ende der Landebahn (bei s = -s RWY) bleibt die Flugzeuggeschwindigkeit konstant. Da sich derzeit keine NPD-Kurven für die Schubumkehr in der ANP-Datenbank befinden, müssen die konventionellen Kurven für die Modellierung dieses Effekts zugrunde gelegt werden. Typischerweise ist die Schubumkehrleistung P rev etwa 20 % der Volllasteinstellung, und dieser Wert wird empfohlen, wenn keine Betriebsinformationen verfügbar sind. Bei einer bestimmten Leistungseinstellung erzeugt die Schubumkehr jedoch tendenziell mehr Lärm als der Vorwärtsschub, sodass auf den NPD-hergeleiteten Ereigniswert ein Inkrement ΔL anzuwenden ist, das entlang 0,1•sstop von null auf einen Wert ΔLrev (vorläufig werden 5 dB empfohlen ) steigt und danach über die verbleibende Ausrollstrecke linear auf null sinkt. Segmentierung des Anfangssteigflug- und des Endanflugsegments Vergleiche mit Berechnungen für sehr kleine Segmente zeigen, dass die Verwendung eines einzigen Steigflug- oder Anflugsegments (oder einer begrenzten Anzahl solcher Segmente) unterhalb einer bestimmten Höhe (in Bezug zur Start-/Landebahn) eine unzureichende Approximation des Lärms seitlich der Flugstrecke für integrierte Maße zur Folge hat. Dies ist auf die Anwendung einer einzelnen Anpassung der seitlichen Dämpfung für jedes Segment zurückzuführen, die einem einzelnen segmentspezifischen Wert des Höhenwinkels entspricht, während die rasche Änderung dieses Parameters zu erheblichen Schwankungen des seitlichen Dämpfungseffekts entlang der einzelnen Segmente führt. Die Genauigkeit der Berechnung wird verbessert, indem das Anfangssteigflugsegment und das Endanflugsegment in Teilsegmente zerlegt werden. Die Anzahl dieser Teilsegmente und ihre jeweilige Länge bestimmen die „Granularität“ der Änderung der seitlichen Dämpfung, der Rechnung zu tragen ist. Unter Angabe des Ausdrucks der gesamten seitlichen Dämpfung für Flugzeuge mit am Rumpf montierten Triebwerken lässt sich zeigen, dass für eine begrenzende Änderung der Dämpfung zur Seite von 1,5 dB je Teilsegment das Steigflug- und das Anflugsegment, die sich in einer Höhe von weniger als 1 289,6 m (4 231 ft) über der Start-/Landebahn befinden, auf der Basis der folgenden Menge von Höhenwerten in Teilsegmente zerlegt werden sollten: z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6 } Meter bzw. z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099 , 2 000 , 4 231 } Fuß Für jedes Originalsegment unterhalb von 1 289,6 m (4 231 ft) werden die oben genannten Höhenwerte verwendet, indem festgestellt wird, welcher Höhenwert in der oben stehenden Wertemenge der ursprünglichen Endpunkthöhe (für ein Steigsegment) oder der ursprünglichen Startpunkthöhe (für ein Anflugsegment) am nächsten liegt. Anschließend werden die tatsächlichen Flughöhen über Grund zi wie folgt berechnet: zi = ze [z’i / z’N] (i = k..N) Dabei gilt: ze ist die Endpunkthöhe (Steigflug) oder Startpunkthöhe (Anflug) des Originalsegments z′i ist das i-te Element der oben angegebenen Menge von Höhenwerten z′N ist der Höhenwert aus der oben angegebenen Menge von Höhenwerten, der der Höhe ze am nächsten liegt k bezeichnet den Index des ersten Elements der Menge der Höhenwerte, für das der berechnete Wert zk strikt größer als die Endpunkthöhe des vorhergehenden Originalsteigsegments oder als die Startpunkthöhe des nächsten Originalanflugsegments ist, das in Teilsegmente zu zerlegen ist. Im Sonderfall eines Anfangssteigflugsegments oder Endanflugsegments ist k = 1, aber im allgemeineren Fall von Flugsegmenten, die nicht mit der Start-/Landebahn in Bezug stehen, ist k größer als 1. Beispiel für ein Anfangssteigsegment: Ist die Endpunkthöhe des Originalsegments ze = 304,8 m, dann ist aus der Menge der Höhenwerte 214,9 m < ze < 334,9 m der ze am nächsten liegende Höhenwert aus der Menge gleich z′7 = 334,9 m. Die Endpunkthöhen der Teilsegmente werden dann berechnet mit: zi = 304,8 [z′i/334,9] wobei i = 1 bis 7 (Es ist zu beachten, dass in diesem Fall k = 1, da es sich um ein Anfangssteigflugsegment handelt.) Es wäre also z1 17,2 m, z2 37,8 m usw. Segmentierung von Flugsegmenten Bei Flugsegmenten mit erheblicher Geschwindigkeitsänderung entlang eines Segments erfolgt eine Unterteilung wie beim Startlauf, d. h. nseg = int (1 + |V2 - V1|/10) (2.7.14) wobei V1 und V2 die Anfangs- bzw. Endgeschwindigkeit des Segments bezeichnen. Die entsprechenden Teilsegmentparameter werden in gleicher Weise wie beim Startlauf unter Verwendung der Gleichungen (2.7.9) bis (2.7.11) berechnet. Flugweg Ein Flugweg wird unabhängig davon, ob es sich um die Kernstrecke oder verstreute Unterstrecke handelt, durch eine Reihe von (x,y)-Koordinaten in der Bezugsebene (z. B. anhand von Radarinformationen) oder durch eine Folge von Führungsbefehlen zur Beschreibung gerader Segmente und Kreisbogen (Kurven mit festgelegtem Radius r und Steuerkursänderung Δξ) definiert. Für die Segmentierungsmodellierung wird ein Bogen durch eine Folge in Teilbogen eingepasster gerader Segmente dargestellt. Obwohl sie in den Flugwegsegmenten nicht ausdrücklich erscheinen, beeinflusst die Querlage des Flugzeugs beim Kurvenflug ihre Definition. In Anlage B4 wird die Berechnung von Querneigungswinkeln während einer stationären Vollkurve erläutert, doch werden diese Winkel natürlich nicht unverzögert angelegt oder zurückgesetzt. Wie der Übergang zwischen Geradeaus- und Kurvenflug oder zwischen einer Kurve und einer unmittelbar anschließenden Kurve behandelt werden soll, ist nicht vorgeschrieben. In der Regel wirken sich Einzelheiten, die dem Benutzer überlassen bleiben (siehe Abschnitt 2.7.11), nur unwesentlich auf die endgültigen Konturen aus. Es besteht überwiegend die Anforderung, starke Brüche am Ende der Kurve zu vermeiden, was sich beispielsweise problemlos dadurch erreichen lässt, dass kurze Übergangssegmente eingefügt werden, im Laufe derer sich der Querneigungswinkel linear mit der zurückgelegten Strecke verändert. Nur in dem besonderen Fall, dass sich eine bestimmte Kurve wahrscheinlich dominierend auf die endgültigen Konturen auswirken würde, wäre eine realistischere Modellierung der Übergangsdynamik notwendig, sodass ein Querneigungswinkel bestimmten Luftfahrzeugmustern zugeordnet und geeignete Rollwinkelgeschwindigkeiten übernommen werden müssten. Es sei lediglich vermerkt, dass die Endteilbogen Δξtrans in einer Kurve von den Änderungsanforderungen für den Querneigungswinkel bestimmt werden. Der übrige Teil des Bogens mit der Steuerkursänderung Δξ – 2 Δξtrans Grad wird in nsub Teilbogen geteilt, und zwar nach der Gleichung: nsub = int (1 + (Δξ – 2•Δξ trans ) / 10 (2.7.15) Dabei ist int(x) eine Funktion, die den ganzzahligen Teil von x ergibt. Die Steuerkursänderung Δξ sub jedes Teilbogens errechnet sich dann als Δξ = (ξ-2•Δξ trans ) / nsub (2.7.16) wobei nsub groß genug sein muss, damit Δξ sub ≤ 10 Grad. Die Segmentierung eines Bogens (ohne die abschließenden Übergangsteilsegmente) wird in Abbildung 2.7.h.2 veranschaulicht. Abbildung 2.7.h.2 Konstruktion von Flugbahnsegmenten zur Teilung der Kurve in Segmente der Länge Δs (obere Ansicht in horizontaler Ebene, untere Ansicht in vertikaler Ebene) Sobald die Flugwegsegmente in der x-y-Ebene festgelegt sind, werden die Flugprofilsegmente (in der s-z-Ebene) überlagert, um die dreidimensionalen (x,y,z)-Flugwegsegmente zu generieren. Der Flugweg sollte sich stets von der Start-/Landebahn bis über die Ausdehnung des Berechnungsgitters hinaus erstrecken. Dies lässt sich gegebenenfalls erreichen, indem dem letzten Segment des Flugwegs ein gerades Segment geeigneter Länge hinzugefügt wird. Die Gesamtlänge des Flugprofils muss sich nach seiner Zusammenführung mit dem Flugweg ebenfalls von der Start-/Landebahn bis über die Ausdehnung des Berechnungsgitters hinaus erstrecken. Dies kann gegebenenfalls erreicht werden durch Hinzufügen eines zusätzlichen Profilpunkts — am Ende eines Abflugprofils mit Geschwindigkeits- und Schubwerten, die denen des letzten Abflugprofilpunkts entsprechen, wobei die Höhe ausgehend vom letzten und vorletzten Profilpunkt linear extrapoliert wird, oder — am Anfang eines Anflugprofils mit Geschwindigkeits- und Schubwerten, die denen des ersten Anflugprofilpunkts entsprechen, wobei die Höhe ausgehend vom ersten und zweiten Profilpunkt linear rückwärts extrapoliert wird. Segmentierungsanpassungen von Flugsegmenten Nach der Herleitung der 3-D-Flugbahnsegmente nach dem in Abschnitt 2.7.13 beschriebenen Verfahren können weitere Segmentierungsanpassungen erforderlich sein, um zu nahe beieinanderliegende Flugbahnpunkte zu entfernen. Wenn benachbarte Punkte weniger als 10 m voneinander entfernt liegen und die dazugehörigen Geschwindigkeits- und Schubwerte gleich sind, sollte einer der Punkte entfernt werden. 2.7.14. Lärmberechnung für ein Einzelereignis Den Kern des hier ausführlich beschriebenen Modellierungsprozesses bildet die Berechnung des Ereignispegels aus den in den Abschnitten 2.7.7 bis 2.7.13 beschriebenen Flugbahninformationen. 2.7.15. Einzelereignismaß Der von einer Flugbewegung am Beobachtungsort erzeugte Schall wird als „Einzelereignis(schall)pegel“ ausgedrückt, eine Größe, die einen Indikator für die Auswirkung des Schalls auf Menschen darstellt. Der empfangene Schall wird lärmmäßig anhand einer grundlegenden Dezibelskala L(t) gemessen, bei der eine Frequenzbewertung (Filter) zur Nachahmung einer Eigenschaft des menschlichen Gehörs zur Anwendung kommt. Die Skala mit der für die Fluglärmkonturmodellierung größten Bedeutung ist der A-bewertete Schallpegel LA . Das zur Einbindung ganzer Ereignisse am häufigsten verwendete Maß sind „Einzelereignis-Schall- (oder Lärm)expositionspegel“ LE , die die gesamte (oder den größten Teil der) Schallenergie in dem Ereignis berücksichtigen. Im Zusammenhang mit der notwendigen Zeitintegration ergeben sich die Hauptschwierigkeiten der Segmentierungs- (oder Simulations)modellierung. Einfacher zu modellieren ist das alternative Maß Lmax als maximaler Augenblickspegel während des Ereignisses. Den grundlegenden Baustein der meisten heutigen Fluglärmindizes bildet jedoch LE , und es ist davon auszugehen, dass Praxismodelle in der Zukunft sowohl Lmax als auch LE umfassen. Beide Maße lassen sich auf unterschiedlichen Lärmskalen messen. Im vorliegenden Dokument wird nur der A-bewertete Schallpegel betrachtet. Die Kennzeichnung der Skala erfolgt in der Regel durch eine entsprechende Suffixerweiterung, d. h. LAE , LAmax . Der Einzelereignis-Schall- (oder Lärm)expositionspegel wird exakt ausgedrückt als (2.7.17) Dabei bezeichnet t 0 eine Referenzzeit. Mit der Wahl des Integrationsintervalls [t1,t2] soll sichergestellt werden, dass (nahezu) der gesamte signifikante Schall im Ereignis erfasst ist. Sehr häufig werden die Begrenzer t1 und t2 gewählt, um die Zeitspanne auszudrücken, in der der Pegel L(t) nicht mehr als 10 dB unterhalb von Lmax liegt. Diese Spanne wird als „10 dB-down-time“ bezeichnet. Lärmexpositionspegel in den Tabellen der ANP-Datenbank sind 10 dB-down-time-Werte . Die Hauptanwendung der Gleichung 2.7.17 bei der Fluglärmkonturenmodellierung ist das Standardmaß Lärmexpositionspegel LAE (SEL): mit t0 = 1 Sekunde (2.7.18) Die oben aufgeführten Expositionspegelgleichungen können zur Bestimmung von Ereignispegeln verwendet werden, wenn der gesamte Zeitverlauf L(t) bekannt ist. In der empfohlenen Lärmmodellierungsmethodik sind diese Zeitverläufe nicht definiert; die Berechnung der Ereignisexpositionspegel erfolgt durch Addition von Segmentwerten, deren jeweilige Teilereignispegel den Beitrag eines einzelnen endlichen Segments der Flugbahn bestimmen. 2.7.16. Bestimmung von Ereignispegeln anhand von NPD-Daten Die Hauptquelle für Fluglärmdaten ist die internationale Aircraft Noise and Performance Database (ANP-Datenbank). Darin sind Lmax und LE als Funktionen der Ausbreitungsentfernung d für spezifische Luftfahrzeugmuster und -varianten, Flugkonfigurationen (Anflug, Abflug, Klappenstellungen) und Leistungseinstellungen P tabellarisch aufgeführt. Sie beziehen sich auf einen stationären Flug bei bestimmten Referenzgeschwindigkeiten Vref auf einer theoretisch unendlichen, geraden Flugbahn . Wie die Angabe der Werte der unabhängigen Variablen P und d erfolgt, wird später beschrieben. Beim einmaligen Nachschlagen mit den Eingabewerten P und d sind die erforderlichen Ausgabewerte die Basispegel Lmax(P,d) und/oder LE ∞(P,d) (anwendbar auf eine unendliche Flugbahn). Sollten in der Tabelle keine genauen Werte für P und/oder d angegeben sein, ist es generell notwendig, die benötigten Ereignislärmpegel durch Interpolation abzuschätzen. Dabei kommt zwischen tabellarisierten Leistungseinstellungen eine lineare Interpolation und zwischen tabellarisierten Abständen eine logarithmische Interpolation zur Anwendung (siehe Abbildung 2.7.i). Abbildung 2.7.i Interpolation bei Lärm-Leistung-Abstand-Kurven Wenn Pi und Pi+ 1 Triebwerksleistungswerte sind, für die Lärmpegel zu Abstandsdaten tabellarisiert sind, errechnet sich der Lärmpegel L(P) in einem bestimmten Abstand für die mittlere Leistung P zwischen Pi und Pi+ 1 wie folgt: (2.7.19) Wenn bei einer beliebigen Leistungseinstellung di und di+ 1 Abstände sind, für die Lärmdaten tabellarisiert sind, errechnet sich der Lärmpegel L(d) für einen mittleren Abstand d zwischen di und di+ 1 wie folgt: (2.7.20) Mit den Gleichungen (2.7.19) und (2.7.20) lässt sich ein Lärmpegel L(P,d) für eine beliebige Leistungseinstellung P und einen beliebigen Abstand d errechnen, der innerhalb des Rahmens der NPD-Datenbank liegt. Für Abstände d außerhalb des NPD-Rahmens wird Gleichung (2.7.20) verwendet, um von den letzten beiden Werten zu extrapolieren, d. h. nach innen von L(d1) und L(d2) oder nach außen von L(dI-1) und L(dI), wobei I die Gesamtzahl der NPD-Punkte in der Kurve bezeichnet. Somit ergibt sich: Nach innen: (2.7.21) Nach außen: (2.7.22) Da sich bei kurzen Abständen d die Lärmpegel sehr rasch mit abnehmender Ausbreitungsentfernung erhöhen, wird empfohlen, für d eine niedrigere Obergrenze von 30 m anzusetzen, d. h. d = max(d, 30 m). Impedanzanpassung von Standard-NPD-Daten Die in der ANP-Datenbank angegebenen NPD-Daten sind auf atmosphärische Bedingungen normalisiert (Temperatur 25 °C und Druck 101,325 kPa). Vor Anwendung der oben beschriebenen Interpolations-/Extrapolationsmethode ist für diese Daten eine akustische Impedanzanpassung vorzunehmen. Die akustische Impedanz bezieht sich auf die Ausbreitung von Schallwellen in einem akustischen Medium und ist definiert als Produkt aus Luftdichte und Schallgeschwindigkeit. Bei einer in einem bestimmten Abstand von der Quelle empfangenen Schallintensität (Schallleistung je Flächeneinheit) hängt der zugehörige Schalldruck (zur Definition der Maße SEL und LAmax) von der akustischen Impedanz der Luft am Messort ab. Er ist eine Funktion der Temperatur, des Luftdrucks (und indirekt der Höhe). Daher müssen die Standard-NPD-Daten der ANP-Datenbank so angepasst werden, dass Temperatur und Druckbedingungen in ihren tatsächlichen Werten am Empfängerpunkt berücksichtigt werden, die sich im Allgemeinen von den normalisierten Bedingungen der ANP-Daten unterscheiden. Die auf die Standard-NPD-Pegel anzuwendende Impedanzanpassung wird wie folgt ausgedrückt: (2.7.23) Hierbei gilt: Δ Impedance Impedanzanpassung zur Berücksichtigung der tatsächlichen atmosphärischen Bedingungen am Empfängerpunkt (dB) ρ·c akustische Impedanz (Newton • Sekunden/m3) der Luft auf Flugplatzhöhe (wobei 409,81 die mit den atmosphärischen Referenzbedingungen der NPD-Daten in der ANP-Datenbank zusammenhängende Luftimpedanz ist) Die Impedanz ρ·c wird wie folgt berechnet: (2.7.24) δ p/po, das Verhältnis des Umgebungsluftdrucks auf Beobachtungshöhe zum Standardluftdruck auf Meereshöhe: p0 = 101,325 kPa (oder 1 013,25 mb) θ (T + 273,15)/(T0 + 273,15), das Verhältnis der Lufttemperatur auf Beobachtungshöhe zur Standardlufttemperatur auf Meereshöhe: T0 = 15,0 °C Die akustische Impedanzanpassung beträgt in der Regel weniger als einige Zehntel dB. Es sei insbesondere darauf hingewiesen, dass unter den atmosphärischen Standardbedingungen (p0 = 101,325 kPa und T0 = 15,0 °C) die Impedanzanpassung weniger als 0,1 dB (0,074 dB) beträgt. Bei einer signifikanten Abweichung der Temperatur und des Luftdrucks gegenüber den atmosphärischen Referenzbedingungen der NPD-Daten kann die Anpassung jedoch erheblicher sein. 2.7.17. Allgemeine Ausdrücke Segmentereignispegel Lseg Die Bestimmung der Segmentwerte erfolgt durch Anwendung von Anpassungen auf die Basiswerte (unendliche Flugbahn) gemäß NPD-Daten. Der maximale Lärmpegel eines Flugbahnsegments Lmax,seg lässt sich im Allgemeinen ausdrücken als (2.7.25) und der Beitrag eines Flugbahnsegments zu LE als (2.7.26) Die „Korrekturterme“ in den Gleichungen 2.7.25 und 2.7.26 — die in Abschnitt 2.7.19 ausführlich beschrieben werden — berücksichtigen die folgenden Effekte: Δ V Dauerkorrektur: Die NPD-Daten beziehen sich auf eine Referenzfluggeschwindigkeit. Mit diesem Korrekturterm werden die Expositionspegel an Nichtreferenzgeschwindigkeiten angepasst. (Wird nicht auf Lmax,seg angewendet.) Δ I (φ) Installationseffekt: beschreibt eine Änderung der lateralen Richtwirkung aufgrund einer von der Flugzeugzelle, den Triebwerken und umgebenden Strömungsfeldern bewirkten Abschirmung, Brechung oder Reflexion. Λ(β,) Seitliche Dämpfung: signifikant für Schall, der sich in kleinen Winkeln zum Boden hin ausbreitet. Berücksichtigt die Wechselwirkung zwischen direkten und reflektierten Schallwellen (Bodeneffekt) sowie die Effekte (in erster Linie vom Boden verursachter) atmosphärischer Ungleichmäßigkeiten, die Schallwellen auf deren Weg zum Beobachter seitlich der Flugbahn brechen. Δ F Korrektur aufgrund des endlichen Segments (Geräuschanteil): berücksichtigt die endliche Länge des Segments, die natürlich weniger an Lärmexposition beiträgt als eine unendliche Länge. Wird nur auf Expositionsmaße angewandt. Ist das Segment Teil des Startlaufs oder des Landerollens und befindet sich der Beobachter hinter dem betreffenden Segment, so werden spezielle Schritte zur Darstellung der ausgeprägten Richtcharakteristik von Strahltriebwerkslärm unternommen, der hinter einem startbereiten Flugzeug auftritt. Diese speziellen Schritte führen vor allem zur Verwendung einer besonderen Form des Lärms für den Expositionspegel: (2.7.27) (2.7.28) Δ′ F Besondere Form der Segmentkorrektur Δ SOR Korrektur aufgrund der Richtcharakteristik: zur Berücksichtigung der ausgeprägten Richtcharakteristik von Strahltriebwerkslärm hinter dem An- bzw. Abrollsegment. Die spezifische Behandlung der An- und Abrollsegmente wird in Abschnitt 2.7.19 beschrieben. Die nachfolgenden Abschnitte beschreiben die Berechnung von Segmentschallpegeln. Ereignislärmpegel L einer Flugbewegung Der Maximalpegel Lmax ist nichts weiter als der größte der Segmentwerte Lmax,seg (siehe Gleichung 2.7.25 und 2.7.27) Lmax = max(Lmax,seg ) (2.7.29) Dabei wird jeder Segmentwert anhand der Flugzeug-NPD-Daten für die Leistung P und den Abstand d bestimmt. Diese Parameter sowie die Modifikatoren ΔI (φ) und Λ(β,) werden im Folgenden noch erläutert. Der Expositionspegel LE wird als Dezibelsumme der Beiträge LE,seg jedes lärmerheblichen Segments seiner Flugbahn berechnet, d. h. (2.7.30) Die Addition verläuft Schritt für Schritt durch die Flugbahnsegmente. Der übrige Teil dieses Kapitels befasst sich mit der Bestimmung der Segmentschallpegel Lmax,seg und LE,seg . 2.7.18. Flugbahnsegmentparameter Die Bestimmung der Leistung P und des Abstands d, für die die Basispegel Lmax,seg(P,d) und LE∞(P,d) aus den NPD-Tabellen interpoliert werden, erfolgt anhand von geometrischen und betrieblichen Parametern, die das Segment definieren. Wie das geschieht, wird nachfolgend mithilfe von Illustrationen der Ebene erläutert, die das Segment und den Beobachter enthält. Geometrische Parameter Die Abbildungen 2.7.j bis 2.7.l zeigen die Geometrien zwischen Quelle und Empfänger, wenn sich der Beobachter O (a) hinter, (b) neben und (c) vor dem Segment S1S2 befindet, wobei die Flugrichtung von S1 nach S2 weist. In diesen Diagrammen gilt Folgendes: O ist der Beobachtungsort; S1 , S2 sind der Startpunkt und der Endpunkt des Segments; Sp ist der Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands rechtwinklig zum Beobachter für das Segment oder dessen Verlängerung ; d 1, d 2 sind die Abstände zwischen dem Startpunkt bzw. Endpunkt des Segments und dem Beobachter; ds ist der kürzeste Abstand zwischen Beobachter und Segment; dp ist der senkrechte Abstand zwischen Beobachter und verlängertem Segment (Mindestschrägabstand); λ ist die Länge des Flugbahnsegments; q ist der Abstand von S1 zu Sp (negativ, wenn sich der Beobachtungsort hinter dem Segment befindet). Abbildung 2.7.j Flugbahnsegmentgeometrie bei hinter dem Segment befindlichem Beobachter Abbildung 2.7.k Flugbahnsegmentgeometrie bei neben dem Segment befindlichem Beobachter Abbildung 2.7.l Flugbahnsegmentgeometrie bei vor dem Segment befindlichem Beobachter Das Flugbahnsegment ist durch eine dicke durchgehende Linie dargestellt. Die gepunktete Linie stellt die Flugbahnverlängerung dar , die sich in beiden Richtungen ins Unendliche erstreckt. Bei Flugsegmenten ist, wenn das Ereignismaß ein Expositionspegel LE ist, der NPF-Abstandsparameter d der Abstand dp zwischen Sp und dem Beobachter, genannt Mindestschrägabstand (d. h. der senkrechte Abstand zwischen dem Beobachter und dem Segment oder dessen Verlängerung , mit anderen Worten zur (hypothetisch) unendlichen Flugbahn, als deren Teil das Segment angesehen wird). Bei Expositionspegelmaßen, bei denen sich die Beobachtungsorte hinter den Bodensegmenten während des Startlaufs bzw. vor den Bodensegmenten während des Landerollens befinden, wird jedoch der NPD-Abstandsparameter d zum Abstand ds , dem kürzesten Abstand zwischen Beobachter und Segment (d. h. ebenso wie bei Maximalpegelmaßen). Bei Maximalpegelmaßen ist der NPD-Abstandsparameter d dann ds , der kürzeste Abstand zwischen Beobachter und Segment. Segmentleistung P Die tabellarisierten NPD-Daten beschreiben den Lärm eines Flugzeugs im stationären Geradeausflug auf einer unendlichen Flugbahn, d. h. bei konstanter Triebwerksleistung P. Mit der empfohlenen Methodik werden tatsächliche Flugbahnen, auf denen Geschwindigkeit und Richtung variieren, in eine Anzahl endlicher Segmente unterteilt, die jeweils als Teil einer einheitlichen unendlichen Flugbahn betrachtet werden, für die die NPD-Daten gültig sind. Die Methodik sieht jedoch Leistungsänderungen entlang eines Segments vor; es wird angenommen, dass sie sich mit zunehmendem Abstand von P1 am Anfang zu P2 am Ende des Segments quadratisch ändert. Daher muss ein äquivalenter stationärer Segmentwert P definiert werden. Dieser wird als Wert an dem Punkt des Segments angenommen, der dem Beobachter am nächsten liegt. Befindet sich der Beobachter längs des Segments (Abbildung 2.7.k), errechnet sich der Wert durch Interpolation gemäß Gleichung (2.7.8) zwischen den Endwerten, d. h. (2.7.31) Befindet sich der Beobachter hinter oder vor dem Segment, ist der Wert derjenige am nächstgelegenen Endpunkt P1 oder P2 . 2.7.19. Korrekturterme für Segmentereignispegel Die NPD-Daten definieren Lärmereignispegel als Funktion des Abstands senkrecht unterhalb einer idealisierten stationären Geradeausflugbahn unendlicher Länge, auf der sich das Flugzeug mit stationärer Leistung bei einer festen Referenzgeschwindigkeit bewegt . Der anhand der NPD-Tabelle für eine spezifische Leistungseinstellung und einen bestimmten Schrägabstand interpolierte Ereignispegel wird somit als Basispegel beschrieben. Er gilt für eine unendliche Flugbahn und muss korrigiert werden zur Berücksichtigung der Effekte (1) der Nichtreferenzgeschwindigkeit, (2) der Triebwerksanbringungseffekte (laterale Richtcharakteristik), (3) der seitlichen Dämpfung, (4) der endlichen Segmentlänge und (5) der longitudinalen Richtcharakteristik hinter dem Beginn des Startlaufs — siehe Gleichungen 2.7.25 und 2.7.26. Dauerkorrektur ΔV (nur Expositionspegel LE) Diese Korrektur dient der Berücksichtigung der Änderung der Expositionspegel, wenn die Momentangeschwindigkeit über Grund im Segment von der Flugzeugreferenzgeschwindigkeit Vref , auf die sich die NPD-Basisdaten beziehen, abweicht. Wie die Triebwerksleistung schwankt auch die Geschwindigkeit entlang des Flugbahnsegments (zwischen VT1 und VT2, wobei es sich hier um die Geschwindigkeiten handelt, die aus Anlage B oder aus einem zuvor vorberechneten Flugprofil resultieren). Für Flugsegmente ist Vseg die Segmentgeschwindigkeit am Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands S, interpoliert zwischen den Segmentendpunktwerten unter Annahme einer quadratischen Änderung im Zeitverlauf, d. h., wenn sich der Beobachter neben dem Segment befindet: (2.7.32) Befindet sich der Beobachter hinter oder vor dem Segment, ist der Wert derjenige am nächstgelegenen Endpunkt V1 oder V2 . Für Segmente der Start-/Landebahn (Teile des Startlaufs oder Landerollens, für die gilt: γ = 0) wird Vseg einfach als Durchschnitt der Segmentanfangs- und -endgeschwindigkeit angenommen, d. h. V seg = (V 1 + V 2)/2 (2.7.33) In beiden Fällen beträgt die additive Dauerkorrektur somit ΔV = 10 · lg(Vref/Vseg ) (2.7.34) Geometrie der Schallausbreitung Abbildung 2.7.m zeigt die Basisgeometrie in der Ebene senkrecht zur Flugbahn des Flugzeugs. Die Grundlinie ist die Schnittmenge zwischen der senkrechten Ebene und der Bezugsebene. (Verläuft die Flugbahn waagerecht, ist die Grundlinie eine Seitenansicht der Bezugsebene.) Das Flugzeug ist im Winkel ε gemessen entgegen dem Uhrzeigersinn, um seine Längsachse quergeneigt (d. h. die Steuerbord-Tragfläche weist nach oben). Er ist damit bei Linkskurven positiv und bei Rechtskurven negativ. Abbildung 2.7.m Winkel zwischen Flugzeug und Beobachter in der Ebene senkrecht zur Flugbahn — Der Höhenwinkel β (zwischen 0 und 90°) zwischen dem direkten Schallausbreitungsweg und der waagerechten Grundlinie bestimmt zusammen mit der Flugbahnneigung und dem seitlichen Versatz ℓ des Beobachters vom Flugweg die Dämpfung zur Seite. — Der Depressionswinkel φ zwischen der Tragflächenebene und dem Ausbreitungsweg bestimmt die Triebwerksanbringungseffekte. In Bezug auf die Konvention für den Querneigungswinkel ist φ = β ± ε mit positivem Vorzeichen bei Beobachtern Steuerbord (rechts) und negativem Vorzeichen bei Beobachtern Backbord (links). Korrektur aufgrund der Triebwerksanbringung ΔI Ein überfliegendes Flugzeug stellt eine vielschichtige Schallquelle dar. Dabei kommt zu dem Umstand, dass sich die Triebwerke (und die Flugzeugzelle) als komplexe Ursprungsquellen erweisen, hinzu, dass auch die Zellenkonfiguration und insbesondere die Lage der Triebwerke die Schallabstrahlung beeinflussen, woran die Prozesse Reflexion, Brechung und Streuung durch die festen Oberflächen und die aerodynamischen Strömungsfelder beteiligt sind. Dies führt zu einer uneinheitlichen Richtwirkung des seitlich um die Längsachse des Flugzeugs abgestrahlten Schalls, was hier als laterale Richtcharakteristik bezeichnet wird. Hinsichtlich der lateralen Richtcharakteristik bestehen zwischen Flugzeugen mit am Rumpf montierten Triebwerken und solchen, bei denen die Triebwerke unter den Tragflächen angebracht sind, signifikante Unterschiede, die im folgenden Ausdruck berücksichtigt werden: dB (2.7.35) Dabei gilt Folgendes: Δ I (φ) ist die Korrektur in dB beim Depressionswinkel φ (siehe Abbildung 2.7.m) und a = 0,00384, b = 0,0621, c = 0,8786 bei Triebwerken unterhalb der Tragflächen und (2.7.36) a = 0,1225, b = 0,3290, c = 1 bei Triebwerken am Rumpf. (2.7.37) Bei Propellerflugzeugen sind die Unterschiede der Richtwirkung unerheblich und es kann hier angenommen werden, dass ΔI(φ) = 0 (2.7.38) Abbildung 2.7.n zeigt die Abweichung von Δ I (φ) um die Längsachse des Flugzeugs für drei Triebwerksanbringungsarten. Diese empirischen Verhältnisse wurden von der Society of Automotive Engineers (SAE) aus experimentellen Messungen hauptsächlich unterhalb der Tragfläche hergeleitet. Bis zu einer Analyse von Daten, die oberhalb der Tragfläche gewonnen wurden, wird empfohlen, dass bei negativem φ für alle Anbringungsarten ΔI(φ) = ΔI(0) verwendet wird. Abbildung 2.7.n Laterale Richtcharakteristik von Installationseffekten Es wird angenommen, dass die Korrektur Δ I (φ) zweidimensional ist, d. h. sie hängt von keinem anderen Parameter ab und ändert sich insbesondere nicht mit dem Längsabstand zwischen Beobachter und Flugzeug. Somit wird der Höhenwinkel β für Δ I (φ) definiert als β = tan-1(z/ℓ). Dies dient einer vereinfachten Modellierung, bis mehr über die Mechanismen bekannt ist; in Wirklichkeit handelt es sich bei den Installationseffekten im Wesentlichen um dreidimensionale Effekte. Dennoch ist ein zweidimensionales Modell dadurch gerechtfertigt, dass Ereignispegel eher von seitlich vom nächstgelegenen Segment abgestrahltem Lärm dominiert werden. Seitliche Dämpfung Λ(β,ℓ) (unendliche Flugbahn) Die tabellarisierten NPD-Ereignispegel beziehen sich auf einen stationären Horizontalflug und beruhen generell auf Messungen 1,2 m über weichem ebenem Grund unterhalb des Flugzeugs; der Abstandsparameter ist praktisch die Flughöhe über der Oberfläche . Es wird angenommen, dass mögliche Effekte der Oberfläche auf die Ereignisschallpegel unterhalb des Flugzeugs, die dazu führen könnten, dass sich die Tabellenpegel von den Freifeldwerten unterscheiden, in den Daten enthalten sind (d. h. in Form der Verhältnisse Pegel/Abstand). Seitlich der Flugbahn ist der Abstandsparameter der Mindestschrägabstand — die Länge der Senkrechten vom Empfänger zur Flugbahn. An jeder seitlichen Position ist der Lärmpegel generell geringer als im gleichen Abstand unmittelbar unterhalb des Flugzeugs. Neben der lateralen Richtcharakteristik oder den „Installationseffekten“, wie sie oben beschrieben wurden, ist dies auf eine übermäßige seitliche Dämpfung zurückzuführen, die bewirkt, dass der Schallpegel mit zunehmendem Abstand schneller sinkt als in den NPD-Kurven angegeben. Eine frühere weit verbreitete Methode zur Modellierung der seitlichen Ausbreitung von Fluglärm wurde von der Society of Automotive Engineers (SAE) in AIR-1751 entwickelt, wobei die weiter unten beschriebenen Algorithmen auf Verbesserungen beruhen, die von der SAE nunmehr in AIR-5662 empfohlen werden. Die seitliche Dämpfung ist ein Reflexionseffekt aufgrund der Interferenz zwischen direkt abgestrahltem und von der Oberfläche reflektiertem Schall. Sie hängt von der Art der Oberfläche ab und kann zu erheblich niedrigeren festgestellten Schallpegeln bei niedrigen Höhenwinkeln führen. Stark beeinflusst wird sie auch durch stetige und nicht stetige Brechung des Schalls aufgrund eines Wind- und Temperaturgefälles oder von Turbulenzen, die selbst auf die Oberflächenpräsenz zurückzuführen sind . Der Mechanismus der Oberflächenreflexion ist gut erforscht und für gleichbleibende atmosphärische und Oberflächenbedingungen lässt er sich theoretisch recht präzise beschreiben. Allerdings haben atmosphärische und oberflächenbedingte Unregelmäßigkeiten, die sich einer einfachen theoretischen Analyse entziehen, tiefgreifende Auswirkungen auf den Reflexionseffekt und neigen dazu, ihn auf größere Höhenwinkel zu „verteilen“. Die SAE arbeitet fortlaufend an der Entwicklung eines besseren Verständnisses der Oberflächeneffekte, was zu besseren Modellen führen dürfte. Bis dahin wird die folgende in AIR-5662 beschriebene Methodik zur Berechnung der seitlichen Dämpfung empfohlen. Sie ist beschränkt auf den Fall der Schallausbreitung über weichem ebenem Grund, was für die große Mehrheit von Zivilflughäfen geeignet ist. Anpassungen an die Effekte einer harten Bodenoberfläche (oder, akustisch äquivalent, von Wasser) befinden sich noch in der Entwicklung. Diese Methodik baut auf dem umfangreichen Bestand an Experimentaldaten zur Schallausbreitung von Flugzeugen mit am Rumpf montierten Triebwerken im stationären horizontalen Geradeausflug auf, wie sie ursprünglich in AIR-1751 aufgeführt waren. Unter der Annahme, dass im Horizontalflug die Luft-Boden-Dämpfung i) vom in der vertikalen Ebene gemessenen Höhenwinkel β und ii) vom seitlichen Versatz vom Flugweg des Flugzeugs ℓ abhängt, wurden die Daten analysiert, so dass sich eine empirische Funktion für die seitliche Gesamtanpassung Λ T (β,ℓ) (= seitlicher Ereignispegel minus Pegel im gleichen Abstand unterhalb des Flugzeugs) ergibt. Da der Term Λ T (β,ℓ) sowohl die laterale Richtcharakteristik als auch die seitliche Dämpfung berücksichtigt, kann die seitliche Dämpfung durch Subtraktion extrahiert werden. Bei Beschreibung der lateralen Richtcharakteristik durch Gleichung 2.7.37, mit den Rumpfmontagekoeffizienten und unter Ersetzung von φ durch β (für Geradeausflug), wird die seitliche Dämpfung zu: (2.7.39) Dabei erfolgt die Messung von β und ℓ wie in Abbildung 2.7.m dargestellt in einer Ebene senkrecht zur unendlichen Flugbahn, die bei Horizontalflug auch vertikal ist. Obwohl sich Λ(β,ℓ) unter Verwendung der Gleichung 2.7.39 unter Entnahme von Λ T (β,ℓ) aus AIR-1751 direkt berechnen ließe, wird ein effizienteres Verhältnis empfohlen. Dabei handelt es sich um die folgende empirische Approximation, adaptiert nach AIR-5662: (2.7.40) Dabei ist Γ(ℓ) ein Abstandsfaktor, gegeben durch für 0 ≤ ℓ ≤ 914 m (2.7.41) für ℓ > 914 m (2.7.42) und Λ(β) die weitreichende seitliche Luft-Boden-Dämpfung, gegeben durch Λ(β) = 1,137 – 0,0229β + 9,72 · exp(– 0,142β) für 0° ≤ β ≤ 50° (2.7.43) Λ(β) = 0 für 50° ≤ β ≤ 90° (2.7.44) Der Ausdruck für die seitliche Dämpfung Λ(β,ℓ), Gleichung 2.7.40, der als gültig für sämtliche Flugzeuge (Propellerflugzeuge sowie Strahlflugzeuge mit am Rumpf bzw. unter den Tragflächen montierten Triebwerken) gilt, ist in Abbildung 2.7.o grafisch dargestellt. Unter bestimmten Umständen (mit Gelände) kann β kleiner als null sein. In solchen Fällen wird Λ(β) = 10,57 empfohlen. Abbildung 2.7.o Änderung der seitlichen Dämpfung Λ(β, ℓ) mit Höhenwinkel und Abstand Seitliche Dämpfung in endlichen Segmenten Die Gleichungen 2.7.41 bis 2.7.44 beschreiben die seitliche Dämpfung Λ (β, ℓ) von Schall, der von einem Flugzeug im stationären Flug auf einer unendlichen horizontalen Flugbahn beim Beobachter ankommt. Werden sie auf nicht horizontale endliche Flugbahnsegmente angewendet, so muss die Dämpfung für eine äquivalente horizontale Flugbahn berechnet werden, da der nächste Punkt in einer einfachen Verlängerung des geneigten Segments (das an einem bestimmten Punkt durch die Bodenoberfläche verläuft) im Allgemeinen keinen geeigneten Höhenwinkel β ergibt. Die Bestimmung der seitlichen Dämpfung für endliche Segmente ist bei den Maßen Lmax und LE sehr unterschiedlich. Der Segmentmaximalpegel Lmax wird anhand von NPD-Daten als Funktion der Ausbreitungsentfernung d vom nächstgelegenen Punkt im Segment ermittelt. Für die Abmessungen des Segments sind keine Korrekturen erforderlich. Ebenso wird angenommen, dass die seitliche Dämpfung von Lmax nur vom Höhenwinkel desselben Punkts und vom Bodenabstand zu diesem Punkt abhängt. Somit werden nur die Koordinaten dieses Punkts benötigt. Bei LE ist der Prozess jedoch komplizierter. Der Basisereignispegel LE(P,d), der für Parameter endlicher Segmente anhand der NPD-Daten bestimmt wird, gilt dennoch für einen unendlichen Flugweg. Natürlich ist der Ereignisexpositionspegel eines Segments LE,seg niedriger als der Basispegel, und zwar um den aufgrund des endlichen Segments erforderlichen Korrekturbetrag, der in Abschnitt 2.7.19 definiert wird. Diese Korrektur, eine Funktion der Geometrie der Dreiecke OS1S2 in den Abbildungen 2.7.j bis 2.7.l, legt fest, welcher Anteil der bei O empfangenen Lärmenergie der unendlichen Gesamtflugbahn vom Segment kommt. Dabei gilt die gleiche Korrektur ungeachtet dessen, ob eine seitliche Dämpfung vorliegt oder nicht. Jede seitliche Dämpfung ist jedoch für die unendliche Flugbahn zu berechnen, d. h. als Funktion ihres Versatzes und ihrer Höhe, nicht der des endlichen Segments. Durch Addition der Korrekturen Δ V and Δ I und Subtraktion der seitlichen Dämpfung Λ(β,ℓ) vom NPD-Basispegel ergibt sich der angepasste Ereignislärmpegel für einen äquivalenten stationären horizontalen Flug auf einer angrenzenden unendlichen geraden Flugbahn. Die tatsächlichen modellierten Flugbahnsegmente, die die Lärmkonturen beeinflussen, sind jedoch selten horizontal, da sich die Flugzeuge meist im Steig- oder Sinkflug befinden. Abbildung 2.7.p veranschaulicht ein Abflugsegment S1S2 — das Flugzeug steigt im Winkel γ — doch sind die Konstellationen für einen Anflug sehr ähnlich. Der Rest der „realen“ Flugbahn ist nicht dargestellt; hier soll der Hinweis genügen, dass S1S2 lediglich einen Teil der gesamten Bahn darstellt (die im Allgemeinen bogenförmig ist). In diesem Fall befindet sich der Beobachter O links neben dem Segment. Das Flugzeug ist (gegen den Uhrzeigersinn um die Flugbahn) im Winkel ε zur seitlichen Horizontalachse quergeneigt. Der Depressionswinkel φ der Tragflächenebene, von dem der Installationseffekt Δ I eine Funktion darstellt (Gleichung 2.7.39), liegt in der Ebene senkrecht zur Flugbahn, in der ε definiert ist. Somit gilt φ = β - ε; dabei ist β = tan–1(h/ℓ) und ℓ ist der senkrechte Abstand OR zwischen Beobachter und Flugweg ; d. h. der seitliche Versatz des Beobachters . Der Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands des Flugzeugs vom Beobachter S wird durch die Senkrechte OS der Länge (Schrägabstand) dp definiert. Das Dreieck OS1S2 entspricht Abbildung 2.7.k, der Geometrie für die Berechnung der Segmentkorrektur Δ F . Abbildung 2.7.p Beobachter neben dem Segment ►(1) C1 Zur Berechnung der seitlichen Dämpfung anhand der Gleichung (2.7.40) (wobei β in einer vertikalen Ebene gemessen wird), wird eine verlängerte horizontale Flugbahn empfohlen. Eine verlängerte horizontale Flugbahn wird in der vertikalen Ebene durch S1S2 und mit gleichem rechtwinkligen Schrägabstand dp vom Beobachter definiert. Deren Visualisierung erfolgt durch Drehung des Dreiecks ORS und seiner angebundenen Flugbahn um OR (siehe Abbildung 2.7p) im Winkel γ, sodass sich das Dreieck ORS′ bildet. Der Höhenwinkel dieser äquivalenten horizontalen Flugbahn (jetzt in einer vertikalen Ebene) ist β = tan-1(h/ℓ) (ℓ bleibt unverändert). In diesem Fall sind für einen längsseitigen Beobachter der Winkel β und die resultierende seitliche Dämpfung Λ(β,ℓ) für die Maße LE und Lmax gleich. Abbildung 2.7.r veranschaulicht die Situation, in der der Beobachtungspunkt O hinter dem endlichen Segment und nicht daneben liegt. Hier wird das Segment als weiter entfernt befindlicher Teil einer unendlichen Bahn beobachtet; eine Senkrechte kann nur zum Punkt Sp in seiner Verlängerung gezogen werden. Das Dreieck OS1S2 entspricht Abbildung 2.7.j, in der die Segmentkorrektur Δ F definiert wird. In diesem Fall sind jedoch die Parameter für die laterale Richtcharakteristik und die seitliche Dämpfung weniger offensichtlich. Abbildung 2.7.r Beobachter hinter dem Segment Für das Maximalpegelmaß wird der NPD-Abstandsparameter als kürzester Abstand zum Segment angenommen, d. h. d = d 1. Für das Expositionspegelmaß ist er der kürzeste Abstand dp zwischen O und Sp auf der verlängerten Flugbahn, d. h., der anhand der NPD-Tabelle interpolierte Wert ist LE ∞ (P 1, dp ). Auch die geometrischen Parameter für die seitliche Dämpfung sind bei der Berechnung des Maximal- und des Expositionspegels unterschiedlich. Für den Maximalpegel ist die Anpassung Λ(β, ℓ) durch die Gleichung (2.7.40) gegeben. Dabei gilt β = β1 = sin-1 (z 1 /d 1) und , wobei β1 und d1 durch das Dreieck OC1S1 in der vertikalen Ebene durch O und S1 definiert sind. Bei der Berechnung der seitlichen Dämpfung nur für Flugsegmente und für das Maß Expositionspegel bleibt ℓ der kürzeste seitliche Versatz von der Segmentverlängerung (OC). Um jedoch einen geeigneten Wert von β zu definieren, ist erneut die Visualisierung einer (unendlichen) äquivalenten horizontalen Flugbahn notwendig, als deren Teil das Segment betrachtet wird. Gezogen wird diese Bahn durch S1', Flughöhe h über der Oberfläche, wobei h gleich der Länge von RS1 ist, der Senkrechten vom Flugweg zum Segment. Dies entspricht einer Drehung der tatsächlichen verlängerten Flugbahn mit Winkel γ um Punkt R (siehe Abbildung 2.7.q). Soweit sich R auf der Senkrechten zu S1 befindet, dem Punkt im Segment, der O am nächsten liegt, ist die Konstruktion der äquivalenten horizontalen Flugbahn die gleiche wie bei einem neben dem Segment befindlichen O. Der kleinste Abstand der äquivalenten horizontalen Flugbahn zum Beobachter O liegt bei S′, Schrägabstand d, sodass das auf diese Weise in der vertikalen Ebene gebildete Dreieck OCS′ den Höhenwinkel β = cos -1(ℓ/d) definiert. Auch wenn diese Transformation recht verschlungen erscheint, sei darauf hingewiesen, dass die Geometrie der Basisquelle (definiert durch d1 , d2 und φ) unberührt bleibt. Der sich vom Segment zum Beobachter bewegende Schall ist mit dem Schall identisch, der auftreten würde, wenn der gesamte Flug entlang des unendlich verlängerten geneigten Segments (zu dem das Segment zu Modellierungszwecken gehört) mit der konstanten Geschwindigkeit V und der konstanten Leistung P1 erfolgen würde. Andererseits steht die seitliche Dämpfung des vom Beobachter vom Segment empfangenen Schalls nicht in Beziehung zu β p , dem Höhenwinkel der verlängerten Flugbahn, sondern zu β, dem Höhenwinkel der äquivalenten horizontalen Bahn. Da der Triebwerksanbringungseffekt Δ I – für Modellierungszwecke – zweidimensional ist, wird der definierende Depressionswinkel φ weiterhin seitlich von der Tragflächenebene gemessen (der Basisereignispegel ist nach wie vor derjenige, der vom Flugzeug beim Flug auf der unendlichen Flugbahn, dargestellt vom verlängerten Segment, erzeugt wird.). Somit wird der Depressionswinkel am Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands bestimmt, d. h. φ = β p – ε, wobei β p der Winkel SpOC ist. Der Fall, in dem sich ein Beobachter vor dem Segment befindet, wird nicht gesondert beschrieben, da es auf der Hand liegt, dass er im Wesentlichen den Gegebenheiten des dahinter befindlichen Beobachters entspricht. Allerdings wird beim Expositionspegelmaß, bei dem sich der Standort des Beobachters während des Startlaufs hinter den Bodensegmenten und während des Landerollens vor den Bodensegmenten befindet, der Wert von β der gleiche wie beim Maximalpegelmaß. Für Standorte hinter den Startlaufsegmenten: β = β 1 = sin-1(z 1/d 1) und&nbsp; Für Standorte vor den Landerollsegmenten: β = β 2 = sin-1(z 2/d 2) und&nbsp; Die Gründe für die Verwendung dieser besonderen Ausdrücke hängen damit zusammen, dass hinter den Startlaufsegmenten die Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt angewendet und vor den Landerollsegmenten eine halbkreisförmige Richtwirkung angenommen wird. Korrektur aufgrund des endlichen Segments Δ F (nur Expositionspegel LE) Der angepasste Basis-Lärmexpositionspegel bezieht sich auf ein Flugzeug im kontinuierlichen stationären horizontalen Geradeausflug (allerdings mit einem Querneigungswinkel ε, der mit dem Geradeausflug nicht vereinbar ist). Bei Anwendung der (negativen) Korrektur aufgrund des endlichen Segments Δ F = 10•lg(F), wobei F der Energieanteil ist, wird der Pegel weiter an Bedingungen angepasst, bei denen das Flugzeug nur das endliche Segment passieren würde (oder für den Rest der unendlichen Flugbahn vollkommen geräuschlos wäre). Der Energieanteil-Term berücksichtigt die ausgeprägte longitudinale Richtcharakteristik des Fluglärms und den vom Segment an der Beobachterposition begrenzten Winkel. Obgleich die die Richtwirkung verursachenden Prozesse sehr komplex sind, geht aus Studien hervor, dass die resultierenden Konturen gegenüber der genauen angenommenen Richtcharakteristik recht unempfindlich sind. Der weiter unten angegebene Ausdruck für Δ F basiert auf einem 90-Grad-Dipol-Modell der vierten Potenz für die Schallabstrahlung. Eine Nichtbeeinflussung durch die laterale Richtcharakteristik und seitliche Dämpfung wird angenommen. Die Herleitung dieser Korrektur wird ausführlich in Anlage E beschrieben. Der Energieanteil F ist eine Funktion des in den Abbildungen 2.7.j bis 2.7.l definierten „Sichtdreiecks“ OS1S2 , sodass sich Folgendes ergibt: (2.7.45) Dabei gilt &nbsp;;&nbsp;&nbsp;;&nbsp;&nbsp;;&nbsp;. Hierbei wird dλ als „skalierter Abstand“ bezeichnet (siehe Anlage E) und Vref = 270,05 ft/s (bei der Referenzgeschwindigkeit von 160 Knoten). Zu beachten ist, dass Lmax(P, dp) der anhand der NPD-Daten ermittelte Maximalpegel für den senkrechten Abstand dp und NICHT der Lmax des Segments ist. Es wird empfohlen, für Δ F eine Untergrenze von – 150 dB anzuwenden. In dem besonderen Fall, dass sich die Beobachtungsorte hinter jedem Startlaufsegment befinden, wird eine reduzierte Form des in Gleichung (2.7.45) ausgedrückten Lärmanteils verwendet, die dem spezifischen Fall von q = 0 entspricht. Dieser Fall wird als bezeichnet – wobei „d“ für die Verwendung für Startvorgänge steht – und wie folgt berechnet: (2.7.46.a) Hierbei gilt: α2 = λ/dλ. Diese besondere Form des Lärmanteils wird in Verbindung mit der Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt verwendet, deren Anwendungsmethode im folgenden Abschnitt näher erläutert wird. In dem besonderen Fall, dass sich die Beobachtungsorte vor jedem Landerollsegment befinden, wird eine reduzierte Form des in Gleichung (2.7.45) ausgedrückten Lärmanteils verwendet, die dem spezifischen Fall von q = λ entspricht. Dieser Fall wird als Δ′F,a bezeichnet – wobei „a“ für die Verwendung für Landevorgänge steht – und wie folgt berechnet: (2.7.46.b) Hierbei gilt: α1 = -λ/dλ. Bei der Verwendung dieser Form ohne weitere Anpassung der horizontalen Richtwirkung (anders als im Fall von Standorten hinter den Startlaufsegmenten – siehe Abschnitt über die Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt) wird implizit von einer halbkreisförmigen horizontalen Richtwirkung vor den Landerollsegmenten ausgegangen. Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt Δ SOR Das Geräusch von Luftfahrzeugen – vor allem von Strahlflugzeugen, die mit Triebwerken mit niedrigerem Nebenstromverhältnis ausgestattet sind – weist eine für Strahltriebwerkslärm typische keulenförmige Abstrahlcharakteristik im hinteren Bogen auf. Diese Charakteristik ist umso ausgeprägter, je höher die Strahlgeschwindigkeit und je niedriger die Fluggeschwindigkeit ist. Von besonderer Bedeutung ist dies für Beobachtungsorte hinter dem Start-of-Roll-Punkt, wo beide Bedingungen erfüllt sind. Dieser Effekt wird durch eine Richtwirkungsfunktion Δ SOR berücksichtigt. Die Funktion Δ SOR wurde aus mehreren Lärmmesskampagnen hergeleitet, bei denen Mikrofone hinter und seitlich des Start-of-Roll-Punkts abfliegender Strahlflugzeuge positioniert wurden. Abbildung 2.7.r zeigt die entsprechenden geometrischen Verhältnisse. Der Azimutwinkel Ψ zwischen der Längsachse des Flugzeugs und dem Vektor zum Beobachter ist definiert durch (2.7.47) Der relative Abstand q ist negativ (siehe Abbildung 2.7.j), sodass Ψ im Bereich zwischen 90° in Vorwärtsrichtung des Flugzeugs und 180° in umgekehrter Richtung liegt. Abbildung 2.7.r Geometrie Flugzeug-Beobachter zur Abschätzung der Richtwirkungskorrektur Die Funktion Δ SOR stellt die Änderung des vom Startlauf ausgehenden Gesamtlärms, gemessen hinter dem Start-of-Roll-Punkt, gegenüber dem Gesamtlärm des Startlaufs, gemessen seitlich des Start-of-Roll-Punkts im gleichen Abstand, dar: LTGR(dSOR, ψ) = LTGR(dSOR,90°) +ΔSOR(dSOR,ψ) (2.7.48) Dabei ist LTGR (dSOR ,90°) der im Punktabstand dSOR seitlich des Start-of-Roll-Punkts erzeugte Startlauf-Gesamtlärmpegel. ΔSOR wird als Anpassung des Lärmpegels eines einzelnen Flugbahnsegments (z. B. Lmax,seg oder LE,seg) eingeführt, wie in Gleichung (2.7.28) gezeigt. Für Strahlflugzeuge mit Turbofantriebwerken wird die Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt in Dezibel durch folgende Gleichung gegeben: Für 90° ≤ Ψ < 180° gilt: (2.7.49) Für Flugzeuge mit Turboproptriebwerken ist die Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt in Dezibel durch folgende Gleichung gegeben: Für 90° ≤ Ψ < 180° gilt: (2.7.50) Ist der Abstand dSOR größer als der Normalisierungsabstand dSOR,0 , wird die Richtwirkungskorrektur mit einem Korrekturfaktor multipliziert, um zu berücksichtigen, dass die Richtwirkung bei größeren Abständen zum Flugzeug weniger ausgeprägt ist; d. h. (2.7.51) (2.7.52) Der Normalisierungsabstand dSOR,0 ist gleich 762 m (2 500 ft). Die oben beschriebene Funktion Δ SOR erfasst vor allem die ausgeprägte Richtwirkung des Anfangsabschnitts des Startlaufs an Orten hinter dem Start-of-Roll-Punkt (da er den Empfängern am nächsten liegt und die höchste relative Strahlgeschwindigkeit (im Verhältnis zur Flugzeuggeschwindigkeit) aufweist). Die Verwendung der damit etablierten Funktion Δ SOR ist jedoch auf Positionen hinter jedem einzelnen Startlaufsegment „verallgemeinert“, also nicht nur hinter dem Start-of-Roll-Punkt (beim Start). Die etablierte Funktion Δ SOR wird weder auf Positionen vor einzelnen Startlaufsegmenten noch auf Positionen hinter oder vor einzelnen Landerollsegmenten angewandt. Die Parameter dSOR und Ψ werden bezogen auf den Anfang jedes einzelnen Rollsegments berechnet. Die Berechnung des Ereignispegels LSEG für einen Ort hinter einem bestimmten Startlaufsegment erfolgt zur Einhaltung des Rechenformalismus der Funktion Δ SOR : Er wird im Wesentlichen für den seitlich des Startpunkts des Segments im gleichen Abstand dSOR wie der eigentliche Punkt gelegenen Bezugspunkt berechnet und mit Δ SOR weiter angepasst, sodass sich der Ereignispegel am eigentlichen Punkt ergibt. Anmerkung: Die Gleichungen (2.7.53), (2.7.54) und (2.7.55) wurden bei der letzten Änderung dieses Anhangs gestrichen. Spezifische Behandlung der Rollsegmente, einschließlich Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt ΔSOR Bei den Startlauf- und Landerollsegmenten erfolgt eine spezifische Behandlung, die im Folgenden erläutert wird. Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt ΔSOR Das Geräusch von Strahlflugzeugen, vor allem wenn sie mit Triebwerken mit niedrigerem Nebenstromverhältnis ausgestattet sind, weist eine für Strahltriebwerkslärm typische keulenförmige Abstrahlcharakteristik im hinteren Bogen auf. Diese Charakteristik ist umso ausgeprägter, je höher die Strahlgeschwindigkeit und je niedriger die Fluggeschwindigkeit liegt. Von besonderer Bedeutung ist dies für Beobachtungsorte hinter dem Start-of-Roll-Punkt, wo beide Bedingungen erfüllt sind. Dieser Effekt wird durch eine Richtwirkungsfunktion Δ SOR berücksichtigt. Die Funktion Δ SOR wurde aus mehreren Lärmmesskampagnen hergeleitet, bei denen Mikrofone hinter und seitlich des Start-of-Roll-Punkts abfliegender Strahlflugzeuge positioniert wurden. Abbildung 2.7.r zeigt die entsprechenden geometrischen Verhältnisse. Der Azimutwinkel ψ zwischen der Längsachse des Flugzeugs und dem Vektor zum Beobachter ist definiert durch . (2.7.47) Der relative Abstand q ist negativ (siehe Abbildung 2.7.j), so dass sich ψ zwischen 0° in Vorwärtsrichtung des Flugzeugs bis 180° in umgekehrter Richtung bewegt. Abbildung 2.7.r Geometrie Flugzeug-Beobachter am Boden zur Abschätzung der Richtwirkungskorrektur Die Funktion Δ SOR stellt die Änderung des vom Startlauf ausgehenden Gesamtlärms, gemessen hinter dem Start-of-Roll-Punkt, gegenüber dem Gesamtlärm des Startlaufs, gemessen seitlich des Start-of-Roll-Punkts im gleichen Abstand, dar: LTGR(dSOR,ψ) = LTGR(dSOR,90°) + ΔSOR(dSOR,ψ) (2.7.48) Dabei ist LTGR (dSOR ,90°) der von allen Startlaufsegmenten im Punktabstand dSOR seitlich des Start-of-Roll-Punkts erzeugte Startlauf-Gesamtlärmpegel. Bei Abständen dSOR von weniger als einem Normalisierungsabstand dSOR,0 ist die Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt gegeben durch wenn 90° ≤ ψ < 148,4 (2.7.49) wenn 148,4° ≤ ψ ≤ 180° (2.7.50) Ist der Abstand dSOR größer als der Normalisierungsabstand dSOR,0 , wird die Richtwirkungskorrektur mit einem Korrekturfaktor multipliziert, um zu berücksichtigen, dass die Richtwirkung bei größeren Abständen zum Flugzeug weniger ausgeprägt ist; d. h. wenn dSOR ≤ dSOR,0 (2.7.51) wenn dSOR > dSOR,0 (2.7.52) Der Normalisierungsabstand dSOR,0 ist gleich 762 m (2 500 ft). Behandlung von Empfängern, die sich hinter jedem Startlauf- und Landerollsegment befinden Die oben beschriebene Funktion Δ SOR erfasst vor allem die ausgeprägte Richtwirkung des Anfangsabschnitts des Startlaufs an Orten hinter dem Start-of-Roll-Punkt (da er den Empfängern am nächsten liegt und die höchste relative Strahlgeschwindigkeit (im Verhältnis zur Flugzeuggeschwindigkeit) aufweist ). Die Verwendung der damit etablierten Δ SOR ist jedoch auf Positionen hinter jedem einzelnen Startlauf- wie auch Landerollsegment „verallgemeinert“, also nicht nur hinter dem Start-of-Roll-Punkt (beim Start). Die Parameter dS und ψ werden bezogen auf den Anfang jedes einzelnen Rollsegments berechnet. Die Berechnung des Ereignispegels Lseg für einen Ort hinter einem bestimmten Startlauf- oder Landerollsegment erfolgt zur Einhaltung des Rechenformalismus der Funktion Δ SOR : Er wird im Wesentlichen für den seitlich des Startpunkts des Segments im gleichen Abstand dS wie der eigentliche Punkt gelegenen Bezugspunkt berechnet und mit Δ SOR weiter angepasst, so dass sich der Ereignispegel am eigentlichen Punkt ergibt. Das bedeutet, dass die verschiedenen Korrekturterme in den nachstehenden Gleichungen die geometrischen Parameter verwenden müssen, die diesem seitlich des Startpunkts gelegenen Bezugspunkt entsprechen: Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + ΔSOR (2.7.53) LE,seg = LE,∞(P,d = ds) + ΔV + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + Δ′F + ΔSOR (2.7.54) Dabei ist Δ′ F die in Gleichung (2.7.46) ausgedrückte reduzierte Form des Lärmanteils für den Fall q = 0 (da der Bezugspunkt sich seitlich des Startpunkt befindet), und es sei daran erinnert, dass dλ unter Verwendung von dS (und nicht von dp ) zu berechnen ist: (2.7.55) 2.7.20. Ereignislärmpegel L der Flugbewegung eines Luftfahrzeugs der allgemeinen Luftfahrt Die in Abschnitt 2.7.19 beschriebene Methode ist auf Luftfahrzeuge der allgemeinen Luftfahrt mit Propellermotor anwendbar, wenn sie hinsichtlich der Triebwerksanbringungseffekte als Propellerflugzeuge behandelt werden. Die ANP-Datenbank enthält Einträge für mehrere Luftfahrzeuge der allgemeinen Luftfahrt. Wenngleich es sich dabei oft um die gebräuchlichsten Luftfahrzeuge der allgemeinen Luftfahrt handelt, kann es mitunter sinnvoll sein, zusätzliche Daten heranzuziehen. Sind die konkreten Luftfahrzeuge der allgemeinen Luftfahrt entweder nicht bekannt oder nicht in der ANP-Datenbank verzeichnet, wird die Verwendung der generischeren Luftfahrzeugdaten GASEPF bzw. GASEPV empfohlen. Diese Datensätze stehen für ein einmotoriges Kleinflugzeug der allgemeinen Luftfahrt mit unverstellbarem bzw. verstellbarem Propeller. Tabellen mit Einträgen sind in Anlage I aufgeführt (Tabellen I-11 I-17). 2.7.21. Methode zur Berechnung von Hubschrauberlärm Zur Berechnung von Hubschrauberlärm kann die gleiche (in Abschnitt 2.7.14 umrissene) Rechenmethode verwendet werden wie für Starrflügelflugzeuge, vorausgesetzt Hubschrauber werden als Propellerflugzeuge behandelt und mit Strahlflugzeugen verbundene Triebwerksanbringungseffekte werden nicht angewendet. Tabellen mit Einträgen für zwei verschiedene Datensätze sind in Anhang I aufgeführt (Tabellen I-18 I-27). 2.7.22. Lärm im Zusammenhang mit Triebwerksprobeläufen, Rollverkehr und Hilfsenergieaggregaten Soll Lärm im Zusammenhang mit Triebwerksprobeläufen und Hilfsenergieaggregaten modelliert werden, erfolgt diese Modellierung anhand des Kapitels zu Industrielärm. Obwohl dies normalerweise nicht der Fall ist, kann Lärm von Triebwerksprobeläufen auf Flughäfen zur Lärmbelastung beitragen. Sie werden in der Regel zu technischen Zwecken für die Überprüfung der Triebwerksfunktion durchgeführt. Dazu werden die Flugzeuge in sicherer Entfernung von Gebäuden, anderen Luftfahrzeugen sowie Fahrzeug- und Personenverkehr abgestellt, um Schäden durch den Abgasstrahl zu vermeiden. Aus zusätzlichen Sicherheits- und Lärmschutzgründen können Flughäfen — vor allem Flughäfen mit Wartungseinrichtungen, in denen häufig Triebwerksprüfungen stattfinden — sogenannte Schallschutzkabinen installieren, also U-förmig angeordnete Schallschutzwände, die so ausgebildet sind, dass sie den Triebwerksstrahl und die entsprechenden Geräusche ablenken und ableiten können. Eine Untersuchung der von diesen Einrichtungen ausgehenden Lärmimmission, die sich durch zusätzliche Erdwälle oder weitere Schallschutzwände weiter dämpfen und reduzieren lässt, erfolgt am besten durch die Behandlung der Schallschutzkabine als Quelle von Industrielärm und durch Anwendung eines geeigneten Lärm- und Schallausbreitungsmodells. 2.7.23. Berechnung kumulativer Pegel In den Abschnitten 2.7.14 bis 2.7.19 wird die Berechnung des Ereignisschallpegels einer einzelnen Flugbewegung an einem einzelnen Beobachtungsort beschrieben. Die Berechnung der Gesamtlärmexposition an diesem Ort erfolgt durch Akkumulierung der Ereignispegel aller lärmerheblichen Flugbewegungen, d. h. aller ankommenden und abgehenden Flüge, die den kumulativen Pegel beeinflussen. 2.7.24. Gewichtete äquivalente Schallpegel Zeitgewichtete äquivalente Schallpegel, die die gesamte empfangene signifikante Flugzeugschallenergie berücksichtigen, werden generisch mit der folgenden Formel ausgedrückt: (2.7.56) Die Addition erfolgt über sämtliche Lärmereignisse N während des Zeitintervalls T 0, für das der Lärmindex gilt. LE,i ist der Einzelereignis-Lärmexpositionspegel des i-ten Lärmereignisses. gi ist ein tageszeitabhängiger Gewichtungsfaktor (in der Regel definiert für die Zeitspannen Tag, Abend und Nacht). Im Prinzip ist gi ein Multiplikationsfaktor für die Anzahl der Flüge in bestimmten Zeiträumen. Die Konstante C kann unterschiedliche Bedeutungen haben (normalisierende Konstante, jahreszeitliche Bereinigung usw.). Unter Verwendung der Beziehung bei der Δi die Dezibelgewichtung für den i-ten Zeitraum ist, lässt. sich Gleichung 2.7.56 umschreiben als (2.7.57) d. h. die tageszeitliche Gewichtung wird durch eine additive Pegelverschiebung ausgedrückt. 2.7.25. Die gewichtete Zahl der Flüge Der kumulative Lärmpegel wird durch Addition der Beiträge aller verschiedenen Muster oder Kategorien von Luftfahrzeugen auf unterschiedlichen Flugrouten, die das Flughafenszenario ausmachen, abgeschätzt. Zur Beschreibung dieses Additionsprozesses werden die folgenden tiefgestellten Indizes eingeführt: i Index für Luftfahrzeugmuster oder -kategorie, j Index für Flugstrecke oder Unterstrecke (wenn Unterstrecken festgelegt sind), k Index für Flugstreckensegment. Viele Lärmindizes — vor allem äquivalente Schallpegel — enthalten tageszeitliche Gewichtungsfaktoren gi in ihrer Definition (Gleichung 2.7.56 und 2.7.57). Der Additionsprozess lässt sich durch Einführung einer „gewichteten Zahl der Flüge“ vereinfachen: Mij = (gday · Nij,day + gevening · Nij,evening + gnight · Nij,night ) (2.7.58) Die Werte Nij stellen die Zahl der Flüge des Flugzeugmusters/der Flugzeugkategorie i auf der Strecke (oder Unterstrecke) j in den Zeiträumen Tag, Abend bzw. Nacht dar . Anhand der Gleichung (2.7.57) ist der (generische) kumulative äquivalente Schallpegel Leq am Beobachtungspunkt (x,y) (2.7.59) T 0 ist der Referenzzeitraum. Er hängt — außer von den Gewichtungsfaktoren gi — von der spezifischen Definition des verwendeten Index (z. B. LDEN ) ab. LE,ijk ist der Einzelereignis-Lärmpegelbeitrag des Segments k von Strecke oder Unterstrecke j für den Flug eines Luftfahrzeugs der Kategorie i. Die Abschätzung von LE,ijk wird in den Abschnitten 2.7.14 bis 2.7.19 ausführlich beschrieben. 2.7.26. Standardgitterberechnung und Verfeinerung Wenn Lärmkonturen durch Interpolation zwischen Indexwerten an rechteckig angeordneten Gitterpunkten ermittelt werden, hängt ihre Genauigkeit von der Wahl der Gitterweite (Maschenweite) ΔG ab, vor allem innerhalb von Zellen, in denen ein großes Gefälle bei der räumlichen Verteilung des Index zu einer engen Krümmung der Konturen führt (siehe Abbildung 2.7.s). Durch eine engere Gitterweite lassen sich Interpolationsfehler reduzieren, doch erhöht sich damit die Zahl der Gitterpunkte, was die Berechnungszeit verlängert. Für eine Optimierung der Gitterweite müssen Modellierungsgenauigkeit und Laufzeit gegeneinander abgewogen werden. Abbildung 2.7.s Standardgitter und Gitterverfeinerung Eine deutliche Verbesserung der Recheneffizienz mit genaueren Ergebnissen wird mit der Verwendung eines unregelmäßigen Gitters zur Verfeinerung der Interpolation in kritischen Zellen erzielt. Das in Abbildung 2.7.s abgebildete Verfahren besteht darin, die Maschenweite lokal zu verengen und den Großteil des übrigen Gitters unverändert zu lassen. Dies ist sehr unkompliziert und erfolgt mit den folgenden Schritten: 1. Festlegung einer Verfeinerungsschwellendifferenz ΔLR für den Lärmindex. 2. Berechnung des Basisgitters für eine Gitterweite ΔG. 3. Überprüfung der Differenzen ΔL der Indexwerte zwischen benachbarten Gitterknoten. 4. Bei Bestehen von Differenzen ΔL > ΔLR Festlegung eines neuen Gitters mit Gitterweite ΔG /2 und Abschätzung der Pegel für die neuen Knoten auf folgende Weise: Wenn · ΔL ≤ ΔLR Berechnung des neuen Wertes · durch lineare Interpolation benachbarter Werte. ΔL > ΔLR völlig neu anhand von Basiseingabedaten. 5. Wiederholung der Schritte 1-4, bis alle Differenzen kleiner sind als die Schwellendifferenz. 6. Abschätzung der Konturen durch lineare Interpolation. Soll die Wertereihe mit anderen aggregiert werden (z. B. bei der Berechnung gewichteter Indizes durch Addition getrennter Tag-, Abend- und Nachtkonturen), ist darauf zu achten, dass die getrennten Gitter identisch sind. 2.7.27. Verwendung gedrehter Gitter In vielen praktischen Fällen verläuft eine Lärmkontur in Wirklichkeit symmetrisch um einen Flugweg . Wenn die Richtung dieses Flugwegs jedoch nicht mit dem Berechnungsgitter ausgefluchtet ist, kann dies einen asymmetrischen Konturverlauf zur Folge haben. Abbildung 2.7.t Verwendung eines gedrehten Gitters ►(1) C1 Die einfachste Möglichkeit zur Vermeidung dieses Effekts ist eine engmaschigere Gestaltung des Gitters, was jedoch die Rechenzeit verlängert. Eine elegantere Lösung besteht darin, das Berechnungsgitter so zu drehen, dass seine Richtung parallel zu den Hauptflugwegen (d. h. in der Regel parallel zur Hauptpiste) verläuft. Abbildung 2.7.t zeigt die Wirkung einer derartigen Gitterdrehung auf den Konturverlauf. 2.7.28. Nachzeichnen von Konturen Ein zeitsparender Algorithmus, bei dem bei nur wenig mehr Rechenaufwand darauf verzichtet werden kann, eine ganze Gitterreihe von Indexwerten zu berechnen, besteht darin, den Verlauf der Kontur Punkt für Punkt nachzuzeichnen. Dazu bedarf es zweier Grundschritte, die auszuführen und zu wiederholen sind (siehe Abbildung 2.7.u): Abbildung 2.7.u Konzept des Nachzeichnungsalgorithmus Schritt 1 besteht darin, einen ersten Punkt P1 auf der Kontur zu finden. Dies erfolgt durch Berechnung der Lärmindexpegel L in abstandsgleichen Schritten entlang eines „Suchstrahls“, von dem erwartet wird, dass er die benötigte Kontur des Pegels LC kreuzt. Beim Kreuzen der Kontur ändert die Differenz δ = LC - L das Vorzeichen. Daraufhin wird die Schrittweite entlang des Strahls halbiert, und die Suchrichtung wird umgekehrt, und zwar so lange, bis δ kleiner ist als eine vorher festgelegte Genauigkeitsschwelle. Schritt 2, der so lange wiederholt wird, bis die Kontur hinreichend definiert ist, besteht darin, den nächsten Punkt auf der Kontur LC zu finden, der sich in einem bestimmten geradlinigen Abstand r vom aktuellen Punkt befindet. In aufeinanderfolgenden Winkelschritten werden Indexpegel und Differenzen δ an den Enden von Vektoren berechnet, die einen Bogen mit dem Radius r beschreiben. Durch eine entsprechende Halbierung und Umkehrung der Inkremente, diesmal in Richtung des Vektors, wird der nächste Konturpunkt mit vorher festgelegter Genauigkeit bestimmt. Abbildung 2.7.v Geometrische Parameter zur Definition der Bedingungen für den Nachzeichnungsalgorithmus Es werden einige Nebenbedingungen gestellt, um zu gewährleisten, dass die Kontur mit einem hinreichenden Grad der Genauigkeit abgeschätzt wird (siehe Abbildung 2.7.v): 1. Die Länge der Sehne Δc (Abstand zwischen zwei Konturpunkten) muss innerhalb eines Intervalls [Δcmin, Δcmax ] liegen, z. B. [10 m, 200 m]. 2. Das Längenverhältnis zwischen zwei benachbarten Sehnen der Längen Δcn und Δcn + 1 muss begrenzt sein, z. B. 0,5 < Δcn/ Δcn + 1 < 2. 3. Hinsichtlich einer guten Anpassung der Sehnenlänge an den Konturverlauf muss die folgende Bedingung erfüllt sein: Φn · max(Δcn – 1 , Δcn ) ≤ ε (ε ≈ 15 m) Dabei ist Φn die Differenz der Sehnenrichtungen. Wie Erfahrungen mit diesem Algorithmus zeigen, müssen im Durchschnitt zwei bis drei Indexwerte berechnet werden, um einen Konturpunkt mit einer Genauigkeit von besser als 0,01 dB zu bestimmen. Besonders bei einer notwendigen Berechnung großer Konturen beschleunigt dieser Algorithmus die Berechnungszeit erheblich. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass seine Umsetzung Erfahrung voraussetzt, vor allem, wenn sich eine Kontur in getrennte Inseln aufteilt. 2.8. Lärmexposition Bestimmung des lärmbelasteten Gebiets Die Bewertung des lärmbelasteten Gebiets stützt sich auf Lärmermittlungspunkte, die in einer Höhe von 4 m ± 0,2 über dem Boden liegen. Diese entsprechen den in den Abschnitten 2.5, 2.6 und 2.7 definierten Empfängerpunkten und werden anhand eines Gitters für einzelne Quellen berechnet. Gitterpunkten, die innerhalb von Gebäuden liegen, wird ein Lärmpegelergebnis zugeordnet, indem ihnen die ruhigsten in der Nähe befindlichen Lärmempfängerpunkte außerhalb von Gebäuden zugewiesen werden. Dies gilt nicht für Fluglärm, bei dessen Berechnung keine Gebäude berücksichtigt werden. In diesem Fall wird der innerhalb eines Gebäudes gelegene Lärmempfängerpunkt direkt verwendet. Je nach Gitterauflösung wird jedem Berechnungspunkt im Gitter die entsprechende Fläche zugewiesen. Bei einem Gitter mit einer Auflösung von 10 m x 10 m beispielsweise entspricht jeder Ermittlungspunkt einer Fläche von 100 Quadratmetern, die dem berechneten Lärmpegel ausgesetzt ist. Zuweisung von Lärmermittlungspunkten zu Gebäuden ohne Wohnraum Die Bewertung der Lärmexposition von Gebäuden, die keine Wohnungen enthalten, wie Schulen und Krankenhäuser, beruht auf Lärmermittlungspunkten, die in einer Höhe von 4 m ± 0,2 m über dem Boden liegen und den in den Abschnitten 2.5, 2.6 und 2.7 definierten Empfängerpunkten entsprechen. Zur Bewertung von Gebäuden, die keine Wohnungen enthalten und Fluglärm ausgesetzt sind, wird jedes Gebäude dem lärmintensivsten Empfängerpunkt innerhalb des Gebäudes oder, falls ein solcher nicht existiert, innerhalb des Gitters um das Gebäude herum zugeordnet. Zur Bewertung von Gebäuden, die keine Wohnungen enthalten und bodenseitigen Lärmquellen ausgesetzt sind, werden die Empfängerpunkte in einer Entfernung von etwa 0,1 m vor den Gebäudefassaden angeordnet. Reflexionen an der betrachteten Fassade sind bei der Berechnung nicht zu berücksichtigen. Das Gebäude wird dann dem lautesten Empfängerpunkt an seinen Fassaden zugeordnet. Bestimmung der Wohnungen und der in lärmbelasteten Wohnungen lebenden Personen Für die Bewertung der Lärmexposition von Wohnungen und von Bewohnern sind nur Wohngebäude zu betrachten. Anderen nicht zu Wohnzwecken genutzten Gebäuden wie Schulen, Krankenhäusern, Bürogebäuden oder Fabriken sind keine Wohnungen oder Bewohner zuzuweisen. Der Zuweisung von Wohnungen und Bewohnern zu den Wohngebäuden sind die neuesten amtlichen Daten (entsprechend den einschlägigen Regelungen des Mitgliedstaats) zugrunde zu legen. Die Anzahl der Wohnungen und der Bewohner in Wohngebäuden sind wichtige Zwischenparameter für die Abschätzung der Lärmexposition. Leider stehen Daten zu diesen Parametern nicht immer zur Verfügung. Im Folgenden wird dargelegt, wie sich diese Parameter aus besser verfügbaren Daten ableiten lassen. Folgende werden Symbole verwendet: BA = base area (Gebäudegrundfläche) DFS = dwelling floor space (Wohnfläche) DUFS = dwelling unit floor space (Fläche der Wohneinheit) H = height (Gebäudehöhe) FSI = dwelling floor space per person living in dwellings (Wohnfläche je Bewohner) Dw = Anzahl der Wohnungen Inh = number of people living in dwellings (Anzahl der Bewohner) NF = number of floors (Geschossanzahl) V = volume of residential buildings (Rauminhalt von Wohngebäuden) Zur Berechnung der Anzahl der Wohnungen und der Anzahl der Bewohner ist je nach Verfügbarkeit der Daten entweder das Verfahren „Fall 1“ oder das Verfahren „Fall 2“ heranzuziehen. Fall 1: Daten zur Anzahl der Wohnungen und der Bewohner sind verfügbar 1A: Die Anzahl der Bewohner ist bekannt oder wurde ausgehend von der Anzahl der Wohneinheiten geschätzt. In diesem Fall ist die Anzahl der Bewohner eines Gebäudes die Summe der Anzahl der Bewohner aller Wohneinheiten im Gebäude: (2.8.1) 1B: Die Anzahl der Wohnungen oder der Bewohner ist nur für Gesamteinheiten bekannt, die größer sind als ein Gebäude, z. B. Zählbezirke, Häuserblocks, Stadtviertel oder eine ganze Gemeinde. In diesem Fall wird die Anzahl der Wohnungen und der Bewohner in einem Gebäude ausgehend vom Rauminhalt des Gebäudes geschätzt: (2.8.2a) (2.8.2b) Der Index „total“ bezieht sich hier auf die jeweils betrachtete Gesamteinheit. Der Rauminhalt des Gebäudes ist das Produkt aus seiner Grundfläche und seiner Höhe: Vbuilding = BAbuilding x Hbuilding (2.8.3) Ist die Gebäudehöhe nicht bekannt, dann ist sie auf Grundlage der Geschossanzahl NFbuilding unter Annahme einer durchschnittlichen Geschosshöhe von 3 m zu schätzen: Hbuilding = NFbuilding x 3m (2.8.4) Ist die Geschossanzahl ebenfalls nicht bekannt, ist ein für das Stadtviertel oder den Stadtteil repräsentativer Standardwert für die Geschossanzahl zu verwenden. Der Gesamtrauminhalt Vtotal von Wohngebäuden in der betrachteten Gesamteinheit wird als Summe der Rauminhalte aller Wohngebäude in der Gesamteinheit berechnet: (2.8.5) (2.8.5) Fall 2: Daten zur Anzahl der Bewohner sind nicht verfügbar In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner auf der Grundlage der durchschnittlichen Wohnfläche je Bewohner FSI geschätzt. Ist dieser Parameter nicht bekannt, ist ein Standardwert zu verwenden. 2A: Die Wohnfläche ist auf Basis der Wohneinheiten bekannt. In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner jeder Wohneinheit wie folgt geschätzt: (2.8.6) Die Gesamtzahl der Bewohner des Gebäudes kann nun wie in Fall 1A geschätzt werden. 2B: Die Wohnfläche ist für das gesamte Gebäude bekannt, d. h., die Summe der Wohnflächen aller Wohneinheiten im Gebäude ist bekannt. In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner wie folgt geschätzt: (2.8.7) 2C: Die Wohnfläche ist nur für Gesamteinheiten bekannt, die größer sind als ein Gebäude, z. B. Zählbezirke, Häuserblocks, Stadtviertel oder eine ganze Gemeinde. In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner eines Gebäudes ausgehend vom Rauminhalt des Gebäudes wie in Fall 1B beschrieben geschätzt, wobei die Gesamtzahl der Bewohner wie folgt geschätzt wird: (2.8.8) 2D: Die Wohnfläche ist unbekannt. In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner eines Gebäudes wie in Fall 2B beschrieben geschätzt, wobei die Wohnfläche wie folgt geschätzt wird: (2.8.9) DFSbuilding = BAbuilding x 0,8 x NFbuilding (2.8.9) Der Faktor 0,8 ist der Umrechnungsfaktor Bruttogeschossfläche → Wohnfläche. Ist ein anderer Faktor als repräsentativ für die Gegend bekannt, ist dieser zu verwenden und eindeutig zu dokumentieren. Ist die Geschossanzahl des Gebäudes nicht bekannt, dann ist sie anhand der Gebäudehöhe Hbuilding zu schätzen, was typischerweise eine gebrochene Geschosszahl zum Ergebnis hat: (2.8.10) Sind weder die Gebäudehöhe noch die Anzahl der Geschosse bekannt, ist ein für das Stadtviertel oder den Stadtteil repräsentativer Standardwert für die Geschossanzahl zu verwenden. Zuweisung von Lärmermittlungspunkten zu Wohnungen und Bewohnern Die Ermittlung der Lärmexposition von Wohnungen und Bewohnern beruht auf Lärmermittlungspunkten, die in einer Höhe von 4 m ± 0,2 m über dem Boden liegen und den in den Abschnitten 2.5, 2.6 und 2.7 definierten Empfängerpunkten entsprechen. Zur Berechnung der Anzahl der Wohnungen und Bewohner, die Fluglärm ausgesetzt sind, werden alle Wohnungen und Bewohner in einem Gebäude dem lautesten Empfängerpunkt innerhalb des Gebäudes oder, falls ein solcher nicht existiert, innerhalb des Gitters um das Gebäude herum zugeordnet. Zur Berechnung der Anzahl der Wohnungen und Bewohner, die bodenseitigen Lärmquellen ausgesetzt sind, werden die Empfängerpunkte in einer Entfernung von etwa 0,1 m vor den Fassaden von Wohngebäuden angeordnet. Reflexionen an der betrachteten Fassade sind bei der Berechnung nicht zu berücksichtigen. Zur Bestimmung der Empfängerpunkte ist entweder das Verfahren „Fall 1“ oder das Verfahren „Fall 2“ heranzuziehen. Fall 1: Aufteilung der einzelnen Fassaden in regelmäßige Abschnitte Abbildung 2.8.a Beispiel für die Position der Empfängerpunkte um ein Gebäude nach dem Verfahren für Fall 1 a) Segmente mit einer Länge von mehr als 5 m werden in regelmäßige Abschnitte der größtmöglichen Länge, aber kleiner/gleich 5 m unterteilt. Die Empfängerpunkte werden in die Mitte jedes regelmäßigen Abschnitts gesetzt. b) Die verbleibenden Segmente mit einer Länge von mehr als 2,5 m werden durch einen Empfängerpunkt in der Mitte jedes Segments repräsentiert. c) Die verbleibenden benachbarten Segmente mit einer Gesamtlänge von mehr als 5 m werden analog zu a und b als Polylinienobjekte behandelt. Fall 2: Aufteilung der Fassaden in einem vorgegebenen Abstand vom Startpunkt des Polygons Abbildung 2.8.b Beispiel für die Position der Empfängerpunkte um ein Gebäude nach dem Verfahren für Fall 2 a) Die Fassaden werden gesondert betrachtet oder alle 5 m vom Startpunkt an aufgeteilt, sodass ein Empfängerpunkt in der Mitte des Fassadenteils oder des 5-m-Segments gesetzt wird. b) Der verbleibende Abschnitt hat seinen Empfängerpunkt in der Mitte. Zuweisung von Wohnungen und Bewohnern zu Empfängerpunkten Wenn Informationen über die Lage der Wohnungen innerhalb der Gebäudegrundfläche verfügbar sind, werden die jeweilige Wohnung und ihre Bewohner dem Empfängerpunkt an derjenigen Fassade der betreffenden Wohnung mit der stärksten Lärmexposition zugeordnet. Beispiele hierfür sind Einfamilien-, Doppel- und Reihenhäuser oder Wohnblocks, deren innere Aufteilung bekannt ist, oder Gebäude mit einer Geschossfläche, die auf eine einzige Wohnung je Geschoss hindeutet, oder Gebäude mit einer Geschossfläche und einer Geschosshöhe, die auf eine einzige Wohnung je Gebäude hindeutet. Sind keine Informationen über die Lage der Wohnungen innerhalb der Gebäudegrundfläche verfügbar (wie vorstehend erläutert), dann ist die Lärmexposition der Wohnungen und der Bewohner in einem Gebäude von Fall zu Fall anhand einer der folgenden beiden Methoden einzuschätzen. a) Aus den verfügbaren Informationen geht hervor, dass die Wohnungen innerhalb eines Wohnblocks so angeordnet sind, dass sie über eine einzige lärmexponierte Fassade verfügen. In diesem Fall wird die Zuweisung der Anzahl der Wohnungen und Bewohner zu Empfängerpunkten gemäß dem Verfahren für Fall 1 oder Fall 2 entsprechend der Länge der betrachteten Fassade gewichtet, sodass die Summe aller Empfängerpunkte die Gesamtzahl der dem Gebäude zugeordneten Wohnungen und Bewohner repräsentiert. b) Aus den verfügbaren Informationen geht hervor, dass die Wohnungen innerhalb eines Wohnblocks so angeordnet sind, dass sie über mehr als eine lärmexponierte Fassade verfügen, oder es liegen keine Informationen darüber vor, wie viele Fassaden der Wohnung einer Lärmbelastung ausgesetzt sind. In diesem Fall wird für jedes Gebäude die Menge der zugehörigen Empfängerpunkte auf Basis des Medianwerts der für jedes Gebäude berechneten Beurteilungspegel in eine untere und eine obere Hälfte aufgeteilt. Bei einer ungeraden Anzahl von Empfängerpunkten wird das Verfahren ohne den Empfangsort mit dem niedrigsten Lärmpegel angewandt. Für jeden Empfängerpunkt in der oberen Hälfte des Datensatzes ist die Anzahl der Wohnungen und der Bewohner gleichmäßig zu verteilen, sodass die Summe aller Empfängerpunkte in der oberen Hälfte des Datensatzes die Gesamtzahl der Wohnungen und Bewohner repräsentiert. In der unteren Hälfte des Datensatzes werden Empfängerpunkten keine Wohnungen oder Bewohner zugewiesen. 3. EINGABEDATEN Eingabedaten, die jeweils im Zusammenhang mit den oben beschriebenen Methoden zu verwenden sind, werden in Anlage F bis Anlage I aufgeführt. Sind in Anlage F bis Anlage I aufgeführte Eingabedaten nicht anwendbar oder verursachen Abweichungen vom wahren Wert, die die in 2.1.2 und 2.6.2 genannten Bedingungen nicht erfüllen, so können andere Werte verwendet werden, vorausgesetzt, die verwendeten Werte und die Methodik ihrer Herleitung sind hinreichend dokumentiert, wozu auch ein Nachweis der Eignung gehört. Diese Informationen sind öffentlich zur Verfügung zu stellen. 4. MESSMETHODEN Werden aus einem beliebigen Grund Messungen durchgeführt, müssen diese entsprechend den Grundsätzen für die zeitlich gemittelten Messungen nach ISO 1996-1:2003 und ISO 1996-2:2007 oder, für Fluglärm, nach ISO 20906:2009 erfolgen. Anlage A Datenanforderungen In Abschnitt 2.7.6 des Haupttextes werden in allgemeinen Worten die Anforderungen an fallspezifische Flughafen- und Flughafenbetriebsdaten beschrieben, die für die Berechnung von Lärmkonturen benötigt werden. Die folgenden Datenblätter enthalten Beispieldaten für einen hypothetisch angenommenen Flughafen. Die speziellen Formate der Daten hängen generell von den Anforderungen und Erfordernissen des jeweiligen Lärmmodellierungssystems und Untersuchungsszenarios ab. Anmerkung: Es wird empfohlen, geografische Informationen (Bezugspunkte usw.) in kartesischen Koordinaten anzugeben. Die Auswahl des entsprechenden Koordinatensystems hängt in der Regel davon ab, was für Karten verfügbar sind. A1 ALLGEMEINE FLUGHAFENDATEN A2 BEZEICHNUNG DER START- BZW. LANDEBAHN Handelt es sich um versetzte Landeschwellen, kann die Beschreibung der Start-/Landebahn wiederholt werden; alternativ besteht die Möglichkeit, Erläuterungen zu den versetzten Schwellen in den Abschnitt „Beschreibung des Kurses über Grund“ aufzunehmen. A3 BESCHREIBUNG DES KURSES ÜBER GRUND Liegen keine Radardaten vor, so werden für die Beschreibung des Kurses über Grund die folgenden Angaben benötigt. A4 BESCHREIBUNG FLUGVERKEHR ►(1) C1 A5 DATENBLATT FLUGVERFAHREN Beispiel: Boeing 727-200 Kapitel 3 entsprechend der Ableitung aus den Radardaten mit Hilfe der Hinweise in Abschnitt 2.7.9 des Haupttextes. Beispiel für ein Flugverfahrensprofil anhand der in der ANP-Datenbank abgelegten A/C-Daten: Anlage B Flugleistungsberechnung Begriffe und Symbole Die in Anlage B verwendeten Bezeichnungen und Symbole entsprechen dem herkömmlichen Sprachgebrauch der Ingenieure im Bereich der Flugleistungsberechnung. Einige grundlegende Begriffe werden im Folgenden im Interesse fachfremder Anwender näher umrissen. Um Widersprüche mit dem Haupttext möglichst gering zu halten, sind die Symbole in dieser Anlage meist separat definiert. Im Haupttext angegebene Größen haben hier die gleichen Symbole; einige wenige Größe werden abweichend verwendet und sind mit einem Sternchen (*) versehen. Gelegentlich stehen US-Einheiten und SI-Einheiten nebeneinander; auch das geschieht im Interesse der Konventionen, die den Anwendern verschiedener Disziplinen geläufig sind. Begriffe Break-Point „Break-Point“, siehe Flat-Rating Berichtigte Fluggeschwindigkeit (CAS) (auch bezeichnet als kalibrierte, äquivalente oder korrigiert angezeigte Fluggeschwindigkeit oder Gerätegeschwindigkeit). Die Geschwindigkeit des Luftfahrzeugs bezogen auf die umgebende Luft entsprechend der Anzeige eines kalibrierten Bordinstruments. Die Eigengeschwindigkeit (wahre Fluggeschwindigkeit) ist normalerweise höher und kann bei bekannter Luftdichte anhand der korrigiert angezeigten Fluggeschwindigkeit berechnet werden. Korrigierter Nettoschub Der Nettoschub ist die Antriebskraft, die ein Triebwerk auf die Flugzeugzelle ausübt. Bei einer gegebenen Einstellung der Leistung (EPR oder N 1) nimmt diese Kraft bei wachsender Höhe mit der Luftdichte ab; der korrigierte Nettoschub ist der Schub auf Höhe des Meeresspiegels. Flat-Rating Bei bestimmten hohen Baugruppentemperaturen kommt es mit ansteigender Umgebungslufttemperatur zu einem Abfall des Triebwerksschubs — und umgekehrt. Das bedeutet, es besteht eine kritische Lufttemperatur, bei deren Überschreiten der Nennschub nicht mehr erreicht werden kann. Bei neuesten Triebwerken wird das als „Flat-Rated Temperature“ bezeichnet, da bei niedrigeren Lufttemperaturen der Schub im Interesse einer maximalen Nutzungsdauer automatisch auf Nennschub begrenzt wird. Der Schub fällt bei Temperaturen oberhalb dieser Grenztemperatur ohnehin ab. Diese Leistungsgrenze wird oft auch als „Break-Point“ oder „Break-Temperatur“ bezeichnet. Geschwindigkeit Betrag des Geschwindigkeitsvektors (bezogen auf das Flugplatzkoordinatensystem). Nennschub Die Nutzungsdauer eines Flugzeugtriebwerks hängt stark von den Betriebstemperaturen seiner Komponenten ab. Je höher die erzeugte Leistung bzw. der erzeugte Schub, desto höher die Temperaturen und desto kürzer die Lebensdauer. Um die Anforderungen an Leistung und Lebensdauer gleichermaßen zu berücksichtigen, haben leistungsangepasste („flat-rated“) Triebwerke spezielle Nennwerte (Schub-Ratings) für Abheben, Steigflug und Reiseflug, mit denen maximal zulässige Leistungswerte für den Normalbetrieb festgelegt sind. Schubeinstellungsparameter Der Pilot kann keinen speziellen Triebwerksschub anwählen, sondern wählt stattdessen eine geeignete Einstellung für diesen Parameter, der im Cockpit angezeigt wird, üblicherweise das Triebwerksdruckverhältnis (EPR) oder die Drehzahl (N 1) des Niederdruckrotors (oder Fans). Symbole Kenngrößen sind dimensionslos, soweit nicht anders angegeben. Symbole und Abkürzungen, die in der Liste fehlen, werden nur sporadisch gebraucht und an entsprechender Stelle im Text definiert. Die Indizes 1 und 2 bezeichnen die am Anfang bzw. Ende eines Segments vorliegenden Bedingungen. Überstriche bezeichnen Segmentmittelwerte, d. h. dem Durchschnitt von Start- und Endwerten. a Mittlere Beschleunigung, ft/s2 amax Maximal verfügbare Beschleunigung, ft/s2 A, B, C, D Klappenbeiwerte E, F, GA,B, H Triebwerksschubbeiwerte Fn Nettoschub je Triebwerk, lbf Fn/δ Korrigierter Nettoschub je Triebwerk, lbf G Steiggradient G′ Steiggradient bei Triebwerksausfall GR Mittlerer Start-/Landebahngradient, positiv bei Steigung g Schwerebeschleunigung, ft/s2 ISA Internationale Standardatmosphäre N * Anzahl der Schub erzeugenden Triebwerke R Gleitzahl CD/CL ROC Segment-Steigrate (ft/min) s Zurückgelegter Weg auf dem Flugweg , ft sTO8 Startstrecke bei Gegenwind von 8 kt, ft sTOG Nach w und GR korrigierte Startstrecke, ft sTOw Startstrecke bei Gegenwind w, ft T Lufttemperatur, °C TB Break-Point-Temperatur, °C V Geschwindigkeit über Grund, kt VC Berichtigte Fluggeschwindigkeit, kt VT Wahre Fluggeschwindigkeit, kt W Flugzeuggewicht, lb w Gegenwindgeschwindigkeit, kt Δs Auf den Flugweg projizierte Segmentlänge in stiller Luft, ft Δsw Gegenwindberichtigte bodenprojizierte Segmentlänge, ft δ p/po , Verhältnis Außenluftdruck am Flugzeug zum Normalluftdruck auf Meereshöhe: po = 101,325 kPa (bzw. 1 013,25 mb) ε Querneigungswinkel, Radiant γ Steigwinkel/Sinkwinkel, Radiant θ (T + 273,15)/(T0 + 273,15) Verhältnis Lufttemperatur in der Höhe zur Standardlufttemperatur auf Meereshöhe: T0 = 15,0 °C σ * ρ/ρ0 = Verhältnis Luftdichte in der Höhe zu NN-Wert (auch σ = δ/θ) B1 EINFÜHRUNG Flugbahnsynthese In dieser Anlage werden Empfehlungen für Verfahren zur Berechnung des Flugprofils eines Flugzeugs anhand spezifischer aerodynamischer und triebwerksbezogener Parameter, des Flugzeuggewichts, der atmosphärischen Bedingungen, des Kurses über Grund und des Betriebsverfahrens (Flugkonfiguration, Leistungseinstellung, Vorwärtsgeschwindigkeit, Vertikalgeschwindigkeit usw.). Das Betriebsverfahren wird als Satz von Verfahrensschritten beschrieben, mit denen vorgeschrieben wird, wie das Profil zu fliegen ist. Das Flugprofil für Start oder Anflug wird von einer Reihe geradliniger Segmente dargestellt, deren Endpunkte als Profilpunkte bezeichnet werden. Die Berechnung des Flugprofils erfolgt mit aerodynamischen und schubkraftbezogenen Gleichungen, die zahlreiche Koeffizienten und Konstanten enthalten, die für die spezielle Kombination von Flugzeugzelle und Triebwerk bekannt sein müssen. Dieser Berechnungsprozess wird im Text als Synthese der Flugbahn bezeichnet. Neben den Leistungsparametern des Luftfahrzeugs, die aus der ANP-Datenbank bezogen werden können, sind für diese Gleichungen folgende Angaben erforderlich: 1) Flugzeug-Bruttogewicht, 2) Anzahl der Triebwerke, 3) Lufttemperatur, 4) Höhe der Start-/Landebahn über NN und 5) die Verfahrensschritte (ausgedrückt als Leistungseinstellungen, Klappenstellung, Fluggeschwindigkeit und — während der Beschleunigung — durchschnittliche Steig-/Sinkgeschwindigkeit) für jedes Segment während Start und Anflug. Jedes Segment wird dann eingeordnet als Startlauf, Abheben oder Landen, Steigflug mit konstanter Geschwindigkeit, Leistungsdrosselung, Steigen mit Beschleunigung mit oder ohne Klappeneinziehen, Sinken mit oder ohne Abbremsung und/oder Klappenanstellung, oder Endanflug. Das Flugprofil wird Schritt für Schritt aufgebaut, wobei die Anfangsparameter eines jeden Segments identisch mit den Endparametern des vorhergehenden Segments sind. Die aerodynamischen Leistungsparameter in der ANP-Datenbank sollen die tatsächliche Flugbahn eines Flugzeugs für die angegebenen Referenzbedingungen mit ausreichender Genauigkeit darstellen (siehe Abschnitt 2.7.6 im Haupttext). Die Eignung der aerodynamischen Parameter und Triebwerksbeiwerte für Lufttemperaturen bis 43 °C, Flugplatzhöhen bis 4 000 ft und über einen in der ANP-Datenbank angegebenen Gewichtsbereich ist nachgewiesen. Die Gleichungen gestatten demnach die Berechnung von Flugbahnen für andere Bedingungen — d. h. Flugzeuggewicht, Windgeschwindigkeit, Lufttemperatur und Flugbahnhöhe (Luftdruck) außerhalb des Referenzbereichs — in der Regel mit ausreichender Genauigkeit für die Berechnung durchschnittlicher Schallpegelkonturen in der Umgebung eines Flughafens. Abschnitt B-4 erläutert, wie die Kurvenflugeffekte beim Starten berücksichtigt werden. Damit lässt sich die Querneigung bei der Berechnung der seitlichen Richtwirkungseffekte (Effekte der Triebwerksanbringung) einbeziehen. Beim Kurvenflug werden abhängig von Kurvenradius und Flugzeuggeschwindigkeit in der Regel auch die Steiggradienten reduziert. (Die Kurvenflugeffekte im Landeanflug sind komplexer und werden erst einmal ausgespart. Das wirkt sich jedoch auf die Lärmkonturen kaum aus.) In den Abschnitten B-5 bis B-9 werden die empfohlene Methodik für die Erstellung von Abflugprofilen anhand von ANP-Beiwerten und Verfahrensschritten beschrieben. Die Abschnitte B-10 und B-11 haben die verwendete Methodik für die Erstellung von Anflugprofilen anhand von ANP-Beiwerten und Verfahrensschritten zum Gegenstand. Abschnitt B-12 enthält durchgerechnete Beispiele. Für die Berechnung des Nettoschubs von Düsentriebwerken bzw. Propellern sind separate Gleichungssätze vorgesehen. Sofern nicht anders angemerkt, gelten die Gleichungen für die aerodynamische Leistung eines Flugzeugs für düsen- und propellergetriebene Flugzeuge gleichermaßen. Mathematische Symbole sind am Anfang dieser Anlage und/oder beim ersten Auftreten im Text definiert. In allen Gleichungen müssen die Einheiten der Beiwerte, Koeffizienten und Konstanten natürlich mit den Einheiten der entsprechenden Parameter und Variablen übereinstimmen. Um Übereinstimmung mit den ANP-Datenbanken zu gewährleisten, wird in dieser Anlage den im Bereich der Flugzeugleistungsrechnung üblichen Konventionen gefolgt: Angabe der Strecken und Höhen in Fuß (ft), Geschwindigkeit in Knoten (kt), Masse in Pound (lb), Kraft in Pound-force (korrigierter Nettoschub für hohe Temperaturen) und so weiter — auch wenn bestimmte Maße (z. B. Atmosphäre) in SI-Einheiten ausgedrückt werden. Werden bei der Modellierung abweichende Einheiten verwendet, sollte sehr sorgfältig darauf geachtet werden, dass bei Übernahme der Gleichungen entsprechende Umrechnungsfaktoren zur Anwendung kommen. Flugbahnanalyse In einigen Modellierungsprogrammen werden die Flugbahninformationen nicht als Verfahrensschritte dargestellt, sondern als Positions- und Zeitkoordinaten, die gewöhnlich über die Analyse von Radardaten ermittelt werden. Dies wird in Abschnitt 2.7.7 des Haupttextes erörtert. In diesem Fall werden die hier vorgestellten Gleichungen „umgekehrt“ verwendet, d. h. die Schubparameter der Triebwerke werden aus der Bewegung des Luftfahrzeugs abgeleitet und nicht umgekehrt. Nachdem die Flugbahndaten gemittelt und auf Segmentform reduziert worden sind und jedes Segment nach Steigen oder Sinken, Beschleunigen oder Abbremsen sowie Schub- und Klappenveränderungen eingeordnet ist, handelt es sich im Allgemeinen um einen relativ geradlinigen Vorgang, anders als bei der Synthese, wo oftmals iterative Prozesse ablaufen. B2 TRIEBWERKSSCHUB Die von jedem Triebwerk erzeugte Antriebskraft ist eine der fünf Größen, die am Ende jedes einzelnen Flugbahnsegments festzulegen ist (neben Flughöhe über Grund, Geschwindigkeit, Leistungseinstellung und Querneigung) . Der Nettoschub stellt diejenige Komponente des Bruttoschubs eines Triebwerks dar, die für den Antrieb zur Verfügung steht. Bei aerodynamischen und akustischen Berechnungen ist der Nettoschub auf Normalluftdruck auf Meereshöhe bezogen. Dies wird als korrigierter Nettoschub Fn /δ bezeichnet. Das ist entweder der Nettoschub, der verfügbar ist, wenn mit einem vorgegebenen Schub-Rating gearbeitet wird, oder der Nettoschub, der sich ergibt, wenn der Schubeinstellungsparameter auf einen bestimmten Wert gesetzt wird. Für ein Turbojet- oder Turbofantriebwerk, das mit einem spezifischen Schub-Rating arbeitet, ergibt sich der korrigierte Nettoschub aus der Gleichung Fn/δ = E + F · Vc + GA· h + GB· h2 + H · T (B-1) wobei Folgendes gilt: Fn Nettoschub je Triebwerk, lbf, δ Verhältnis Außenluftdruck am Flugzeug zum Normalluftdruck auf Meereshöhe, d. h. zu 101,325 kPa (oder 1 013,25 mb) [Ref. 1], Fn/δ korrigierter Nettoschub je Triebwerk, lbf, VC berichtigte Fluggeschwindigkeit, kt, T Außenlufttemperatur, in der das Flugzeug sich bewegt (°C), und E, F, GA, GB, H Schubkonstanten oder Schubbeiwerte für Temperaturen unterhalb der Flat-Rating-Temperatur des Triebwerks bei verwendetem Schub-Rating (am aktuellen Segment der Flugbahn für Start/Aufstieg bzw. Anflug), lb.s/ft, lb/ft, lb/ft2, lb/°C. Können aus der ANP-Datenbank bezogen werden. In der ANP-Datenbank werden auch Daten bereitgestellt, die die Berechnung des nicht begrenzten Schubs in Abhängigkeit von einem Schubeinstellungsparameter ermöglichen. Das wird von einigen Herstellern als Triebwerksdruckverhältnis EPR (Engine Pressure Ratio), von anderen als „Low-Pressure Rotor Speed“ oder Fandrehzahl N1 bezeichnet. Wenn dieser Parameter das Druckverhältnis EPR ist, wird Gleichung B-1 ersetzt durch Fn/δ = E + F · VC + GA · h + GB · h2 + H · T + K1 · EPR + K2 · EPR2 (B-2) wobei K 1 und K 2 Koeffizienten aus der ANP-Datenbank sind, die den korrigierten Nettoschub und das Triebwerksdruckverhältnis im Bereich des für die vorgegebene Machzahl des Flugzeugs interessierenden Triebwerksdruckverhältnisses verknüpfen. Wenn das Flugpersonal die Triebwerkdrehzahl N1 als Schubeinstellungsparameter verwendet, sieht die verallgemeinerte Schubgleichung wie folgt aus (B-3) wobei Folgendes gilt: N1 Drehzahl von Niederdruckkompressor- (oder Fan-) und Niederdruckturbinenstufe des Triebwerks, %, θ = (T + 273)/288,15, Verhältnis der absoluten Gesamttemperatur am Triebwerkseinlass zur absoluten Standardlufttemperatur auf Meereshöhe [Ref. 1], korrigierte Niederdruckrotordrehzahl, %; und K3, K4 Konstanten, abgeleitet aus Triebwerksdaten, die die interessierende Drehzahl N1 umfassen. An dieser Stelle ist anzumerken, dass E, F, GA, GB und H in den Gleichungen B-2 und B-3 beim betreffenden Flugzeug andere Werte als in Gleichung B-1 annehmen können. Nicht jeder Term der Gleichung ist in jedem Falle erheblich. So kann sich beispielsweise für Flat-Rated-Triebwerke der Temperatur-Term erübrigen, wenn die Lufttemperatur unterhalb des Break-Points (typischerweise 30 °C) liegt. Bei Triebwerken ohne Flat-Rating ist bei der Schubbemessung die Umgebungstemperatur zu berücksichtigen. Oberhalb der Flat-Rating-Temperatur des Triebwerks müssen für die Bestimmung des verfügbaren Schubs andere Koeffizienten (E, F, GA, GB und H) high verwendet werden. Die normale Vorgehensweise wäre dann, dass Fn /δ mit Hilfe sowohl unterer als auch oberer Temperaturbeiwerte berechnet wird und der höhere Schubwert für Temperaturen unter der Flat-Rating-Temperatur und der untere berechnete Schubwert für Temperaturen über der Flat-Rating-Temperatur verwendet wird. Soweit nur Schubbeiwerte für den unteren Temperaturbereich vorliegen, kann das folgende Verhältnis Verwendung finden: (Fn/δ)high = F · VC + (E + H · TB )·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · TB ) (B-4) wobei Folgendes gilt: (Fn /δ) high korrigierter Nettoschub für hohe Temperaturen (lbf), TB Break-Point-Temperatur (falls kein definitiver Wert vorhanden, ist ein Standardwert von 30 °C anzusetzen). Die ANP-Datenbank enthält Werte für die Konstanten und Koeffizienten (Beiwerte) der Gleichungen B-1 bis B-4. Für propellergetriebene Flugzeuge sollte der korrigierte Nettoschub des jeweiligen Triebwerks aus Diagrammen abgelesen oder mit folgender Gleichung berechnet werden: Fn/δ = (326 · η · Pp/VT )/δ (B-5) wobei Folgendes gilt: η Propellerwirkungsgrad einer gegebenen Art der Propelleranbringung und in Abhängigkeit von Propellerdrehzahl und Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs, VT wahre Fluggeschwindigkeit, kt, Pp Nettoantriebskraft für die gegebene Flugbedingung, z. B. maximale Startleistung oder maximale Steigleistung, hp. Die Parameter in Gleichung B-5 werden in der ANP-Datenbank für die Einstellungen des maximalen Startschubs und des maximalen Steigschubs bereitgestellt. Die wahre Fluggeschwindigkeit VT wird anhand der berichtigten Fluggeschwindigkeit VC nach folgender Beziehung schätzungsweise ermittelt: (B-6) wobei σ: Verhältnis Luftdichte am Flugzeug zum Wert auf Höhe über NN. Hinweise zum Arbeiten mit vermindertem Startschub Es kommt nicht selten vor, dass das Startgewicht eines Luftfahrzeugs geringer ist als das zulässige Startgewicht und/oder die verfügbare Startbahnlänge die für den maximalen Startschub erforderliche Mindestlänge überschreitet. In solchen Fällen hat es sich in der Praxis durchgesetzt, dass der Triebwerksschub im Interesse einer längeren Lebensdauer der Triebwerke und teilweise auch aus Lärmschutzgründen auf Werte unter Maximum reduziert wird. Der Triebwerksschub kann nur soweit herabgesetzt werden, wie dies die Sicherheit nicht gefährdet. Das von Luftverkehrsgesellschaften verwendete Berechnungsverfahren zur Bestimmung des Schubreduzierungsbetrags ist dementsprechend reguliert: das Verfahren ist komplex und berücksichtigt zahlreiche Faktoren wie Startgewicht, Außenlufttemperatur, gemeldete Startbahnstrecken, Startbahnhöhe und Kriterien der Hindernisfreiheit. Deshalb variiert die Schubreduzierung von Flug zu Flug. Da die Auswirkungen auf die Lärmkonturen im Startbereich enorm sein können, sollten die Schubreduzierungen bei der Modellierung angemessen berücksichtigt werden, wozu im Interesse bestmöglicher Vorkehrungen praktischer Rat von den Luftverkehrsgesellschaften eingeholt werden sollte. Falls eine praktische Beratung nicht möglich ist, ist es auf jeden Fall ratsam, solche Einrechnungen auf alternative Weise vorzunehmen. Eine direkte Übernahme der betriebstechnischen Berechnungen in die Lärmmodellierung ist unpraktisch und wäre angesichts der üblichen Vereinfachungen und Näherungen, die zur Berechnung durchschnittlicher Dauerschallpegel vorgenommen werden, auch nicht zweckdienlich. Die folgenden Hinweise bieten eine praktikable Alternative. Da auf diesem Gebiet derzeit umfangreiche Forschungsarbeiten laufen, bleiben Änderungen vorbehalten. Wie die Analyse der Daten von Flugdatenschreibern gezeigt hat, ist der Grad der Schubreduzierung stark an das Verhältnis des tatsächlichen Startgewichts zum zulässigen Startgewicht (RTOW) geknüpft, bis hin zu einem festen unteren Grenzwert ; d. h. Fn/δ = (Fn/δ) max · W/WRTOW (B-7) wobei: (Fn /δ) max maximaler Nennschub, W tatsächliches Bruttostartgewicht und WRTOW zulässiges Startgewicht. Das zulässige Startgewicht (RTOW) ist das zulässige Startgewicht, das unter Einhaltung der Startstreckenlänge sowie Triebwerksausfall- und Hindernisanforderungen gefahrlos eingesetzt werden kann. Das RTOW ist abhängig von verfügbarer Startbahnlänge, Flugplatzhöhe, Temperatur, Gegenwind und Klappenwinkel. Diese Informationen können bei den Luftverkehrsgesellschaften eingeholt werden und dürften einfacher erhältlich sein als Angaben über tatsächliche Schubreduzierungen. Das RTOW kann alternativ dazu mit Daten aus Flughandbüchern berechnet werden. Reduzierter Steigschub Wenn Luftverkehrsgesellschaften mit reduziertem Startschub arbeiten, setzen sie oft, aber nicht immer, den Steigschub im Verhältnis zum Maximum herunter . Damit wird Situationen vorgebeugt, in denen am Ende des mit Startschub vorgenommenen Anfangssteigflugs die Leistung erhöht werden muss, statt dass sie zurückgenommen wird. Hier lässt sich jedoch eine gemeinsame Basis schwieriger formulieren. Einige Gesellschaften verwenden unterhalb des maximalen Steigschubs feste Stufen, die manchmal als Steigstufe 1 und Steigstufe 2 bezeichnet werden und den Steigschub typischerweise um 10 % bzw. 20 % gegenüber dem Maximum reduzieren. Es wird empfohlen, bei Verwendung eines reduzierten Startschubs auch die Steigschubwerte um 10 % zu reduzieren. B3 VERTIKALPROFILE VON LUFTTEMPERATUR, LUFTDRUCK, LUFTDICHTE UND WINDGESCHWINDIGKEIT Im Rahmen dieses Dokuments wird davon ausgegangen, dass die höhenabhängigen Temperatur-, Druck- und Dichteschwankungen entsprechend der internationalen Standardatmosphäre auf die Höhe über Normalnull bezogen sind. Die nachstehend beschriebenen Methoden sind für Flugplatzhöhen bis zu 4 000 ft über Meereshöhe und für Lufttemperaturen bis zu 43 °C (109 °F) bestätigt. Die mittlere Windgeschwindigkeit ist in Wirklichkeit zwar höhen- und zeitabhängig, aber für die Modellierung von Lärmkonturen ist eine Einrechnung dieser Variabilität in der Regel nicht praktikabel. Statt dessen beruhen die im Folgenden angegebenen Flugleistungsgleichungen auf der allgemeinen Annahme, dass das Flugzeug jederzeit direkt in einen (Standard-)Gegenwind von 8 kt hineinsteuert — unabhängig vom Kompasskurs (obwohl in Schallausbreitungsrechnungen kein expliziter Ansatz einer mittleren Windgeschwindigkeit erfolgt). Es werden Methoden zur Anpassung der Ergebnisse an andere Gegenwindgeschwindigkeiten angeboten. B4 KURVENFLUGEFFEKTE In den restlichen Abschnitten dieser Anlage werden die methodischen Ansätze zur Berechnung der erforderlichen Eigenschaften der Segmente, die die Profilpunkte s,z verbinden und die zweidimensionale Flugbahn in der vertikalen Ebene über dem Flugweg definieren. Die Reihenfolge der Segmente folgt der Bewegungsrichtung. Am Ende eines jeden Segments (bzw. am Anfang der Rollbewegung im Falle des ersten Segments einer Abflugsequenz), wo die Betriebsparameter und der nächste Verfahrensschritt festgelegt werden, müssen Steigwinkel und zurückgelegte Strecke bis zu dem Punkt, an dem die erforderliche Höhe und/oder Geschwindigkeit erreicht wird, berechnet werden. Bei gerader Strecke wird hierzu ein einzelnes Profilsegment verwendet, dessen Geometrie dann direkt (teilweise aber auch mit iterativem Anteil) bestimmt werden kann. Falls jedoch eine Kurve beginnt oder endet oder sich der Radius bzw. die Richtung der Kurve ändert, bevor die geforderten Endbedingungen erreicht sind, wäre ein Einzelsegment unzureichend, da sich Auftrieb und Luftwiderstand des Luftfahrzeugs mit der Querneigung ändern. Zur Berücksichtigung der Kurveneffekte auf den Steigflug sind zur Umsetzung des Verfahrensschrittes zusätzliche Profilsegmente wie folgt erforderlich. Die Konstruktion des Kurses über Grund ist in Abschnitt 2.7.13 des Haupttextes beschrieben. Dies geschieht unabhängig vom Flugprofil eines Luftfahrzeugs (wobei aber sorgfältig darauf zu achten ist, keine Kurven zu definieren, die unter normalen Betriebszwängen gar nicht geflogen werden könnten). Da jedoch Kurven einen Einfluss auf das Flugprofil — Flughöhe über Grund und Geschwindigkeit in Abhängigkeit von der zurückgelegten Strecke — nehmen, lässt sich das Flugprofil nicht unabhängig vom Flugweg bestimmen. Um in einem Kurvenflug die Geschwindigkeit zu halten, muss der aerodynamische Auftrieb des Flügels so erhöht werden, dass Fliehkraft und Flugzeuggewicht ausgeglichen sind. Das erhöht jedoch den Widerstand und demzufolge den erforderlichen Antriebsschub. Die Effekte des Kurvenflugs werden in den Gleichungen der Leistungsrechnung in Abhängigkeit vom Querneigungswinkel ε ausgedrückt, der für ein Luftfahrzeug, das im Horizontalflug mit konstanter Geschwindigkeit auf einer kreisförmigen Kurvenbahn fliegt, wie folgt gegeben ist: (B-8) wobei V Geschwindigkeit über Grund, kt, r Kurvenradius, ft, g ist die Schwerebeschleunigung, ft/s2. Für alle Kurven wird ein konstanter Radius angenommen, während Effekte zweiter Ordnung aus nichthorizontalen Flugbahnen außer Acht gelassen werden; die Querneigungswinkel beruhen ausschließlich auf dem Kurvenradius r des Kurses über Grund. Zur Umsetzung eines Verfahrensschritts wird mit Hilfe des am Anfangspunkt bestehenden Querneigungswinkels ε — wie in Gleichung B-8 für den Streckensegmentradius r definiert — ein vorläufiges Profilsegment berechnet. Falls die berechnete Länge des vorläufigen Segments weder den Anfangspunkt noch den Endpunkt einer Flugkurve kreuzt, wird das vorläufige Segment bestätigt und die Aufmerksamkeit wendet sich dem nächsten Schritt zu. Falls aber das vorläufige Segment einen oder mehrere Start- oder Endpunkte von Kurven kreuzt (mit Änderung von ε) , werden die Flugparameter am ersten entsprechenden Punkt per Interpolation geschätzt (siehe Abschnitt 2.7.13) und gemeinsam mit dessen Koordinaten als Endpunktwerte abgespeichert und das Segment entsprechend abgeschnitten. Der zweite Teil des Verfahrensschritts beginnt dann am besagten Punkt — wobei vorläufig wieder davon ausgegangen wird, dass dieser Teilschritt mit den gleichen Endbedingungen, aber mit neuem Anfangspunkt und neuem Querneigungswinkel, in einem einzigen Segment abgeschlossen werden kann. Falls dieses zweite Segment auf eine weitere Änderung des Radius bzw. der Richtung der Kurve stößt, ist ein drittes Segment nötig — und so weiter bis zum Erreichen der Endbedingungen. Näherungsmethode Es wird deutlich, dass eine vollständige Berücksichtigung der Kurvenflugeffekte gemäß obiger Beschreibung ein rechnerisch hochkomplexer Vorgang ist, da das Steigprofil eines Luftfahrzeugs für jeden von ihm überflogenen Flugweg separat berechnet werden muss. Da kurvenflugbedingte Änderungen des Vertikalprofils in der Regel einen deutlich geringeren Einfluss auf die Konturen haben als Änderungen des Querneigungswinkels, verzichten einige Anwender zur Umgehung dieser Komplexität — wenn auch auf Kosten der Präzision — auf die Profilauswirkungen von Kurvenflügen, berücksichtigen bei der Berechnung der seitlichen Lärmabstrahlung jedoch den Querneigungswinkel (siehe Abschnitt 2.7.19). Bei dieser Approximation werden die Profilpunkte je Flug nur ein einziges Mal berechnet, und zwar unter Zugrundelegung eines geradlinigen Kurses über Grund (mit ε = 0). B5 STARTLAUFSTRECKE Der Startschub beschleunigt das Flugzeug auf der Startbahn bis zum Abheben. Die berichtigte Fluggeschwindigkeit wird dann für die gesamte Anfangsphase des Aufstiegs als konstant angenommen. Es wird angenommen, dass das Fahrwerk, sofern es einziehbar ist, kurz nach dem Abheben eingezogen wird. Im Rahmen dieses Dokuments wird die tatsächliche Startlaufstrecke annäherungsweise durch eine äquivalente Startstrecke (mit Standard-Gegenwind von 8 kt), sTO8 , bestimmt, die gemäß Abbildung B-1 definiert ist als die auf der Startbahn gelegene Entfernung ab dem Lösen der Bremse bis zu dem Punkt, an dem eine geradlinige Verlängerung der mit eingezogenem Fahrwerk vollzogenen anfänglichen Steigflugbahn die Startbahn schneidet. Abbildung B-1 Äquivalente Startstrecke Für eine waagerechte Startbahn wird die äquivalente Startlaufstrecke sTO8 in Fuß anhand der folgenden Gleichung berechnet: (B-9) wobei Folgendes gilt: B8 Beiwert mit Eignung für eine spezielle Kombination von Flugzeug/Klappenstellung für die ISA-Referenzbedingungen unter Einbeziehung von Gegenwind mit 8 kt, ft/lbf, W Flugzeugbruttogewicht bei Lösen der Bremse, lbf, N Anzahl Schub erzeugender Triebwerke. Anmerkung: Da mit der Gleichung B-9 der unterschiedliche Schub in Abhängigkeit von Fluggeschwindigkeit und Startbahnhöhe berücksichtigt wird, hängt der Beiwert B8 für ein gegebenes Flugzeug allein von der Klappenstellung ab. Bei Gegenwind, der nicht der Standardgeschwindigkeit von 8 kt entspricht, wird die Startlaufstrecke wie folgt korrigiert: (B-10) wobei Folgendes gilt: STow Startlaufstrecke korrigiert in Bezug auf Gegenwind w, ft, VC (in dieser Gleichung) berichtigte Geschwindigkeit bei Startrotation, kt, w Gegenwind, kt. Die Startlaufstrecke wird wie folgt auch in Bezug auf den Startbahngradienten korrigiert: (B-11) wobei Folgendes gilt: STOG in Bezug auf Gegenwind und Startbahngradient korrigierte Startlaufstrecke (ft), α mittlere Beschleunigung auf der Startbahn, gleich , ft/s2, GR Startbahngradient; positiv bei Steigung in Startrichtung. B6 STEIGFLUG MIT KONSTANTER GESCHWINDIGKEIT Dieser Segmenttyp wird durch die berichtigte Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs, die Klappeneinstellung und durch die Flughöhe über Grund und den Querneigungswinkel am Segmentende im Zusammenspiel mit der Gegenwindgeschwindigkeit (Standardwert 8 kt) definiert. Wie bei jedem Segment sind die Parameter am Segmentanfang, darunter der korrigierte Nettoschub, identisch mit den Parametern vom Ende des vorhergehenden Segments — es kommen keine Unstetigkeiten vor (außer bei Klappenwinkel und Querneigungswinkel, für die in diesen Berechnungen sprunghafte Änderungen zulässig sind). Die Nettoschubwerte des Segmentendes werden zuerst mit der zutreffenden Gleichung aus B-1 bis B-5 berechnet. Der durchschnittliche geometrische Steigwinkel γ (siehe Abbildung B-1) ergibt sich dann durch (B-12) wobei gilt: die Überstriche bezeichnen Mittelsegmentwerte (= Durchschnitt aus Startpunkt- und Endpunktwerten — in der Regel Werte aus der Segmentmitte) und K geschwindigkeitsabhängige Konstante, ist 1,01 bei VC ≤ 200 kt oder sonst 0,95. Diese Konstante berücksichtigt die Auswirkungen auf den Steiggradienten durch einen Aufstieg bei 8 Knoten Gegenwind und die immanente Beschleunigung bei einem Steigflug mit konstanter berichtigter Fluggeschwindigkeit (die Eigenfluggeschwindigkeit steigt mit höhenbedingt abnehmender Luftdichte), R Verhältnis von Widerstandsbeiwert zu Auftriebsbeiwert des Flugzeugs entsprechend der gegebenen Klappenstellung. Das Fahrwerk wird als eingefahren angenommen, ε Querneigungswinkel, Radiant. Der Steigwinkel wird um den Gegenwind w wie folgt korrigiert: (B-13) wobei: γ w mittlerer gegenwindbereinigter Steigwinkel. Die Wegstrecke, die das Flugzeug über Grund zurücklegt, Δs, während es in einem Winkel von γ w von der Anfangshöhe h 1 zu einer Endhöhe h 2 aufsteigt, ergibt sich durch (B-14) In der Regel kommt der Steigflug mit konstanter Fluggeschwindigkeit in zwei getrennten Phasen eines Abflugprofils vor. Die erste Phase, die zuweilen als Anfangssteigflug bezeichnet wird, beginnt unmittelbar nach dem Abheben, wo aus Gründen der Sicherheit die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs mindestens der sicheren Steigfluggeschwindigkeit entsprechen muss. Dies ist eine vorgeschriebene Geschwindigkeit und muss bei Normalstart spätestens in einer Höhe von 35 ft über der Startbahn erreicht werden. Es ist jedoch allgemeine Praxis, im Anfangssteigflug eine Geschwindigkeit zu fliegen, die etwas höher, und zwar 10-20 kt höher, als die sichere Steigfluggeschwindigkeit ist, was für einen tendenziell besseren Steiggradienten in dieser Anfangsphase sorgt. Die zweite Phase beginnt nach dem Rückfahren der Klappe und der Anfangsbeschleunigung und wird als Steigflug bezeichnet. Im Anfangssteigflug hängt die Fluggeschwindigkeit von der Stellung der Startklappen und vom Bruttogewicht des Flugzeugs ab. Die berichtigte Anfangssteiggeschwindigkeit VCTO wird in erster Näherung wie folgt berechnet: (B-15) Wobei C ein geeigneter Beiwert für die Klappeneinstellung (kt/√lbf) ist, der aus der ANP-Datenbank ausgelesen wird. Beim Steigflug nach erfolgter Beschleunigung ist die berichtigte Fluggeschwindigkeit ein vom Anwender eingegebener Parameter. B7 SCHUBRÜCKNAHME (ÜBERGANGSSEGMENT) Der Schub wird an einem bestimmten Punkt nach dem Start reduziert bzw. gedrosselt (Cutback), um die Triebwerke zu schonen und oft auch um in bestimmten Gebieten den Lärmpegel zu reduzieren. Die Schubreduzierung erfolgt normalerweise entweder in einem mit konstanter Geschwindigkeit geflogenen Steigflugsegment (Abschnitt B6) oder in einem Beschleunigungssegment (Abschnitt B8). Da es sich um einen relativ kurzen Vorgang handelt, der in der Regel nur 3 bis 5 Sekunden dauert, wird die Schubrücknahme dadurch modelliert, dass dem Primärsegment ein „Übergangssegment“ angefügt wird. Dies erfolgt gewöhnlich für eine horizontale Bodendistanz von 1 000 ft (305 m). Betrag der Schubreduzierung Im Normalbetrieb wird der Schub des Triebwerks auf die Einstellung für maximalen Steigschub abgesenkt. Anders als der Startschub kann der Steigschub unendlich gehalten werden, in der Praxis üblicherweise bis zum Erreichen der ersten Reiseflughöhe des Flugzeugs. Der maximale Steigschub bestimmt sich aus Gleichung B-1 mit Hilfe der vom Hersteller bereitgestellten maximalen Schubbeiwerte. Aus Gründen des Lärmschutzes kann jedoch eine zusätzliche Schubreduzierung erforderlich werden, die auch als „Deep Cutback“ bezeichnet wird. Aus Sicherheitsgründen ist die maximale Schubreduzierung auf einen Betrag begrenzt , der sich aus der Flugzeugleistung und der Triebwerkzahl bestimmt. Diese Untergrenze der Schubreduzierung wird manchmal auch als Engine-Out-Schubreduzierung bezeichnet: (B-16) wobei Folgendes gilt: δ2 Druckverhältnis in Höhe h2, G′ Steiggradient bei Triebwerksausfall in Prozent: = 0 % für Flugzeuge mit ATR-Schubautomatik; sonst, = 1,2 % für Flugzeug mit 2 Triebwerken, = 1,5 % für Flugzeug mit 3 Triebwerken, = 1,7 % für Flugzeug mit 4 Triebwerken. Steigflugsegment mit konstanter Geschwindigkeit und Schubreduzierung Der Gradient des Steigflugsegments wird mit Gleichung B-12 berechnet, wobei der Schub entweder nach B-1 mit Maximalsteigungsbeiwerten oder bei reduziertem Schub nach B-16 berechnet wird. Das Steigflugsegment wird anschließend in zwei Teilsegmente aufgeteilt, die den gleichen Steigwinkel aufweisen. Das ist in Abbildung B-2 illustriert. Abbildung B-2 Steigflugsegment mit konstanter Geschwindigkeit und Schubreduzierung (Abbildung nicht maßstabsgetreu) Dem ersten Teilsegment wird eine Strecke über Grund von 1 000 ft (304 m) zugewiesen, und der korrigierte Nettoschub am Ende der 1 000 ft wird auf den Wert der Schubreduzierung gesetzt. (Wenn die ursprüngliche horizontale Entfernung kleiner als 2 000 ft ist, wird eine Hälfte des Segments für die Schubreduzierung verwendet.) Der Endschub am zweiten Teilsegment wird auch auf den Wert der Schubreduzierung gesetzt. Damit wird das zweite Teilsegment mit konstantem Schub geflogen. B8 BESCHLEUNIGTER STEIGFLUG UND EINFAHREN DER KLAPPEN Dies schließt sich gewöhnlich an den Anfangssteigflug an. Wie bei allen Flugsegmenten sind die Werte für Anfangshöhe h1 , wahre Fluggeschwindigkeit VT 1 und Schub (Fn / δ)1 identisch mit den Endwerten des vorherigen Segments. Die berichtigte Fluggeschwindigkeit VC 2 und die mittlere Steigrate ROC am Endpunkt sind Anwendereingaben (Querneigungswinkel ε ist abhängig von Kurvengeschwindigkeit und Kurvenradius). Aufgrund der wechselseitigen Abhängigkeit müssen die Endwerte der Höhe h 2, der wahren Fluggeschwindigkeit VT 2 und des Schubs (Fn/ δ)2 sowie die Segmentstreckenlänge Δs durch Iteration berechnet werden; die Endhöhe h 2 wird eingangs geschätzt und anschließend mit den Gleichungen B-16 und B-17 wiederholt neuberechnet, bis die Differenz zwischen aufeinanderfolgenden Schätzungen kleiner ist als eine entsprechend vorgegebene Toleranz, z. B. 1 ft. Eine praktikable Anfangsschätzung ist h 2 = h 1 + 250 ft. Die Schätzung der Segmentstreckenlänge (zurückgelegte horizontale Entfernung) erfolgt durch (B-17) wobei Folgendes gilt: 0,95 Faktor zur Berücksichtigung des Einflusses des Gegenwinds von 8 kt beim Steigen mit 160 kt, k Konstante zur Konvertierung von Knoten in ft/s = 1,688 ft/s pro kt, VT 2 = wahre Fluggeschwindigkeit am Segmentende, kt wobei: σ 2 = Luftdichteverhältnis in Endhöhe h 2, αmax = maximale Beschleunigung im Horizontalflug (ft/s2) = G = Steiggradient wobei: ROC = Steigrate, ft/min. Mit Hilfe dieses Schätzwertes für Δs wird daraufhin die Endhöhe h 2′ nach folgender Gleichung neu bestimmt: h2′ = h 1 + s · G/0,95 (B-18) So lange der Fehler außerhalb der vorgegebenen Toleranz liegt, so lange werden die Schritte B-17 und B-18 mit den iterativ bestimmten aktuellen Segment-Endwerten für die Höhe h 2, die wahre Fluggeschwindigkeit VT 2 und den korrigierten Nettoschub je Triebwerk (Fn / δ)2 wiederholt. Sobald der Fehler im Toleranzbereich liegt, wird der iterative Zyklus beendet und das Beschleunigungssegment bestimmt sich durch die letzten Segment-Endwerte. Anm.: Falls während des Iterationsprozesses der Fall (amax – G · g) < 0,02 g eintritt, ist die Beschleunigung unter Umständen zu klein, um die gewünschte VC 2 in einer angemessenen Entfernung zu erreichen. In diesem Fall kann der Steiggradient auf G = amax /g – 0,02 begrenzt und so die gewünschte Steigrate reduziert werden, um eine akzeptable Beschleunigung aufrechtzuerhalten. Falls G < 0,01, ist daraus zu schlussfolgern, das nicht genügend Schub vorhanden ist, um die angegebene Beschleunigung und Steiggeschwindigkeit zu erreichen; die Berechnung sollte daraufhin beendet und die Verfahrensschritte geändert werden . Die Länge des Beschleunigungssegments wird entsprechend dem Gegenwind w wie folgt korrigiert: (B-19) Beschleunigungssegment mit Schubreduzierung Die Einrechnung der Schubreduzierung erfolgt hier genauso wie bei einem Segment mit Konstantgeschwindigkeit, wozu die Umwandlung seines ersten Teils in ein Übergangssegment erfolgt. Der Schubreduzierungswert wird so wie im Schubreduzierungsverfahren für Konstantgeschwindigkeit berechnet, und zwar nur nach Gleichung B-1. Es ist anzumerken, dass es in der Regel nicht möglich ist, zu beschleunigen und den Steigflug durchzuführen, während die Schubeinstellung auf Engine-Out-Minimum steht. Dem Schubübergang wird eine Strecke über Grund von 1 000 ft (305 m) zugewiesen und der korrigierte Nettoschub am Ende der 1 000 ft auf den Wert der Schubreduzierung gesetzt. Die Geschwindigkeit für das Ende des Segments wird für eine Segmentlänge von 1 000 ft per Iteration bestimmt. (Wenn die ursprüngliche horizontale Entfernung kleiner als 2 000 ft ist, wird eine Hälfte des Segments für die Schubänderung verwendet.) Der Endschub am zweiten Teilsegment wird auch auf den Wert der Schubreduzierung gesetzt. Damit wird das zweite Teilsegment mit konstantem Schub geflogen. B9 ZUSÄTZLICHE STEIG- UND BESCHLEUNIGUNGSSEGMENTE NACH EINFAHREN DER KLAPPEN Enthält die Bahn, in der der Steigflug beginnt, zusätzliche Beschleunigungssegmente, so sollte nochmals mit den Gleichungen B-12 bis B-19 gearbeitet werden, um die Länge des Kurses über Grund, den mittleren Steigwinkel und den jeweiligen Höhenzuwachs zu berechnen. Wie zuvor ist die abschließende Flughöhe über Grund des Segments mittels Iteration zu bestimmen. B10 SINKFLUG UND VERZÖGERUNG Beim Anflug muss das Flugzeug normalerweise sinken und die Geschwindigkeit drosseln, um die abschließende Anflugphase vorzubereiten, in der das Flugzeug durch die Betätigung der Landeklappen und das Ausfahren des Fahrwerks konfiguriert wird. Flugmechanisch gibt es keine Änderungen gegenüber dem Abflug; der Hauptunterschied besteht darin, dass das Höhen- und Geschwindigkeitsprofil grundsätzlich bekannt ist und hier für jedes Segment der Triebwerksschub bestimmt werden muss. Die grundlegende Kräftebilanzgleichung lautet (B-20) Gleichung B-20 kann auf zweierlei Art verwendet werden. Zuerst können die Flugzeuggeschwindigkeiten am Anfang und am Ende eines Segments zusammen mit einem Sinkwinkel (oder einer horizontalen Segmentdistanz) sowie mit Anfangs- und Endhöhe des Segments bestimmt werden. In diesem Fall kann die Geschwindigkeitsreduzierung (Abbremsung) nach folgender Gleichung berechnet werden: (B-21) wobei Folgendes gilt: Δs ist der überflogene Flugweg ; V 1 und V 2 sind die Geschwindigkeiten über Grund am Segmentanfang bzw. Segmentende, die nach folgender Gleichung berechnet werden: (B-22) Die Gleichungen B-20, B-21 und B-22 bestätigen, dass, wird die Geschwindigkeit über eine vorgegebene Distanz mit konstanter Sinkrate verringert, ein stärkerer Gegenwind dazu führt, dass zum Erzielen der gleichen Abbremsung mehr Schub benötigt wird, während bei Rückenwind für die gleiche Abbremswirkung weniger Schub erforderlich ist. In der Praxis erfolgen die meisten, wenn nicht alle Abbremsungen im Anflug mit Leerlaufschub. Für die Zweitanwendung der Gleichung B-20 ist der Schub also als Leerlaufeinstellung definiert, und die Gleichung wird iterativ gelöst, um 1) die Abbremsung und 2) die Flughöhe über Grund am Ende des Abbremssegments zu bestimmen — auf ähnliche Weise wie bei den Beschleunigungssegmenten im Abflug. In diesem Fall kann der Abbremsweg je nach Gegenwind und Rückenwind sehr unterschiedlich sein und mitunter ist für vertretbare Ergebnisse eine Verminderung des Sinkwinkels notwendig. Der Leerlaufschub ist bei den meisten Flugzeugen kein Nullschub und hängt bei vielen Flugzeugen auch von der Fluggeschwindigkeit ab. Demnach wird zur Lösung der Gleichung B-20 im Anwendungsfall der Abbremsung ein Leerlaufschub eingegeben; der Leerlaufschub wird durch eine Gleichung folgender Art berechnet: (Fn /δ) idle = Eidle + Fidle · VC + GA,idle · h + GB,idle · h2 + Hidle · T (B-23) wobei (Eidle, Fidle, GA,idle, GB,idle und Hidle ) Leerlaufschub-Triebwerksbeiwerte sind, die in der ANP-Datenbank zur Verfügung stehen. B11 LANDEANFLUG Die berichtigte Landeanfluggeschwindigkeit VCA ist über eine Gleichung ähnlich B-11 an das Bruttolandegewicht geknüpft: (B-24) wobei der Beiwert D (kt/√lbf) der Landeklappenstellung entspricht. Die Berechnung des korrigierten Nettoschubs je Triebwerk während des Sinkflugs im Anfluggleitweg erfolgt durch Lösen der Gleichung B-12 nach dem Landegewicht W und der Gleitzahl R entsprechend der Klappenstellung bei ausgefahrenem Fahrwerk. Die Klappenstellung sollte den im tatsächlichen Flugbetrieb typischen Wert annehmen. Beim Landeanflug kann der Gleitwegwinkel γ als konstant angenommen werden. Für düsenbetriebene und mehrmotorige propellergetriebene Flugzeuge ist γ typischerweise – 3°. Für einmotorige propellergetriebene Flugzeuge ist γ typischerweise – 5°. Zur Berechnung des durchschnittlichen korrigierten Nettoschubs wird Gleichung B-12 unter Anwendung von K = 1,03 umgekehrt, um die Eigenabbremsung eines Flugzeugs zu berücksichtigen, das auf absteigender Flugbahn einem Standardgegenwind von 8 Knoten ausgesetzt ist, während es mit konstanter berichtigter Fluggeschwindigkeit gemäß Gleichung B-24 fliegt, d. h. (B-25) Bei Gegenwind mit anderen Windgeschwindigkeiten als 8 kt berechnet sich der durchschnittliche korrigierte Nettoschub nach (B-26) Die zurückgelegte horizontale Entfernung wird berechnet durch: (B-27) (positiv, weil h1 > h2 , und γ ist negativ). Anlage C Modellierung der seitlichen Streuung des Kurses über Grund Bei fehlenden Radardaten wird die Modellierung der seitlichen Streuung des Kurses über Grund empfohlen, ausgehend von der Annahme, dass die Streuung der senkrecht zur Kernstrecke verlaufenden Strecken einer Gaußschen Normalverteilung folgt. Diese Annahme ist erfahrungsgemäß in den meisten Fällen vertretbar. Bei Annahme einer Gaußschen Verteilung mit einer Standardabweichung S gemäß Abbildung C-1 liegen ca. 98,8 % aller Bewegungen in Grenzbereichen von ± 2,5×S (d. h. innerhalb eines Flugkorridors mit einer Breite von 5 × S) . Abbildung C-1 Unterteilung eines Kurses über Grund in sieben Unterstrecken. Die Breite des Flugkorridors beträgt das Fünffache der Standardabweichung der Streuung des Kurses über Grund. Eine Gaußsche Verteilung lässt sich normalerweise mit sieben einzelnen Unterstrecken hinlänglich modellieren, die sich in gleichmäßigen Abständen in den Grenzbereichen ±2,5 × S des in Abbildung C-1 dargestellten Flugkorridors befinden. Die Hinlänglichkeit dieser approximativen Bestimmung hängt jedoch vom Verhältnis zwischen der Unterteilung der Strecke in Unterstrecken zu der jeweiligen Flughöhe über Grund ab. Allerdings kann auch der Fall eintreten (Strecken liegen sehr eng beieinander oder sehr verstreut auseinander), dass eine abweichende Anzahl von Unterstrecken besser geeignet ist. Bei zu wenig Unterstrecken kommt es bei der Kontur zu sogenannten „Fingern“. In den Tabellen C-1 und C-2 sind die Parameter für eine Untergliederung in 5 bis 13 Unterstrecken aufgeführt. Tabelle C-1 zeigt die Position der einzelnen Unterstrecken, Tabelle C-2 den prozentualen Anteil an den Flugbewegungen je Unterstrecke. Tabelle C-1 Position von 5, 7, 9, 11 bzw. 13 Unterstrecken (Die Gesamtbreite des Flugkorridors (auf den 98 % aller Flugbewegungen entfallen) beträgt das Fünffache der Standardabweichung.) Unterstrecke Nr. Position der Unterstrecken bei Untergliederung in 5 Unterstrecken 7 Unterstrecken 9 Unterstrecken 11 Unterstrecken 13 Unterstrecken 12/13 ± 2,31·S 10/11 ± 2,27·S ± 1,92·S 8/9 ± 2,22·S ± 1,82·S ± 1,54·S 6/7 ± 2,14·S ± 1,67·S ± 1,36·S ± 1,15·S 4/5 ± 2,00·S ± 1,43·S ± 1,11·S ± 0,91·S ± 0,77·S 2/3 ± 1,00·S ± 0,71·S ± 0,56·S ± 0,45·S ± 0,38·S 1 0 0 0 0 0 Tabelle C-2 Anteil an den Flugbewegungen bei 5, 7, 9, 11 bzw. 13 Unterstrecken (Die Gesamtbreite des Flugkorridors (auf den 98 % aller Flugbewegungen entfallen) beträgt das Fünffache der Standardabweichung.) Unterstrecke Nr. Anteil an den Flugbewegungen auf der Unterstrecke bei Untergliederung in 5 Unterstrecken 7 Unterstrecken 9 Unterstrecken 11 Unterstrecken 13 Unterstrecken 12/13 1,1 % 10/11 1,4 % 2,5 % 8/9 2,0 % 3,5 % 4,7 % 6/7 3,1 % 5,7 % 7,1 % 8,0 % 4/5 6,3 % 10,6 % 12,1 % 12,1 % 11,5 % 2/3 24,4 % 22,2 % 19,1 % 16,6 % 14,4 % 1 38,6 % 28,2 % 22,2 % 18,6 % 15,6 % Anlage D Neuberechnung von NPD-Daten für Nicht-Referenz-Bedingungen Die Schallpegelanteile der einzelnen Segmente der Flugbahn werden von den NPD-Daten abgeleitet, die in der internationalen ANP-Datenbank abgelegt sind. Hierbei ist jedoch zu beachten, dass diese Daten mit Hilfe durchschnittlicher atmosphärischer Dämpfungsraten gemäß SAE-AIR-1845 normalisiert wurden. Diese Raten sind Durchschnitte von Werten, die im Rahmen der Prüfungen zur Lärmzertifizierung von Luftfahrzeugen in Europa und in den USA ermittelt wurden. Die große Schwankungsbreite der atmosphärischen Bedingungen (Temperatur und relative Luftfeuchtigkeit) während dieser Tests ist in Abbildung D-1 dargestellt. Abbildung D-1 Während der Lärmzertifizierungsprüfungen aufgezeichnete meteorologische Bedingungen Die Kurven in Abbildung D-1, die mit Hilfe eines Industrienormmodells der atmosphärischen Dämpfung ARP 866A berechnet wurden, zeigen, dass über die Prüfbedingungen hinweg mit einer erheblichen Schwankung der hochfrequenten (8 kHz) Schallabsorption zu rechnen wäre (obwohl die Schwankung der Gesamtabsorption vergleichsweise gering wäre). Da die in Tabelle D-1 angegebenen Dämpfungsraten arithmetische Mittelwerte sind, kann der komplette Satz nicht auf eine einzelne Referenzatmosphäre (d. h. auf keine spezifischen Werte für Temperatur und relative Luftfeuchtigkeit) bezogen werden. Die Dämpfungsraten lassen sich nur als Eigenschaften einer rein fiktiven Atmosphäre begreifen, die als „AIR-1845-Atmosphäre“ bezeichnet wird. Tabelle D-1 Verwendete durchschnittliche atmosphärische Dämpfungsraten für die Normalisierung von NPD-Daten in der ANP-Datenbank Mittenfrequenz des Terzbandes [Hz] Dämpfungsrate [dB/100m] Mittenfrequenz des Terzbandes [Hz] Dämpfungsrate [dB/100m] 50 0,033 800 0,459 63 0,033 1 000 0,590 80 0,033 1 250 0,754 100 0,066 1 600 0,983 125 0,066 2 000 1,311 160 0,098 2 500 1,705 200 0,131 3 150 2,295 250 0,131 4 000 3,115 315 0,197 5 000 3,607 400 0,230 6 300 5,246 500 0,295 8 000 7,213 630 0,361 10 000 9,836 Bei den Dämpfungskoeffizienten in Tabelle D-1 kann davon ausgegangen werden, dass sie hinsichtlich Temperatur und relativer Luftfeuchtigkeit über angemessene Bereiche hinweg gültig sind. Um jedoch etwaigen Anpassungsbedarf zu prüfen, sollten mithilfe von SAE ARP-5534 mittlere Luftabsorptionskoeffizienten für die durchschnittliche Flugplatztemperatur T und die relative Luftfeuchtigkeit RH berechnet werden. Sollten die auf diese Weise gewonnenen Werte nach Vergleich mit den Werten aus Tabelle D-1 einen Anpassungsbedarf erkennen lassen, so sollte nach der im Folgenden geschilderten Methodik vorgegangen werden. Die ANP-Datenbank stellt für jede Leistungseinstellung die folgenden NPD-Daten bereit: — maximaler Schallpegel versus Schrägabstand, Lmax(d), — zeitintegrierter Pegel versus Abstand für Referenzfluggeschwindigkeit, LE(d) und — ungewichtetes Referenz-Schallspektrum mit einem Schrägabstand von 305 m (1 000 ft), Ln,ref(dref), wobei n = Frequenzband (Bereich von 1 bis 24 für Terzbänder mit Mittenfrequenzen von 50 Hz bis 10 kHz), wobei alle Daten entsprechend der AIR-1845-Atmosphäre normalisiert sind. Die Anpassung der NPD-Kurven an anwenderspezifische Bedingungen T und RH erfolgt in drei Schritten: 1. Zuerst wird das Referenzspektrum berichtigt, indem die atmosphärische Dämpfung nach SAE AIR-1845 α n,ref entfernt wird: Ln(dref) = Ln,ref(dref) + αn,ref · dref (D-1) wobei: Ln(dref) — ungedämpftes Spektrum bei dref = 305 m und α n,ref — Beiwert der Luftabsorption für Frequenzband n aus Tabelle D-1 (aber ausgedrückt in dB/m). 2. Danach wird das korrigierte Spektrum mithilfe von Dämpfungsraten für i) die SAE-AIR-1845-Atmosphäre und ii) die anwenderspezifische Atmosphäre (anhand von SAE ARP-5534) an jeden der zehn Standard-Lärm-Leistungs-Abstände (NPD) di angepasst. i) Für die Atmosphäre nach SAE AIR-1845 gilt: Ln,ref (di ) = Ln (dref )-20.lg(di/dref ) - α n,ref · di (D-2) ii) Für die anwenderspezifische Atmosphäre gilt: Ln, 5534 (T,RH,di) = Ln(dref) - 20.lg(di/dref) - α n, 5534 (T,RH) di (D-3) Hierbei ist α n,5534 der Koeffizient der Luftabsorption für das Frequenzband n (ausgedrückt in dB/m), berechnet mithilfe von SAE ARP-5534 mit der Temperatur T und der relativen Luftfeuchtigkeit RH. 3. Bei jedem NPD-Abstand di erfolgt für beide Spektren jeweils eine A-Bewertung und Dezibel-Summierung zur Bestimmung der A-gewichteten Schallpegel LA,5534 und LA,ref , die anschließend arithmetisch subtrahiert werden: (D-4) Das Inkrement ΔL ist die Differenz zwischen den NPD-Werten in der anwenderspezifischen Atmosphäre und in der Referenzatmosphäre. Dies wird zum NPD-Datenwert der ANP-Datenbank hinzuaddiert, um die entsprechend angepassten NPD-Daten abzuleiten. Bei der Anwendung von ΔL zur Anpassung der NPD-Werte sowohl von Lmax als auch von LE wird praktisch unterstellt, dass unterschiedliche atmosphärische Bedingungen ausschließlich das Referenzspektrum beeinflussen und keine Wirkung auf die Form des Pegel-Zeit-Verlaufs haben. Es kann davon ausgegangen werden, dass dies für typische Ausbreitungsbereiche und typische atmosphärische Bedingungen gültig ist. Anlage E Korrektur aufgrund des endlichen Segments Diese Anlage enthält die Ableitung der Korrektur aufgrund des endlichen Segments und des damit verbundenen Energieanteilsalgorithmus gemäß Abschnitt 2.7.19. E1 GEOMETRIE Der Energieanteilsalgorithmus basiert auf der Schallabstrahlung einer 90-Grad-Dipolschallquelle der vierten Potenz. Die Richtungseigenschaften ähneln den Schallverhältnissen von Düsenflugzeugen zumindest in dem Winkelbereich, der die Schallereignispegel unter und seitlich der Flugbahn des Luftfahrzeugs am meisten beeinflusst. Abbildung E-1 Geometrie zwischen Flugbahn und Beobachterstandort O Abbildung E-1 illustriert die Geometrie der Schallausbreitung zwischen der Flugbahn und dem Standort des Beobachters O. Das Luftfahrzeug in P fliegt in stiller gleichförmiger Luft mit einer konstanten Geschwindigkeit auf einer geraden, horizontalen Flugbahn. Der Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands vom Beobachter ist Pp . Die Parameter sind d Abstand des Beobachters zum Luftfahrzeug, dp senkrechter Abstand zwischen dem Beobachter und der Flugbahn (Schrägabstand), q Abstand P zu Pp = – V × τ V Geschwindigkeit des Luftfahrzeugs, t Zeit, zu der sich das Luftfahrzeug an Punkt P befindet, tp Zeit, zu der sich das Luftfahrzeug am Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands Pp befindet, τ Flugzeit = Zeit in Bezug auf Zeitpunkt Pp = t – tp, ψ Winkel zwischen Flugbahn und Luftfahrzeug-Beobachter-Vektor Es ist zu beachten, dass die Flugzeit τ in Bezug auf den Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands negativ ist, wenn sich das Luftfahrzeug vor der Position des Beobachters befindet (wie in Abbildung E-1 dargestellt) und dass in diesem Fall somit die relative Entfernung q bis zum Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands positiv wird. Hat das Luftfahrzeug den Beobachter passiert, wird q negativ. E2 SCHÄTZUNG DES ENERGIEANTEILS Das Grundkonzept des Energieanteils besteht darin, die an der Beobachterposition erzeugte Lärmexposition E aus einem Flugbahnsegment P1P2 (mit einem Anfangspunkt P1 und einem Endpunkt P2 ) auszudrücken, indem die Exposition E ∞ aus der gesamten unendlichen Vorbeiflugbahn mit einem einfachen Faktor multipliziert wird — dem Energieanteils-Faktor F: E = F · E∞ (E-1) Da die Exposition in Bezug auf das Zeitintegral des mittleren quadratischen (gewichteten) Schalldruckpegels ausgedrückt werden kann, d. h. (E-2) muss zur Berechnung von E der mittlere quadratische Schalldruck in Abhängigkeit von den bekannten geometrischen und betrieblichen Parametern ausgedrückt werden. Das bedeutet für eine 90°-Dipolschallquelle: (E-3) wobei p 2 und pp 2 — die beobachteten mittleren quadratischen Schalldrücke, die vom Luftfahrzeug beim Passieren der Punkte P und Pp erzeugt werden. Es hat sich gezeigt, dass dieses relativ einfache Verhältnis den Düsenflugzeuglärm gut nachbildet, obwohl die wirklichen Mechanismen äußerst kompliziert sind. Der Term dp 2/d2 in Gleichung E-3 beschreibt nur den Mechanismus der bei einer Punktquelle üblichen kugelförmigen Abstrahlung, unendlichen Schallgeschwindigkeit und gleichförmigen, nichtdissipativen Atmosphäre. Alle anderen physikalischen Effekte — Richtcharakteristik der Schallquelle, endliche Schallgeschwindigkeit, Luftabsorption, Doppler-Effekt usw. — werden implizit im Term sin2ψ erfasst. Dieser Faktor bewirkt die inverse Abnahme des mittleren quadratischen Schalldrucks als d2 ; daher der Ausdruck Schallquelle „vierter Potenz“. Mit den Substitutionen and kann der mittlere quadratische Schalldruck in Abhängigkeit von der Zeit ausgedrückt werden (wobei die Schallausbreitungszeit wiederum unberücksichtigt bleibt): (E-4) Wird dies in die Gleichung (E-2) eingesetzt und die Substitution durchgeführt (E-5) kann die Schallexposition am Beobachtungsort aus dem Vorbeiflug im Zeitintervall [ τ 1, τ 2] ausgedrückt werden als (E-6) Die Lösung dieses Integrals ist (E-7) Die Integration über das Intervall [– ∞,+ ∞] (d. h. über die gesamte unendliche Flugbahn) ergibt den folgenden Ausdruck für die Gesamtexposition E ∞: (E-8) und damit ergibt sich für den Energieanteil nach Gleichung E-1 (E-9) E3 WIDERSPRUCHSFREIHEIT ZWISCHEN DEN HÖCHST- UND DEN ZEITINTEGRIERTEN WERTEN — DER SKALIERTE ABSTAND Eine Konsequenz aus der Verwendung des einfachen Dipolmodells bei der Bestimmung des Energieanteils ist die implizite Unterstellung einer spezifischen theoretischen Differenz ΔL zwischen den Schallereignispegeln Lmax und LE . Wenn das Konturenmodell in sich widerspruchsfrei sein soll, muss diese Differenz gleich der Differenz der aus den NPD-Kurven bestimmten Werte sein. Ein Problem besteht darin, dass die NPD-Daten von Messungen des tatsächlichen Fluglärms abgeleitet sind und nicht zwangsläufig mit der einfachen Theorie übereinstimmen. Deshalb muss die Theorie um ein flexibles Element erweitert werden. Da die Variablen α 1 und α 2 aber grundsätzlich über Geometrie und Flugzeuggeschwindigkeit bestimmt werden, gibt es hier keinen zusätzlichen Freiraum. Eine Lösung bietet das Konzept eines skalierten Abstands dλ , das wie folgt aussieht. Der Expositionspegel LE,∞ , der in der ANP-Datenbank in tabellarischer Form in Abhängigkeit von dp für eine Referenzgeschwindigkeit Vref , enthalten ist, kann ausgedrückt werden als (E-10) wobei: p 0 — ein Standard-Referenzdruck und tref — eine Referenzzeit (= 1 s für SEL). Das ergibt für die tatsächliche Geschwindigkeit V (E-11) Dementsprechend lässt sich der maximale Schallereignispegel Lmax wie folgt ausdrücken: (E-12) Für die Dipolschallquelle kann mit Hilfe der Gleichungen E-8, E-11 und E-12 unter Berücksichtigung von (aus Gleichungen E-2 und E-8) , die Differenz ΔL wie folgt dargestellt werden: (E-13) Diese kann nur dann dem aus den NPD-Daten ermittelten Wert von ΔL entsprechen, wenn der zur Berechnung des Energieanteils verwendete Schrägabstand dp durch einen skalierten Abstand dλ ersetzt wird, der gegeben ist durch (E-14a) oder bei (E-14b) Bei Ersatz von dp durch dλ in Gleichung E-5 und Verwendung der Definition q = Vτ aus Abbildung E-1 lassen sich die Parameter α1 und α2 in Gleichung E-9 wie folgt schreiben (indem q = q 1 an den Anfangspunkt und q – λ = q 2 an den Endpunkt eines Flugbahnlängensegments λ gesetzt wird) and (E-15) Da der eigentliche Schrägabstand durch einen skalierten Abstand ersetzt werden muss, verringert sich die Einfachheit des 90-Grad-Dipolmodells der vierten Potenz. Andererseits erfährt das Modell durch die Verwendung von messwertbezogenen Daten eine In-situ-Kalibrierung, so dass der Algorithmus zur Berechnung des Energieanteils als halbempirisch angesehen werden kann und nicht mehr nur rein theoretisch ist. Anlage F Datenbank für die Lärmquelle Strassenverkehr In dieser Anlage wird die Datenbank für den größten Teil der bestehenden Quellen für Straßenverkehrslärm dargestellt, die zur Berechnung von Straßenverkehrslärm anhand der in 2.2 Straßenverkehrslärm beschriebenen Methode heranzuziehen ist. Tabelle F-1: Koeffizienten AR,i,m und BR,i,m für Rollgeräusche sowie A P,i,m und B P,i,m für Antriebsgeräusche Kategorie Koeffizient 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 1 AR 83,1 89,2 87,7 93,1 100,1 96,7 86,8 76,2 BR 30,0 41,5 38,9 25,7 32,5 37,2 39,0 40,0 AP 97,9 92,5 90,7 87,2 84,7 88,0 84,4 77,1 BP -1,3 7,2 7,7 8,0 8,0 8,0 8,0 8,0 2 AR 88,7 93,2 95,7 100,9 101,7 95,1 87,8 83,6 BR 30,0 35,8 32,6 23,8 30,1 36,2 38,3 40,1 AP 105,5 100,2 100,5 98,7 101,0 97,8 91,2 85,0 BP -1,9 4,7 6,4 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 3 AR 91,7 96,2 98,2 104,9 105,1 98,5 91,1 85,6 BR 30,0 33,5 31,3 25,4 31,8 37,1 38,6 40,6 AP 108,8 104,2 103,5 102,9 102,6 98,5 93,8 87,5 BP 0,0 3,0 4,6 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 4a AR 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 BR 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 AP 93,0 93,0 93,5 95,3 97,2 100,4 95,8 90,9 BP 4,2 7,4 9,8 11,6 15,7 18,9 20,3 20,6 4b AR 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 BR 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 AP 99,9 101,9 96,7 94,4 95,2 94,7 92,1 88,6 BP 3,2 5,9 11,9 11,6 11,5 12,6 11,1 12,0 5 AR BR AP BP Tabelle F-2: Koeffizienten ai und bi für Spikereifen Kategorie Koeffizient 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 1 ai 0,0 0,0 0,0 2,6 2,9 1,5 2,3 9,2 bi 0,0 0,0 0,0 – 3,1 – 6,4 – 14,0 – 22,4 – 11,4 Tabelle F-3: Koeffizienten CR,m,k und CP,m,k für Beschleunigung und Abbremsen Kategorie k Cr Cp 1 1= Kreuzung – 4,5 5,5 2=Kreisverkehr – 4,4 3,1 2 1= Kreuzung – 4 9 2=Kreisverkehr – 2,3 6,7 3 1= Kreuzung – 4 9 2=Kreisverkehr – 2,3 6,7 4a 1= Kreuzung 0 0 2=Kreisverkehr 0 0 4b 1= Kreuzung 0 0 2=Kreisverkehr 0 0 5 1= Kreuzung 2=Kreisverkehr Tabelle F-4: Koeffizienten αi,m und βm für die Straßenoberfläche Beschreibung Mindestgeschwindigkeit, bei der der Wert gilt [km/h] Höchstgeschwindigkeit, bei der der Wert gilt [km/h] Kategorie αm (63 Hz) αm (125 Hz) αm (250 Hz) αm (500 Hz) αm (1 kHz) αm (2 kHz) αm (4 kHz) αm (8 kHz) βm Referenzoberfläche – – 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1-layer ZOAB 50 130 1 0,0 5,4 4,3 4,2 -1,0 -3,2 -2,6 0,8 -6,5 2 7,9 4,3 5,3 -0,4 -5,2 -4,6 -3,0 -1,4 0,2 3 9,3 5,0 5,5 -0,4 -5,2 -4,6 -3,0 -1,4 0,2 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2-layer ZOAB 50 130 1 1,6 4,0 0,3 -3,0 -4,0 -6,2 -4,8 -2,0 -3,0 2 7,3 2,0 -0,3 -5,2 -6,1 -6,0 -4,4 -3,5 4,7 3 8,3 2,2 -0,4 -5,2 -6,2 -6,1 -4,5 -3,5 4,7 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2-layer ZOAB (fine) 80 130 1 -1,0 3,0 -1,5 -5,3 -6,3 -8,5 -5,3 -2,4 -0,1 2 7,9 0,1 -1,9 -5,9 -6,1 -6,8 -4,9 -3,8 -0,8 3 9,4 0,2 -1,9 -5,9 -6,1 -6,7 -4,8 -3,8 -0,9 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 SMA-NL5 40 80 1 10,3 -0,9 0,9 1,8 -1,8 -2,7 -2,0 -1,3 -1,6 2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 SMA-NL8 40 80 1 6,0 0,3 0,3 0,0 -0,6 -1,2 -0,7 -0,7 -1,4 2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Brushed down concrete 70 120 1 8,2 -0,4 2,8 2,7 2,5 0,8 -0,3 -0,1 1,4 2 0,3 4,5 2,5 -0,2 -0,1 -0,5 -0,9 -0,8 5,0 3 0,2 5,3 2,5 -0,2 -0,1 -0,6 -1,0 -0,9 5,5 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Optimised brushed down concrete 70 80 1 -0,2 -0,7 1,4 1,2 1,1 -1,6 -2,0 -1,8 1,0 2 -0,7 3,0 -2,0 -1,4 -1,8 -2,7 -2,0 -1,9 -6,6 3 -0,5 4,2 -1,9 -1,3 -1,7 -2,5 -1,8 -1,8 -6,6 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Fine broomed concrete 70 120 1 8,0 -0,7 4,8 2,2 1,2 2,6 1,5 -0,6 7,6 2 0,2 8,6 7,1 3,2 3,6 3,1 0,7 0,1 3,2 3 0,1 9,8 7,4 3,2 3,1 2,4 0,4 0,0 2,0 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Worked surface 50 130 1 8,3 2,3 5,1 4,8 4,1 0,1 -1,0 -0,8 -0,3 2 0,1 6,3 5,8 1,8 -0,6 -2,0 -1,8 -1,6 1,7 3 0,0 7,4 6,2 1,8 -0,7 -2,1 -1,9 -1,7 1,4 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Hard elements in herring-bone 30 60 1 27,0 16,2 14,7 6,1 3,0 -1,0 1,2 4,5 2,5 2 29,5 20,0 17,6 8,0 6,2 -1,0 3,1 5,2 2,5 3 29,4 21,2 18,2 8,4 5,6 -1,0 3,0 5,8 2,5 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Hard elements not in herring-bone 30 60 1 31,4 19,7 16,8 8,4 7,2 3,3 7,8 9,1 2,9 2 34,0 23,6 19,8 10,5 11,7 8,2 12,2 10,0 2,9 3 33,8 24,7 20,4 10,9 10,9 6,8 12,0 10,8 2,9 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Quiet hard elements 30 60 1 26,8 13,7 11,9 3,9 -1,8 -5,8 -2,7 0,2 -1,7 2 9,2 5,7 4,8 2,3 4,4 5,1 5,4 0,9 0,0 3 9,1 6,6 5,2 2,6 3,9 3,9 5,2 1,1 0,0 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Thin layer A 40 130 1 10,4 0,7 -0,6 -1,2 -3,0 -4,8 -3,4 -1,4 -2,9 2 13,8 5,4 3,9 -0,4 -1,8 -2,1 -0,7 -0,2 0,5 3 14,1 6,1 4,1 -0,4 -1,8 -2,1 -0,7 -0,2 0,3 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Thin layer B 40 130 1 6,8 -1,2 -1,2 -0,3 -4,9 -7,0 -4,8 -3,2 -1,8 2 13,8 5,4 3,9 -0,4 -1,8 -2,1 -0,7 -0,2 0,5 3 14,1 6,1 4,1 -0,4 -1,8 -2,1 -0,7 -0,2 0,3 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Anlage G Datenbank für Eisenbahnquelle In dieser Anlage wird die Datenbank für den größten Teil der bestehenden Eisenbahnlärmquellen dargestellt, die zur Berechnung von Eisenbahnlärm anhand der in 2.3 Eisenbahnlärm beschriebenen Methode heranzuziehen ist. Tabelle G-1 Koeffizienten L r,TR,i und L r,VEH,i für Schienen- und Radrauheit Lr,VEH,i Wellenlänge Bremsentyp c k n Klotzbremse mit Bremsklotzsohlen aus Grauguss Verbundstoffbremse Scheibenbremse 1 000 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 800 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 630 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 500 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 400 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 315 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 250 mm 2,2 – 4,0 2,3 200 mm 2,2 – 4,0 2,8 160 mm 2,4 – 4,0 2,6 120 mm 0,6 – 4,0 1,2 100 mm 2,6 – 4,0 2,1 80 mm 5,8 – 4,3 0,9 63 mm 8,8 – 4,6 – 0,3 50 mm 11,1 – 4,9 – 1,6 40 mm 11,0 – 5,2 – 2,9 31,5 mm 9,8 – 6,3 – 4,9 25 mm 7,5 – 6,8 – 7,0 20 mm 5,1 – 7,2 – 8,6 16 mm 3,0 – 7,3 – 9,3 12 mm 1,3 – 7,3 – 9,5 10 mm 0,2 – 7,1 – 10,1 8 mm – 0,7 – 6,9 – 10,3 6,3 mm – 1,2 – 6,7 – 10,3 5 mm – 1,0 – 6,0 – 10,8 4 mm 0,3 – 3,7 – 10,9 3,2 mm 0,2 – 2,4 – 9,5 2,5 mm 1,3 – 2,6 – 9,5 2 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 1,6 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 1,2 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 1 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 0,8 mm 3,1 – 2,5 – 9,5 Lr,TR,i Wellenlänge Schienenrauheit E M EN ISO 3095:2013 (Guter Wartungszustand, sehr glatt) Durchschnittliches Netz (Normaler Wartungszustand, glatt) 2 000 mm 17,1 35,0 1 600 mm 17,1 31,0 1 250 mm 17,1 28,0 1 000 mm 17,1 25,0 800 mm 17,1 23,0 630 mm 17,1 20,0 500 mm 17,1 17,0 400 mm 17,1 13,5 315 mm 15,0 10,5 250 mm 13,0 9,0 200 mm 11,0 6,5 160 mm 9,0 5,5 125 mm 7,0 5,0 100 mm 4,9 3,5 80 mm 2,9 2,0 63 mm 0,9 0,1 50 mm -1,1 -0,2 40 mm -3,2 -0,3 31,5 mm -5,0 -0,8 25 mm -5,6 -3,0 20 mm -6,2 -5,0 16 mm -6,8 -7,0 12,5 mm -7,4 -8,0 10 mm -8,0 -9,0 8 mm -8,6 -10,0 6,3 mm -9,2 -12,0 5 mm -9,8 -13,0 4 mm -10,4 -14,0 3,15 mm -11,0 -15,0 2,5 mm -11,6 -16,0 2 mm -12,2 -17,0 1,6 mm -12,8 -18,0 1,25 mm -13,4 -19,0 1 mm -14,0 -19,0 0,8 mm -14,0 -19,0 Tabelle G-2 Koeffizienten A3,i für den Kontaktfilter A3,i 1.1. Wellenlänge Achslast 50 kN – Raddurchmesser 360 mm Achslast 50 kN – Raddurchmesser 680 mm Achslast 50 kN – Raddurchmesser 920 mm Achslast 25 kN – Raddurchmesser 920 mm Achslast 100 kN – Raddurchmesser 920 mm 2 000 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1 600 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1 250 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1 000 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 800 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 630 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 500 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 400 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 315 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 250 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 200 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 160 mm 0,0 0,0 0,0 0,0 -0,1 125 mm 0,0 0,0 -0,1 0,0 -0,2 100 mm 0,0 -0,1 -0,1 0,0 -0,3 80 mm -0,1 -0,2 -0,3 -0,1 -0,6 63 mm -0,2 -0,3 -0,6 -0,3 -1,0 50 mm -0,3 -0,7 -1,1 -0,5 -1,8 40 mm -0,6 -1,2 -1,3 -1,1 -3,2 31,5 mm -1,0 -2,0 -3,5 -1,8 -5,4 25 mm -1,8 -4,1 -5,3 -3,3 -8,7 20 mm -3,2 -6,0 -8,0 -5,3 -12,2 16 mm -5,4 -9,2 -12,0 -7,9 -16,7 12,5 mm -8,7 -13,8 -16,8 -12,8 -17,7 10 mm -12,2 -17,2 -17,7 -16,8 -17,8 8 mm -16,7 -17,7 -18,0 -17,7 -20,7 6,3 mm -17,7 -18,6 -21,5 -18,2 -22,1 5 mm -17,8 -21,5 -21,8 -20,5 -22,8 4 mm -20,7 -22,3 -22,8 -22,0 -24,0 3,15 mm -22,1 -23,1 -24,0 -22,8 -24,5 2,5 mm -22,8 -24,4 -24,5 -24,2 -24,7 2 mm -24,0 -24,5 -25,0 -24,5 -27,0 1,6 mm -24,5 -25,0 -27,3 -25,0 -27,8 1,25 mm -24,7 -28,0 -28,1 -27,4 -28,6 1 mm -27,0 -28,8 -28,9 -28,2 -29,4 0,8 mm -27,8 -29,6 -29,7 -29,0 -30,2 Tabelle G-3 Koeffizienten LH,TR,i LH,VEH,i und LH,VEH,SUP,i für Transferfunktionen (Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel pro Achse) LH,TR,i Frequenz Unterbau/Art der Zwischenlage M/S M/M M/H B/S B/M B/H W D Monoblock-Schwelle auf weicher Zwischenlage Monoblock-Schwelle auf mittlerer Zwischenlage Monoblock-Schwelle auf harter Zwischenlage Zweiblock-Schwelle auf weicher Zwischenlage Zweiblock-Schwelle auf mittlerer Zwischenlage Zweiblock-Schwelle auf harter Zwischenlage Holzschwellen Direkte Befestigung auf Brücken 50 Hz 53,3 50,9 50,1 50,9 50,0 49,8 44,0 75,4 63 Hz 59,3 57,8 57,2 56,6 56,1 55,9 51,0 77,4 80 Hz 67,2 66,5 66,3 64,3 64,1 64,0 59,9 81,4 100 Hz 75,9 76,8 77,2 72,3 72,5 72,5 70,8 87,1 125 Hz 79,2 80,9 81,6 75,4 75,8 75,9 75,1 88,0 160 Hz 81,8 83,3 84,0 78,5 79,1 79,4 76,9 89,7 200 Hz 84,2 85,8 86,5 81,8 83,6 84,4 77,2 83,4 250 Hz 88,6 90,0 90,7 86,6 88,7 89,7 80,9 87,7 315 Hz 91,0 91,6 92,1 89,1 89,6 90,2 85,3 89,8 400 Hz 94,5 93,9 94,3 91,9 89,7 90,2 92,5 97,5 500 Hz 97,0 95,6 95,8 94,5 90,6 90,8 97,0 99,0 630 Hz 99,2 97,4 97,0 97,5 93,8 93,1 98,7 100,8 800 Hz 104,0 101,7 100,3 104,0 100,6 97,9 102,8 104,9 1 000 Hz 107,1 104,4 102,5 107,9 104,7 101,1 105,4 111,8 1 250 Hz 108,3 106,0 104,2 108,9 106,3 103,4 106,5 113,9 1 600 Hz 108,5 106,8 105,4 108,8 107,1 105,4 106,4 115,5 2 000 Hz 109,7 108,3 107,1 109,8 108,8 107,7 107,5 114,9 2 500 Hz 110,0 108,9 107,9 110,2 109,3 108,5 108,1 118,2 3 150 Hz 110,0 109,1 108,2 110,1 109,4 108,7 108,4 118,3 4 000 Hz 110,0 109,4 108,7 110,1 109,7 109,1 108,7 118,4 5 000 Hz 110,3 109,9 109,4 110,3 110,0 109,6 109,1 118,9 6 300 Hz 110,0 109,9 109,7 109,9 109,8 109,6 109,1 117,5 8 000 Hz 110,1 110,3 110,4 110,0 110,0 109,9 109,5 117,9 10 000 Hz 110,6 111,0 111,4 110,4 110,5 110,6 110,2 118,6 LH,VEH,i Frequenz Rad mit einem Durchmesser von 920 mm, keine Messung Rad mit einem Durchmesser von 840 mm, keine Messung Rad mit einem Durchmesser von 680 mm, keine Messung Rad mit einem Durchmesser von 1 200 mm, keine Messung 50 Hz 75,4 75,4 75,4 75,4 63 Hz 77,3 77,3 77,3 77,3 80 Hz 81,1 81,1 81,1 81,1 100 Hz 84,1 84,1 84,1 84,1 125 Hz 83,3 82,8 82,8 82,8 160 Hz 84,3 83,3 83,3 83,3 200 Hz 86,0 84,1 83,9 84,5 250 Hz 90,1 86,9 86,3 90,4 315 Hz 89,8 87,9 88,0 90,4 400 Hz 89,0 89,9 92,2 89,9 500 Hz 88,8 90,9 93,9 90,1 630 Hz 90,4 91,5 92,5 91,3 800 Hz 92,4 91,5 90,9 91,5 1 000 Hz 94,9 93,0 90,4 93,6 1 250 Hz 100,4 98,7 93,2 100,5 1 600 Hz 104,6 101,6 93,5 104,6 2 000 Hz 109,6 107,6 99,6 115,6 2 500 Hz 114,9 111,9 104,9 115,9 3 150 Hz 115,0 114,5 108,0 116,0 4 000 Hz 115,0 114,5 111,0 116,0 5 000 Hz 115,5 115,0 111,5 116,5 6 300 Hz 115,6 115,1 111,6 116,6 8 000 Hz 116,0 115,5 112,0 117,0 10 000 Hz 116,7 116,2 112,7 117,7 LH,VEH,SUP,i Frequenz Fahrzeugtyp a EU-Norm 50 Hz 0,0 63 Hz 0,0 80 Hz 0,0 100 Hz 0,0 125 Hz 0,0 160 Hz 0,0 200 Hz 0,0 250 Hz 0,0 315 Hz 0,0 400 Hz 0,0 500 Hz 0,0 630 Hz 0,0 800 Hz 0,0 1 000 Hz 0,0 1 250 Hz 0,0 1 600 Hz 0,0 2 000 Hz 0,0 2 500 Hz 0,0 3 150 Hz 0,0 4 000 Hz 0,0 5 000 Hz 0,0 6 300 Hz 0,0 8 000 Hz 0,0 10 000 Hz 0,0 Tabelle G-4 Koeffizienten LR,IMPACT,i für Stoßgeräusche LR,IMPACT,i Wellenlänge Einzelne(r) Weiche/Stoß/Kreuzung/100 m 2 000 mm 22,0 1 600 mm 22,0 1 250 mm 22,0 1 000 mm 22,0 800 mm 22,0 630 mm 20,0 500 mm 16,0 400 mm 15,0 315 mm 14,0 250 mm 15,0 200 mm 14,0 160 mm 12,0 125 mm 11,0 100 mm 10,0 80 mm 9,0 63 mm 8,0 50 mm 6,0 40 mm 3,0 31,5 mm 2,0 25 mm -3,0 20 mm -8,0 16 mm -13,0 12,5 mm -17,0 10 mm -19,0 8 mm -22,0 6,3 mm -25,0 5 mm -26,0 4 mm -32,0 3,15 mm -35,0 2,5 mm -40,0 2 mm -43,0 1,6 mm -45,0 1,25 mm -47,0 1 mm -49,0 0,8 mm -50,0 Tabelle G-5 Koeffizienten LW,0,idling für Antriebsgeräusche (Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel pro Fahrzeug) LW,0,idling Frequenz Fahrzeugtyp d d d e e Diesellokomotive (c. 800 kW) Diesellokomotive (c. 2 200 kW) Dieseltriebwagen Elektrolokomotive Elektrotriebwagen Quelle A Quelle B Quelle A Quelle B Quelle A Quelle B Quelle A Quelle B Quelle A Quelle B 50 Hz 98,9 103,2 99,4 103,7 82,6 86,9 87,9 92,2 80,5 84,8 63 Hz 94,8 100,0 107,3 112,5 82,5 87,7 90,8 96,0 81,4 86,6 80 Hz 92,6 95,5 103,1 106,0 89,3 92,2 91,6 94,5 80,5 83,4 100 Hz 94,6 94,0 102,1 101,5 90,3 89,7 94,6 94,0 82,2 81,6 125 Hz 92,8 93,3 99,3 99,8 93,5 94,0 94,8 95,3 80,0 80,5 160 Hz 92,8 93,6 99,3 100,1 99,5 100,3 96,8 97,6 79,7 80,5 200 Hz 93,0 92,9 99,5 99,4 98,7 98,6 104,0 103,9 79,6 79,5 250 Hz 94,8 92,7 101,3 99,2 95,5 93,4 100,8 98,7 96,4 94,3 315 Hz 94,6 92,4 101,1 98,9 90,3 88,1 99,6 97,4 80,5 78,3 400 Hz 95,7 92,8 102,2 99,3 91,4 88,5 101,7 98,8 81,3 78,4 500 Hz 95,6 92,8 102,1 99,3 91,3 88,5 98,6 95,8 97,2 94,4 630 Hz 98,6 96,8 101,1 99,3 90,3 88,5 95,6 93,8 79,5 77,7 800 Hz 95,2 92,7 101,7 99,2 90,9 88,4 95,2 92,7 79,8 77,3 1 000 Hz 95,1 93,0 101,6 99,5 91,8 89,7 96,1 94,0 86,7 84,6 1 250 Hz 95,1 92,9 99,3 97,1 92,8 90,6 92,1 89,9 81,7 79,5 1 600 Hz 94,1 93,1 96,0 95,0 92,8 91,8 89,1 88,1 82,7 81,7 2 000 Hz 94,1 93,2 93,7 92,8 90,8 89,9 87,1 86,2 80,7 79,8 2 500 Hz 99,4 98,3 101,9 100,8 88,1 87,0 85,4 84,3 78,0 76,9 3 150 Hz 92,5 91,5 89,5 88,5 85,2 84,2 83,5 82,5 75,1 74,1 4 000 Hz 89,5 88,7 87,1 86,3 83,2 82,4 81,5 80,7 72,1 71,3 5 000 Hz 87,0 86,0 90,5 89,5 81,7 80,7 80,0 79,0 69,6 68,6 6 300 Hz 84,1 83,4 81,4 80,7 78,8 78,1 78,1 77,4 66,7 66,0 8 000 Hz 81,5 80,9 81,2 80,6 76,2 75,6 76,5 75,9 64,1 63,5 10 000 Hz 79,2 78,7 79,6 79,1 73,9 73,4 75,2 74,7 61,8 61,3 Tabelle G-6 Koeffizienten LW,0,1 , LW,0,2 , α 1, α 2 für aerodynamische Geräusche (Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel pro Fahrzeug (für ein 20 m langes Fahrzeug)) Aerodynamische Geräusche bei 300 km/h α1 α2 50 50 Frequenz LW,0,1 LW,0,2 50 Hz 112,6 36,7 63 Hz 113,2 38,5 80 Hz 115,7 39,0 100 Hz 117,4 37,5 125 Hz 115,3 36,8 160 Hz 115,0 37,1 200 Hz 114,9 36,4 250 Hz 116,4 36,2 315 Hz 115,9 35,9 400 Hz 116,3 36,3 500 Hz 116,2 36,3 630 Hz 115,2 36,3 800 Hz 115,8 36,2 1 000 Hz 115,7 36,5 1 250 Hz 115,7 36,4 1 600 Hz 114,7 105,2 2 000 Hz 114,7 110,3 2 500 Hz 115,0 110,4 3 150 Hz 114,5 105,6 4 000 Hz 113,1 37,2 5 000 Hz 112,1 37,5 6 300 Hz 110,6 37,9 8 000 Hz 109,6 38,4 10 000 Hz 108,8 39,2 Tabelle G-7 Koeffizienten Cbridge für bauliche Abstrahlung LH, bridge ,i Frequenz +10 dB(A) +15 dB(A) 50 Hz 85,2 90,1 63 Hz 87,1 92,1 80 Hz 91,0 96,0 100 Hz 94,0 99,5 125 Hz 94,4 99,9 160 Hz 96,0 101,5 200 Hz 92,5 99,6 250 Hz 96,7 103,8 315 Hz 97,4 104,5 400 Hz 99,4 106,5 500 Hz 100,7 107,8 630 Hz 102,5 109,6 800 Hz 107,1 116,1 1 000 Hz 109,8 118,8 1 250 Hz 112,0 120,9 1 600 Hz 107,2 109,5 2 000 Hz 106,8 109,1 2 500 Hz 107,3 109,6 3 150 Hz 99,3 102,0 4 000 Hz 91,4 94,1 5 000 Hz 86,9 89,6 6 300 Hz 79,7 83,6 8 000 Hz 75,1 79,0 10 000 Hz 70,8 74,7 Anlage H Datenbank für Quellen von Industrie- und Gewerbelärm Diese Anlage enthält Beispiele für Eingangswerte für einige industrielle Lärmquellen, die zur Berechnung von Industrie- und Gewerbelärm nach dem unter Punkt 2.4 „Industrie- und Gewerbelärm“ beschriebenen Verfahren herangezogen können. Da die Quellen von Industrie- und Gewebelärm spezifisch für den jeweiligen Industriestandort sind, sind die zutreffenden Werte von lokalen, nationalen oder internationalen Datenbanken oder durch Messungen zu gewinnen, je nachdem, was am geeignetsten ist. Tabelle H-1: Koeffizienten LW , LW' und ΔLW,dir,xyz (x, y, z) für die Schallleistung Beschreibung Art der Quelle Richtverhalten der Quelle 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 Strahlen im Freien - mit Düse Punktquelle Freies Feld 108,77 110,37 112,77 107,77 104,37 98,07 97,07 86,97 Drehofen Linienquelle Freies Feld 79,27 84,17 86,67 89,27 93,07 93,47 92,07 87,77 Werft Flächenquelle Halbkugel 67,17 69,07 74,57 62,17 63,97 66,77 70,97 68,07 Gasterminal Flächenquelle Halbkugel 74,17 70,07 65,57 64,17 59,97 57,77 51,97 56,07 Anlage I Datenbank für Quellen von Fluglärm – Lärm- und Leistungsdaten (Aircraft Noise and Performance data (ANP-Daten) In dieser Anlage wird die Datenbank für die meisten bestehenden Luftfahrzeug-Lärmquellen dargestellt, die zur Berechnung von Fluglärm anhand der in 2.6 „Fluglärm“ beschriebenen Methode heranzuziehen ist. Tabelle I-1: Aerodynamische Koeffizienten ACFT_ID Art der Bewegung (OP_TYPE) Klappenstellung (Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 1900D A 35-A 0,915858 0,130495 1900D A A_40D 0,416345 0,140491 1900D A ZERO-A 0,106643 1900D D 17-D 0,060076 0,858496 0,072968 1900D D ZERO-D 0,094383 707320 A D-25 0,307537 0,107756 707320 A D-40 0,279116 0,134567 707320 A D-50 0,275511 0,15472 707320 A U-25 0,098219 707320 D 14 0,004514 0,312431 0,089316 707320 D INT 0,072743 707320 D ZERO 0,05617 707QN A D-25 0,307537 0,107756 707QN A D-40 0,279116 0,134567 707QN A D-50 0,275511 0,15472 707QN A U-25 0,098219 707QN D 14 0,004514 0,312431 0,089316 707QN D INT 0,072743 707QN D ZERO 0,05617 717200 A A_0U 0,06456 717200 A A_13D 0,109249 717200 A A_13U 0,095353 717200 A A_18D 0,11009 717200 A A_18U 0,095015 717200 A A_40D 0,416345 0,140491 717200 D T_00B 0,06 717200 D T_00C 0,06 717200 D T_05H 0,011607 0,483254 0,075 717200 D T_05M 0,011795 0,489068 0,075 717200 D T_13A 0,010862 0,469923 0,078 720B A D-30 0,350247 0,109478 720B A D-50 0,339412 0,148843 720B A U-30 0,09805 720B D 20 0,00573 0,356426 0,091933 720B D 30 0,005238 0,340735 0,104243 720B D INT 0,074052 720B D ZERO 0,05617 727100 A D-25 0,350485 0,128359 727100 A D-30 0,343897 0,145903 727100 A D-40 0,335992 0,186604 727100 A U-15 0,090698 727100 A U-25 0,113154 727100 D 2 0,0857 727100 D 5 0,008692 0,415048 0,088916 727100 D 15 0,008301 0,392649 0,095459 727100 D 25 0,007389 0,371567 0,115623 727100 D ZERO 0,0636 727D15 A D-25 0,383689 0,109535 727D15 A D-30 0,368 0,1437 727D15 A D-40 0,36 0,1844 727D15 A U-15 0,089969 727D15 A U-25 0,109535 727D15 D 2 0,0857 727D15 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727D15 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727D15 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727D15 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727D15 D ZERO 0,0594 727D17 A D-25 0,383689 0,124821 727D17 A D-30 0,368 0,1437 727D17 A D-40 0,36 0,1844 727D17 A U-15 0,089969 727D17 A U-25 0,109535 727D17 D 2 0,0857 727D17 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727D17 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727D17 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727D17 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727D17 D ZERO 0,0594 727EM1 A D-25 0,350485 0,128359 727EM1 A D-30 0,343897 0,145903 727EM1 A D-40 0,335992 0,186604 727EM1 A U-15 0,090698 727EM1 A U-25 0,113154 727EM1 D 2 0,0857 727EM1 D 5 0,008692 0,415048 0,088916 727EM1 D 15 0,008301 0,392649 0,095459 727EM1 D 25 0,007389 0,371567 0,115623 727EM1 D ZERO 0,0636 727EM2 A D-25 0,383689 0,109535 727EM2 A D-30 0,368 0,1437 727EM2 A D-40 0,36 0,1844 727EM2 A U-15 0,089969 727EM2 A U-25 0,109535 727EM2 D 2 0,0857 727EM2 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727EM2 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727EM2 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727EM2 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727EM2 D ZERO 0,0594 727Q15 A D-25 0,383689 0,109535 727Q15 A D-30 0,368 0,1437 727Q15 A D-40 0,36 0,1844 727Q15 A U-15 0,089969 727Q15 A U-25 0,109535 727Q15 D 2 0,0857 727Q15 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727Q15 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727Q15 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727Q15 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727Q15 D ZERO 0,0594 727Q7 A D-25 0,350485 0,128359 727Q7 A D-30 0,343897 0,145903 727Q7 A D-40 0,335992 0,186604 727Q7 A U-15 0,090698 727Q7 A U-25 0,113154 727Q7 D 2 0,0857 727Q7 D 5 0,008692 0,415048 0,088916 727Q7 D 15 0,008301 0,392649 0,095459 727Q7 D 25 0,007389 0,371567 0,115623 727Q7 D ZERO 0,0636 727Q9 A D-25 0,372885 0,124565 727Q9 A D-30 0,367614 0,142606 727Q9 A D-40 0,359182 0,184273 727Q9 A U-15 0,090523 727Q9 A U-25 0,109315 727Q9 D 2 0,0857 727Q9 D 5 0,00924 0,409 0,0869 727Q9 D 15 0,00826 0,388 0,0929 727Q9 D 20 0,007712 0,376653 0,108897 727Q9 D 25 0,00763 0,367 0,1112 727Q9 D ZERO 0,0594 727QF A D-15 0,1182 727QF A D-25 0,1359 727QF A D-30 0,3658 0,1602 727QF A D-40 0,3568 0,2003 727QF A U-05 0,08709 727QF A U-15 0,09676 727QF A U-25 0,1201 727QF A U-ZERO 0,06027 727QF D 2 0,081 727QF D 5 0,00849 0,4242 0,0921 727QF D 15 0,007525 0,412 0,1005 727QF D 25 0,0069 0,3885 0,1222 727QF D ZERO 0,06599 737 A D-25 0,452885 0,113106 737 A D-30 0,442783 0,124898 737 A D-40 0,432682 0,155057 737 A U-15 0,088617 737 A U-25 0,097687 737 D 5 0,011593 0,475473 0,085235 737 D 10 0,010935 0,457438 0,093192 737 D 25 0,010293 0,436124 0,109993 737 D INT 0,07477 737 D ZERO 0,0643 737300 A D-15 0,4639 0,1103 737300 A D-30 0,434 0,1247 737300 A D-40 0,4215 0,1471 737300 D 1 0,0126 0,4958 0,069 737300 D 5 0,0116 0,477215 0,0742 737300 D 15 0,0111 0,4572 0,0872 737300 D ZERO 0,062 7373B2 A D-15 0,4639 0,1103 7373B2 A D-30 0,434 0,1247 7373B2 A D-40 0,4215 0,1471 7373B2 D 1 0,0124 0,4958 0,0761 7373B2 D 5 0,011511 0,477758 0,0794 7373B2 D 15 0,011 0,4575 0,0872 7373B2 D T_01 0,067 7373B2 D T_05 0,074679 7373B2 D ZERO 0,062 737400 A D-15 0,4779 0,1079 737400 A D-30 0,4338 0,1251 737400 A D-40 0,423 0,151 737400 D 1 0,0713 737400 D 5 0,0117 0,4834 0,0798 737400 D 15 0,0109 0,4596 0,0924 737400 D ZERO 0,0628 737500 A D-15 0,4538 0,1084 737500 A D-30 0,4281 0,1253 737500 A D-40 0,4166 0,151 737500 D 1 0,0712 737500 D 5 0,01138 0,474697 0,0803 737500 D 15 0,0109 0,4541 0,0925 737500 D ZERO 0,061 737700 A A_15 0,4122 0,1048 737700 A A_30 0,3986 0,1194 737700 A A_40 0,3907 0,1434 737700 D T_00H 0,063 737700 D T_01 0,0097 0,4329 0,062 737700 D T_05A 0,07 737700 D T_10 0,0089 0,4112 0,0858 737700 D T_15 0,0087 0,406 0,0889 737700 D T_25 0,0086 0,4021 0,0932 737700 D T_5 0,0093 0,4251 0,0749 737700 D T_ZERO 0,0552 737800 D T_00 0,05625 737800 D T_01 0,06253 737800 D T_05 0,009633 0,435043 0,0737 737D17 A D-25 0,451848 0,113169 737D17 A D-30 0,443779 0,125252 737D17 A D-40 0,434096 0,156502 737D17 A U-15 0,106085 737D17 A U-25 0,097127 737D17 D 5 0,011677 0,473007 0,087424 737D17 D 10 0,010956 0,456114 0,096364 737D17 D 25 0,010406 0,436124 0,10878 737D17 D INT 0,07586 737D17 D ZERO 0,0643 737N17 A D-25 0,451848 0,113169 737N17 A D-30 0,443779 0,125252 737N17 A D-40 0,434096 0,156502 737N17 A U-15 0,106085 737N17 A U-25 0,097127 737N17 D 5 0,011677 0,473007 0,087424 737N17 D 10 0,010956 0,456114 0,096364 737N17 D 25 0,010406 0,436124 0,10878 737N17 D INT 0,07586 737N17 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0,14679 PA42 A ZERO-A 0,087856 PA42 D ZER-DN 0,06796 1,011055 0,08088 PA42 D ZERO 0,087856 PA42 D ZERO-C 0,139096 PA42 D ZERO-T 0,07651 SD330 A D-15 0,746802 0,109263 SD330 A D-35 0,702872 0,143475 SD330 A INTR 0,106596 SD330 A ZERO 0,075 SD330 D 10 0,031762 0,727556 0,138193 SD330 D INTR 0,106596 SD330 D ZERO 0,075 SF340 A 5 0,105831 SF340 A D-35 0,75674 0,147912 SF340 A D-INTR 0,111456 SF340 A ZERO 0,075 SF340 D 5 0,105831 SF340 D 15 0,026303 0,746174 0,136662 SF340 D ZERO 0,075 Tabelle I-2: Luftfahrzeuge ACFTID Beschreibung Antriebsart Anzahl Triebwerke Gewichtsklasse Eignerkategorie Höchstabfluggewicht (MGTOW) (lb) Höchstlandegewicht (MGLW) (lb) Max. Landestrecke (ft) Max. statischer Schub auf Meereshöhe (Max Sea Level Static Thrust) (lb) Lärmkapitel (Noise Chapter) NPD_ID Leistungsparameter Spektralnummer Anflug (Approach Spectral Class ID) Spektralnummer Abflug (Departure Spectral Class ID) Identif. der seitlichen Richtwirkung (Lateral Directivity Identifier) 1900D Beech 1900D/PT6A67 Turboprop 2 Groß (Large) Gewerblich 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Prop. 707 Boeing 707-120/JT3C Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Flügel 707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Flügel 707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Flügel 707QN Boeing 707-320B/JT3D-7QN Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Flügel 717200 Boeing 717-200/BR 715 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Rumpf 720 Boeing 720/JT3C Strahltriebwerk 4 Groß (Large) Gewerblich 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Flügel 720B Boeing 720B/JT3D-3 Strahltriebwerk 4 Groß (Large) Gewerblich 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Flügel 727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Strahltriebwerk 3 Groß (Large) Gewerblich 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf 727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Strahltriebwerk 3 Groß (Large) Gewerblich 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf 727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Strahltriebwerk 3 Groß (Large) Gewerblich 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf 727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Strahltriebwerk 3 Groß (Large) Gewerblich 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 727EM1 FEDX 727-100/JT8D-7 Strahltriebwerk 3 Groß (Large) Gewerblich 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Rumpf 727EM2 FEDX 727-200/JT8D-15 Strahltriebwerk 3 Groß (Large) Gewerblich 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Rumpf 727Q15 Boeing 727-200/JT8D-15QN Strahltriebwerk 3 Groß (Large) Gewerblich 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 727Q7 Boeing 727-100/JT8D-7QN Strahltriebwerk 3 Groß (Large) Gewerblich 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Strahltriebwerk 3 Groß (Large) Gewerblich 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 727QF UPS 727-100 22C 25C Strahltriebwerk 3 Groß (Large) Gewerblich 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Rumpf 737 Boeing 737/JT8D-9 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8DW CNT (lb) 201 101 Flügel 737300 Boeing 737-300/CFM56-3B-1 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Flügel 7373B2 Boeing 737-300/CFM56-3B-2 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Flügel 737400 Boeing 737-400/CFM56-3C-1 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Flügel 737500 Boeing 737-500/CFM56-3C-1 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Flügel 737700 Boeing 737-700/CFM56-7B24 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 206 104 Flügel 737800 Boeing 737-800/CFM56-7B26 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 206 104 Flügel 7378MAX Boeing 737 MAX 8/ CFM Leap1B-27 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 181 200 152 800 4 965 26 400 4 7378MAX CNT (lb) 216 103 Flügel 737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Flügel 737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 Nordam B737 LGW Hushkit Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Flügel 737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nordam B737 LGW Hushkit Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Flügel 737QN Boeing 737/JT8D-9QN Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Flügel 747100 Boeing 747-100/JT9DBD Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Flügel 74710Q Boeing 747-100/JT9D-7QN Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Flügel 747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Flügel 74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Flügel 74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Flügel 747400 Boeing 747-400/PW4056 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Flügel 7478 Boeing 747-8F/GEnx-2B67 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Flügel 747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Flügel 757300 Boeing 757-300/RB211-535E4B Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Flügel 757PW Boeing 757-200/PW2037 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Flügel 757RR Boeing 757-200/RB211-535E4 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Flügel 767300 Boeing 767-300/PW4060 Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Flügel 767400 Boeing 767-400ER/CF6-80C2B(F) Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Flügel 767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Flügel 767JT9 Boeing 767-200/JT9D-7R4D Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Flügel 777200 Boeing 777-200/GE90-76B Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Flügel 777300 Boeing 777-300/Trent 892 Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Flügel 7773ER Boeing 777-300ER/GE90-115B-EIS Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Flügel 7878R Boeing 787-8/T1000-C/01 Family Plan Cert Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Flügel A300-622R Airbus A300-622R/PW4158 Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Flügel A300B4-203 Airbus A300B4-200/CF6-50C2 Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Flügel A310-304 Airbus A310-304/GE CF6-80C2A2 Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Flügel A319-131 Airbus A319-131/V2522-A5 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Flügel A320-211 Airbus A320-211/CFM56-5A1 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Flügel A320-232 Airbus A320-232/V2527-A5 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Flügel A321-232 Airbus A321-232/IAE V2530-A5 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Flügel A330-301 Airbus A330-301/GE CF6-80 E1A2 Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Flügel A330-343 Airbus A330-343/RR Trent 772B Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Flügel A340-211 Airbus A340-211/CFM56-5C2 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Flügel A340-642 Airbus A340-642/RR Trent 556 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Flügel A350-941 Airbus A350-941/ RR Trent XWB-84 Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 610 681 456 356 6 558 84 200 4 A350-941 CNT (lb) 239 139 Flügel ATR72 Avions de Transport Régional ATR 72-212A/ PW127F Turboprop 2 Groß (Large) Gewerblich 50 710 49 270 3 360 7 587 4 ATR72 CNT (lb) 240 140 Prop A380-841 Airbus A380-841/RR Trent 970 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Flügel A380-861 Airbus A380-861/EA GP7270 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Flügel BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf BAE146 BAe 146-200/ALF502R-5 Strahltriebwerk 4 Groß (Large) Gewerblich 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Flügel BAE300 BAe 146-300/ALF502R-5 Strahltriebwerk 4 Groß (Large) Gewerblich 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Flügel BEC58P Raytheon BARON 58P/TS10-520-L Kolbenmotor 2 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% des Max. stat. Schubs) 215 109 Prop. CIT3 Cessna Citation III/TFE731-3-100S Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Rumpf CL600 Canadair CL-600/ALF502L Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Rumpf CL601 Canadair CL-601/CF34-3A Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Rumpf CNA172 Cessna 172R/Lycoming IO-360-L2A Kolbenmotor 1 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% des Max. stat. Schubs) 215 109 Prop. CNA182 Cessna 182H/Continental O-470-R Kolbenmotor 1 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Prop. CNA206 Cessna 206H/Lycoming IO-540-AC Kolbenmotor 1 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Sonstige (RPM) 215 109 Prop. CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turboprop 1 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Prop. CNA20T Cessna T206H/Lycoming TIO-540-AJ1A Kolbenmotor 1 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Sonstige (RPM) 215 109 Prop. CNA441 Cessna CONQUEST II /TPE331-8 Turboprop 2 Klein (Small) Gewerblich 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% des Max. stat. Schubs) 210 111 Prop. CNA500 Cessna Citation II/JT15D-4 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Rumpf CNA510 Cessna Mustang Model 510/PW615F Strahltriebwerk 2 Klein (Small) Gewerblich 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Rumpf CNA525C Cessna Citation CJ4 525C /FJ44-4A Strahltriebwerk 2 Klein (Small) Gewerblich 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Rumpf CNA55B Cessna 550 Citation Bravo/PW530A Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Rumpf CNA560E Cessna Citation Encore 560/PW535A Strahltriebwerk 2 Klein (Small) Gewerblich 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Rumpf CNA560U Cessna Citation Ultra 560/JT15D-5D Strahltriebwerk 2 Klein (Small) Gewerblich 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Rumpf CNA560XL Cessna Citation Excel 560/PW545A Strahltriebwerk 2 Klein (Small) Gewerblich 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Rumpf CNA680 Cessna Citation Sovereign 680/PW306C Strahltriebwerk 2 Klein (Small) Gewerblich 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Rumpf CNA750 Cessna Citation X/Rolls Royce Allison AE3007C Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Rumpf CONCRD Concorde/OLY593 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Flügel CRJ9-ER Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Rumpf CRJ9-LR Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Rumpf CVR580 Convair CV-580/ALL 501-D15 Turboprop 2 Groß (Large) Gewerblich 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% des Max. stat. Schubs) 214 112 Prop. DC1010 McDonnell Douglas DC10-10/CF6-6D Strahltriebwerk 3 Schwer (Heavy) Gewerblich 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Flügel DC1030 McDonnell Douglas DC10-30/CF6-50C2 Strahltriebwerk 3 Schwer (Heavy) Gewerblich 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Flügel DC1040 McDonnell Douglas DC10-40/JT9D-20 Strahltriebwerk 3 Schwer (Heavy) Gewerblich 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Flügel DC3 Douglas DC-3/R1820-86 Kolbenmotor 2 Groß (Large) Gewerblich 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% des Max. stat. Schubs) 213 110 Prop. DC6 Douglas DC-6/R2800-CB17 Kolbenmotor 4 Groß (Large) Gewerblich 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% des Max. stat. Schubs) 213 110 Prop. DC820 Douglas DC-8-20/JT4A Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Flügel DC850 Douglas DC-8-50/JT3D-3B Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Flügel DC860 Douglas DC-8-60/JT3D-7 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Flügel DC870 Douglas DC-8-70/CFM56-2C-5 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Flügel DC8QN Douglas DC-8-60/JT8D-7QN Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Flügel DC910 McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf DC930 McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf DC93LW McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS Lightweight hushkit Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Rumpf DC950 McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D-17 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf DC95HW McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D17 w/ ABS Heavyweight hushkit Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Rumpf DC9Q7 McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7QN Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf DC9Q9 McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9QN Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf DHC6 De Havilland DASH 6/PT6A-27 Turboprop 2 Klein (Small) Gewerblich 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% des Max. stat. Schubs) 210 109 Prop. DHC6QP De Havilland DASH 6/PT6A-27 Raisbeck Quiet PropMod Turboprop 2 Klein (Small) Gewerblich 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% des Max. stat. Schubs) 210 109 Prop. DHC7 De Havilland DASH 7/PT6A-50 Turboprop 4 Groß (Large) Gewerblich 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% des Max. stat. Schubs) 213 112 Prop. DHC8 Bombardier de Havilland DASH 8-100/PW121 Turboprop 2 Groß (Large) Gewerblich 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% des Max. stat. Schubs) 213 112 Prop. DHC830 Bombardier de Havilland DASH 8-300/PW123 Turboprop 2 Groß (Large) Gewerblich 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% des Max. stat. Schubs) 213 112 Prop. DO228 Dornier 228-202/TPE 311-5 Turboprop 2 Groß (Large) Gewerblich 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331-5 CNT (lb) 216 110 Prop. DO328 Dornier 328-100/PW119C Turboprop 2 Groß (Large) Gewerblich 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Prop. ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Strahltriebwerk 2 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Rumpf EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & Whitney PW118 Turboprop 2 Groß (Large) Gewerblich 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Prop. EMB145 Embraer 145 ER/Allison AE3007 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Rumpf EMB14L Embraer 145 LR/Allison AE3007A1 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Rumpf EMB170 Embraer ERJ170-100 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Flügel EMB175 Embraer ERJ170-200 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Flügel EMB190 Embraer ERJ190-100 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Flügel EMB195 Embraer ERJ190-200 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Flügel F10062 Fokker 100/TAY 620-15 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Rumpf F10065 Fokker 100/TAY 650-15 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Rumpf F28MK2 Fokker F-28-2000/RB183MK555 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Rumpf F28MK4 Fokker F-28-4000/RB183MK555 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Rumpf FAL20 Dassault FALCON 20/CF700-2D-2 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Rumpf GII Gulfstream GII/SPEY 511-8 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Rumpf GIIB Gulfstream GIIB/GIII — SPEY 511-8 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Rumpf GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 611-8 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Rumpf GV Gulfstream GV/BR 710 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Rumpf HS748A Hawker Siddeley HS-748/DART MK532-2 Turboprop 2 Groß (Large) Gewerblich 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% des Max. stat. Schubs) 212 110 Prop. IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731-3A Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Rumpf L1011 Lockheed Martin L-1011/RB211-22B Strahltriebwerk 3 Schwer (Heavy) Gewerblich 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Flügel L10115 Lockheed Martin L-1011-500/RB211-224B Strahltriebwerk 3 Schwer (Heavy) Gewerblich 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Flügel L188 Lockheed L-188C/ALL 501-D13 Turboprop 4 Groß (Large) Gewerblich 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% des Max. stat. Schubs) 214 112 Prop. LEAR25 Learjet 25/CJ610-8 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Rumpf LEAR35 Learjet 36/TFE731-2 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Rumpf MD11GE McDonnell Douglas MD-11/CF6-80C2D1F Strahltriebwerk 3 Schwer (Heavy) Gewerblich 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Flügel MD11PW McDonnell Douglas MD-11/PW 4460 Strahltriebwerk 3 Schwer (Heavy) Gewerblich 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Flügel MD81 McDonnell Douglas MD-81/JT8D-209 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Rumpf MD82 McDonnell Douglas MD-82/JT8D-217A Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Rumpf MD83 McDonnell Douglas MD-83/JT8D-219 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Rumpf MD9025 McDonnell Douglas MD-90/V2525-D5 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Rumpf MD9028 McDonnell Douglas MD-90/V2528-D5 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Rumpf MU3001 Mitsubishi MU300-10 Diamond II/JT15D-5 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Rumpf PA28 Piper Warrior PA-28-161/O-320-D3G Kolbenmotor 1 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Sonstige (RPM) 213 113 Prop. PA30 Piper Twin Comanche PA-30/IO-320-B1A Kolbenmotor 2 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Prop. PA31 Piper Navajo Chieftain PA-31-350/TIO-5 Kolbenmotor 2 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Sonstige (RPM) 213 109 Prop. PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turboprop 2 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Prop. SABR80 NA Sabreliner 80 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Rumpf SD330 Short SD3-30/PT6A-45AR Turboprop 2 Groß (Large) Gewerblich 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% des Max. stat. Schubs) 211 109 Prop. SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turboprop 2 Groß (Large) Gewerblich 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% des Max. stat. Schubs) 211 110 Prop. Tabelle I-3: Standardverfahrensschritte für den Anflug ACFTID Profil_ID (Profile_ID) Nummer des Schritts Art des Schritts Klappenstellung (Flap-ID) Start Höhe (Start Altitude) (ft) Start berichtigte Fluggeschwindigkeit (Start CAS) (kt) Sinkwinkel (Grad) Landerollstrecke (Touchdown Roll) (ft) Entfernung (ft) Startschub (in % des Maximalschubs 1900D DEFAULT 1 Sinken ZERO-A 6 000,0 160,0 3,0 1900D DEFAULT 2 Sinken ZERO-A 3 000,0 160,0 3,0 1900D DEFAULT 3 Sinken ZERO-A 1 500,0 146,0 3,0 1900D DEFAULT 4 Sinken 35-A 1 000,0 118,0 3,0 1900D DEFAULT 5 Landen 35-A 57,2 1900D DEFAULT 6 Abbremsen 84,0 515,2 40,0 1900D DEFAULT 7 Abbremsen 10,0 0,0 10,0 707320 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 707320 DEFAULT 2 Sinken 14 3 000,0 160,0 3,0 707320 DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 145,0 3,0 707320 DEFAULT 4 Sinken D-40 1 000,0 131,6 3,0 707320 DEFAULT 5 Landen D-40 410,6 707320 DEFAULT 6 Abbremsen 124,9 3 695,4 40,0 707320 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 707QN DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 707QN DEFAULT 2 Sinken 14 3 000,0 160,0 3,0 707QN DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 145,0 3,0 707QN DEFAULT 4 Sinken D-40 1 000,0 131,6 3,0 707QN DEFAULT 5 Landen D-40 410,6 707QN DEFAULT 6 Abbremsen 124,9 3 695,4 40,0 707QN DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 717200 DEFAULT 1 Sinken A_0U 6 000,0 250,0 3,0 717200 DEFAULT 2 Sinken A_18U 3 000,0 190,0 3,0 717200 DEFAULT 3 Sinken A_18D 1 500,0 160,0 3,0 717200 DEFAULT 4 Sinken A_40D 1 000,0 140,0 3,0 717200 DEFAULT 5 Landen A_40D 318,6 717200 DEFAULT 6 Abbremsen 130,0 2 867,4 40,0 717200 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 8,6 720B DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 720B DEFAULT 2 Sinken 20 3 000,0 160,0 3,0 720B DEFAULT 3 Sinken U-30 1 500,0 149,0 3,0 720B DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 139,0 3,0 720B DEFAULT 5 Landen D-30 419,1 720B DEFAULT 6 Abbremsen 131,9 3 771,9 40,0 720B DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 727100 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727100 DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 160,0 3,0 727100 DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 125,5 3,0 727100 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 123,2 3,0 727100 DEFAULT 5 Landen D-30 342,6 727100 DEFAULT 6 Abbremsen 116,8 3 083,4 40,0 727100 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 727D15 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727D15 DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 160,0 3,0 727D15 DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 149,6 3,0 727D15 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 147,6 3,0 727D15 DEFAULT 5 Landen D-30 347,6 727D15 DEFAULT 6 Abbremsen 140,0 3 128,4 40,0 727D15 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 727D17 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727D17 DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 160,0 3,0 727D17 DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 149,6 3,0 727D17 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 147,6 3,0 727D17 DEFAULT 5 Landen D-30 394,6 727D17 DEFAULT 6 Abbremsen 140,0 3 551,4 40,0 727D17 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 727EM1 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727EM1 DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 160,0 3,0 727EM1 DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 125,5 3,0 727EM1 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 123,2 3,0 727EM1 DEFAULT 5 Landen D-30 342,6 727EM1 DEFAULT 6 Abbremsen 116,8 3 083,4 40,0 727EM1 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 727EM2 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727EM2 DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 160,0 3,0 727EM2 DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 149,6 3,0 727EM2 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 147,6 3,0 727EM2 DEFAULT 5 Landen D-30 347,6 727EM2 DEFAULT 6 Abbremsen 140,0 3 128,4 40,0 727EM2 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 727Q15 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727Q15 DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 160,0 3,0 727Q15 DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 149,6 3,0 727Q15 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 147,6 3,0 727Q15 DEFAULT 5 Landen D-30 347,6 727Q15 DEFAULT 6 Abbremsen 140,0 3 128,4 40,0 727Q15 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 727Q7 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727Q7 DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 160,0 3,0 727Q7 DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 125,5 3,0 727Q7 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 123,2 3,0 727Q7 DEFAULT 5 Landen D-30 342,6 727Q7 DEFAULT 6 Abbremsen 116,8 3 083,4 40,0 727Q7 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 727Q9 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727Q9 DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 160,0 3,0 727Q9 DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 145,4 3,0 727Q9 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 143,4 3,0 727Q9 DEFAULT 5 Landen D-30 394,6 727Q9 DEFAULT 6 Abbremsen 136,0 3 551,4 40,0 727Q9 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 727QF DEFAULT 1 Sinken U-ZERO 6 000,0 250,0 3,0 727QF DEFAULT 2 Sinken U-05 3 000,0 160,0 3,0 727QF DEFAULT 3 Sinken D-15 1 500,0 150,0 3,0 727QF DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 131,0 3,0 727QF DEFAULT 5 Landen D-30 363,0 727QF DEFAULT 6 Abbremsen 121,0 2 686,0 40,0 727QF DEFAULT 7 Abbremsen 60,0 0,0 10,0 737 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737 DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 170,0 3,0 737 DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 134,5 3,0 737 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 131,5 3,0 737 DEFAULT 5 Landen D-30 255,6 737 DEFAULT 6 Abbremsen 124,8 2 300,4 40,0 737 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 737300 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737300 DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 170,0 3,0 737300 DEFAULT 3 Sinken D-15 1 500,0 148,6 3,0 737300 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 139,0 3,0 737300 DEFAULT 5 Landen D-30 316,8 737300 DEFAULT 6 Abbremsen 131,9 2 851,2 40,0 737300 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 7373B2 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 7373B2 DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 170,0 3,0 7373B2 DEFAULT 3 Sinken D-15 1 500,0 148,6 3,0 7373B2 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 139,0 3,0 7373B2 DEFAULT 5 Landen D-30 316,8 7373B2 DEFAULT 6 Abbremsen 131,9 2 851,2 40,0 7373B2 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 737400 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737400 DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 170,0 3,0 737400 DEFAULT 3 Sinken D-15 1 500,0 159,7 3,0 737400 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 144,9 3,0 737400 DEFAULT 5 Landen D-30 360,2 737400 DEFAULT 6 Abbremsen 137,5 3 241,8 40,0 737400 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 737500 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737500 DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 170,0 3,0 737500 DEFAULT 3 Sinken D-15 1 500,0 143,4 3,0 737500 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 135,3 3,0 737500 DEFAULT 5 Landen D-30 314,2 737500 DEFAULT 6 Abbremsen 128,4 2 827,8 40,0 737500 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 737700 DEFAULT 1 Sinken T_ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737700 DEFAULT 2 Sinken T_5 3 000,0 171,0 3,0 737700 DEFAULT 3 Sinken A_15 1 500,0 140,0 3,0 737700 DEFAULT 4 Sinken A_40 1 000,0 133,0 3,0 737700 DEFAULT 5 Landen A_40 304,7 737700 DEFAULT 6 Abbremsen 116,0 2 741,9 40,0 737700 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 737800 DEFAULT 1 Sinken-Leerlauf A_00 6 000 248,93 3 737800 DEFAULT 2 Horizontalflug-Leerlauf A_00 3 000 249,5 25 437 737800 DEFAULT 3 Horizontalflug-Leerlauf A_01 3 000 187,18 3 671 737800 DEFAULT 4 Horizontalflug-Leerlauf A_05 3 000 174,66 5 209 737800 DEFAULT 5 Sinken-Leerlauf A_15 3 000 151,41 3 737800 DEFAULT 6 Sinken A_30 2 817 139,11 3 737800 DEFAULT 7 Landen A_30 393,8 737800 DEFAULT 8 Abbremsen A_30 139 3 837,5 40 737800 DEFAULT 9 Abbremsen A_30 30 0 10 737D17 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737D17 DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 170,0 3,0 737D17 DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 140,2 3,0 737D17 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 137,7 3,0 737D17 DEFAULT 5 Landen D-30 286,6 737D17 DEFAULT 6 Abbremsen 130,7 2 579,4 40,0 737D17 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 737N17 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737N17 DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 170,0 3,0 737N17 DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 140,2 3,0 737N17 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 137,7 3,0 737N17 DEFAULT 5 Landen D-30 286,6 737N17 DEFAULT 6 Abbremsen 130,7 2 579,4 40,0 737N17 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 737N9 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737N9 DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 170,0 3,0 737N9 DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 134,5 3,0 737N9 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 131,5 3,0 737N9 DEFAULT 5 Landen D-30 255,6 737N9 DEFAULT 6 Abbremsen 124,8 2 300,4 40,0 737N9 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 737MAX8 DEFAULT 1 Sinken-Leerlauf A_00 6 000 249,2 3 737MAX8 DEFAULT 2 Horizontalflug-Leerlauf A_00 3 000 249,7 24 557 737MAX8 DEFAULT 3 Horizontalflug-Leerlauf A_01 3 000 188,5 4 678 737MAX8 DEFAULT 4 Horizontalflug-Leerlauf A_05 3 000 173,7 4 907 737MAX8 DEFAULT 5 Sinken-Leerlauf A_15 3 000 152 3 737MAX8 DEFAULT 6 Sinken A_30 2 817 139 3 737MAX8 DEFAULT 7 Landen A_30 393,8 737MAX8 DEFAULT 8 Abbremsen A_30 139 3 837,5 40 737MAX8 DEFAULT 9 Abbremsen A_30 30 0 10 737QN DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 737QN DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 170,0 3,0 737QN DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 134,5 3,0 737QN DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 131,5 3,0 737QN DEFAULT 5 Landen D-30 255,6 737QN DEFAULT 6 Abbremsen 124,8 2 300,4 40,0 737QN DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 74710Q DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 74710Q DEFAULT 2 Sinken 10 3 000,0 160,0 3,0 74710Q DEFAULT 3 Sinken D-20 1 500,0 155,0 3,0 74710Q DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 144,0 3,0 74710Q DEFAULT 5 Landen D-30 462,6 74710Q DEFAULT 6 Abbremsen 136,6 4 163,4 10,0 74710Q DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 747200 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 747200 DEFAULT 2 Sinken 10 3 000,0 160,0 3,0 747200 DEFAULT 3 Sinken D-20 1 500,0 155,0 3,0 747200 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 144,0 3,0 747200 DEFAULT 5 Landen D-30 462,6 747200 DEFAULT 6 Abbremsen 136,6 4 163,4 10,0 747200 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 74720A DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 74720A DEFAULT 2 Sinken 10 3 000,0 163,7 3,0 74720A DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 150,0 3,0 74720A DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 143,7 3,0 74720A DEFAULT 5 Landen D-30 462,6 74720A DEFAULT 6 Abbremsen 136,3 4 163,4 10,0 74720A DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 74720B DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 74720B DEFAULT 2 Sinken 10 3 000,0 171,9 3,0 74720B DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 158,5 3,0 74720B DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 151,9 3,0 74720B DEFAULT 5 Landen D-30 462,6 74720B DEFAULT 6 Abbremsen 144,1 4 163,4 10,0 74720B DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 747400 DEFAULT 1 Sinken 5 6 000,0 250,0 3,0 747400 DEFAULT 2 Sinken 10 3 000,0 175,4 3,0 747400 DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 161,4 3,0 747400 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 155,4 3,0 747400 DEFAULT 5 Landen D-30 533,6 747400 DEFAULT 6 Abbremsen 147,5 4 802,4 10,0 747400 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 7478 DEFAULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 278,8 3,0 7478 DEFAULT 2 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 279,5 30 000,0 7478 DEFAULT 3 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 218,3 10 000,0 7478 DEFAULT 4 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 186,1 3 050,0 7478 DEFAULT 5 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 174,6 4 500,0 7478 DEFAULT 6 Horizontalflug F_10 3 000,0 162,3 2 069,0 7478 DEFAULT 7 Sinken F_30 3 000,0 157,4 3,0 7478 DEFAULT 8 Landen F_30 615,6 7478 DEFAULT 9 Abbremsen 150,4 5 540,4 10,0 7478 DEFAULT 10 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 747SP DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 747SP DEFAULT 2 Sinken 10 3 000,0 160,0 3,0 747SP DEFAULT 3 Sinken D-20 1 500,0 141,5 3,0 747SP DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 132,4 3,0 747SP DEFAULT 5 Landen D-30 436,6 747SP DEFAULT 6 Abbremsen 125,6 3 929,4 10,0 747SP DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 757PW DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 757PW DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 160,0 3,0 757PW DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 136,5 3,0 757PW DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 134,2 3,0 757PW DEFAULT 5 Landen D-30 335,7 757PW DEFAULT 6 Abbremsen 127,3 3 021,3 40,0 757PW DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 757RR DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 757RR DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 160,0 3,0 757RR DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 136,7 3,0 757RR DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 134,7 3,0 757RR DEFAULT 5 Landen D-30 322,2 757RR DEFAULT 6 Abbremsen 127,8 2 899,8 40,0 757RR DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 767300 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 767300 DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 167,0 3,0 767300 DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 141,0 3,0 767300 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 137,1 3,0 767300 DEFAULT 5 Landen D-30 328,5 767300 DEFAULT 6 Abbremsen 130,1 2 956,5 10,0 767300 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 767CF6 DEFAULT 1 Sinken 1 6 000,0 250,0 3,0 767CF6 DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 168,5 3,0 767CF6 DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 143,0 3,0 767CF6 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 138,5 3,0 767CF6 DEFAULT 5 Landen D-30 327,6 767CF6 DEFAULT 6 Abbremsen 131,4 2 948,4 10,0 767CF6 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 767JT9 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 767JT9 DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 168,5 3,0 767JT9 DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 143,0 3,0 767JT9 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 138,5 3,0 767JT9 DEFAULT 5 Landen D-30 331,6 767JT9 DEFAULT 6 Abbremsen 131,4 2 984,4 10,0 767JT9 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 7773ER DEFAULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 249,9 3,0 7773ER DEFAULT 2 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 249,9 20 776,0 7773ER DEFAULT 3 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 210,6 10 088,0 7773ER DEFAULT 4 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 185,4 5 926,0 7773ER DEFAULT 5 Sinken-Leerlauf 3 000,0 170,4 3,0 7773ER DEFAULT 6 Sinken F_30 2 700,0 147,8 3,0 7773ER DEFAULT 7 Landen F_30 427,1 7773ER DEFAULT 8 Abbremsen 140,8 3 843,5 10,0 7773ER DEFAULT 9 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 7878R DEFAULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 249,0 3,0 7878R DEFAULT 2 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 249,5 20 950,0 7878R DEFAULT 3 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 214,3 10 000,0 7878R DEFAULT 4 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 178,9 5 000,0 7878R DEFAULT 5 Sinken-Leerlauf 3 000,0 157,0 3,0 7878R DEFAULT 6 Sinken FLAP30 2 725,0 142,3 3,0 7878R DEFAULT 7 Landen FLAP30 362,7 7878R DEFAULT 8 Abbremsen 135,3 3 264,3 10,0 7878R DEFAULT 9 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 A300-622R DEFAULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 3,3 A300-622R DEFAULT 2 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 250,0 14 583,3 A300-622R DEFAULT 3 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 210,9 7 398,3 A300-622R DEFAULT 4 Sinken-Leerlauf 3 000,0 185,1 3,0 A300-622R DEFAULT 5 Sinken-Leerlauf 2 417,0 175,9 3,0 A300-622R DEFAULT 6 Sinken-Leerlauf 1 818,0 149,0 3,0 A300-622R DEFAULT 7 Sinken FULL_D 1 615,0 133,5 3,0 A300-622R DEFAULT 8 Sinken FULL_D 50,0 133,5 3,0 A300-622R DEFAULT 9 Landen FULL_D 305,3 A300-622R DEFAULT 10 Abbremsen 130,5 2 747,8 10,0 A300-622R DEFAULT 11 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 A300B4-203 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 A300B4-203 DEFAULT 2 Sinken 1 3 000,0 158,5 3,0 A300B4-203 DEFAULT 3 Sinken D-15 1 500,0 148,5 3,0 A300B4-203 DEFAULT 4 Sinken D-25 1 000,0 140,0 3,0 A300B4-203 DEFAULT 5 Landen D-25 387,6 A300B4-203 DEFAULT 6 Abbremsen 132,8 3 488,4 40,0 A300B4-203 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 A310-304 DEFAULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 3,2 A310-304 DEFAULT 2 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 250,0 14 609,6 A310-304 DEFAULT 3 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 211,6 8 736,9 A310-304 DEFAULT 4 Sinken-Leerlauf 3 000,0 180,6 3,0 A310-304 DEFAULT 5 Sinken-Leerlauf 2 551,0 169,3 3,0 A310-304 DEFAULT 6 Sinken-Leerlauf 2 147,0 148,0 3,0 A310-304 DEFAULT 7 Sinken FULL_D 2 000,0 134,6 3,0 A310-304 DEFAULT 8 Sinken FULL_D 50,0 134,6 3,0 A310-304 DEFAULT 9 Landen FULL_D 302,9 A310-304 DEFAULT 10 Abbremsen 131,6 2 726,6 10,0 A310-304 DEFAULT 11 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 A319-131 DEFAULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 3,1 A319-131 DEFAULT 2 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 250,0 19 940,9 A319-131 DEFAULT 3 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 197,5 4 813,0 A319-131 DEFAULT 4 Sinken-Leerlauf 3 000,0 181,4 3,0 A319-131 DEFAULT 5 Sinken-Leerlauf 2 610,0 167,7 3,0 A319-131 DEFAULT 6 Sinken-Leerlauf 2 114,0 138,4 3,0 A319-131 DEFAULT 7 Sinken FULL_D 1 971,0 125,3 3,0 A319-131 DEFAULT 8 Sinken FULL_D 50,0 125,3 3,0 A319-131 DEFAULT 9 Landen FULL_D 152,3 A319-131 DEFAULT 10 Abbremsen 122,3 1 370,6 40,0 A319-131 DEFAULT 11 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 A320-211 DEFAULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 3,5 A320-211 DEFAULT 2 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 250,0 16 811,0 A320-211 DEFAULT 3 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 201,1 5 547,9 A320-211 DEFAULT 4 Sinken-Leerlauf 3 000,0 182,2 3,0 A320-211 DEFAULT 5 Sinken-Leerlauf 2 614,0 173,7 3,0 A320-211 DEFAULT 6 Sinken-Leerlauf 1 942,0 141,0 3,0 A320-211 DEFAULT 7 Sinken FULL_D 1 823,0 132,6 3,0 A320-211 DEFAULT 8 Sinken FULL_D 50,0 132,6 3,0 A320-211 DEFAULT 9 Landen FULL_D 303,5 A320-211 DEFAULT 10 Abbremsen 129,6 2 731,6 40,0 A320-211 DEFAULT 11 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 A320-232 DEFAULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 2,8 A320-232 DEFAULT 2 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 250,0 20 003,3 A320-232 DEFAULT 3 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 198,7 4 629,3 A320-232 DEFAULT 4 Sinken-Leerlauf 3 000,0 183,5 3,0 A320-232 DEFAULT 5 Sinken-Leerlauf 2 613,0 172,8 3,0 A320-232 DEFAULT 6 Sinken-Leerlauf 2 033,0 142,2 3,0 A320-232 DEFAULT 7 Sinken FULL_D 1 819,0 133,8 3,0 A320-232 DEFAULT 8 Sinken FULL_D 50,0 133,8 3,0 A320-232 DEFAULT 9 Landen FULL_D 311,0 A320-232 DEFAULT 10 Abbremsen 130,8 2 799,4 40,0 A320-232 DEFAULT 11 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 A321-232 DEFAULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 3,1 A321-232 DEFAULT 2 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 250,0 14 717,8 A321-232 DEFAULT 3 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 211,2 6 135,2 A321-232 DEFAULT 4 Sinken-Leerlauf 3 000,0 191,6 3,0 A321-232 DEFAULT 5 Sinken-Leerlauf 2 530,0 175,2 3,0 A321-232 DEFAULT 6 Sinken-Leerlauf 2 133,0 149,8 3,0 A321-232 DEFAULT 7 Sinken FULL_D 2 003,0 138,5 3,0 A321-232 DEFAULT 8 Sinken FULL_D 50,0 138,5 3,0 A321-232 DEFAULT 9 Landen FULL_D 345,2 A321-232 DEFAULT 10 Abbremsen 135,5 3 106,8 40,0 A321-232 DEFAULT 11 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 A330-301 DEFAULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 3,1 A330-301 DEFAULT 2 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 250,0 19 547,2 A330-301 DEFAULT 3 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 200,9 10 029,5 A330-301 DEFAULT 4 Sinken-Leerlauf 3 000,0 166,0 3,0 A330-301 DEFAULT 5 Sinken-Leerlauf 2 547,0 154,0 3,0 A330-301 DEFAULT 6 Sinken-Leerlauf 2 292,0 140,5 3,0 A330-301 DEFAULT 7 Sinken FULL_D 2 144,0 130,9 3,0 A330-301 DEFAULT 8 Sinken FULL_D 50,0 130,9 3,0 A330-301 DEFAULT 9 Landen FULL_D 210,4 A330-301 DEFAULT 10 Abbremsen 127,9 1 893,8 10,0 A330-301 DEFAULT 11 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 A330-343 DEFAULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 2,4 A330-343 DEFAULT 2 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 250,0 20 711,9 A330-343 DEFAULT 3 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 207,9 11 430,4 A330-343 DEFAULT 4 Sinken-Leerlauf 3 000,0 174,4 3,0 A330-343 DEFAULT 5 Sinken-Leerlauf 2 517,0 165,0 3,0 A330-343 DEFAULT 6 Sinken-Leerlauf 2 431,0 161,7 3,0 A330-343 DEFAULT 7 Sinken-Leerlauf 2 113,0 146,6 3,0 A330-343 DEFAULT 8 Sinken FULL_D 1 938,0 135,5 3,0 A330-343 DEFAULT 9 Sinken FULL_D 50,0 135,5 3,0 A330-343 DEFAULT 10 Landen FULL_D 378,0 A330-343 DEFAULT 11 Abbremsen 132,5 3 402,6 10,0 A330-343 DEFAULT 12 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 A340-211 DEFAULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 3,3 A340-211 DEFAULT 2 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 250,0 14 038,7 A340-211 DEFAULT 3 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 212,7 10 866,1 A340-211 DEFAULT 4 Sinken-Leerlauf 3 000,0 175,6 3,0 A340-211 DEFAULT 5 Sinken-Leerlauf 2 471,0 160,3 3,0 A340-211 DEFAULT 6 Sinken-Leerlauf 2 336,0 153,8 3,0 A340-211 DEFAULT 7 Sinken-Leerlauf 2 066,0 138,5 3,0 A340-211 DEFAULT 8 Sinken FULL_D 1 976,0 132,1 3,0 A340-211 DEFAULT 9 Sinken FULL_D 50,0 132,1 3,0 A340-211 DEFAULT 10 Landen FULL_D 381,8 A340-211 DEFAULT 11 Abbremsen 129,1 3 436,6 10,0 A340-211 DEFAULT 12 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 A340-642 DEFAULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 2,8 A340-642 DEFAULT 2 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 250,0 15 853,0 A340-642 DEFAULT 3 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 212,1 9 839,2 A340-642 DEFAULT 4 Sinken-Leerlauf 3 000,0 188,5 3,0 A340-642 DEFAULT 5 Sinken-Leerlauf 2 333,0 178,1 3,0 A340-642 DEFAULT 6 Sinken-Leerlauf 2 191,0 173,2 3,0 A340-642 DEFAULT 7 Sinken-Leerlauf 1 805,0 155,5 3,0 A340-642 DEFAULT 8 Sinken FULL_D 1 650,0 147,8 3,0 A340-642 DEFAULT 9 Sinken FULL_D 50,0 147,8 3,0 A340-642 DEFAULT 10 Landen FULL_D 280,7 A340-642 DEFAULT 11 Abbremsen 144,8 2 526,5 10,0 A340-642 DEFAULT 12 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 A350-941 DEFAULT1 1 Sinken-Leerlauf A_ZERO 6 000 250 2,74 A350-941 DEFAULT1 2 Horizontalflug-Leerlauf A_ZERO 3 000 250 26 122 A350-941 DEFAULT1 3 Horizontalflug-Leerlauf A_1_U 3 000 188,6 6 397,6 A350-941 DEFAULT1 4 Sinken-Leerlauf A_1_U 3 000 168,4 3 A350-941 DEFAULT1 5 Sinken-Leerlauf A_2_D 2 709 161,9 3 A350-941 DEFAULT1 6 Sinken-Leerlauf A_3_D 2 494 155,2 3 A350-941 DEFAULT1 7 Sinken A_FULL_D 2 180 137,5 3 A350-941 DEFAULT1 8 Sinken A_FULL_D 50 137,5 3 A350-941 DEFAULT1 9 Landen A_FULL_D 556,1 A350-941 DEFAULT1 10 Abbremsen A_FULL_D 137,5 5 004,9 10 A350-941 DEFAULT1 11 Abbremsen A_FULL_D 30 0 10 A350-941 DEFAULT2 1 Sinken-Leerlauf A_ZERO 6 000 250 2,74 A350-941 DEFAULT2 2 Horizontalflug-Leerlauf A_ZERO 3 000 250 26 122 A350-941 DEFAULT2 3 Horizontalflug A_1_U 3 000 188,6 20 219,8 A350-941 DEFAULT2 4 Horizontalflug-Leerlauf A_1_U 3 000 188,6 6 049,9 A350-941 DEFAULT2 5 Sinken-Leerlauf A_1_U 3 000 168,3 3 A350-941 DEFAULT2 6 Sinken-Leerlauf A_2_D 2 709 161,8 3 A350-941 DEFAULT2 7 Sinken A_FULL_D 2 180 137,5 3 A350-941 DEFAULT2 8 Sinken A_FULL_D 50 137,5 3 A350-941 DEFAULT2 9 Landen A_FULL_D 556,1 A350-941 DEFAULT2 10 Abbremsen A_FULL_D 137,5 5 004,9 10 A350-941 DEFAULT2 11 Abbremsen A_FULL_D 30 0 10 ATR72 DEFAULT 1 Sinken ZERO-A 6 000 238 3 ATR72 DEFAULT 2 Horizontalflug-Abbremsen ZERO-A 3 000 238 17 085 ATR72 DEFAULT 3 Horizontalflug-Abbremsen 15-A-G 3 000 158,3 3 236 ATR72 DEFAULT 4 Horizontalflug 15-A-G 3 000 139 3 521 ATR72 DEFAULT 5 Horizontalflug 33-A-G 3 000 139 3 522 ATR72 DEFAULT 6 Sinken-Abbremsen 33-A-G 3 000 139 3 ATR72 DEFAULT 7 Sinken 33-A-G 2 802 117,1 3 ATR72 DEFAULT 8 Sinken 33-A-G 50 117,1 3 ATR72 DEFAULT 9 Landen 33-A-G 50 ATR72 DEFAULT 10 Abbremsen 33-A-G 114,2 1 218 75,9 ATR72 DEFAULT 11 Abbremsen 33-A-G 30 0 5,7 A380-841 DEFAULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 3,0 A380-841 DEFAULT 2 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 250,0 18 044,6 A380-841 DEFAULT 3 Horizontalflug A_1+F 3 000,0 11 893,0 A380-841 DEFAULT 4 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 205,0 9 691,6 A380-841 DEFAULT 5 Sinken-Leerlauf 3 000,0 172,6 3,0 A380-841 DEFAULT 6 Sinken-Leerlauf 2 446,0 161,2 3,0 A380-841 DEFAULT 7 Sinken A_FULL 1 976,0 136,3 3,0 A380-841 DEFAULT 8 Sinken A_FULL 50,0 136,3 3,0 A380-841 DEFAULT 9 Landen A_FULL 636,8 A380-841 DEFAULT 10 Abbremsen 136,3 5 731,3 10,0 A380-841 DEFAULT 11 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 A380-861 DEFAULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 2,7 A380-861 DEFAULT 2 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 250,0 20 036,1 A380-861 DEFAULT 3 Horizontalflug A_1+F 3 000,0 11 896,0 A380-861 DEFAULT 4 Horizontalflug-Leerlauf 3 000,0 205,0 10 213,0 A380-861 DEFAULT 5 Sinken-Leerlauf 3 000,0 172,6 3,0 A380-861 DEFAULT 6 Sinken-Leerlauf 2 445,0 161,2 3,0 A380-861 DEFAULT 7 Sinken A_FULL 1 976,0 136,3 3,0 A380-861 DEFAULT 8 Sinken A_FULL 50,0 136,3 3,0 A380-861 DEFAULT 9 Landen A_FULL 636,8 A380-861 DEFAULT 10 Abbremsen 136,3 5 731,3 10,0 A380-861 DEFAULT 11 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 BAC111 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 BAC111 DEFAULT 2 Sinken INT1 3 000,0 153,3 3,0 BAC111 DEFAULT 3 Sinken U-INT 1 500,0 143,3 3,0 BAC111 DEFAULT 4 Sinken D-45 1 000,0 133,3 3,0 BAC111 DEFAULT 5 Landen D-45 305,0 BAC111 DEFAULT 6 Abbremsen 126,5 2 745,0 40,0 BAC111 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 BAE146 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 BAE146 DEFAULT 2 Sinken 18 3 000,0 180,0 3,0 BAE146 DEFAULT 3 Sinken D-24 1 500,0 166,5 3,0 BAE146 DEFAULT 4 Sinken D-33 1 000,0 123,0 3,0 BAE146 DEFAULT 5 Landen D-33 243,9 BAE146 DEFAULT 6 Abbremsen 116,7 2 195,1 40,0 BAE146 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 BAE300 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 BAE300 DEFAULT 2 Sinken 18 3 000,0 180,0 3,0 BAE300 DEFAULT 3 Sinken D-24 1 500,0 167,0 3,0 BAE300 DEFAULT 4 Sinken D-33 1 000,0 124,4 3,0 BAE300 DEFAULT 5 Landen D-33 261,0 BAE300 DEFAULT 6 Abbremsen 118,0 2 349,0 40,0 BAE300 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 BEC58P DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 130,0 5,0 BEC58P DEFAULT 2 Sinken TO 3 000,0 119,0 5,0 BEC58P DEFAULT 3 Sinken D-15 1 500,0 109,0 5,0 BEC58P DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 99,0 5,0 BEC58P DEFAULT 5 Landen D-30 188,8 BEC58P DEFAULT 6 Abbremsen 93,9 1 699,2 40,0 BEC58P DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 BEC58P STD_3DEG 1 Sinken ZERO 6 000,0 130,0 3,0 BEC58P STD_3DEG 2 Sinken TO 3 000,0 119,0 3,0 BEC58P STD_3DEG 3 Sinken D-15 1 500,0 109,0 3,0 BEC58P STD_3DEG 4 Sinken D-30 1 000,0 99,0 3,0 BEC58P STD_3DEG 5 Landen D-30 188,8 BEC58P STD_3DEG 6 Abbremsen 93,9 1 699,2 40,0 BEC58P STD_3DEG 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 BEC58P STD_5DEG 1 Sinken ZERO 6 000,0 130,0 5,0 BEC58P STD_5DEG 2 Sinken TO 3 000,0 119,0 5,0 BEC58P STD_5DEG 3 Sinken D-15 1 500,0 109,0 5,0 BEC58P STD_5DEG 4 Sinken D-30 1 000,0 99,0 5,0 BEC58P STD_5DEG 5 Landen D-30 188,8 BEC58P STD_5DEG 6 Abbremsen 93,9 1 699,2 40,0 BEC58P STD_5DEG 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 CIT3 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CIT3 DEFAULT 2 Sinken 10 3 000,0 139,5 3,0 CIT3 DEFAULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 129,5 3,0 CIT3 DEFAULT 4 Sinken D-40 1 000,0 119,5 3,0 CIT3 DEFAULT 5 Landen D-40 153,9 CIT3 DEFAULT 6 Abbremsen 113,4 1 385,1 40,0 CIT3 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 CL600 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CL600 DEFAULT 2 Sinken 10 3 000,0 152,1 3,0 CL600 DEFAULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 142,1 3,0 CL600 DEFAULT 4 Sinken D-45 1 000,0 132,1 3,0 CL600 DEFAULT 5 Landen D-45 201,6 CL600 DEFAULT 6 Abbremsen 125,3 1 814,4 40,0 CL600 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 CL601 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CL601 DEFAULT 2 Sinken 10 3 000,0 158,5 3,0 CL601 DEFAULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 148,5 3,0 CL601 DEFAULT 4 Sinken D-45 1 000,0 138,5 3,0 CL601 DEFAULT 5 Landen D-45 224,1 CL601 DEFAULT 6 Abbremsen 131,4 2 016,9 40,0 CL601 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 CNA172 DEFAULT 1 Sinken ZERO-D 6 000,0 100,0 3,0 CNA172 DEFAULT 2 Sinken ZERO-D 4 000,0 100,0 3,0 CNA172 DEFAULT 3 Sinken ZERO-D 3 000,0 80,0 3,0 CNA172 DEFAULT 4 Sinken 10-D 1 000,0 80,0 3,0 CNA172 DEFAULT 5 Sinken 10-D 600,0 80,0 3,0 CNA172 DEFAULT 6 Sinken 10-D 500,0 70,0 3,0 CNA172 DEFAULT 7 Landen 10-D 30,0 CNA172 DEFAULT 8 Abbremsen 62,0 530,0 10,0 CNA172 DEFAULT 9 Abbremsen 10,0 0,0 10,0 CNA182 DEFAULT 1 Sinken ZERO-A 6 000,0 110,0 3,0 CNA182 DEFAULT 2 Sinken ZERO-A 4 000,0 90,0 3,0 CNA182 DEFAULT 3 Sinken ZERO-A 2 000,0 70,0 3,0 CNA182 DEFAULT 4 Sinken F10APP 1 000,0 70,0 3,0 CNA182 DEFAULT 5 Sinken F30APP 500,0 65,0 3,0 CNA182 DEFAULT 6 Landen F30APP 30,0 CNA182 DEFAULT 7 Abbremsen 65,0 560,0 10,0 CNA182 DEFAULT 8 Abbremsen 10,0 0,0 10,0 CNA208 DEFAULT 1 Sinken ZERO-A 6 000,0 140,0 3,0 CNA208 DEFAULT 2 Sinken ZERO-A 4 000,0 124,0 3,0 CNA208 DEFAULT 3 Sinken ZERO-A 2 000,0 108,0 3,0 CNA208 DEFAULT 4 Sinken F30APP 1 000,0 100,0 3,0 CNA208 DEFAULT 5 Sinken F30APP 500,0 80,0 3,0 CNA208 DEFAULT 6 Landen F30APP 100,0 CNA208 DEFAULT 7 Abbremsen 78,0 815,0 10,0 CNA208 DEFAULT 8 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 CNA441 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 160,0 3,0 CNA441 DEFAULT 2 Sinken TO 3 000,0 113,9 3,0 CNA441 DEFAULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 103,9 3,0 CNA441 DEFAULT 4 Sinken D-L 1 000,0 93,9 3,0 CNA441 DEFAULT 5 Landen D-L 79,1 CNA441 DEFAULT 6 Abbremsen 89,1 711,9 40,0 CNA441 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 CNA500 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA500 DEFAULT 2 Sinken 1 3 000,0 131,3 3,0 CNA500 DEFAULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 121,3 3,0 CNA500 DEFAULT 4 Sinken D-35 1 000,0 111,3 3,0 CNA500 DEFAULT 5 Landen D-35 179,1 CNA500 DEFAULT 6 Abbremsen 105,6 1 611,9 40,0 CNA500 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 CNA510 DEFAULT 1 Sinken ZERO_C 6 000,0 250,0 3,0 CNA510 DEFAULT 2 Sinken ZERO_C 3 000,0 160,0 3,0 CNA510 DEFAULT 3 Sinken A_15 1 500,0 91,1 3,0 CNA510 DEFAULT 4 Sinken A_35 1 000,0 85,1 3,0 CNA510 DEFAULT 5 Landen A_35 175,5 CNA510 DEFAULT 6 Abbremsen 78,1 1 579,5 40,0 CNA510 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 CNA525C DEFAULT 1 Sinken ZERO_C 6 000,0 250,0 3,0 CNA525C DEFAULT 2 Sinken ZERO_C 3 000,0 130,0 3,0 CNA525C DEFAULT 3 Sinken A_15 1 500,0 119,7 3,0 CNA525C DEFAULT 4 Sinken A_35 1 000,0 111,8 3,0 CNA525C DEFAULT 5 Landen A_35 200,0 CNA525C DEFAULT 6 Abbremsen 115,0 1 500,0 40,0 CNA525C DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 CNA55B DEFAULT 1 Sinken ZERO_C 6 000,0 250,0 3,0 CNA55B DEFAULT 2 Sinken ZERO_C 3 000,0 160,0 3,0 CNA55B DEFAULT 3 Sinken A_15 1 500,0 111,8 3,0 CNA55B DEFAULT 4 Sinken A_35 1 000,0 105,3 3,0 CNA55B DEFAULT 5 Landen A_35 175,5 CNA55B DEFAULT 6 Abbremsen 100,0 1 580,0 40,0 CNA55B DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 CNA560E DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA560E DEFAULT 2 Sinken 15 U 3 000,0 107,5 3,0 CNA560E DEFAULT 3 Sinken 35 D 1 500,0 101,8 3,0 CNA560E DEFAULT 4 Sinken 35 D 1 000,0 101,8 3,0 CNA560E DEFAULT 5 Landen 35 D 200,0 CNA560E DEFAULT 6 Abbremsen 100,0 1 000,0 60,0 CNA560E DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 CNA560U DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA560U DEFAULT 2 Sinken 7 3 000,0 120,0 3,0 CNA560U DEFAULT 3 Sinken D 15 1 500,0 110,0 3,0 CNA560U DEFAULT 4 Sinken D 35 1 000,0 101,8 3,0 CNA560U DEFAULT 5 Landen D 35 175,0 CNA560U DEFAULT 6 Abbremsen 93,0 1 385,1 60,0 CNA560U DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 CNA560XL DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA560XL DEFAULT 2 Sinken ZERO 3 000,0 132,0 3,0 CNA560XL DEFAULT 3 Sinken D 15U 1 500,0 122,0 3,0 CNA560XL DEFAULT 4 Sinken D 35D 1 000,0 112,0 3,0 CNA560XL DEFAULT 5 Landen D 35D 500,0 CNA560XL DEFAULT 6 Abbremsen 108,0 2 700,0 60,0 CNA560XL DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 CNA680 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA680 DEFAULT 2 Sinken ZERO 3 000,0 160,0 3,0 CNA680 DEFAULT 3 Sinken 15 GU 1 500,0 112,0 3,0 CNA680 DEFAULT 4 Sinken 35 GD 1 000,0 105,0 3,0 CNA680 DEFAULT 5 Landen 35 GD 200,0 CNA680 DEFAULT 6 Abbremsen 100,0 1 580,0 60,0 CNA680 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 CNA750 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA750 DEFAULT 2 Sinken GU 3 000,0 127,4 3,0 CNA750 DEFAULT 3 Sinken 35_GD 1 500,0 120,9 3,0 CNA750 DEFAULT 4 Sinken 35_GD 1 000,0 120,9 3,0 CNA750 DEFAULT 5 Landen 35_GD 200,0 CNA750 DEFAULT 6 Abbremsen 115,0 1 500,0 40,0 CNA750 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 CNA750 FLAP_15 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA750 FLAP_15 2 Sinken 15_GU 3 000,0 127,4 3,0 CNA750 FLAP_15 3 Sinken 35_GD 1 500,0 120,9 3,0 CNA750 FLAP_15 4 Sinken 35_GD 1 000,0 120,9 3,0 CNA750 FLAP_15 5 Landen 35_GD 200,0 CNA750 FLAP_15 6 Abbremsen 115,0 1 500,0 40,0 CNA750 FLAP_15 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 CNA750 FLAP_5 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 CNA750 FLAP_5 2 Sinken 5_GU 3 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DEFAULT 4 Sinken D-45 1 000,0 141,0 3,0 CRJ9-LR DEFAULT 5 Landen D-45 424,7 CRJ9-LR DEFAULT 6 Abbremsen 144,0 2 577,0 10,0 CRJ9-LR DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 CVR580 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 200,0 3,0 CVR580 DEFAULT 2 Sinken INTR 3 000,0 146,3 3,0 CVR580 DEFAULT 3 Sinken D-28 1 500,0 112,4 3,0 CVR580 DEFAULT 4 Sinken D-40 1 000,0 106,3 3,0 CVR580 DEFAULT 5 Landen D-40 287,6 CVR580 DEFAULT 6 Abbremsen 100,9 2 588,4 40,0 CVR580 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 DC1010 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC1010 DEFAULT 2 Sinken INT 3 000,0 163,7 3,0 DC1010 DEFAULT 3 Sinken U-35 1 500,0 153,7 3,0 DC1010 DEFAULT 4 Sinken D-35 1 000,0 143,7 3,0 DC1010 DEFAULT 5 Landen D-35 428,4 DC1010 DEFAULT 6 Abbremsen 136,3 3 855,6 10,0 DC1010 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 DC1030 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 DC1030 DEFAULT 2 Sinken INT2 3 000,0 172,6 3,0 DC1030 DEFAULT 3 Sinken U-20 1 500,0 162,6 3,0 DC1030 DEFAULT 4 Sinken D-35 1 000,0 152,6 3,0 DC1030 DEFAULT 5 Landen D-35 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D-42 223,2 F28MK2 DEFAULT 6 Abbremsen 116,6 2 008,8 40,0 F28MK2 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 F28MK4 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 F28MK4 DEFAULT 2 Sinken INT2 3 000,0 153,6 3,0 F28MK4 DEFAULT 3 Sinken U-INTR 1 500,0 133,6 3,0 F28MK4 DEFAULT 4 Sinken D-42 1 000,0 123,6 3,0 F28MK4 DEFAULT 5 Landen D-42 223,7 F28MK4 DEFAULT 6 Abbremsen 117,2 2 013,3 40,0 F28MK4 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 FAL20 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 FAL20 DEFAULT 2 Sinken INTR 3 000,0 142,2 3,0 FAL20 DEFAULT 3 Sinken D-25 1 500,0 126,1 3,0 FAL20 DEFAULT 4 Sinken D-40 1 000,0 124,2 3,0 FAL20 DEFAULT 5 Landen D-40 128,7 FAL20 DEFAULT 6 Abbremsen 117,9 1 158,3 40,0 FAL20 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 GII DEFAULT 1 Sinken L-0-U 6 000,0 230,0 3,0 GII DEFAULT 2 Sinken L-10-U 3 000,0 170,0 3,0 GII DEFAULT 3 Sinken L-20-D 1 500,0 153,6 3,0 GII DEFAULT 4 Sinken L-20-D 1 000,0 153,6 3,0 GII DEFAULT 5 Sinken L-39-D 200,0 143,6 3,0 GII DEFAULT 6 Landen L-39-D 790,0 GII DEFAULT 7 Abbremsen 117,0 760,0 40,0 GII DEFAULT 8 Abbremsen 20,0 0,0 10,0 GIIB DEFAULT 1 Sinken L-0-U 6 000,0 230,0 3,0 GIIB DEFAULT 2 Sinken L-10-U 3 000,0 170,0 3,0 GIIB DEFAULT 3 Sinken L-20-D 1 500,0 149,2 3,0 GIIB DEFAULT 4 Sinken L-20-D 1 000,0 149,2 3,0 GIIB DEFAULT 5 Sinken L-39-D 200,0 139,2 3,0 GIIB DEFAULT 6 Landen L-39-D 790,0 GIIB DEFAULT 7 Abbremsen 113,0 760,0 40,0 GIIB DEFAULT 8 Abbremsen 20,0 0,0 10,0 GIV DEFAULT 1 Sinken L-0-U 6 000,0 250,0 3,0 GIV DEFAULT 2 Sinken L-0-U 3 000,0 160,0 3,0 GIV DEFAULT 3 Sinken L-20-D 1 500,0 160,0 3,0 GIV DEFAULT 4 Sinken L-39-D 1 000,0 151,5 3,0 GIV DEFAULT 5 Landen L-39-D 298,0 GIV DEFAULT 6 Abbremsen 80,0 982,0 40,0 GIV DEFAULT 7 Abbremsen 20,0 0,0 4,0 GV DEFAULT 1 Sinken L-0-U 6 000,0 250,0 3,0 GV DEFAULT 2 Sinken L-20-U 3 000,0 160,0 3,0 GV DEFAULT 3 Sinken L-20-D 1 500,0 160,0 3,0 GV DEFAULT 4 Sinken L-39-D 1 000,0 137,8 3,0 GV DEFAULT 5 Landen L-39-D 300,0 GV DEFAULT 6 Abbremsen 107,0 1 157,0 40,0 GV DEFAULT 7 Abbremsen 20,0 0,0 4,6 HS748A DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 160,0 3,0 HS748A DEFAULT 2 Sinken INTR 3 000,0 110,1 3,0 HS748A DEFAULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 100,1 3,0 HS748A DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 90,1 3,0 HS748A DEFAULT 5 Landen D-30 207,0 HS748A DEFAULT 6 Abbremsen 85,5 1 863,0 40,0 HS748A DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 IA1125 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 IA1125 DEFAULT 2 Sinken INTR 3 000,0 152,1 3,0 IA1125 DEFAULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 142,1 3,0 IA1125 DEFAULT 4 Sinken D-40 1 000,0 132,1 3,0 IA1125 DEFAULT 5 Landen D-40 236,6 IA1125 DEFAULT 6 Abbremsen 125,3 2 129,4 40,0 IA1125 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 L1011 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 L1011 DEFAULT 2 Sinken 10 3 000,0 160,5 3,0 L1011 DEFAULT 3 Sinken D-33 1 500,0 162,9 3,0 L1011 DEFAULT 4 Sinken D-42 1 000,0 145,5 3,0 L1011 DEFAULT 5 Landen D-42 417,0 L1011 DEFAULT 6 Abbremsen 138,1 3 753,0 10,0 L1011 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 L10115 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 L10115 DEFAULT 2 Sinken 10 3 000,0 162,4 3,0 L10115 DEFAULT 3 Sinken D-33 1 500,0 151,2 3,0 L10115 DEFAULT 4 Sinken D-42 1 000,0 147,4 3,0 L10115 DEFAULT 5 Landen D-42 516,6 L10115 DEFAULT 6 Abbremsen 139,8 4 649,4 10,0 L10115 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 L188 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 200,0 3,0 L188 DEFAULT 2 Sinken INTR 3 000,0 147,5 3,0 L188 DEFAULT 3 Sinken D-78-% 1 500,0 135,6 3,0 L188 DEFAULT 4 Sinken D-100 1 000,0 129,8 3,0 L188 DEFAULT 5 Landen D-100 351,0 L188 DEFAULT 6 Abbremsen 123,1 3 159,0 40,0 L188 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 LEAR25 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 LEAR25 DEFAULT 2 Sinken 10 3 000,0 161,6 3,0 LEAR25 DEFAULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 151,6 3,0 LEAR25 DEFAULT 4 Sinken D-40 1 000,0 141,7 3,0 LEAR25 DEFAULT 5 Landen D-40 140,4 LEAR25 DEFAULT 6 Abbremsen 134,4 1 263,6 40,0 LEAR25 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 LEAR35 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 LEAR35 DEFAULT 2 Sinken 10 3 000,0 144,5 3,0 LEAR35 DEFAULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 134,5 3,0 LEAR35 DEFAULT 4 Sinken D-40 1 000,0 127,8 3,0 LEAR35 DEFAULT 5 Landen D-40 181,4 LEAR35 DEFAULT 6 Abbremsen 121,2 1 632,6 40,0 LEAR35 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 MD9025 DEFAULT 1 Sinken U-0 6 000,0 185,0 3,0 MD9025 DEFAULT 2 Sinken D-28 3 000,0 154,0 3,0 MD9025 DEFAULT 3 Sinken D-28 1 500,0 150,0 3,0 MD9025 DEFAULT 4 Sinken D-40 1 000,0 145,3 3,0 MD9025 DEFAULT 5 Landen D-40 346,0 MD9025 DEFAULT 6 Abbremsen 130,0 2 100,0 40,0 MD9025 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 9,6 MD9028 DEFAULT 1 Sinken U-0 6 000,0 185,0 3,0 MD9028 DEFAULT 2 Sinken D-28 3 000,0 154,0 3,0 MD9028 DEFAULT 3 Sinken D-28 1 500,0 150,0 3,0 MD9028 DEFAULT 4 Sinken D-40 1 000,0 145,3 3,0 MD9028 DEFAULT 5 Landen D-40 346,0 MD9028 DEFAULT 6 Abbremsen 130,0 2 100,0 40,0 MD9028 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 8,6 MU3001 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 250,0 3,0 MU3001 DEFAULT 2 Sinken 1 3 000,0 133,8 3,0 MU3001 DEFAULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 123,8 3,0 MU3001 DEFAULT 4 Sinken D-30 1 000,0 117,1 3,0 MU3001 DEFAULT 5 Landen D-30 156,6 MU3001 DEFAULT 6 Abbremsen 111,1 1 409,4 40,0 MU3001 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 PA30 DEFAULT 1 Sinken ZERO-A 6 000,0 120,0 3,0 PA30 DEFAULT 2 Sinken 27-A 3 000,0 109,0 3,0 PA30 DEFAULT 3 Sinken 27-A 1 500,0 96,0 3,0 PA30 DEFAULT 4 Sinken 27-A 1 000,0 87,0 3,0 PA30 DEFAULT 5 Landen 27-A 53,5 PA30 DEFAULT 6 Abbremsen 70,0 481,1 10,0 PA30 DEFAULT 7 Abbremsen 10,0 0,0 10,0 PA42 DEFAULT 1 Sinken ZERO-A 6 000,0 151,0 3,0 PA42 DEFAULT 2 Sinken ZERO-A 4 000,0 135,0 3,0 PA42 DEFAULT 3 Sinken ZERO-A 2 000,0 119,0 3,0 PA42 DEFAULT 4 Sinken 30-DN 1 000,0 111,0 3,0 PA42 DEFAULT 5 Sinken 30-DN 50,0 111,0 3,0 PA42 DEFAULT 6 Landen 30-DN 100,0 PA42 DEFAULT 7 Abbremsen 111,0 2 245,9 10,0 PA42 DEFAULT 8 Abbremsen 10,0 0,0 10,0 SD330 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 160,0 3,0 SD330 DEFAULT 2 Sinken INTR 3 000,0 120,2 3,0 SD330 DEFAULT 3 Sinken D-15 1 500,0 106,5 3,0 SD330 DEFAULT 4 Sinken D-35 1 000,0 100,2 3,0 SD330 DEFAULT 5 Landen D-35 233,1 SD330 DEFAULT 6 Abbremsen 95,1 2 097,9 40,0 SD330 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 SF340 DEFAULT 1 Sinken ZERO 6 000,0 160,0 3,0 SF340 DEFAULT 2 Sinken 5 3 000,0 136,9 3,0 SF340 DEFAULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 126,9 3,0 SF340 DEFAULT 4 Sinken D-35 1 000,0 116,9 3,0 SF340 DEFAULT 5 Landen D-35 216,9 SF340 DEFAULT 6 Abbremsen 110,9 1 952,1 40,0 SF340 DEFAULT 7 Abbremsen 30,0 0,0 10,0 Tabelle I-4 (Teil 1): Standardverfahrensschritte für den Abflug ACFTID Profil_ID (Profile_ID) Teilstreckenlänge (Stage Length) Nummer des Schritts Art des Schritts Schub-Rating (Thrust Rating) Klappenstellung (Flap-ID) Reiseflughöhe (End Point Altitude) (ft) Steigleistung (Rate Of Climb) (ft/min) Endgültige berichtigte Geschwindigkeit (End Point CAS) (kt) Beschleunigung (Accelerate_Percent) (in %) 1900D DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 17-D 1900D DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 17-D 400 1900D DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 17-D 2 750 128 1900D DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO-D 2 950 138 1900D DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO-D 3 000 1900D DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO-D 1 500 160 1900D DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO-D 5 500 1900D DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO-D 7 500 1900D DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO-D 10 000 1900D DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 17-D 1900D DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 17-D 400 1900D DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 17-D 2 400 128 1900D DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO-D 2 650 138 1900D DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO-D 3 000 1900D DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO-D 1 500 160 1900D DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO-D 5 500 1900D DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO-D 7 500 1900D DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO-D 10 000 707320 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 14 707320 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 14 1 000 707320 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 14 2 047 175 707320 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 195 707320 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 707320 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 707320 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 707320 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 707320 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 707320 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 14 707320 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 14 1 000 707320 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 14 1 905 179 707320 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 199 707320 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 707320 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 707320 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 707320 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 707320 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 707320 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 14 707320 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 14 1 000 707320 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 14 1 793 183 707320 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 203 707320 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 707320 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 707320 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 707320 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 707320 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 707320 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 14 707320 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 14 1 000 707320 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 14 1 624 189 707320 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 209 707320 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 707320 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 707320 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 707320 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 707320 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 707320 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 14 707320 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 14 1 000 707320 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 14 1 430 197 707320 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 217 707320 DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 707320 DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 707320 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 707320 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 707320 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 707320 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 14 707320 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 14 1 000 707320 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 14 1 259 205 707320 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub INT 800 225 707320 DEFAULT 6 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 707320 DEFAULT 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 800 250 707320 DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 707320 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 707320 DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 707320 DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 14 707320 DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 14 1 000 707320 DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 14 1 151 209 707320 DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub INT 800 229 707320 DEFAULT 7 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 707320 DEFAULT 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 800 250 707320 DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 707320 DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 707320 DEFAULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 707QN DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 14 707QN DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 14 1 000 707QN DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 14 2 047 175 707QN DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 195 707QN DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 707QN DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 707QN DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 707QN DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 707QN DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 707QN DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 14 707QN DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 14 1 000 707QN DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 14 1 905 179 707QN DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 199 707QN DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 707QN DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 707QN DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 707QN DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 707QN DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 707QN DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 14 707QN DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 14 1 000 707QN DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 14 1 793 183 707QN DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 203 707QN DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 707QN DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 707QN DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 707QN DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 707QN DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 707QN DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 14 707QN DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 14 1 000 707QN DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 14 1 624 189 707QN DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 209 707QN DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 707QN DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 707QN DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 707QN DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 707QN DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 707QN DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 14 707QN DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 14 1 000 707QN DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 14 1 430 197 707QN DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 217 707QN DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 707QN DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 707QN DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 707QN DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 707QN DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 707QN DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 14 707QN DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 14 1 000 707QN DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 14 1 259 205 707QN DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub INT 800 225 707QN DEFAULT 6 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 707QN DEFAULT 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 800 250 707QN DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 707QN DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 707QN DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 707QN DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 14 707QN DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 14 1 000 707QN DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 14 1 151 209 707QN DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub INT 800 229 707QN DEFAULT 7 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 707QN DEFAULT 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 800 250 707QN DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 707QN DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 707QN DEFAULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 717200 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_13A 717200 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_13A 1 000 717200 DEFAULT 1 3 Steigen Max. Steigschub T_13A 3 000 717200 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_00B 1 296,4 250 717200 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 000 717200 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500 717200 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000 717200 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_13A 717200 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_13A 1 000 717200 DEFAULT 2 3 Steigen Max. Steigschub T_13A 3 000 717200 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_00B 1 298 250 717200 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 000 717200 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500 717200 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000 717200 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_13A 717200 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_13A 1 000 717200 DEFAULT 3 3 Steigen Max. Steigschub T_13A 3 000 717200 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_00B 1 229,1 250 717200 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 000 717200 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500 717200 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000 717200 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_13A 717200 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_13A 1 000 717200 DEFAULT 4 3 Steigen Max. Steigschub T_13A 3 000 717200 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_00B 1 165,9 250 717200 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 000 717200 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500 717200 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000 717200 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_13A 717200 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_13A 1 000 717200 DEFAULT 5 3 Steigen Max. Steigschub T_13A 3 000 717200 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_00B 1 142,6 250 717200 DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 000 717200 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500 717200 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000 717200 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub T_13A 717200 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_13A 1 000 717200 DEFAULT 6 3 Steigen Max. Steigschub T_13A 3 000 717200 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_00B 1 098,3 250 717200 DEFAULT 6 5 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 000 717200 DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500 717200 DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000 717200 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_13A 717200 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_13A 1 100 717200 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_13A 2 137,1 186,2 717200 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub T_00B 3 000 717200 ICAO_B 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00B 1 000 250 717200 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 500 717200 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500 717200 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000 717200 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_13A 717200 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_13A 1 000 717200 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_13A 2 003,2 185 717200 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub T_00B 3 000 717200 ICAO_B 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00B 1 000 250 717200 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 500 717200 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500 717200 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000 717200 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_13A 717200 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_13A 1 000 717200 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_13A 1 874,4 183,8 717200 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub T_00B 3 000 717200 ICAO_B 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00B 1 000 250 717200 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 500 717200 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500 717200 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000 717200 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_13A 717200 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_13A 1 000 717200 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_13A 1 756,2 182,7 717200 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Steigschub T_00B 3 000 717200 ICAO_B 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00B 1 000 250 717200 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 500 717200 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500 717200 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000 717200 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_13A 717200 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_13A 1 000 717200 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_13A 1 705,9 192,7 717200 ICAO_B 5 4 Steigen Max. Steigschub T_00B 3 000 717200 ICAO_B 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00B 1 000 250 717200 ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 500 717200 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500 717200 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000 717200 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub T_13A 717200 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_13A 1 000 717200 ICAO_B 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_13A 1 540,3 191,2 717200 ICAO_B 6 4 Steigen Max. Steigschub T_00B 3 000 717200 ICAO_B 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00B 1 000 250 717200 ICAO_B 6 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 500 717200 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500 717200 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000 720B DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 20 720B DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 20 1 000 720B DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 20 2 632 175 720B DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 195 720B DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 720B DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 720B DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 720B DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 720B DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 720B DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 20 720B DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 20 1 000 720B DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 20 2 470 179 720B DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 199 720B DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 720B DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 720B DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 720B DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 720B DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 720B DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 20 720B DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 20 1 000 720B DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 20 2 323 183 720B DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 203 720B DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 720B DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 720B DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 720B DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 720B DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 720B DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 20 720B DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 20 1 000 720B DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 20 2 125 189 720B DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 209 720B DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 720B DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 720B DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 720B DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 720B DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 720B DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 20 720B DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 20 1 000 720B DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 20 2 005 193 720B DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 213 720B DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 720B DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 720B DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 720B DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 720B DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727100 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727100 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727100 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 342 160 727100 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 342 190 727100 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 200 727100 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727100 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727100 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727100 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727100 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727100 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727100 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727100 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 265 160 727100 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 265 190 727100 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 200 727100 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727100 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727100 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727100 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727100 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727100 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727100 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727100 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 192 165 727100 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 192 195 727100 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 205 727100 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727100 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727100 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727100 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727100 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727100 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727100 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727100 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 115 170 727100 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 115 200 727100 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 727100 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727100 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727100 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727100 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727100 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727D15 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727D15 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727D15 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 363 170 727D15 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 363 200 727D15 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 727D15 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727D15 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727D15 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727D15 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727D15 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727D15 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727D15 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727D15 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 281 170 727D15 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 281 200 727D15 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 727D15 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727D15 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727D15 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727D15 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727D15 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727D15 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727D15 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727D15 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 177 175 727D15 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 177 205 727D15 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 215 727D15 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727D15 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727D15 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727D15 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727D15 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727D15 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727D15 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727D15 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 057 180 727D15 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 057 210 727D15 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 220 727D15 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727D15 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727D15 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727D15 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727D15 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727D15 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727D15 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727D15 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 941 210 727D15 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 220 727D15 DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727D15 DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727D15 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727D15 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727D15 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727D17 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727D17 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727D17 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 465 170 727D17 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 465 200 727D17 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 727D17 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727D17 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727D17 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727D17 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727D17 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727D17 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727D17 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727D17 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. 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Steigschub ZERO 10 000 727D17 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727D17 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727D17 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 158 180 727D17 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 158 210 727D17 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 220 727D17 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727D17 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727D17 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727D17 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727D17 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727EM1 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727EM1 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727EM1 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 342 160 727EM1 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 342 190 727EM1 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 200 727EM1 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727EM1 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727EM1 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727EM1 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727EM1 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727EM1 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727EM1 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727EM1 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 265 160 727EM1 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 265 190 727EM1 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 200 727EM1 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727EM1 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727EM1 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727EM1 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727EM1 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727EM1 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727EM1 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727EM1 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 192 165 727EM1 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 192 195 727EM1 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 205 727EM1 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727EM1 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727EM1 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727EM1 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727EM1 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727EM1 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727EM1 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727EM1 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 115 170 727EM1 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 115 200 727EM1 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 727EM1 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727EM1 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727EM1 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727EM1 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727EM1 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727EM2 DEFAULT 1 1 Abheben Max. 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Steigschub ZERO 1 000 220 727EM2 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727EM2 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727EM2 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727EM2 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727EM2 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727EM2 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727EM2 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727EM2 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 941 210 727EM2 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 220 727EM2 DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727EM2 DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727EM2 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727EM2 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727EM2 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727Q15 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727Q15 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727Q15 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. 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Steigschub ZERO 1 000 250 727Q15 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727Q15 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727Q15 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727Q15 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727Q15 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727Q15 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 941 210 727Q15 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 220 727Q15 DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727Q15 DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727Q15 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727Q15 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727Q15 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727Q7 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727Q7 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727Q7 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 342 160 727Q7 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 342 190 727Q7 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 200 727Q7 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727Q7 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727Q7 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727Q7 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727Q7 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727Q7 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727Q7 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727Q7 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 265 160 727Q7 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 265 190 727Q7 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 200 727Q7 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727Q7 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727Q7 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727Q7 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727Q7 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727Q7 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727Q7 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727Q7 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 192 165 727Q7 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 192 195 727Q7 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 205 727Q7 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727Q7 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727Q7 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727Q7 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727Q7 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727Q7 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727Q7 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727Q7 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 115 170 727Q7 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 115 200 727Q7 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 727Q7 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727Q7 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727Q7 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727Q7 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727Q7 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727Q9 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727Q9 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727Q9 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 539 170 727Q9 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 539 200 727Q9 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 727Q9 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727Q9 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727Q9 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727Q9 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727Q9 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727Q9 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727Q9 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727Q9 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 390 170 727Q9 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 390 200 727Q9 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 727Q9 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727Q9 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727Q9 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727Q9 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727Q9 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727Q9 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727Q9 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727Q9 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 255 180 727Q9 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 255 210 727Q9 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 220 727Q9 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727Q9 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727Q9 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727Q9 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727Q9 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727Q9 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727Q9 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727Q9 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 855 210 727Q9 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 220 727Q9 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 727Q9 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 727Q9 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727Q9 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727Q9 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727QF DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727QF DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727QF DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 000 175 727QF DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 000 190 727QF DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 000 200 727QF DEFAULT 1 6 Steigen Max. konstanter Schub (MaxContinuous) ZERO 3 000 727QF DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. konstanter Schub (MaxContinuous) ZERO 1 000 250 727QF DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727QF DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727QF DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727QF DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727QF DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727QF DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 000 180 727QF DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 000 190 727QF DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 000 200 727QF DEFAULT 2 6 Steigen Max. konstanter Schub (MaxContinuous) ZERO 3 000 727QF DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. konstanter Schub (MaxContinuous) ZERO 1 000 250 727QF DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727QF DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727QF DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727QF DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727QF DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727QF DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 000 184 727QF DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 000 190 727QF DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 000 200 727QF DEFAULT 3 6 Steigen Max. konstanter Schub (MaxContinuous) ZERO 3 000 727QF DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. konstanter Schub (MaxContinuous) ZERO 1 000 250 727QF DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727QF DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727QF DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 727QF DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 727QF DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 727QF DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 000 189 727QF DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 2 1 000 190 727QF DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 000 200 727QF DEFAULT 4 6 Steigen Max. konstanter Schub (MaxContinuous) ZERO 3 000 727QF DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. konstanter Schub (MaxContinuous) ZERO 1 000 250 727QF DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 727QF DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 727QF DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 2 090 146 737 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 568 171 737 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 737 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 737 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 2 014 149 737 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 511 174 737 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 737 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 737 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 851 154 737 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 388 179 737 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 737 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 737 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 685 160 737 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 264 185 737 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 737 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 737 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737300 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737300 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737300 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 483,4 187,9 737300 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 684,6 205,5 737300 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 815,6 220,5 737300 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737300 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 892,6 250 737300 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737300 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737300 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737300 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737300 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737300 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 398,8 189,2 737300 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 579,3 204,5 737300 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 700,5 220,5 737300 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737300 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 774,1 250 737300 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737300 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737300 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737300 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737300 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737300 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 311,5 190,8 737300 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 487,2 213,2 737300 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 609,4 220,5 737300 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737300 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 657,6 250 737300 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737300 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737300 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737300 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737300 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737300 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 154,7 194,6 737300 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 295,8 211,5 737300 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 391,6 220,5 737300 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737300 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 444,8 250 737300 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737300 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737300 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737300 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737300 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 737300 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 737300 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 413,5 184,9 737300 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 601,4 203,9 737300 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 821,6 250 737300 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737300 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737300 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737300 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737300 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 737300 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 737300 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 332,5 186,4 737300 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 497,1 203 737300 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 705,6 250 737300 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737300 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737300 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737300 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737300 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 737300 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 737300 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 247,9 188,2 737300 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 415,3 211,7 737300 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 609,9 250 737300 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737300 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737300 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737300 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737300 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 737300 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 737300 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 093,3 192,2 737300 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 223,7 210,2 737300 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 399,1 250 737300 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737300 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737300 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737300 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737300 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737300 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 560,7 189,3 737300 ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 765,5 206,2 737300 ICAO_B 1 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 897 220,5 737300 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737300 ICAO_B 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 892,6 250 737300 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737300 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737300 ICAO_B 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737300 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737300 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737300 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 468,7 190,5 737300 ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 652,2 205,8 737300 ICAO_B 2 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 773,2 220,5 737300 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737300 ICAO_B 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 773,3 250 737300 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737300 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737300 ICAO_B 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737300 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737300 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737300 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 380,4 192,1 737300 ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 557,4 213,8 737300 ICAO_B 3 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 688,1 220,5 737300 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737300 ICAO_B 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 657,6 250 737300 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737300 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737300 ICAO_B 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737300 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737300 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737300 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 217,8 195,7 737300 ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 361,4 212 737300 ICAO_B 4 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 457,6 220,5 737300 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737300 ICAO_B 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 444,8 250 737300 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737300 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737300 ICAO_B 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 7373B2 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 7373B2 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 7373B2 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 671,2 191,9 7373B2 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 900 209,1 7373B2 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 7373B2 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 058,2 250 7373B2 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 7373B2 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 7373B2 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 7373B2 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 7373B2 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 7373B2 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 575,5 192,6 7373B2 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 786 208,8 7373B2 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 7373B2 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 934,6 250 7373B2 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 7373B2 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 7373B2 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 7373B2 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 7373B2 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 7373B2 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 483,2 194 7373B2 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 675,9 215,3 7373B2 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 7373B2 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 828,7 250 7373B2 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 7373B2 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 7373B2 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 7373B2 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 7373B2 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 7373B2 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 314,1 197,8 7373B2 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 478,4 213,5 7373B2 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 7373B2 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 597,8 250 7373B2 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 7373B2 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 7373B2 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 7373B2 DEFAULT M 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 7373B2 DEFAULT M 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 7373B2 DEFAULT M 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 214,7 200,6 7373B2 DEFAULT M 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 372,5 222,3 7373B2 DEFAULT M 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 7373B2 DEFAULT M 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 493,4 250 7373B2 DEFAULT M 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 7373B2 DEFAULT M 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 7373B2 DEFAULT M 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 7373B2 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 7373B2 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 7373B2 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 7373B2 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 607,4 188,9 7373B2 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 827,6 206 7373B2 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 030,2 250 7373B2 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 7373B2 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 7373B2 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 7373B2 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 7373B2 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 7373B2 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 7373B2 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 507,4 188,9 7373B2 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 703,4 206 7373B2 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 909,1 250 7373B2 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 7373B2 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 7373B2 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 7373B2 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 7373B2 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 7373B2 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 7373B2 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 417,2 191,3 7373B2 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 604,3 213,7 7373B2 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 807,6 250 7373B2 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 7373B2 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 7373B2 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 7373B2 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 7373B2 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 7373B2 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 7373B2 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 255,2 195,4 7373B2 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 411,8 212,1 7373B2 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 576,8 250 7373B2 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 7373B2 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 7373B2 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 7373B2 ICAO_A M 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 7373B2 ICAO_A M 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 7373B2 ICAO_A M 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 7373B2 ICAO_A M 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 163,2 198,2 7373B2 ICAO_A M 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 309,7 220,9 7373B2 ICAO_A M 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 469,1 250 7373B2 ICAO_A M 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 7373B2 ICAO_A M 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 7373B2 ICAO_A M 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 7373B2 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 7373B2 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 7373B2 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 881 195,6 7373B2 ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 2 138,5 214,5 7373B2 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 7373B2 ICAO_B 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 075,4 250 7373B2 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 7373B2 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 7373B2 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 7373B2 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 7373B2 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 7373B2 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 774,2 196,2 7373B2 ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 2 009,3 214 7373B2 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 7373B2 ICAO_B 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 950,7 250 7373B2 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 7373B2 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 7373B2 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 7373B2 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 7373B2 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 7373B2 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 674,8 197,4 7373B2 ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 895,7 217 7373B2 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 7373B2 ICAO_B 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 835,6 250 7373B2 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 7373B2 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 7373B2 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 7373B2 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 7373B2 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 7373B2 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 494,5 200,9 7373B2 ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 672,5 215,5 7373B2 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 7373B2 ICAO_B 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 606,9 250 7373B2 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 7373B2 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 7373B2 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 7373B2 ICAO_B M 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 7373B2 ICAO_B M 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 7373B2 ICAO_B M 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 387,7 203,4 7373B2 ICAO_B M 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 557,1 223,7 7373B2 ICAO_B M 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 7373B2 ICAO_B M 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 493,2 250 7373B2 ICAO_B M 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 7373B2 ICAO_B M 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 7373B2 ICAO_B M 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737MAX8 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D_05 737MAX8 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D_05 1 000 737MAX8 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub D_05 1 336 174 737MAX8 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_01 1 799 205 737MAX8 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub D_00 3 000 737MAX8 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_00 1 681 250 737MAX8 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub D_00 5 500 737MAX8 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub D_00 7 500 737MAX8 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub D_00 10 000 737MAX8 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub D_05 737MAX8 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub D_05 1 000 737MAX8 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub D_05 1 284 176 737MAX8 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_01 1 651 208 737MAX8 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub D_00 3 000 737MAX8 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_00 1 619 250 737MAX8 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub D_00 5 500 737MAX8 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub D_00 7 500 737MAX8 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub D_00 10 000 737MAX8 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub D_05 737MAX8 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub D_05 1 000 737MAX8 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub D_05 1 229 177 737MAX8 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_01 1 510 210 737MAX8 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub D_00 3 000 737MAX8 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_00 1 544 250 737MAX8 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub D_00 5 500 737MAX8 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub D_00 7 500 737MAX8 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub D_00 10 000 737MAX8 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub D_05 737MAX8 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub D_05 1 000 737MAX8 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Steigschub D_05 1 144 181 737MAX8 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_01 1 268 213 737MAX8 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub D_00 3 000 737MAX8 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_00 1 414 250 737MAX8 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub D_00 5 500 737MAX8 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub D_00 7 500 737MAX8 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub D_00 10 000 737MAX8 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub D_05 737MAX8 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub D_05 1 000 737MAX8 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Steigschub D_05 1 032 184 737MAX8 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_01 1 150 217 737MAX8 DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub D_00 3 000 737MAX8 DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_00 1 292 250 737MAX8 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub D_00 5 500 737MAX8 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub D_00 7 500 737MAX8 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub D_00 10 000 737MAX8 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub D_05 737MAX8 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub D_05 1 000 737MAX8 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Steigschub D_05 1 001 185 737MAX8 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_01 1 120 219 737MAX8 DEFAULT 6 5 Steigen Max. Steigschub D_00 3 000 737MAX8 DEFAULT 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_00 1 263 250 737MAX8 DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub D_00 5 500 737MAX8 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub D_00 7 500 737MAX8 DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub D_00 10 000 737MAX8 DEFAULT M 1 Abheben Max. Abhebeschub D_05 737MAX8 DEFAULT M 2 Steigen Max. Abhebeschub D_05 1 000 737MAX8 DEFAULT M 3 Beschleunigen Max. Steigschub D_05 951 188 737MAX8 DEFAULT M 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_01 1 058 221 737MAX8 DEFAULT M 5 Steigen Max. Steigschub D_00 3 000 737MAX8 DEFAULT M 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_00 1 196 250 737MAX8 DEFAULT M 7 Steigen Max. Steigschub D_00 5 500 737MAX8 DEFAULT M 8 Steigen Max. Steigschub D_00 7 500 737MAX8 DEFAULT M 9 Steigen Max. Steigschub D_00 10 000 737MAX8 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D_05 737MAX8 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D_05 1 500 737MAX8 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub D_05 3 000 737MAX8 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_05 1 300 174 737MAX8 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_01 1 667 205 737MAX8 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_00 2 370 250 737MAX8 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub D_00 5 500 737MAX8 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub D_00 7 500 737MAX8 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub D_00 10 000 737MAX8 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub D_05 737MAX8 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub D_05 1 500 737MAX8 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub D_05 3 000 737MAX8 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_05 1 243 174 737MAX8 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_01 1 524 207 737MAX8 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_00 2 190 250 737MAX8 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub D_00 5 500 737MAX8 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub D_00 7 500 737MAX8 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub D_00 10 000 737MAX8 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub D_05 737MAX8 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub D_05 1 500 737MAX8 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub D_05 3 000 737MAX8 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_05 1 190 176 737MAX8 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_01 1 331 210 737MAX8 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_00 2 131 250 737MAX8 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub D_00 5 500 737MAX8 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub D_00 7 500 737MAX8 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub D_00 10 000 737MAX8 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub D_05 737MAX8 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub D_05 1 500 737MAX8 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub D_05 3 000 737MAX8 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_05 1 098 180 737MAX8 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_01 1 221 211 737MAX8 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_00 1 883 250 737MAX8 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub D_00 5 500 737MAX8 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub D_00 7 500 737MAX8 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub D_00 10 000 737MAX8 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub D_05 737MAX8 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub D_05 1 500 737MAX8 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub D_05 3 000 737MAX8 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_05 988 183 737MAX8 ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_01 1 101 216 737MAX8 ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_00 1 730 250 737MAX8 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub D_00 5 500 737MAX8 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub D_00 7 500 737MAX8 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub D_00 10 000 737MAX8 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub D_05 737MAX8 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub D_05 1 500 737MAX8 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub D_05 3 000 737MAX8 ICAO_A 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_05 964 185 737MAX8 ICAO_A 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_01 1 073 217 737MAX8 ICAO_A 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_00 1 588 250 737MAX8 ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub D_00 5 500 737MAX8 ICAO_A 6 8 Steigen Max. Steigschub D_00 7 500 737MAX8 ICAO_A 6 9 Steigen Max. Steigschub D_00 10 000 737MAX8 ICAO_A M 1 Abheben Max. Abhebeschub D_05 737MAX8 ICAO_A M 2 Steigen Max. Abhebeschub D_05 1 500 737MAX8 ICAO_A M 3 Steigen Max. Steigschub D_05 3 000 737MAX8 ICAO_A M 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_05 911 187 737MAX8 ICAO_A M 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_01 1 012 220 737MAX8 ICAO_A M 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_00 1 163 250 737MAX8 ICAO_A M 7 Steigen Max. Steigschub D_00 5 500 737MAX8 ICAO_A M 8 Steigen Max. Steigschub D_00 7 500 737MAX8 ICAO_A M 9 Steigen Max. Steigschub D_00 10 000 737MAX8 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D_05 737MAX8 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D_05 1 000 737MAX8 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_01 1 734 178 737MAX8 ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_00 2 595 205 737MAX8 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub D_00 3 000 737MAX8 ICAO_B 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_00 1 671 250 737MAX8 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub D_00 5 500 737MAX8 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub D_00 7 500 737MAX8 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub D_00 10 000 737MAX8 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub D_05 737MAX8 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub D_05 1 000 737MAX8 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_01 1 682 179 737MAX8 ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_00 2 477 208 737MAX8 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub D_00 3 000 737MAX8 ICAO_B 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_00 1 610 250 737MAX8 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub D_00 5 500 737MAX8 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub D_00 7 500 737MAX8 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub D_00 10 000 737MAX8 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub D_05 737MAX8 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub D_05 1 000 737MAX8 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_01 1 616 180 737MAX8 ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_00 2 280 210 737MAX8 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub D_00 3 000 737MAX8 ICAO_B 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_00 1 545 250 737MAX8 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub D_00 5 500 737MAX8 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub D_00 7 500 737MAX8 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub D_00 10 000 737MAX8 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub D_05 737MAX8 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub D_05 1 000 737MAX8 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_01 1 509 184 737MAX8 ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_00 2 103 214 737MAX8 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub D_00 3 000 737MAX8 ICAO_B 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_00 1 589 250 737MAX8 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub D_00 5 500 737MAX8 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub D_00 7 500 737MAX8 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub D_00 10 000 737MAX8 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub D_05 737MAX8 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub D_05 1 000 737MAX8 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_01 1 388 188 737MAX8 ICAO_B 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_00 1 753 220 737MAX8 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub D_00 3 000 737MAX8 ICAO_B 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_00 1 295 250 737MAX8 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub D_00 5 500 737MAX8 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub D_00 7 500 737MAX8 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub D_00 10 000 737MAX8 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub D_05 737MAX8 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub D_05 1 000 737MAX8 ICAO_B 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_01 1 345 188 737MAX8 ICAO_B 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_00 1 634 220 737MAX8 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub D_00 3 000 737MAX8 ICAO_B 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_00 1 262 250 737MAX8 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub D_00 5 500 737MAX8 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub D_00 7 500 737MAX8 ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub D_00 10 000 737MAX8 ICAO_B M 1 Abheben Max. Abhebeschub D_05 737MAX8 ICAO_B M 2 Steigen Max. Abhebeschub D_05 1 000 737MAX8 ICAO_B M 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_01 1 287 191 737MAX8 ICAO_B M 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_00 1 426 225 737MAX8 ICAO_B M 5 Steigen Max. Steigschub D_00 3 000 737MAX8 ICAO_B M 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_00 1 196 250 737MAX8 ICAO_B M 7 Steigen Max. Steigschub D_00 5 500 737MAX8 ICAO_B M 8 Steigen Max. Steigschub D_00 7 500 737MAX8 ICAO_B M 9 Steigen Max. Steigschub D_00 10 000 737400 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737400 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737400 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 715,3 198,8 737400 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 894,7 210,5 737400 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737400 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 067,4 250 737400 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737400 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737400 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737400 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737400 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737400 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 616 199,8 737400 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 786,6 210,5 737400 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737400 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 939,1 250 737400 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737400 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737400 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737400 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737400 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737400 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 516,6 201 737400 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 660,9 210,5 737400 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737400 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 807,5 250 737400 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737400 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737400 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737400 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737400 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737400 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 370,2 203,9 737400 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 504,1 210,5 737400 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737400 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 609,1 250 737400 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737400 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737400 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737400 DEFAULT M 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737400 DEFAULT M 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737400 DEFAULT M 3 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 225,8 207,5 737400 DEFAULT M 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 312,5 210,5 737400 DEFAULT M 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737400 DEFAULT M 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 414,3 250 737400 DEFAULT M 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737400 DEFAULT M 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737400 DEFAULT M 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737400 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737400 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 737400 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 737400 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 641,7 195,7 737400 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 830 210,1 737400 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 058,4 250 737400 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737400 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737400 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737400 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737400 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 737400 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 737400 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 546 196,8 737400 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 702,5 210,1 737400 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 919,2 250 737400 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737400 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737400 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737400 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737400 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 737400 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 737400 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 446,6 198,2 737400 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 592,3 210,3 737400 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 789,6 250 737400 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737400 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737400 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737400 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737400 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 737400 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 737400 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 303,9 201,3 737400 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 426,1 210,3 737400 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 598,5 250 737400 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737400 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737400 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737400 ICAO_A M 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737400 ICAO_A M 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 737400 ICAO_A M 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 737400 ICAO_A M 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 159,5 205,1 737400 ICAO_A M 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 249,3 210,3 737400 ICAO_A M 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 392,2 250 737400 ICAO_A M 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737400 ICAO_A M 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737400 ICAO_A M 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737400 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737400 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737400 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 869,9 201,5 737400 ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 2 073,3 210,5 737400 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737400 ICAO_B 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 067,4 250 737400 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737400 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737400 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737400 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737400 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737400 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 766,9 202,3 737400 ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 945,9 210,5 737400 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737400 ICAO_B 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 939,1 250 737400 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737400 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737400 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737400 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737400 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737400 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 660,1 203,4 737400 ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 822,5 210,5 737400 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737400 ICAO_B 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 807,5 250 737400 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737400 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737400 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737400 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737400 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737400 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 502,8 206,1 737400 ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 644,7 210,5 737400 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737400 ICAO_B 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 610,5 250 737400 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737400 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737400 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737400 ICAO_B M 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737400 ICAO_B M 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737400 ICAO_B M 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 350,9 209,5 737400 ICAO_B M 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 428,6 210,5 737400 ICAO_B M 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737400 ICAO_B M 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 414,7 250 737400 ICAO_B M 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737400 ICAO_B M 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737400 ICAO_B M 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737500 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737500 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737500 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 579,1 187 737500 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 800 206,6 737500 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737500 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 961,7 250 737500 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737500 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737500 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737500 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737500 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737500 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 490,8 188 737500 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 681,3 205,6 737500 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737500 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 834,4 250 737500 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737500 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737500 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737500 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737500 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737500 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 398,8 189,4 737500 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 572,4 204,5 737500 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737500 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 713,4 250 737500 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737500 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737500 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737500 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737500 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737500 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 229,4 192,1 737500 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 388,1 212,4 737500 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737500 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 521,8 250 737500 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737500 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737500 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737500 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737500 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737500 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 211,1 192,4 737500 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 370,8 212 737500 DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737500 DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 503,1 250 737500 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737500 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737500 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737500 DEFAULT M 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737500 DEFAULT M 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737500 DEFAULT M 3 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 192,6 192,8 737500 DEFAULT M 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 343,1 211,9 737500 DEFAULT M 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737500 DEFAULT M 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 470,2 250 737500 DEFAULT M 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737500 DEFAULT M 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737500 DEFAULT M 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737500 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737500 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 737500 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 737500 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 509,2 184 737500 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 725,7 204,8 737500 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 934,3 250 737500 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737500 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737500 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737500 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737500 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 737500 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 737500 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 420,9 185,1 737500 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 612,5 203,9 737500 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 810,3 250 737500 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737500 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737500 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737500 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737500 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 737500 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 737500 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 332,5 186,6 737500 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 494,3 203 737500 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 691,3 250 737500 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737500 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737500 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737500 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737500 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 737500 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 737500 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 166,9 189,6 737500 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 317 211 737500 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 496,1 250 737500 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737500 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737500 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737500 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737500 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 737500 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 737500 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 152,1 189,9 737500 ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 300 210,8 737500 ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 477,5 250 737500 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737500 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737500 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737500 ICAO_A M 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737500 ICAO_A M 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 737500 ICAO_A M 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 737500 ICAO_A M 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 130,1 190,4 737500 ICAO_A M 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 267,1 210,6 737500 ICAO_A M 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 451,9 250 737500 ICAO_A M 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737500 ICAO_A M 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737500 ICAO_A M 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737500 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737500 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737500 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 715,3 189,5 737500 ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 944,8 207,8 737500 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737500 ICAO_B 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 966,3 250 737500 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737500 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737500 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737500 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737500 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737500 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 619,6 190,3 737500 ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 835,3 207,1 737500 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737500 ICAO_B 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 844,6 250 737500 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737500 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737500 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737500 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737500 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737500 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 520,2 191,6 737500 ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 717,5 207,1 737500 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737500 ICAO_B 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 722,6 250 737500 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737500 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737500 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737500 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737500 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737500 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 339,9 194,1 737500 ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 512,8 213,4 737500 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737500 ICAO_B 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 526,7 250 737500 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737500 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737500 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737500 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737500 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737500 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 322,2 194,4 737500 ICAO_B 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 500 213,2 737500 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737500 ICAO_B 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 503,1 250 737500 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737500 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737500 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737500 ICAO_B M 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737500 ICAO_B M 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737500 ICAO_B M 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 303,1 194,8 737500 ICAO_B M 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 463,2 213 737500 ICAO_B M 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737500 ICAO_B M 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 475,5 250 737500 ICAO_B M 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737500 ICAO_B M 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737500 ICAO_B M 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737700 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_5 737700 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_5 1 000 737700 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 782,4 195,1 737700 DEFAULT 1 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 737700 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 2 159,3 250 737700 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 737700 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500 737700 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 737700 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_5 737700 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_5 1 000 737700 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 710,1 197,7 737700 DEFAULT 2 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 737700 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 2 056,7 250 737700 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 737700 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500 737700 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 737700 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_5 737700 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_5 1 000 737700 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 635,7 200,3 737700 DEFAULT 3 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 737700 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 957 250 737700 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 737700 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 737700 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 737700 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_5 737700 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_5 1 000 737700 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 498,3 205,8 737700 DEFAULT 4 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 737700 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 774,4 250 737700 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 737700 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 737700 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 737700 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_5 737700 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_5 1 000 737700 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 348,5 211,6 737700 DEFAULT 5 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 737700 DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 581,2 250 737700 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 737700 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 737700 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 737700 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub T_5 737700 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_5 1 000 737700 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 347,1 211,6 737700 DEFAULT 6 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 737700 DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 579,1 250 737700 DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 737700 DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 737700 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 737700 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_5 737700 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_5 1 500 737700 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub T_5 3 000 737700 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 747,6 194,9 737700 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 2 128,3 250 737700 ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 737700 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500 737700 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 737700 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_5 737700 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_5 1 500 737700 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub T_5 3 000 737700 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 673,6 197,4 737700 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 2 028,3 250 737700 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 737700 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 737700 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 737700 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_5 737700 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_5 1 500 737700 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub T_5 3 000 737700 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 600,5 200,2 737700 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 931,7 250 737700 ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 737700 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 737700 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 737700 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_5 737700 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_5 1 500 737700 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub T_5 3 000 737700 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 462,2 205,6 737700 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 753,8 250 737700 ICAO_A 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 737700 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 737700 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 737700 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_5 737700 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_5 1 500 737700 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub T_5 3 000 737700 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 430 250 737700 ICAO_A 5 5 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 737700 ICAO_A 5 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 737700 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 737700 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub T_5 737700 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_5 1 500 737700 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub T_5 3 000 737700 ICAO_A 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 430,1 250 737700 ICAO_A 6 5 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 737700 ICAO_A 6 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 737700 ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 737700 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_5 737700 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_5 1 000 737700 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 888,7 195,1 737700 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 737700 ICAO_B 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 2 159,3 250 737700 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500 737700 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500 737700 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 737700 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_5 737700 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_5 1 000 737700 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 814,3 197,7 737700 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 737700 ICAO_B 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 2 058,1 250 737700 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 737700 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 737700 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 737700 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_5 737700 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_5 1 000 737700 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_5 1 619 175,6 737700 ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 840,6 200,4 737700 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 737700 ICAO_B 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 958,4 250 737700 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 737700 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 737700 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 737700 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_5 737700 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_5 1 000 737700 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 594,1 205,8 737700 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 737700 ICAO_B 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 774,4 250 737700 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 737700 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 737700 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 737700 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_5 737700 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_5 1 000 737700 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 438,9 211,5 737700 ICAO_B 5 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 737700 ICAO_B 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 579,6 250 737700 ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 737700 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 737700 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 737700 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub T_5 737700 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_5 1 000 737700 ICAO_B 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 437,2 211,5 737700 ICAO_B 6 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 737700 ICAO_B 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 579,1 250 737700 ICAO_B 6 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 737700 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 737700 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 737800 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 737800 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 000 737800 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 885,7 181,7 737800 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 2 112 204,8 737800 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 2 040 737800 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 737800 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 891,3 250 737800 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 737800 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 737800 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 737800 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 737800 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 000 737800 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 786,4 183,9 737800 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 2 016,2 208 737800 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 2 000 737800 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 737800 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 793,4 250 737800 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 737800 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 737800 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 737800 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 737800 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 000 737800 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 707,7 186,2 737800 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 922 211,2 737800 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 1 960 737800 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 737800 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 705,3 250 737800 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 737800 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 737800 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 737800 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 737800 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 000 737800 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 576,6 189,6 737800 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 766,9 216,2 737800 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 1 880 737800 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 737800 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 546,5 250 737800 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 737800 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 737800 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 737800 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 737800 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 000 737800 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 444,9 192,9 737800 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 628,6 220,7 737800 DEFAULT 5 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 1 811 737800 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 737800 DEFAULT 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 412,2 250 737800 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 737800 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 737800 DEFAULT 5 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 737800 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 737800 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 000 737800 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 400 194,4 737800 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 575,4 222,7 737800 DEFAULT 6 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 1 785 737800 DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 737800 DEFAULT 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 357,5 250 737800 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 737800 DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 737800 DEFAULT 6 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 737800 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 737800 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 500 737800 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub T_05 3 000 737800 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 449,4 177,2 737800 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 663,3 204,6 737800 ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 807 737800 ICAO_A 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 896,8 250 737800 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 737800 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 737800 ICAO_A 1 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 737800 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 737800 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 500 737800 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub T_05 3 000 737800 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 372,3 179,6 737800 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 579,3 207,8 737800 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 772 737800 ICAO_A 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 804,3 250 737800 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 737800 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 737800 ICAO_A 2 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 737800 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 737800 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 500 737800 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub T_05 3 000 737800 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 297 182,1 737800 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 496,9 211 737800 ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 737 737800 ICAO_A 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 701,8 250 737800 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 737800 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 737800 ICAO_A 3 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 737800 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 737800 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 500 737800 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub T_05 3 000 737800 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 194,2 185,8 737800 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 352,1 214,8 737800 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 548,2 250 737800 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 737800 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 737800 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 737800 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 737800 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 500 737800 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub T_05 3 000 737800 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 078,9 189,4 737800 ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 233,3 217,4 737800 ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 403,6 250 737800 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 737800 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 737800 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 737800 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 737800 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 500 737800 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub T_05 3 000 737800 ICAO_A 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 037,8 190,9 737800 ICAO_A 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 182,7 218,6 737800 ICAO_A 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 349,5 250 737800 ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 737800 ICAO_A 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 737800 ICAO_A 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 737800 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 737800 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 000 737800 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 885,7 181,7 737800 ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 2 112 204,8 737800 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 2 040 737800 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 737800 ICAO_B 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 891,3 250 737800 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 737800 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 737800 ICAO_B 1 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 737800 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 737800 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 000 737800 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 786,4 183,9 737800 ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 2 016,2 208 737800 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 2 000 737800 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 737800 ICAO_B 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 793,4 250 737800 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 737800 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 737800 ICAO_B 2 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 737800 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 737800 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 000 737800 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 707,7 186,2 737800 ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 922 211,2 737800 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 1 960 737800 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 737800 ICAO_B 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 705,3 250 737800 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 737800 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 737800 ICAO_B 3 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 737800 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 737800 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 000 737800 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 576,6 189,6 737800 ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 766,9 216,2 737800 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 1 880 737800 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 737800 ICAO_B 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 546,5 250 737800 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 737800 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 737800 ICAO_B 4 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 737800 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 737800 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 000 737800 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 444,9 192,9 737800 ICAO_B 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 628,6 220,7 737800 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 1 811 737800 ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 737800 ICAO_B 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 412,2 250 737800 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 737800 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 737800 ICAO_B 5 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 737800 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 737800 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 000 737800 ICAO_B 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 400 194,4 737800 ICAO_B 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 575,4 222,7 737800 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 1 785 737800 ICAO_B 6 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 737800 ICAO_B 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 357,5 250 737800 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 737800 ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 737800 ICAO_B 6 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 737D17 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737D17 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737D17 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 2 279 152 737D17 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 709 177 737D17 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 737D17 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737D17 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 737D17 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737D17 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737D17 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737D17 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737D17 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737D17 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 2 155 156 737D17 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 616 181 737D17 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 737D17 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737D17 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 737D17 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737D17 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737D17 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737D17 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737D17 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737D17 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 2 041 160 737D17 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 531 185 737D17 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 737D17 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737D17 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 737D17 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737D17 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737D17 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737D17 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737D17 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737D17 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 935 163 737D17 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 452 188 737D17 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 737D17 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737D17 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 737D17 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737D17 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737D17 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737N17 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737N17 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737N17 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 2 279 152 737N17 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 709 177 737N17 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 737N17 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737N17 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 737N17 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737N17 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737N17 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737N17 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737N17 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737N17 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 2 155 156 737N17 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 616 181 737N17 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 737N17 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737N17 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 737N17 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737N17 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737N17 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737N17 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737N17 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737N17 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 2 041 160 737N17 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 531 185 737N17 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 737N17 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737N17 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 737N17 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737N17 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737N17 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737N17 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737N17 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737N17 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 935 163 737N17 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 452 188 737N17 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 737N17 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737N17 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 737N17 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737N17 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737N17 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737N9 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737N9 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737N9 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 2 090 146 737N9 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 568 171 737N9 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 737N9 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737N9 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 737N9 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737N9 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737N9 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737N9 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737N9 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737N9 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 2 014 149 737N9 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 511 174 737N9 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 737N9 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737N9 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 737N9 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737N9 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737N9 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737N9 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737N9 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737N9 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 851 154 737N9 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 388 179 737N9 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 737N9 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737N9 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 737N9 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737N9 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737N9 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737N9 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737N9 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737N9 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 685 160 737N9 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 264 185 737N9 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 210 737N9 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 737N9 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 737N9 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 737N9 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737N9 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 737QN DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 737QN DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 737QN DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 2 090 146 737QN DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. 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Steigschub ZERO 5 500 737QN DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 737QN DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 74710Q DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 74710Q DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 74710Q DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 2 071 176 74710Q DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 000 216 74710Q DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 74710Q DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 74710Q DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 74710Q DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 74710Q DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 74710Q DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 74710Q DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 74710Q DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 972 179 74710Q DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 000 219 74710Q DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 74710Q DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 74710Q DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 74710Q DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 74710Q DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 74710Q DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 74710Q DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 74710Q DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 856 183 74710Q DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 000 223 74710Q DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 74710Q DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 74710Q DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 74710Q DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 74710Q DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 74710Q DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 74710Q DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 74710Q DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 727 187 74710Q DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 000 227 74710Q DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 74710Q DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 74710Q DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 74710Q DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 74710Q DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 74710Q DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 74710Q DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 74710Q DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 445 198 74710Q DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 750 238 74710Q DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 74710Q DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 750 258 74710Q DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 74710Q DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 74710Q DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 74710Q DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 74710Q DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 74710Q DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 411 199 74710Q DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 750 239 74710Q DEFAULT 6 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 74710Q DEFAULT 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 750 259 74710Q DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 74710Q DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 74710Q DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 747200 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747200 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 747200 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 842 183 747200 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 000 223 747200 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 747200 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 747200 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 747200 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 747200 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 747200 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747200 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 747200 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. 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Steigschub ZERO 10 000 74720A DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 74720A DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 74720A DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 520 195 74720A DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 750 254 74720A DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 74720A DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 750 274 74720A DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 74720A DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 74720A DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 74720A DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 74720A DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 74720A DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 313 204 74720A DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 750 264 74720A DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 750 284 74720A DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 74720A DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 74720A DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 74720A DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 74720A DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 74720A DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 172 210 74720A DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 750 272 74720A DEFAULT 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 750 292 74720A DEFAULT 7 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 74720A DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 74720A DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 74720B DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 74720B DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 74720B DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 2 497 184 74720B DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 000 244 74720B DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 74720B DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 264 74720B DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 74720B DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 74720B DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 74720B DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 74720B DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 74720B DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 2 397 187 74720B DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 000 246 74720B DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 74720B DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 266 74720B DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 74720B DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 74720B DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 74720B DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 74720B DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 74720B DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 2 303 190 74720B DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 750 249 74720B DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 74720B DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 750 269 74720B DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 74720B DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 74720B DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 74720B DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 74720B DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 74720B DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 2 109 196 74720B DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 750 254 74720B DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 74720B DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 750 274 74720B DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 74720B DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 74720B DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 74720B DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 74720B DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 74720B DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 900 204 74720B DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 750 263 74720B DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 74720B DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 750 283 74720B DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 74720B DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 74720B DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 74720B DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 74720B DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 74720B DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 699 211 74720B DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 750 272 74720B DEFAULT 6 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 74720B DEFAULT 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 750 292 74720B DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 74720B DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 74720B DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 74720B DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 74720B DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 74720B DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 547 218 74720B DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 750 279 74720B DEFAULT 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 750 299 74720B DEFAULT 7 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 74720B DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 74720B DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 747400 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10 1 000 747400 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub 10 1 533,3 190,8 747400 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 798,9 242 747400 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub 5 3 869 747400 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 198,9 269 747400 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500 747400 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500 747400 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 747400 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10 1 000 747400 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub 10 1 507,6 192,9 747400 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 718,8 244,6 747400 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub T_01 3 756 747400 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00H 2 111,9 269 747400 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500 747400 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500 747400 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 747400 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10 1 000 747400 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub 10 1 412,1 195,1 747400 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 660,4 247,2 747400 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub T_01 3 637 747400 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 033,6 269 747400 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500 747400 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500 747400 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 747400 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10 1 000 747400 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Steigschub 10 1 310,5 199,4 747400 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 531,8 252,3 747400 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub T_01 3 435 747400 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 882,8 269 747400 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500 747400 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500 747400 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 747400 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10 1 000 747400 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Steigschub 10 1 182,2 204,8 747400 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 402,6 258,4 747400 DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub T_01 3 199 747400 DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 724,1 269 747400 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500 747400 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500 747400 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 747400 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10 1 000 747400 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 088,1 210,4 747400 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 372 259,5 747400 DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 432,4 264,7 747400 DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub T_01 3 004 747400 DEFAULT 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 560 269 747400 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500 747400 DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500 747400 DEFAULT 6 10 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 747400 DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10H 1 000 747400 DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Steigschub 10 963,6 216,4 747400 DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 114,2 259,6 747400 DEFAULT 7 5 Steigen Max. Steigschub T_01 2 544 747400 DEFAULT 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 329,4 270 747400 DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500 747400 DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500 747400 DEFAULT 7 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 747400 DEFAULT 8 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 DEFAULT 8 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10H 1 000 747400 DEFAULT 8 3 Beschleunigen Max. Steigschub 10 855,6 222,8 747400 DEFAULT 8 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 968,9 259,6 747400 DEFAULT 8 5 Steigen Max. Steigschub T_01 2 561 747400 DEFAULT 8 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 173,1 270 747400 DEFAULT 8 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00H 1 260 278 747400 DEFAULT 8 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500 747400 DEFAULT 8 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500 747400 DEFAULT 8 10 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 747400 DEFAULT 9 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 DEFAULT 9 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10H 1 000 747400 DEFAULT 9 3 Beschleunigen Max. Steigschub 10 783,8 226,8 747400 DEFAULT 9 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 884,5 259,6 747400 DEFAULT 9 5 Steigen Max. Steigschub T_01 2 600 747400 DEFAULT 9 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 078,7 271,8 747400 DEFAULT 9 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00H 1 182,6 282,7 747400 DEFAULT 9 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500 747400 DEFAULT 9 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500 747400 DEFAULT 9 10 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 747400 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10 1 500 747400 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 10 3 000 747400 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 10 1 472,8 190 747400 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 753,3 241,7 747400 ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub T_01 5 796 747400 ICAO_A 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 158,4 268,4 747400 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 747400 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 747400 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10 1 500 747400 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 10 3 000 747400 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 10 1 412,8 192,2 747400 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 689,5 244,3 747400 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub T_01 5 685 747400 ICAO_A 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 078,8 268,4 747400 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 747400 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 747400 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10 1 500 747400 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 10 3 000 747400 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub 10 1 353,5 194,4 747400 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 618,4 246,8 747400 ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub T_01 5 579 747400 ICAO_A 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 995 268,4 747400 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 747400 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 747400 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10 1 500 747400 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 10 3 000 747400 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub 10 1 249,3 198,7 747400 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 500,4 251,9 747400 ICAO_A 4 6 Steigen Max. Steigschub T_01 5 372 747400 ICAO_A 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 847,9 268,4 747400 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 747400 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 747400 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10 1 500 747400 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 10 3 000 747400 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub 10 1 131,2 204,1 747400 ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 367,5 257,8 747400 ICAO_A 5 6 Steigen Max. Steigschub T_01 5 145 747400 ICAO_A 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 686,7 268,4 747400 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 747400 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 747400 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10H 1 500 747400 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub 10 3 000 747400 ICAO_A 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub 10 1 017,7 209,8 747400 ICAO_A 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 223,8 259,1 747400 ICAO_A 6 6 Steigen Max. Steigschub T_01 4 508 747400 ICAO_A 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 416 264,3 747400 ICAO_A 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 4 921 747400 ICAO_A 6 9 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 531 269 747400 ICAO_A 6 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 747400 ICAO_A 6 11 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 747400 ICAO_A 6 12 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 747400 ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10H 1 500 747400 ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub 10 3 000 747400 ICAO_A 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub 10 908,3 215,8 747400 ICAO_A 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 082,4 259,1 747400 ICAO_A 7 6 Steigen Max. Steigschub T_01 4 509 747400 ICAO_A 7 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 308,4 269,1 747400 ICAO_A 7 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 365,5 271 747400 ICAO_A 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 747400 ICAO_A 7 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 747400 ICAO_A 7 11 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 747400 ICAO_A 8 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 ICAO_A 8 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10H 1 500 747400 ICAO_A 8 3 Steigen Max. Steigschub 10 3 000 747400 ICAO_A 8 4 Beschleunigen Max. Steigschub 10 801,1 222,2 747400 ICAO_A 8 5 Beschleunigen Max. Steigschub 5 942,7 259,1 747400 ICAO_A 8 6 Steigen Max. Steigschub T_01 4 540 747400 ICAO_A 8 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 146,3 267,9 747400 ICAO_A 8 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 230 277,7 747400 ICAO_A 8 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 747400 ICAO_A 8 10 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500 747400 ICAO_A 8 11 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 747400 ICAO_A 9 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 ICAO_A 9 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10H 1 500 747400 ICAO_A 9 3 Steigen Max. Steigschub 10 3 000 747400 ICAO_A 9 4 Beschleunigen Max. Steigschub 10 734,4 226,3 747400 ICAO_A 9 5 Beschleunigen Max. Steigschub 5 858,9 259,1 747400 ICAO_A 9 6 Steigen Max. Steigschub T_01 4 590 747400 ICAO_A 9 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 051,2 270,6 747400 ICAO_A 9 8 Beschleunigen Max. Steigschub T_00H 1 143 282,2 747400 ICAO_A 9 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500 747400 ICAO_A 9 10 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500 747400 ICAO_A 9 11 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 747400 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10 1 000 747400 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 890,2 182,3 747400 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 646 747400 ICAO_B 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 788,2 242 747400 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub T_05 4 194 747400 ICAO_B 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 170,6 259 747400 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 747400 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 747400 ICAO_B 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 747400 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10 1 000 747400 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 836,7 184,9 747400 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 640 747400 ICAO_B 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 727,1 244,6 747400 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub T_05 4 067 747400 ICAO_B 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 088,1 259,2 747400 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 747400 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 747400 ICAO_B 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 747400 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10 1 000 747400 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 777,6 187,5 747400 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 637 747400 ICAO_B 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 653,3 247,2 747400 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub T_05C 3 942 747400 ICAO_B 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 009,7 259,2 747400 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 747400 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 747400 ICAO_B 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 747400 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10 1 000 747400 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 653,5 192,6 747400 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 633 747400 ICAO_B 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 535,2 252,2 747400 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub T_05C 3 718 747400 ICAO_B 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 858,5 259,2 747400 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 747400 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 747400 ICAO_B 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 747400 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10 1 000 747400 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 518,3 198,7 747400 ICAO_B 5 4 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 619 747400 ICAO_B 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 397,6 258,3 747400 ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub T_05C 3 459 747400 ICAO_B 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 685,4 259,4 747400 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 747400 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 747400 ICAO_B 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 747400 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10 1 000 747400 ICAO_B 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 394,6 205,1 747400 ICAO_B 6 4 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 606 747400 ICAO_B 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 346,5 264,7 747400 ICAO_B 6 6 Steigen Max. Steigschub T_05C 3 217 747400 ICAO_B 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 560 269,2 747400 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 747400 ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 747400 ICAO_B 6 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 747400 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10H 1 000 747400 ICAO_B 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 271 211,9 747400 ICAO_B 7 4 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 597 747400 ICAO_B 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 112,4 259,4 747400 ICAO_B 7 6 Steigen Max. Steigschub T_05C 2 759 747400 ICAO_B 7 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 323,5 271,4 747400 ICAO_B 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 747400 ICAO_B 7 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500 747400 ICAO_B 7 10 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 747400 ICAO_B 8 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 ICAO_B 8 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10H 1 000 747400 ICAO_B 8 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 147 218,9 747400 ICAO_B 8 4 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 592 747400 ICAO_B 8 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 975,2 259,6 747400 ICAO_B 8 6 Steigen Max. Steigschub T_05C 2 755 747400 ICAO_B 8 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 209,5 278,4 747400 ICAO_B 8 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500 747400 ICAO_B 8 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500 747400 ICAO_B 8 10 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 747400 ICAO_B 9 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747400 ICAO_B 9 2 Steigen Max. Abhebeschub T_10H 1 000 747400 ICAO_B 9 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 070,9 223,3 747400 ICAO_B 9 4 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 611 747400 ICAO_B 9 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 893,7 259,5 747400 ICAO_B 9 6 Steigen Max. Steigschub T_01 2 782 747400 ICAO_B 9 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 119,3 282,7 747400 ICAO_B 9 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500 747400 ICAO_B 9 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500 747400 ICAO_B 9 10 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 7478 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 000 7478 DEFAULT 1 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_10 215 55 7478 DEFAULT 1 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_5 250 55 7478 DEFAULT 1 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_1 260 55 7478 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub F_0 3 000 7478 DEFAULT 1 7 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_0 295 50 7478 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 000 7478 DEFAULT 2 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_10 215 55 7478 DEFAULT 2 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_5 250 55 7478 DEFAULT 2 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_1 260 55 7478 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub F_0 3 000 7478 DEFAULT 2 7 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_0 295 50 7478 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 000 7478 DEFAULT 3 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_10 215 55 7478 DEFAULT 3 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_5 250 55 7478 DEFAULT 3 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_1 260 55 7478 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub F_0 3 000 7478 DEFAULT 3 7 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_0 295 50 7478 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 000 7478 DEFAULT 4 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_10 220 55 7478 DEFAULT 4 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_5 250 55 7478 DEFAULT 4 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_1 268 55 7478 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub F_0 3 000 7478 DEFAULT 4 7 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_0 295 50 7478 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 000 7478 DEFAULT 5 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_10 220 55 7478 DEFAULT 5 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_5 250 55 7478 DEFAULT 5 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_1 270 55 7478 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub F_0 3 000 7478 DEFAULT 5 7 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_0 295 50 7478 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 000 7478 DEFAULT 6 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_10 227 55 7478 DEFAULT 6 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_5 258 55 7478 DEFAULT 6 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_1 270 55 7478 DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub F_0 3 000 7478 DEFAULT 6 7 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_0 295 50 7478 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 000 7478 DEFAULT 7 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_10 230 55 7478 DEFAULT 7 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_5 260 55 7478 DEFAULT 7 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_1 275 55 7478 DEFAULT 7 6 Steigen Max. Steigschub F_0 3 000 7478 DEFAULT 7 7 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_0 295 50 7478 DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 DEFAULT 8 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 DEFAULT 8 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 000 7478 DEFAULT 8 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_10 235 55 7478 DEFAULT 8 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_5 265 55 7478 DEFAULT 8 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_1 280 55 7478 DEFAULT 8 6 Steigen Max. Steigschub F_0 3 000 7478 DEFAULT 8 7 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_0 295 50 7478 DEFAULT 8 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 DEFAULT 9 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 DEFAULT 9 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 000 7478 DEFAULT 9 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_10 235 55 7478 DEFAULT 9 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_5 265 55 7478 DEFAULT 9 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_1 280 55 7478 DEFAULT 9 6 Steigen Max. Steigschub F_0 3 000 7478 DEFAULT 9 7 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_0 295 50 7478 DEFAULT 9 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 500 7478 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub F_10 3 000 7478 ICAO_A 1 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_10 220 55 7478 ICAO_A 1 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_5 250 55 7478 ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub F_1 4 700 7478 ICAO_A 1 7 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_0 276 50 7478 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 500 7478 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub F_10 3 000 7478 ICAO_A 2 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_10 220 55 7478 ICAO_A 2 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_1 254 55 7478 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub F_1 4 800 7478 ICAO_A 2 7 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_0 275 50 7478 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 500 7478 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub F_10 3 000 7478 ICAO_A 3 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_5 220 55 7478 ICAO_A 3 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_1 255 55 7478 ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub F_1 4 500 7478 ICAO_A 3 7 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_0 275 50 7478 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 500 7478 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub F_10 3 000 7478 ICAO_A 4 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_10 220 55 7478 ICAO_A 4 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_5 255 55 7478 ICAO_A 4 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_1 275 55 7478 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 500 7478 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub F_10 3 000 7478 ICAO_A 5 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_5 220 55 7478 ICAO_A 5 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_1 255 55 7478 ICAO_A 5 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_0 275 50 7478 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 500 7478 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub F_10 3 000 7478 ICAO_A 6 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_5 225 55 7478 ICAO_A 6 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub F_1 255 55 7478 ICAO_A 6 6 Beschleunigung_Prozent Max. Steigschub F_0 278 50 7478 ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 500 7478 ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub F_10 3 000 7478 ICAO_A 7 4 Beschleunigung_Prozent Max. Steigschub F_5 225 55 7478 ICAO_A 7 5 Beschleunigung_Prozent Max. Steigschub F_1 255 55 7478 ICAO_A 7 6 Beschleunigung_Prozent Max. Steigschub F_0 278 50 7478 ICAO_A 7 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 ICAO_A 8 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 ICAO_A 8 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 500 7478 ICAO_A 8 3 Steigen Max. Steigschub F_10 3 000 7478 ICAO_A 8 4 Beschleunigung_Prozent Max. Steigschub F_5 230 55 7478 ICAO_A 8 5 Beschleunigung_Prozent Max. Steigschub F_1 265 55 7478 ICAO_A 8 6 Beschleunigung_Prozent Max. Steigschub F_0 280 50 7478 ICAO_A 8 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 ICAO_A 9 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 ICAO_A 9 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 500 7478 ICAO_A 9 3 Steigen Max. Steigschub F_10 3 000 7478 ICAO_A 9 4 Beschleunigung_Prozent Max. Steigschub F_5 230 55 7478 ICAO_A 9 5 Beschleunigung_Prozent Max. Steigschub F_1 265 55 7478 ICAO_A 9 6 Beschleunigung_Prozent Max. Steigschub F_0 280 50 7478 ICAO_A 9 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 000 7478 ICAO_B 1 3 Beschleunigung_Prozent Max. Abhebeschub F_10 210 55 7478 ICAO_B 1 4 Beschleunigung_Prozent Max. Abhebeschub F_5 250 55 7478 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Abhebeschub F_1 3 480 7478 ICAO_B 1 6 Beschleunigung_Prozent Max. Steigschub F_0 280 50 7478 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 000 7478 ICAO_B 2 3 Beschleunigung_Prozent Max. Abhebeschub F_10 223 55 7478 ICAO_B 2 4 Beschleunigung_Prozent Max. Abhebeschub F_5 250 55 7478 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Abhebeschub F_1 3 350 7478 ICAO_B 2 6 Beschleunigung_Prozent Max. Steigschub F_0 280 50 7478 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 000 7478 ICAO_B 3 3 Beschleunigung_Prozent Max. Abhebeschub F_10 223 55 7478 ICAO_B 3 4 Beschleunigung_Prozent Max. Abhebeschub F_5 263 55 7478 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Abhebeschub F_1 3 350 7478 ICAO_B 3 6 Beschleunigung_Prozent Max. Steigschub F_0 300 50 7478 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 000 7478 ICAO_B 4 3 Beschleunigung_Prozent Max. Abhebeschub F_10 210 55 7478 ICAO_B 4 4 Beschleunigung_Prozent Max. Abhebeschub F_5 260 55 7478 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Abhebeschub F_1 3 480 7478 ICAO_B 4 6 Beschleunigung_Prozent Max. Steigschub F_0 270 50 7478 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 000 7478 ICAO_B 5 3 Beschleunigung_Prozent Max. Abhebeschub F_10 228 55 7478 ICAO_B 5 4 Beschleunigung_Prozent Max. Abhebeschub F_5 262 55 7478 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Abhebeschub F_1 2 760 7478 ICAO_B 5 6 Beschleunigung_Prozent Max. Steigschub F_0 270 50 7478 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 000 7478 ICAO_B 6 3 Beschleunigung_Prozent Max. Abhebeschub F_10 231 55 7478 ICAO_B 6 4 Beschleunigung_Prozent Max. Abhebeschub F_5 264 55 7478 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Abhebeschub F_1 2 610 7478 ICAO_B 6 6 Beschleunigung_Prozent Max. Steigschub F_0 300 50 7478 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 000 7478 ICAO_B 7 3 Beschleunigung_Prozent Max. Abhebeschub F_10 231 55 7478 ICAO_B 7 4 Beschleunigung_Prozent Max. Abhebeschub F_5 270 55 7478 ICAO_B 7 5 Steigen Max. Abhebeschub F_1 2 610 7478 ICAO_B 7 6 Beschleunigung_Prozent Max. Steigschub F_0 300 50 7478 ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 ICAO_B 8 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 ICAO_B 8 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 000 7478 ICAO_B 8 3 Beschleunigung_Prozent Max. Abhebeschub F_10 235 55 7478 ICAO_B 8 4 Beschleunigung_Prozent Max. Abhebeschub F_5 265 55 7478 ICAO_B 8 5 Beschleunigung_Prozent Max. Abhebeschub F_1 275 55 7478 ICAO_B 8 6 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 7478 ICAO_B 9 1 Abheben Max. Abhebeschub F_10 7478 ICAO_B 9 2 Steigen Max. Abhebeschub F_10 1 000 7478 ICAO_B 9 3 Beschleunigung_Prozent Max. Abhebeschub F_10 240 55 7478 ICAO_B 9 4 Beschleunigung_Prozent Max. Abhebeschub F_5 270 55 7478 ICAO_B 9 5 Beschleunigung_Prozent Max. Abhebeschub F_1 280 55 7478 ICAO_B 9 6 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000 747SP DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747SP DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 747SP DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 2 469 163 747SP DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 000 203 747SP DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 747SP DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 747SP DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 747SP DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 747SP DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 747SP DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747SP DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 747SP DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 2 326 167 747SP DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 000 207 747SP DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 747SP DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 747SP DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 747SP DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 747SP DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 747SP DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747SP DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 747SP DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 2 201 170 747SP DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 000 210 747SP DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 747SP DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 747SP DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 747SP DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 747SP DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 747SP DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747SP DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 747SP DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 2 027 175 747SP DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 000 215 747SP DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 747SP DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 747SP DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 747SP DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 747SP DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 747SP DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747SP DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 747SP DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 821 182 747SP DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 000 222 747SP DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 747SP DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 747SP DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 747SP DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 747SP DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 747SP DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747SP DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 747SP DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 643 188 747SP DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 000 228 747SP DEFAULT 6 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 747SP DEFAULT 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 747SP DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 747SP DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 747SP DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 Tabelle I-4 (Teil 2): Standardverfahrensschritte für den Abflug ACFTID Profil_ID (Profile_ID) Teilstreckenlänge (Stage Length) Nummer des Schritts Art des Schritts Schub-Rating (Thrust Rating) Klappenstellung (Flap-ID) Reiseflughöhe (End Point Altitude) (ft) Steigleistung (Rate Of Climb) (ft/min) Endgültige berichtigte Geschwindigkeit (End Point CAS) (kt) Beschleunigung (Accelerate_Prozent) (in %) 747SP DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 747SP DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 747SP DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 403 196 747SP DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 000 236 747SP DEFAULT 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 747SP DEFAULT 7 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 747SP DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 747SP DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757300 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 757300 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 097 757300 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 2 252,1 211,8 757300 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 2 480 215,4 757300 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 2 569 757300 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 757300 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 701,7 250 757300 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757300 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757300 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757300 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 757300 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 041 757300 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 2 154,9 213 757300 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 2 352 218,6 757300 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 2 412 757300 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 757300 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 607,8 250 757300 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757300 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757300 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757300 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 757300 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 000 757300 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 2 062 214,5 757300 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 2 223,5 221,8 757300 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 2 275 757300 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 757300 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 521,8 250 757300 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757300 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757300 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757300 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 757300 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 000 757300 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 901,4 217,4 757300 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 2 061,8 228 757300 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 2 099 757300 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 757300 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 374,1 250 757300 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757300 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757300 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757300 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 757300 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 000 757300 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 729,2 221,7 757300 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 881,8 236,7 757300 DEFAULT 5 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 1 891 757300 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 757300 DEFAULT 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 227,3 250 757300 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757300 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757300 DEFAULT 5 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757300 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 757300 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 000 757300 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 655 224 757300 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 836,4 240,1 757300 DEFAULT 6 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 1 829 757300 DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 757300 DEFAULT 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 159,2 250 757300 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757300 DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757300 DEFAULT 6 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757300 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 757300 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 500 757300 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub T_05 3 000 757300 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 388,6 198 757300 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 528,2 215 757300 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 693,5 250 757300 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757300 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757300 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757300 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 757300 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 500 757300 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub T_05 3 000 757300 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 304,9 199,6 757300 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 441 215,6 757300 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 597,7 250 757300 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757300 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757300 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757300 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 757300 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 500 757300 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub T_05 3 000 757300 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 242,3 201,6 757300 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 357,6 216,7 757300 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 500 250 757300 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757300 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757300 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757300 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 757300 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 500 757300 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub T_05 3 000 757300 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 127,1 205,3 757300 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 221,4 221,1 757300 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 359,4 250 757300 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757300 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757300 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757300 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 757300 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 500 757300 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub T_05 3 000 757300 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 997,2 210,6 757300 ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 076 227,9 757300 ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 192 250 757300 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757300 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757300 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757300 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 757300 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 500 757300 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub T_05 3 000 757300 ICAO_A 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 945,1 213,2 757300 ICAO_A 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 031,2 230,6 757300 ICAO_A 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 127,9 250 757300 ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757300 ICAO_A 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757300 ICAO_A 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757300 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 757300 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 097 757300 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 2 252,1 211,8 757300 ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 2 480 215,4 757300 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 2 569 757300 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 757300 ICAO_B 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 701,7 250 757300 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757300 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757300 ICAO_B 1 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757300 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 757300 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 041 757300 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 2 154,9 213 757300 ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 2 352 218,6 757300 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 2 412 757300 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 757300 ICAO_B 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 607,8 250 757300 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757300 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757300 ICAO_B 2 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757300 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 757300 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 000 757300 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 2 062 214,5 757300 ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 2 223,5 221,8 757300 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 2 275 757300 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 757300 ICAO_B 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 521,8 250 757300 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757300 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757300 ICAO_B 3 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757300 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 757300 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 000 757300 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 901,4 217,4 757300 ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 2 061,8 228 757300 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 2 099 757300 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 757300 ICAO_B 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 374,1 250 757300 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757300 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757300 ICAO_B 4 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757300 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 757300 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 000 757300 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 729,2 221,7 757300 ICAO_B 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 881,8 236,7 757300 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 1 891 757300 ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 757300 ICAO_B 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 227,3 250 757300 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757300 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757300 ICAO_B 5 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757300 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 757300 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05 1 000 757300 ICAO_B 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 655 224 757300 ICAO_B 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 836,4 240,1 757300 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Abhebeschub T_00 1 829 757300 ICAO_B 6 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 757300 ICAO_B 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 159,2 250 757300 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757300 ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757300 ICAO_B 6 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757PW DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757PW DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757PW DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 471 190,1 757PW DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 636,4 206 757PW DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 757PW DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 822,2 250 757PW DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757PW DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757PW DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757PW DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757PW DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757PW DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 403,6 191,4 757PW DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 568,2 208,7 757PW DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 757PW DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 742,7 250 757PW DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757PW DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757PW DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757PW DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757PW DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757PW DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 339,2 193 757PW DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 495,9 211,1 757PW DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 666,7 211,6 757PW DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 757PW DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 661 250 757PW DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757PW DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757PW DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757PW DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757PW DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757PW DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 213,5 196,4 757PW DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 353,6 213,7 757PW DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 460,3 217,4 757PW DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 757PW DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 510,6 250 757PW DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757PW DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757PW DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757PW DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757PW DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757PW DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 082,9 200,8 757PW DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 212 218,5 757PW DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 291,1 224,3 757PW DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 757PW DEFAULT 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 352,4 250 757PW DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757PW DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757PW DEFAULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757PW DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757PW DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757PW DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 005,7 203,9 757PW DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 124,3 221,9 757PW DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 220 228,7 757PW DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 757PW DEFAULT 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 259,5 250 757PW DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757PW DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757PW DEFAULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757PW DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757PW DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757PW DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 938,1 207 757PW DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 052,4 225,2 757PW DEFAULT 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 134,5 233,3 757PW DEFAULT 7 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 757PW DEFAULT 7 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 172,9 250 757PW DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757PW DEFAULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757PW DEFAULT 7 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757PW ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757PW ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 757PW ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub T_05 3 000 757PW ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 399,5 188 757PW ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 605,4 205,8 757PW ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 804,8 250 757PW ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757PW ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757PW ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757PW ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757PW ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 757PW ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub T_05 3 000 757PW ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 337,7 189,5 757PW ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 522,3 207,2 757PW ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 725,5 250 757PW ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757PW ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757PW ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757PW ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757PW ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 757PW ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 757PW ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 271,9 191,1 757PW ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 451,8 208,2 757PW ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 638 250 757PW ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757PW ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757PW ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757PW ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757PW ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 757PW ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 757PW ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 153,8 194,7 757PW ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 312,6 212,2 757PW ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 486 250 757PW ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757PW ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757PW ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757PW ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757PW ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 757PW ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 757PW ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 028,8 199,2 757PW ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 171,1 217,2 757PW ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 325,6 250 757PW ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757PW ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757PW ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757PW ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757PW ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 757PW ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 757PW ICAO_A 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 953,4 202,5 757PW ICAO_A 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 087,8 220,6 757PW ICAO_A 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 225,5 250 757PW ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757PW ICAO_A 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757PW ICAO_A 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757PW ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757PW ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 757PW ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 757PW ICAO_A 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 886,5 205,7 757PW ICAO_A 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 012,8 224 757PW ICAO_A 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 140,1 250 757PW ICAO_A 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757PW ICAO_A 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757PW ICAO_A 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757PW ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757PW ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757PW ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 970,1 206 757PW ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 757PW ICAO_B 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 821,5 250 757PW ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757PW ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757PW ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757PW ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757PW ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757PW ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 899,2 208,7 757PW ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 757PW ICAO_B 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 743,3 250 757PW ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757PW ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757PW ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757PW ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757PW ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757PW ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 825,8 211,6 757PW ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 757PW ICAO_B 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 659,4 250 757PW ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757PW ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757PW ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757PW ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757PW ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757PW ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 690,7 217,4 757PW ICAO_B 4 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 757PW ICAO_B 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 512,3 250 757PW ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757PW ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757PW ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757PW ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757PW ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757PW ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 543,6 224,1 757PW ICAO_B 5 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 757PW ICAO_B 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 351,8 250 757PW ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757PW ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757PW ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757PW ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757PW ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757PW ICAO_B 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 458,3 228,7 757PW ICAO_B 6 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 757PW ICAO_B 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 257,5 250 757PW ICAO_B 6 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757PW ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757PW ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757PW ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757PW ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757PW ICAO_B 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 380,6 233,3 757PW ICAO_B 7 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 757PW ICAO_B 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 173,6 250 757PW ICAO_B 7 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757PW ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757PW ICAO_B 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757RR DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757RR DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757RR DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 613,9 192,4 757RR DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 779,7 206,3 757RR DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 757RR DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 966,1 250 757RR DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757RR DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757RR DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757RR DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757RR DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757RR DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 544,6 193,9 757RR DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 703,3 209,2 757RR DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 757RR DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 879,3 250 757RR DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757RR DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757RR DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757RR DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757RR DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757RR DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 474,6 195,5 757RR DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 627,6 212,2 757RR DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 757RR DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 787,2 250 757RR DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757RR DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757RR DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757RR DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757RR DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757RR DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 338 199 757RR DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 484,6 216,4 757RR DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 560 218,3 757RR DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 757RR DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 623,1 250 757RR DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757RR DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757RR DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757RR DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757RR DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757RR DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 196,6 203,7 757RR DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 325,3 221,1 757RR DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 400 225,7 757RR DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 757RR DEFAULT 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 447,1 250 757RR DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757RR DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757RR DEFAULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757RR DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757RR DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757RR DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 142,2 205,8 757RR DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 258 223,4 757RR DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 329,6 228,9 757RR DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 757RR DEFAULT 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 377,4 250 757RR DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757RR DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757RR DEFAULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757RR DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757RR DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757RR DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 071,3 208,8 757RR DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 181,5 226,7 757RR DEFAULT 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 265,9 233,3 757RR DEFAULT 7 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 757RR DEFAULT 7 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 287,6 250 757RR DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757RR DEFAULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757RR DEFAULT 7 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757RR ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757RR ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 757RR ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 757RR ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 543,3 190,3 757RR ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 735,6 206,1 757RR ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 959,8 250 757RR ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757RR ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757RR ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757RR ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757RR ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 757RR ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 757RR ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 472,7 191,9 757RR ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 660,2 208,9 757RR ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 876 250 757RR ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757RR ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757RR ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757RR ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757RR ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 757RR ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 757RR ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 401 193,6 757RR ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 590,6 211,5 757RR ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 769,2 250 757RR ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757RR ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757RR ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757RR ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757RR ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 757RR ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 757RR ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 271,5 197,3 757RR ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 436 214,5 757RR ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 593,3 250 757RR ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757RR ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757RR ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757RR ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757RR ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 757RR ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 757RR ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 134,7 202,1 757RR ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 278,3 219,8 757RR ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 416,8 250 757RR ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757RR ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757RR ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757RR ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757RR ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 757RR ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 757RR ICAO_A 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 083,2 204,3 757RR ICAO_A 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 218,6 222,1 757RR ICAO_A 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 348,5 250 757RR ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757RR ICAO_A 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757RR ICAO_A 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757RR ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757RR ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 757RR ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000 757RR ICAO_A 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 013,1 207,4 757RR ICAO_A 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 137,3 225,4 757RR ICAO_A 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 256,7 250 757RR ICAO_A 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757RR ICAO_A 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757RR ICAO_A 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757RR ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757RR ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757RR ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 2 227,2 201,9 757RR ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 2 474,2 206,3 757RR ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 757RR ICAO_B 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 965,3 250 757RR ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 757RR ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757RR ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757RR ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757RR ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757RR ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 2 139,9 203 757RR ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 2 400 209,2 757RR ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 757RR ICAO_B 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 876,9 250 757RR ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757RR ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 757RR ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757RR ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757RR ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757RR ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 2 051,2 204,3 757RR ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 2 300 212,1 757RR ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 757RR ICAO_B 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 788 250 757RR ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757RR ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757RR ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 757RR ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757RR ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757RR ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 884,9 207,3 757RR ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 2 135,6 218,4 757RR ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 757RR ICAO_B 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 621,6 250 757RR ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757RR ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757RR ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757RR ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757RR ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757RR ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 713,8 211,3 757RR ICAO_B 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 935,5 225,8 757RR ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 757RR ICAO_B 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 447,1 250 757RR ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757RR ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757RR ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757RR ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757RR ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757RR ICAO_B 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 646,9 213,1 757RR ICAO_B 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 872,3 228,9 757RR ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 757RR ICAO_B 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 379,1 250 757RR ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757RR ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757RR ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 757RR ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 757RR ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 000 757RR ICAO_B 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05 1 562,1 215,8 757RR ICAO_B 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 781,3 233,3 757RR ICAO_B 7 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 757RR ICAO_B 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 287,6 250 757RR ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 757RR ICAO_B 7 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 757RR ICAO_B 7 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 767300 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 767300 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 767300 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 2 198 152 767300 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 2 198 172 767300 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 215 767300 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 235 767300 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 767300 DEFAULT 1 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 767300 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 767300 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 767300 DEFAULT 1 11 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 767300 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 767300 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 767300 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 2 112 155 767300 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 2 112 175 767300 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 218 767300 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 238 767300 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 767300 DEFAULT 2 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 767300 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 767300 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 767300 DEFAULT 2 11 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 767300 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 767300 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 767300 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 2 029 158 767300 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 2 029 178 767300 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 221 767300 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 241 767300 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 767300 DEFAULT 3 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 767300 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 767300 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 767300 DEFAULT 3 11 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 767300 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 767300 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 767300 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 895 163 767300 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 895 183 767300 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 225 767300 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 245 767300 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 767300 DEFAULT 4 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 767300 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 767300 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 767300 DEFAULT 4 11 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 767300 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 767300 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 767300 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 744 169 767300 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 744 189 767300 DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 231 767300 DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 251 767300 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 767300 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 767300 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 767300 DEFAULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 767300 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 767300 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 767300 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 602 175 767300 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 602 195 767300 DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 237 767300 DEFAULT 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 257 767300 DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 767300 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 767300 DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 767300 DEFAULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 767300 DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 767300 DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 767300 DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 542 178 767300 DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 542 198 767300 DEFAULT 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 240 767300 DEFAULT 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 260 767300 DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 767300 DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 767300 DEFAULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 767300 DEFAULT 7 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 767400 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 767400 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 000 767400 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05_U 1 695,3 215,4 767400 DEFAULT 1 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000 767400 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 2 123,3 250 767400 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500 767400 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 767400 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 767400 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 767400 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 000 767400 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05_U 1 648,7 217,9 767400 DEFAULT 2 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000 767400 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 2 040,6 250 767400 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500 767400 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 767400 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 767400 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 767400 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 000 767400 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05_U 1 584,9 220,5 767400 DEFAULT 3 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000 767400 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 953,3 250 767400 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500 767400 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 767400 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 767400 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 767400 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 000 767400 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05_U 1 482,5 225,1 767400 DEFAULT 4 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000 767400 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 821,8 250 767400 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500 767400 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 767400 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 767400 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 767400 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 000 767400 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05_U 1 360,1 230,5 767400 DEFAULT 5 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000 767400 DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 661,5 250 767400 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500 767400 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 767400 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 767400 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 767400 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 000 767400 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05_U 1 246,4 236 767400 DEFAULT 6 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000 767400 DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 508 250 767400 DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500 767400 DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 767400 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 767400 DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 767400 DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 000 767400 DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05_U 1 091,3 244,3 767400 DEFAULT 7 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000 767400 DEFAULT 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 303,8 250 767400 DEFAULT 7 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500 767400 DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 767400 DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 767400 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 767400 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 500 767400 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000 767400 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05A 1 659,9 215,1 767400 ICAO_A 1 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 4 616 767400 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 2 098,5 250 767400 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500 767400 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 767400 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 767400 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 767400 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 500 767400 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000 767400 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05A 1 600 217,6 767400 ICAO_A 2 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 4 536 767400 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 2 008 250 767400 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500 767400 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 767400 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 767400 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 767400 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 500 767400 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000 767400 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05B 1 536,2 220,4 767400 ICAO_A 3 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 4 454 767400 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 935,8 250 767400 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500 767400 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 767400 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 767400 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 767400 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 500 767400 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000 767400 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05B 1 434,4 224,8 767400 ICAO_A 4 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 4 323 767400 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 796,6 250 767400 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500 767400 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 767400 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 767400 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 767400 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 500 767400 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000 767400 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05B 1 318,8 230,2 767400 ICAO_A 5 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 4 173 767400 ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 640 250 767400 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500 767400 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 767400 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 767400 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 767400 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 500 767400 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000 767400 ICAO_A 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05B 1 258,5 250 767400 ICAO_A 6 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500 767400 ICAO_A 6 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 767400 ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 767400 ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 767400 ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 500 767400 ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000 767400 ICAO_A 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05B 1 073 250 767400 ICAO_A 7 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500 767400 ICAO_A 7 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 767400 ICAO_A 7 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 767400 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 767400 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 000 767400 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05_U 2 330,5 215,3 767400 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Abhebeschub T_00_U 3 491 767400 ICAO_B 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 2 147 250 767400 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 767400 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 767400 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 767400 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 767400 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 000 767400 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05_U 2 267,2 217,9 767400 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Abhebeschub T_00_U 3 393 767400 ICAO_B 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 2 080,9 250 767400 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 767400 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 767400 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 767400 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 767400 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 000 767400 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05_U 2 183,7 220,6 767400 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Abhebeschub T_00_U 3 292 767400 ICAO_B 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 975,7 250 767400 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 767400 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 767400 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 767400 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 767400 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 000 767400 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05_U 2 054,4 225 767400 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Abhebeschub T_00_U 3 128 767400 ICAO_B 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 850,9 250 767400 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 767400 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 767400 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 767400 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 767400 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 000 767400 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05_U 1 908,2 230,4 767400 ICAO_B 5 4 Steigen Max. Abhebeschub T_00_U 2 944 767400 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000 767400 ICAO_B 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 653,1 250 767400 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 767400 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 767400 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 767400 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 767400 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 000 767400 ICAO_B 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05_U 1 771,1 236 767400 ICAO_B 6 4 Steigen Max. Abhebeschub T_00_U 2 766 767400 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000 767400 ICAO_B 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 521,4 250 767400 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 767400 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 767400 ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 767400 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 767400 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 000 767400 ICAO_B 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05_U 1 560,3 239,8 767400 ICAO_B 7 4 Steigen Max. Abhebeschub T_00_U 2 111 767400 ICAO_B 7 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_00_U 1 840 244,3 767400 ICAO_B 7 6 Steigen Max. Abhebeschub T_00_U 2 523 767400 ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000 767400 ICAO_B 7 8 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 303,8 250 767400 ICAO_B 7 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 767400 ICAO_B 7 10 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 767400 ICAO_B 7 11 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 767CF6 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 767CF6 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 767CF6 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 913 144 767CF6 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 913 164 767CF6 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 000 204 767CF6 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 224 767CF6 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 767CF6 DEFAULT 1 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 767CF6 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 767CF6 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 767CF6 DEFAULT 1 11 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 767CF6 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 767CF6 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 767CF6 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 840 147 767CF6 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 840 167 767CF6 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 000 206 767CF6 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 226 767CF6 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 767CF6 DEFAULT 2 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 767CF6 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 767CF6 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 767CF6 DEFAULT 2 11 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 767CF6 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 767CF6 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 767CF6 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 769 150 767CF6 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 769 170 767CF6 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 000 209 767CF6 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 229 767CF6 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 767CF6 DEFAULT 3 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 767CF6 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 767CF6 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 767CF6 DEFAULT 3 11 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 767CF6 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 767CF6 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 767CF6 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 656 155 767CF6 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 656 175 767CF6 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 000 214 767CF6 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 234 767CF6 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 767CF6 DEFAULT 4 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 767CF6 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 767CF6 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 767CF6 DEFAULT 4 11 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 767CF6 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 767CF6 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 767CF6 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 529 160 767CF6 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 529 180 767CF6 DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 000 219 767CF6 DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 239 767CF6 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 767CF6 DEFAULT 5 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 767CF6 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 767CF6 DEFAULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 767CF6 DEFAULT 5 11 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 767CF6 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 767CF6 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 767CF6 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 407 166 767CF6 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 407 186 767CF6 DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 000 225 767CF6 DEFAULT 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 245 767CF6 DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 767CF6 DEFAULT 6 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 767CF6 DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 767CF6 DEFAULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 767CF6 DEFAULT 6 11 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 767CF6 DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 767CF6 DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 767CF6 DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 345 169 767CF6 DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 345 189 767CF6 DEFAULT 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 000 228 767CF6 DEFAULT 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 248 767CF6 DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 767CF6 DEFAULT 7 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 767CF6 DEFAULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 767CF6 DEFAULT 7 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 767CF6 DEFAULT 7 11 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 767JT9 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 767JT9 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 767JT9 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 879 145 767JT9 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 879 165 767JT9 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 000 204 767JT9 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 224 767JT9 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 767JT9 DEFAULT 1 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 767JT9 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 767JT9 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 767JT9 DEFAULT 1 11 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 767JT9 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 767JT9 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 767JT9 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 807 148 767JT9 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 807 168 767JT9 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 000 207 767JT9 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 227 767JT9 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 767JT9 DEFAULT 2 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 767JT9 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 767JT9 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 767JT9 DEFAULT 2 11 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 767JT9 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 767JT9 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 767JT9 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 738 150 767JT9 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 738 170 767JT9 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 000 210 767JT9 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 230 767JT9 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 767JT9 DEFAULT 3 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 767JT9 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 767JT9 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 767JT9 DEFAULT 3 11 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 767JT9 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 767JT9 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 767JT9 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 626 155 767JT9 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 626 175 767JT9 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 000 214 767JT9 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 234 767JT9 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 767JT9 DEFAULT 4 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 767JT9 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 767JT9 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 767JT9 DEFAULT 4 11 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 767JT9 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 767JT9 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 767JT9 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 499 161 767JT9 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 499 181 767JT9 DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 000 220 767JT9 DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 240 767JT9 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 767JT9 DEFAULT 5 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 767JT9 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 767JT9 DEFAULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 767JT9 DEFAULT 5 11 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 767JT9 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 767JT9 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 767JT9 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 379 167 767JT9 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 379 187 767JT9 DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 000 226 767JT9 DEFAULT 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 246 767JT9 DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 767JT9 DEFAULT 6 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 767JT9 DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 767JT9 DEFAULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 767JT9 DEFAULT 6 11 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 767JT9 DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 767JT9 DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 767JT9 DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 328 170 767JT9 DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 328 190 767JT9 DEFAULT 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 000 228 767JT9 DEFAULT 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 248 767JT9 DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 767JT9 DEFAULT 7 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 767JT9 DEFAULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 767JT9 DEFAULT 7 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 767JT9 DEFAULT 7 11 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 777200 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 089 777200 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 583,4 205,9 777200 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 744,7 213,7 777200 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 777200 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 856,6 250 777200 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 057 777200 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 526,8 206,6 777200 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 681 215,6 777200 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 777200 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 791,2 250 777200 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 022 777200 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 468,5 207,3 777200 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 618,3 217,7 777200 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 777200 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 725,7 250 777200 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 000 777200 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 363,3 208,9 777200 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 510,5 221,7 777200 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 777200 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 601,3 250 777200 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 000 777200 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 247,5 211 777200 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 389,1 225,5 777200 DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 777200 DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 467,1 250 777200 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 000 777200 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 136,7 213,4 777200 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 275 231,5 777200 DEFAULT 6 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 777200 DEFAULT 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 337,6 250 777200 DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 000 777200 DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 032,4 216,2 777200 DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 147 228,5 777200 DEFAULT 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 189,4 236,6 777200 DEFAULT 7 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 777200 DEFAULT 7 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 215,6 250 777200 DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 DEFAULT 7 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 DEFAULT 7 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 DEFAULT 8 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 DEFAULT 8 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 000 777200 DEFAULT 8 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 931,9 219,4 777200 DEFAULT 8 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_00H 1 033,1 232,5 777200 DEFAULT 8 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00H 1 088,7 242 777200 DEFAULT 8 6 Steigen Max. Steigschub T_00H 3 000 777200 DEFAULT 8 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00H 1 101,5 250 777200 DEFAULT 8 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500 777200 DEFAULT 8 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500 777200 DEFAULT 8 10 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 777200 DEFAULT 9 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 DEFAULT 9 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 000 777200 DEFAULT 9 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 874,9 221,7 777200 DEFAULT 9 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_00H 969,4 235,4 777200 DEFAULT 9 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00H 1 020,2 245,6 777200 DEFAULT 9 6 Steigen Max. Steigschub T_00H 3 000 777200 DEFAULT 9 7 Beschleunigen Max. Steigschub T_00H 1 031,1 250 777200 DEFAULT 9 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500 777200 DEFAULT 9 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500 777200 DEFAULT 9 10 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 777200 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 500 777200 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub T_01 3 000 777200 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05A 1 504 203,3 777200 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 700 213,4 777200 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 856,1 250 777200 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 500 777200 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub T_01 3 000 777200 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05A 1 451,9 204 777200 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 633,4 215,4 777200 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 789,9 250 777200 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 500 777200 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub T_01 3 000 777200 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05A 1 395,1 204,9 777200 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 575 217,3 777200 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 719,4 250 777200 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 500 777200 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub T_01 3 000 777200 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05A 1 295,2 206,6 777200 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 477,7 221,3 777200 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 592,4 250 777200 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 500 777200 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub T_01 3 000 777200 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05A 1 182,6 208,8 777200 ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 346,3 222,1 777200 ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 451,1 250 777200 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 500 777200 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub T_01 3 000 777200 ICAO_A 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 1 075,6 211,4 777200 ICAO_A 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 217,4 223,4 777200 ICAO_A 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 316,4 250 777200 ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 ICAO_A 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 ICAO_A 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 500 777200 ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub T_01 3 000 777200 ICAO_A 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 973,3 214,3 777200 ICAO_A 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 1 104,3 227,2 777200 ICAO_A 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 188,2 250 777200 ICAO_A 7 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 ICAO_A 7 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 ICAO_A 7 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 ICAO_A 8 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 ICAO_A 8 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05CH 1 500 777200 ICAO_A 8 3 Steigen Max. Steigschub T_01 3 000 777200 ICAO_A 8 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 877,9 217,6 777200 ICAO_A 8 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 997,4 231,4 777200 ICAO_A 8 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00H 1 071,6 250 777200 ICAO_A 8 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500 777200 ICAO_A 8 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500 777200 ICAO_A 8 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000 777200 ICAO_A 9 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 ICAO_A 9 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05CH 1 500 777200 ICAO_A 9 3 Steigen Max. Steigschub T_05 3 000 777200 ICAO_A 9 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05 820,9 220 777200 ICAO_A 9 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_01 930,3 234,3 777200 ICAO_A 9 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00H 1 000 250 777200 ICAO_A 9 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500 777200 ICAO_A 9 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 ICAO_A 9 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 089 777200 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05A 2 183,5 193,8 777200 ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 783,1 213,6 777200 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 777200 ICAO_B 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 857,4 250 777200 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 057 777200 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05A 2 121,3 195,8 777200 ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 722,3 215,5 777200 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 777200 ICAO_B 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 789,8 250 777200 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 022 777200 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05A 2 059,4 197,9 777200 ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 664,2 217,6 777200 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 777200 ICAO_B 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 723 250 777200 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 000 777200 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05A 1 940,1 201,8 777200 ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 555,7 221,6 777200 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 777200 ICAO_B 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 602,1 250 777200 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 000 777200 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05A 1 809,2 206,7 777200 ICAO_B 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 431,6 226,5 777200 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 777200 ICAO_B 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 466,4 250 777200 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 000 777200 ICAO_B 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05A 1 683,9 211,6 777200 ICAO_B 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 315,7 231,4 777200 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 777200 ICAO_B 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 337,6 250 777200 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 000 777200 ICAO_B 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05A 1 562,2 216,6 777200 ICAO_B 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 197,4 236,5 777200 ICAO_B 7 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 777200 ICAO_B 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 214,8 250 777200 ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 ICAO_B 7 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 ICAO_B 7 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 ICAO_B 8 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 ICAO_B 8 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 000 777200 ICAO_B 8 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05A 1 450,3 222,2 777200 ICAO_B 8 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 090,6 241,9 777200 ICAO_B 8 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 777200 ICAO_B 8 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 101,5 250 777200 ICAO_B 8 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 ICAO_B 8 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 ICAO_B 8 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777200 ICAO_B 9 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05 777200 ICAO_B 9 2 Steigen Max. Abhebeschub T_05C 1 000 777200 ICAO_B 9 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05A 1 381,9 225,8 777200 ICAO_B 9 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_01 1 025,7 245,6 777200 ICAO_B 9 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000 777200 ICAO_B 9 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00 1 031,1 250 777200 ICAO_B 9 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500 777200 ICAO_B 9 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500 777200 ICAO_B 9 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000 777300 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 777300 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 068 777300 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05_U 1 471,6 215,4 777300 DEFAULT 1 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000 777300 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 779,1 250 777300 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 777300 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 777300 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 777300 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 777300 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 064 777300 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05_U 1 418 217,8 777300 DEFAULT 2 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000 777300 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 713,9 250 777300 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 777300 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 777300 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 777300 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 777300 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 062 777300 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05_U 1 368 220,3 777300 DEFAULT 3 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000 777300 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 638,9 250 777300 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 777300 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 777300 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 777300 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 777300 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 058 777300 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05_U 1 279 224,3 777300 DEFAULT 4 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000 777300 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 519,4 250 777300 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 777300 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 777300 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 777300 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 777300 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 053 777300 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05_U 1 179,2 229,4 777300 DEFAULT 5 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000 777300 DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 392,1 250 777300 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 777300 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 777300 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 777300 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 777300 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 049 777300 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05_U 1 082,8 234,4 777300 DEFAULT 6 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000 777300 DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 260 250 777300 DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 777300 DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 777300 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 777300 DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 777300 DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 042 777300 DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_05_U 911,6 243,4 777300 DEFAULT 7 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000 777300 DEFAULT 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 060,3 250 777300 DEFAULT 7 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 777300 DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 777300 DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 777300 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 777300 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 565 777300 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000 777300 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05_U 1 420,7 215,2 777300 ICAO_A 1 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 4 117 777300 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 762,5 250 777300 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 777300 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 777300 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 777300 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 777300 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 563 777300 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000 777300 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05_U 1 372,5 217,6 777300 ICAO_A 2 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 4 014 777300 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 691,8 250 777300 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 777300 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 777300 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 777300 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 777300 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 561 777300 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000 777300 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_05_U 1 320,6 220 777300 ICAO_A 3 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 4 041 777300 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 616 250 777300 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 777300 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 777300 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 777300 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 777300 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 557 777300 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000 777300 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 320,5 250 777300 ICAO_A 4 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 777300 ICAO_A 4 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 777300 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 777300 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_05_U 777300 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 553 777300 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000 777300 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 199,1 250 777300 ICAO_A 5 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 777300 ICAO_A 5 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 777300 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 777300 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 777300 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 553 777300 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000 777300 ICAO_A 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 083,7 250 777300 ICAO_A 6 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 777300 ICAO_A 6 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 777300 ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 777300 ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 777300 ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 553 777300 ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000 777300 ICAO_A 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 889 250 777300 ICAO_A 7 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 777300 ICAO_A 7 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 777300 ICAO_A 7 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 777300 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 777300 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 000 777300 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05_U 2 149,6 215,4 777300 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Abhebeschub T_00_U 3 416 777300 ICAO_B 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 800 250 777300 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 777300 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 777300 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 777300 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 777300 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 000 777300 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05_U 2 086,3 217,9 777300 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Abhebeschub T_00_U 3 205 777300 ICAO_B 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 772,6 250 777300 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 777300 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 777300 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 777300 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 777300 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 000 777300 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05_U 2 020,6 220,3 777300 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Abhebeschub T_00_U 3 076 777300 ICAO_B 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 708,6 250 777300 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 777300 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 777300 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 777300 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 777300 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 000 777300 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05_U 1 895,3 226,3 777300 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Abhebeschub T_00_U 2 894 777300 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000 777300 ICAO_B 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 525,8 250 777300 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 777300 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 777300 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 777300 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 777300 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 000 777300 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05_U 1 768,6 229,4 777300 ICAO_B 5 4 Steigen Max. Abhebeschub T_00_U 2 679 777300 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000 777300 ICAO_B 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 387,7 250 777300 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 777300 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 777300 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 777300 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 777300 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 000 777300 ICAO_B 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05_U 1 639,4 235,5 777300 ICAO_B 6 4 Steigen Max. Abhebeschub T_00_U 2 402 777300 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000 777300 ICAO_B 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 271,6 250 777300 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 777300 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 777300 ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 777300 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebeschub T_20_U 777300 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebeschub T_20_U 1 000 777300 ICAO_B 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_05_U 1 491 244,4 777300 ICAO_B 7 4 Steigen Max. Abhebeschub T_00_U 2 216 777300 ICAO_B 7 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000 777300 ICAO_B 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub T_00_U 1 271,6 250 777300 ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000 777300 ICAO_B 7 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500 777300 ICAO_B 7 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000 7773ER DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 434 7773ER DEFAULT 1 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 200 55 7773ER DEFAULT 1 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 223 50 7773ER DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7773ER DEFAULT 1 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7773ER DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 434 7773ER DEFAULT 2 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 200 55 7773ER DEFAULT 2 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 225 50 7773ER DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7773ER DEFAULT 2 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7773ER DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 355 7773ER DEFAULT 3 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 204 55 7773ER DEFAULT 3 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 228 50 7773ER DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7773ER DEFAULT 3 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7773ER DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 289 7773ER DEFAULT 4 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 205 55 7773ER DEFAULT 4 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 230 50 7773ER DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7773ER DEFAULT 4 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7773ER DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 214 7773ER DEFAULT 5 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 210 55 7773ER DEFAULT 5 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 235 50 7773ER DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7773ER DEFAULT 5 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7773ER DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 142 7773ER DEFAULT 6 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 215 55 7773ER DEFAULT 6 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 240 50 7773ER DEFAULT 6 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7773ER DEFAULT 6 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7773ER DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 067 7773ER DEFAULT 7 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 222 55 7773ER DEFAULT 7 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 248 50 7773ER DEFAULT 7 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7773ER DEFAULT 7 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7773ER DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER DEFAULT 8 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER DEFAULT 8 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7773ER DEFAULT 8 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 222 55 7773ER DEFAULT 8 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 255 50 7773ER DEFAULT 8 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7773ER DEFAULT 8 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 256 50 7773ER DEFAULT 8 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER DEFAULT 9 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER DEFAULT 9 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7773ER DEFAULT 9 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 226 55 7773ER DEFAULT 9 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 261 50 7773ER DEFAULT 9 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7773ER DEFAULT 9 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 261,1 50 7773ER DEFAULT 9 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 500 7773ER ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000 7773ER ICAO_A 1 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 210 55 7773ER ICAO_A 1 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 220 55 7773ER ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 400 7773ER ICAO_A 1 7 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 500 7773ER ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000 7773ER ICAO_A 2 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 220 55 7773ER ICAO_A 2 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 230 55 7773ER ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 300 7773ER ICAO_A 2 7 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 500 7773ER ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000 7773ER ICAO_A 3 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 220 55 7773ER ICAO_A 3 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 230 55 7773ER ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 200 7773ER ICAO_A 3 7 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 500 7773ER ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000 7773ER ICAO_A 4 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 220 55 7773ER ICAO_A 4 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 230 55 7773ER ICAO_A 4 6 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 100 7773ER ICAO_A 4 7 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 500 7773ER ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000 7773ER ICAO_A 5 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 220 55 7773ER ICAO_A 5 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 230 55 7773ER ICAO_A 5 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 500 7773ER ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000 7773ER ICAO_A 6 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 220 55 7773ER ICAO_A 6 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 230 55 7773ER ICAO_A 6 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 500 7773ER ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000 7773ER ICAO_A 7 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 220 55 7773ER ICAO_A 7 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 230 55 7773ER ICAO_A 7 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_A 7 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_A 8 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER ICAO_A 8 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 500 7773ER ICAO_A 8 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000 7773ER ICAO_A 8 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 220 55 7773ER ICAO_A 8 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 230 55 7773ER ICAO_A 8 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 255 50 7773ER ICAO_A 8 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_A 9 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER ICAO_A 9 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 500 7773ER ICAO_A 9 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000 7773ER ICAO_A 9 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 230 55 7773ER ICAO_A 9 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 240 55 7773ER ICAO_A 9 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 260 50 7773ER ICAO_A 9 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 434 7773ER ICAO_B 1 3 Beschleunigen_Prozent Max. Abhebeschub FLAP_5 223 55 7773ER ICAO_B 1 4 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_1 3 564 7773ER ICAO_B 1 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 240 50 7773ER ICAO_B 1 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 396 7773ER ICAO_B 2 3 Beschleunigen_Prozent Max. Abhebeschub FLAP_5 225 55 7773ER ICAO_B 2 4 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_1 3 442 7773ER ICAO_B 2 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 240 50 7773ER ICAO_B 2 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 355 7773ER ICAO_B 3 3 Beschleunigen_Prozent Max. Abhebeschub FLAP_5 228 55 7773ER ICAO_B 3 4 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_1 3 314 7773ER ICAO_B 3 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 240 50 7773ER ICAO_B 3 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 289 7773ER ICAO_B 4 3 Beschleunigen_Prozent Max. Abhebeschub FLAP_5 231 55 7773ER ICAO_B 4 4 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_1 3 104 7773ER ICAO_B 4 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 240 50 7773ER ICAO_B 4 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 214 7773ER ICAO_B 5 3 Beschleunigen_Prozent Max. Abhebeschub FLAP_5 236 55 7773ER ICAO_B 5 4 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_1 3 000 7773ER ICAO_B 5 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 245 50 7773ER ICAO_B 5 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 138 7773ER ICAO_B 6 3 Beschleunigen_Prozent Max. Abhebeschub FLAP_5 241 55 7773ER ICAO_B 6 4 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_1 3 000 7773ER ICAO_B 6 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7773ER ICAO_B 6 6 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 067 7773ER ICAO_B 7 3 Beschleunigen_Prozent Max. Abhebeschub FLAP_5 249 55 7773ER ICAO_B 7 4 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_1 2 451 7773ER ICAO_B 7 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 250 55 7773ER ICAO_B 7 6 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7773ER ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_B 8 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER ICAO_B 8 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7773ER ICAO_B 8 3 Beschleunigen_Prozent Max. Abhebeschub FLAP_5 257 55 7773ER ICAO_B 8 4 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_1 2 280 7773ER ICAO_B 8 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 257 55 7773ER ICAO_B 8 6 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7773ER ICAO_B 8 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7773ER ICAO_B 9 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7773ER ICAO_B 9 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7773ER ICAO_B 9 3 Beschleunigen_Prozent Max. Abhebeschub FLAP_5 261 55 7773ER ICAO_B 9 4 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_1 2 180 7773ER ICAO_B 9 5 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 262 55 7773ER ICAO_B 9 6 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7773ER ICAO_B 9 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7878R DEFAULT 1 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 214 55 7878R DEFAULT 1 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 225 55 7878R DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7878R DEFAULT 1 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7878R DEFAULT 2 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 214 55 7878R DEFAULT 2 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 222 55 7878R DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7878R DEFAULT 2 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7878R DEFAULT 3 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 215 55 7878R DEFAULT 3 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 230 55 7878R DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7878R DEFAULT 3 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7878R DEFAULT 4 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 215 55 7878R DEFAULT 4 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 228 55 7878R DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7878R DEFAULT 4 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7878R DEFAULT 5 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 218 55 7878R DEFAULT 5 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 235 55 7878R DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7878R DEFAULT 5 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7878R DEFAULT 6 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 220 55 7878R DEFAULT 6 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 238 55 7878R DEFAULT 6 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7878R DEFAULT 6 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7878R DEFAULT 7 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 224 55 7878R DEFAULT 7 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 243 55 7878R DEFAULT 7 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7878R DEFAULT 7 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R DEFAULT 8 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R DEFAULT 8 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7878R DEFAULT 8 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 226 55 7878R DEFAULT 8 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 246 55 7878R DEFAULT 8 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7878R DEFAULT 8 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 8 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R DEFAULT 9 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R DEFAULT 9 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7878R DEFAULT 9 3 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 230 55 7878R DEFAULT 9 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_1 245 55 7878R DEFAULT 9 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7878R DEFAULT 9 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R DEFAULT 9 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 500 7878R ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000 7878R ICAO_A 1 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 220 55 7878R ICAO_A 1 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 500 7878R ICAO_A 1 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 500 7878R ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000 7878R ICAO_A 2 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 220 55 7878R ICAO_A 2 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 400 7878R ICAO_A 2 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 500 7878R ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000 7878R ICAO_A 3 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 220 55 7878R ICAO_A 3 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 400 7878R ICAO_A 3 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 500 7878R ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000 7878R ICAO_A 4 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 220 55 7878R ICAO_A 4 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 300 7878R ICAO_A 4 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 500 7878R ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000 7878R ICAO_A 5 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 224 55 7878R ICAO_A 5 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 200 7878R ICAO_A 5 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 500 7878R ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000 7878R ICAO_A 6 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 226 55 7878R ICAO_A 6 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 100 7878R ICAO_A 6 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 500 7878R ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000 7878R ICAO_A 7 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 232 55 7878R ICAO_A 7 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 000 7878R ICAO_A 7 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 7 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R ICAO_A 8 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R ICAO_A 8 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 500 7878R ICAO_A 8 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000 7878R ICAO_A 8 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 232 55 7878R ICAO_A 8 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 000 7878R ICAO_A 8 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 8 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R ICAO_A 9 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R ICAO_A 9 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 500 7878R ICAO_A 9 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000 7878R ICAO_A 9 4 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_5 235 55 7878R ICAO_A 9 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 000 7878R ICAO_A 9 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R ICAO_A 9 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7878R ICAO_B 1 3 Beschleunigen_Prozent Max. Abhebeschub FLAP_5 220 55 7878R ICAO_B 1 4 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_1 2 700 7878R ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7878R ICAO_B 1 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7878R ICAO_B 2 3 Beschleunigen_Prozent Max. Abhebeschub FLAP_5 220 55 7878R ICAO_B 2 4 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_1 2 700 7878R ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7878R ICAO_B 2 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7878R ICAO_B 3 3 Beschleunigen_Prozent Max. Abhebeschub FLAP_5 220 55 7878R ICAO_B 3 4 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_1 2 700 7878R ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7878R ICAO_B 3 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7878R ICAO_B 4 3 Beschleunigen_Prozent Max. Abhebeschub FLAP_5 225 55 7878R ICAO_B 4 4 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_1 2 600 7878R ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7878R ICAO_B 4 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7878R ICAO_B 5 3 Beschleunigen_Prozent Max. Abhebeschub FLAP_5 230 55 7878R ICAO_B 5 4 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_1 2 500 7878R ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7878R ICAO_B 5 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7878R ICAO_B 6 3 Beschleunigen_Prozent Max. Abhebeschub FLAP_5 230 55 7878R ICAO_B 6 4 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_1 2 400 7878R ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7878R ICAO_B 6 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7878R ICAO_B 7 3 Beschleunigen_Prozent Max. Abhebeschub FLAP_5 235 55 7878R ICAO_B 7 4 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_1 2 200 7878R ICAO_B 7 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7878R ICAO_B 7 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R ICAO_B 8 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R ICAO_B 8 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7878R ICAO_B 8 3 Beschleunigen_Prozent Max. Abhebeschub FLAP_5 240 55 7878R ICAO_B 8 4 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_1 2 100 7878R ICAO_B 8 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7878R ICAO_B 8 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 8 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 7878R ICAO_B 9 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAP_5 7878R ICAO_B 9 2 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_5 1 000 7878R ICAO_B 9 3 Beschleunigen_Prozent Max. Abhebeschub FLAP_5 245 55 7878R ICAO_B 9 4 Steigen Max. Abhebeschub FLAP_1 2 100 7878R ICAO_B 9 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000 7878R ICAO_B 9 6 Beschleunigen_Prozent Max. Steigschub FLAP_0 250 50 7878R ICAO_B 9 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000 A300-622R DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A300-622R DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A300-622R DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 419,5 185,3 A300-622R DEFAULT 1 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A300-622R DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 275 250 A300-622R DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A300-622R DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A300-622R DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A300-622R DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A300-622R DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A300-622R DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 361,3 189,3 A300-622R DEFAULT 2 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A300-622R DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 216,8 250 A300-622R DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A300-622R DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A300-622R DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A300-622R DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A300-622R DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A300-622R DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 303,7 193,2 A300-622R DEFAULT 3 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A300-622R DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 159,4 250 A300-622R DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A300-622R DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A300-622R DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A300-622R DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A300-622R DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A300-622R DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 210,4 200,1 A300-622R DEFAULT 4 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A300-622R DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 065,5 250 A300-622R DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A300-622R DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A300-622R DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A300-622R DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A300-622R DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A300-622R DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 099,6 209,1 A300-622R DEFAULT 5 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A300-622R DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 953,9 250 A300-622R DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A300-622R DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A300-622R DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A300-622R DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A300-622R DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A300-622R DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 015,3 216,4 A300-622R DEFAULT 6 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A300-622R DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 870,9 250 A300-622R DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A300-622R DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A300-622R DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A300-622R ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A300-622R ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 500 A300-622R ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000 A300-622R ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1500 979,6 185,2 A300-622R ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 107,6 204,5 A300-622R ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 303,7 250 A300-622R ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A300-622R ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A300-622R ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A300-622R ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A300-622R ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 500 A300-622R ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000 A300-622R ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1500 935 189,1 A300-622R ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 059,7 207,3 A300-622R ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 241,6 250 A300-622R ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A300-622R ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A300-622R ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A300-622R ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A300-622R ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 500 A300-622R ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000 A300-622R ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1500 890,5 193,1 A300-622R ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 012,1 210,1 A300-622R ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 180,8 250 A300-622R ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A300-622R ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A300-622R ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A300-622R ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A300-622R ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 500 A300-622R ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000 A300-622R ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1500 817,4 200 A300-622R ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 933,4 215,2 A300-622R ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 081,4 250 A300-622R ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A300-622R ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A300-622R ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A300-622R ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A300-622R ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 500 A300-622R ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000 A300-622R ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1500 729 208,9 A300-622R ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 839,1 222,1 A300-622R ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0 963,8 250 A300-622R ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A300-622R ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A300-622R ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A300-622R ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A300-622R ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 500 A300-622R ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000 A300-622R ICAO_A 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1500 660,6 216,3 A300-622R ICAO_A 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 765,7 227,9 A300-622R ICAO_A 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0 876,5 250 A300-622R ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A300-622R ICAO_A 6 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A300-622R ICAO_A 6 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A300-622R ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A300-622R ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A300-622R ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 419,5 185,3 A300-622R ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A300-622R ICAO_B 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 275 250 A300-622R ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A300-622R ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A300-622R ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A300-622R ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A300-622R ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A300-622R ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 361,3 189,3 A300-622R ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A300-622R ICAO_B 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 216,8 250 A300-622R ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A300-622R ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A300-622R ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A300-622R ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A300-622R ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A300-622R ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 303,7 193,2 A300-622R ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A300-622R ICAO_B 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 159,4 250 A300-622R ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A300-622R ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A300-622R ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A300-622R ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A300-622R ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A300-622R ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 210,4 200,1 A300-622R ICAO_B 4 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A300-622R ICAO_B 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 065,5 250 A300-622R ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A300-622R ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A300-622R ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A300-622R ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A300-622R ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A300-622R ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 099,6 209,1 A300-622R ICAO_B 5 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A300-622R ICAO_B 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 953,9 250 A300-622R ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A300-622R ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A300-622R ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A300-622R ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A300-622R ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A300-622R ICAO_B 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 015,3 216,4 A300-622R ICAO_B 6 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A300-622R ICAO_B 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 870,9 250 A300-622R ICAO_B 6 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A300-622R ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A300-622R ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A300B4-203 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 8 A300B4-203 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 8 1 000 A300B4-203 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 8 2 440 169 A300B4-203 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 830 189 A300B4-203 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 209 A300B4-203 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A300B4-203 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 A300B4-203 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A300B4-203 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A300B4-203 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A300B4-203 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 8 A300B4-203 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 8 1 000 A300B4-203 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 8 2 268 174 A300B4-203 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 701 194 A300B4-203 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 214 A300B4-203 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A300B4-203 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 A300B4-203 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A300B4-203 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A300B4-203 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A300B4-203 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 8 A300B4-203 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 8 1 000 A300B4-203 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 8 2 137 178 A300B4-203 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 603 198 A300B4-203 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 218 A300B4-203 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A300B4-203 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 A300B4-203 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A300B4-203 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A300B4-203 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A300B4-203 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 8 A300B4-203 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 8 1 000 A300B4-203 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 8 1 912 186 A300B4-203 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 434 206 A300B4-203 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 226 A300B4-203 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A300B4-203 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 A300B4-203 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A300B4-203 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A300B4-203 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A300B4-203 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 8 A300B4-203 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 8 1 000 A300B4-203 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 8 1 688 194 A300B4-203 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 266 214 A300B4-203 DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 234 A300B4-203 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A300B4-203 DEFAULT 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 A300B4-203 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A300B4-203 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A300B4-203 DEFAULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A310-304 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A310-304 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A310-304 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 475,7 179,5 A310-304 DEFAULT 1 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A310-304 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 454,9 250 A310-304 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A310-304 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A310-304 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A310-304 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A310-304 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A310-304 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 415,7 183 A310-304 DEFAULT 2 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A310-304 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 392,7 250 A310-304 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A310-304 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A310-304 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A310-304 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A310-304 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A310-304 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 357 186,6 A310-304 DEFAULT 3 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A310-304 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 332,3 250 A310-304 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A310-304 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A310-304 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A310-304 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A310-304 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A310-304 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 262,8 192,8 A310-304 DEFAULT 4 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A310-304 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 234,1 250 A310-304 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A310-304 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A310-304 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A310-304 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A310-304 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A310-304 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 151,8 200,9 A310-304 DEFAULT 5 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A310-304 DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 117,9 250 A310-304 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A310-304 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A310-304 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A310-304 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A310-304 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A310-304 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 990,5 214,3 A310-304 DEFAULT 6 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A310-304 DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 944,8 250 A310-304 DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A310-304 DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A310-304 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A310-304 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A310-304 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 500 A310-304 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000 A310-304 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1500 1 167,6 179,4 A310-304 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 273,6 200,4 A310-304 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 496,6 250 A310-304 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A310-304 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A310-304 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A310-304 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A310-304 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 500 A310-304 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000 A310-304 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1500 1 115,8 182,9 A310-304 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 222,3 202,8 A310-304 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 430,5 250 A310-304 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A310-304 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A310-304 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A310-304 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A310-304 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 500 A310-304 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000 A310-304 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1500 1 065,4 186,5 A310-304 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 172,6 205,3 A310-304 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 366,6 250 A310-304 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A310-304 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A310-304 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A310-304 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A310-304 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 500 A310-304 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000 A310-304 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1500 984,3 192,7 A310-304 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 091,4 209,7 A310-304 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 262,9 250 A310-304 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A310-304 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A310-304 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A310-304 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A310-304 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 500 A310-304 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000 A310-304 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1500 888,4 200,8 A310-304 ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 994,5 215,7 A310-304 ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 140,7 250 A310-304 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A310-304 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A310-304 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A310-304 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A310-304 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 500 A310-304 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000 A310-304 ICAO_A 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1500 747,4 214,2 A310-304 ICAO_A 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 848,6 226,2 A310-304 ICAO_A 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0 959,5 250 A310-304 ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A310-304 ICAO_A 6 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A310-304 ICAO_A 6 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A310-304 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A310-304 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A310-304 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 475,7 179,5 A310-304 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A310-304 ICAO_B 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 454,9 250 A310-304 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A310-304 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A310-304 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A310-304 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A310-304 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A310-304 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 415,7 183 A310-304 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A310-304 ICAO_B 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 392,7 250 A310-304 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A310-304 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A310-304 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A310-304 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A310-304 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A310-304 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 357 186,6 A310-304 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A310-304 ICAO_B 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 332,3 250 A310-304 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A310-304 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A310-304 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A310-304 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A310-304 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A310-304 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 262,8 192,8 A310-304 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A310-304 ICAO_B 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 234,1 250 A310-304 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A310-304 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A310-304 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A310-304 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A310-304 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A310-304 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 1 151,8 200,9 A310-304 ICAO_B 5 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A310-304 ICAO_B 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 1 117,9 250 A310-304 ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A310-304 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A310-304 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A310-304 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 1500 A310-304 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 1500 1 000 A310-304 ICAO_B 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1500 990,5 214,3 A310-304 ICAO_B 6 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000 A310-304 ICAO_B 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0 944,8 250 A310-304 ICAO_B 6 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500 A310-304 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500 A310-304 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000 A319-131 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A319-131 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A319-131 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 042,6 181,6 A319-131 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 177,5 200,7 A319-131 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A319-131 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 320,8 250 A319-131 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A319-131 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A319-131 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A319-131 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A319-131 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A319-131 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 997,1 185,3 A319-131 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 128,9 203,3 A319-131 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A319-131 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 264 250 A319-131 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A319-131 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A319-131 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A319-131 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A319-131 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A319-131 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 952,7 189 A319-131 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 081 206 A319-131 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A319-131 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 208,7 250 A319-131 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A319-131 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A319-131 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A319-131 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A319-131 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A319-131 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 880,8 195,6 A319-131 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 001,7 210,8 A319-131 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A319-131 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 119,6 250 A319-131 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A319-131 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A319-131 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A319-131 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A319-131 DEFAULT 5 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 735,2 169,7 A319-131 DEFAULT 5 3 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A319-131 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 793,4 208,8 A319-131 DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 860 221,2 A319-131 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A319-131 DEFAULT 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 964,2 250 A319-131 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A319-131 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A319-131 DEFAULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A319-131 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A319-131 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A319-131 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A319-131 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 822,7 181,4 A319-131 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 972,3 196,5 A319-131 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 162,8 223,8 A319-131 ICAO_A 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 374,2 250 A319-131 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A319-131 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A319-131 ICAO_A 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A319-131 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A319-131 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A319-131 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A319-131 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 786,5 185,2 A319-131 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 935,4 199,4 A319-131 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 115,9 225,3 A319-131 ICAO_A 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 312,1 250 A319-131 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A319-131 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A319-131 ICAO_A 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A319-131 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A319-131 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A319-131 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A319-131 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 751,1 188,9 A319-131 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 899,4 202,4 A319-131 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 070,2 226,9 A319-131 ICAO_A 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 252 250 A319-131 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A319-131 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A319-131 ICAO_A 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A319-131 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A319-131 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A319-131 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A319-131 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 693,7 195,4 A319-131 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 840,2 207,6 A319-131 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 996,8 230 A319-131 ICAO_A 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 155,3 250 A319-131 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A319-131 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A319-131 ICAO_A 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A319-131 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A319-131 ICAO_A 5 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 735,2 169,7 A319-131 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A319-131 ICAO_A 5 4 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A319-131 ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 637,2 208,7 A319-131 ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub 1 733,4 218,7 A319-131 ICAO_A 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 869,2 237,4 A319-131 ICAO_A 5 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 987,8 250 A319-131 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A319-131 ICAO_A 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A319-131 ICAO_A 5 11 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A319-131 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A319-131 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A319-131 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 042,6 181,6 A319-131 ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 177,5 200,7 A319-131 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A319-131 ICAO_B 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 320,8 250 A319-131 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A319-131 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A319-131 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A319-131 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A319-131 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A319-131 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 997,1 185,3 A319-131 ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 128,9 203,3 A319-131 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A319-131 ICAO_B 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 264 250 A319-131 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A319-131 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A319-131 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A319-131 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A319-131 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A319-131 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 952,7 189 A319-131 ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 081 206 A319-131 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A319-131 ICAO_B 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 208,7 250 A319-131 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A319-131 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A319-131 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A319-131 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A319-131 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A319-131 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 880,8 195,6 A319-131 ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 001,7 210,8 A319-131 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A319-131 ICAO_B 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 119,6 250 A319-131 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A319-131 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A319-131 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A319-131 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A319-131 ICAO_B 5 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 735,2 169,7 A319-131 ICAO_B 5 3 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A319-131 ICAO_B 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 793,4 208,8 A319-131 ICAO_B 5 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 860 221,2 A319-131 ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A319-131 ICAO_B 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 964,2 250 A319-131 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A319-131 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A319-131 ICAO_B 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-211 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-211 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A320-211 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 150,5 186,2 A320-211 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 300,7 208,1 A320-211 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A320-211 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 230,7 250 A320-211 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-211 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-211 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-211 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-211 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A320-211 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 098,5 190,2 A320-211 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 243,7 210,7 A320-211 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A320-211 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 171 250 A320-211 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-211 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-211 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-211 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-211 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A320-211 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 049,6 194,3 A320-211 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 189,2 213,5 A320-211 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A320-211 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 113,9 250 A320-211 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-211 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-211 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-211 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-211 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A320-211 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 972,6 201,4 A320-211 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 101 218,7 A320-211 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A320-211 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 021 250 A320-211 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-211 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-211 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-211 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-211 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A320-211 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 933,1 205,1 A320-211 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 056 221,4 A320-211 DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A320-211 DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 973,2 250 A320-211 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-211 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-211 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-211 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-211 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A320-211 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A320-211 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 812,1 186,1 A320-211 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 933,5 201,2 A320-211 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 119,7 228,2 A320-211 ICAO_A 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 240,5 250 A320-211 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-211 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-211 ICAO_A 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-211 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-211 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A320-211 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A320-211 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 769,5 190,1 A320-211 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 899,8 204,3 A320-211 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 069,9 229,9 A320-211 ICAO_A 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 176,4 250 A320-211 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-211 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-211 ICAO_A 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-211 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-211 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A320-211 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A320-211 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 730,3 194,1 A320-211 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 868 207,6 A320-211 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 021,8 231,7 A320-211 ICAO_A 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 115,4 250 A320-211 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-211 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-211 ICAO_A 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-211 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-211 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A320-211 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A320-211 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 670,3 201,2 A320-211 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 816,4 213,5 A320-211 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 942 235,2 A320-211 ICAO_A 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 017,5 250 A320-211 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-211 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-211 ICAO_A 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-211 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-211 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A320-211 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A320-211 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 640,5 205 A320-211 ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 789,5 216,6 A320-211 ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 899,5 237,1 A320-211 ICAO_A 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 968,2 250 A320-211 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-211 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-211 ICAO_A 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-211 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-211 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A320-211 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 150,5 186,2 A320-211 ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 300,7 208,1 A320-211 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A320-211 ICAO_B 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 230,7 250 A320-211 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-211 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-211 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-211 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-211 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A320-211 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 098,5 190,2 A320-211 ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 243,7 210,7 A320-211 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A320-211 ICAO_B 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 171 250 A320-211 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-211 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-211 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-211 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-211 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A320-211 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 049,6 194,3 A320-211 ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 189,2 213,5 A320-211 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A320-211 ICAO_B 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 113,9 250 A320-211 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-211 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-211 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-211 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-211 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A320-211 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 972,6 201,4 A320-211 ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 101 218,7 A320-211 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A320-211 ICAO_B 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 021 250 A320-211 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-211 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-211 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-211 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-211 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A320-211 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 933,1 205,1 A320-211 ICAO_B 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 056 221,4 A320-211 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A320-211 ICAO_B 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 973,2 250 A320-211 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-211 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-211 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-232 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-232 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A320-232 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 219,6 185,5 A320-232 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 372,6 208,6 A320-232 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A320-232 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 192,1 250 A320-232 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-232 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-232 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-232 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-232 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A320-232 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 167,9 189,3 A320-232 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 315,7 211 A320-232 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A320-232 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 137,4 250 A320-232 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-232 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-232 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-232 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-232 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A320-232 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 118,6 193,2 A320-232 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 260,6 213,6 A320-232 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A320-232 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 085,2 250 A320-232 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-232 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-232 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-232 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-232 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A320-232 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 040,6 199,9 A320-232 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 170,7 218,4 A320-232 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A320-232 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 001,5 250 A320-232 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-232 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-232 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-232 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-232 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A320-232 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 921,9 210,9 A320-232 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 033,9 226,5 A320-232 DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A320-232 DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 876,3 250 A320-232 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-232 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-232 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-232 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-232 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A320-232 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A320-232 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 776,1 185,4 A320-232 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 906,7 200,1 A320-232 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 062 226 A320-232 ICAO_A 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 218,7 250 A320-232 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-232 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-232 ICAO_A 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-232 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-232 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A320-232 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A320-232 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 739,7 189,1 A320-232 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 870 203 A320-232 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 015,7 227,5 A320-232 ICAO_A 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 160,7 250 A320-232 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-232 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-232 ICAO_A 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-232 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-232 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A320-232 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A320-232 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 705 193 A320-232 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 834,6 206,1 A320-232 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 971,6 229,2 A320-232 ICAO_A 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 105,4 250 A320-232 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-232 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-232 ICAO_A 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-232 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-232 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A320-232 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A320-232 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 650,5 199,8 A320-232 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 776,9 211,6 A320-232 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 901,1 232,6 A320-232 ICAO_A 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 016,8 250 A320-232 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-232 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-232 ICAO_A 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-232 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-232 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A320-232 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A320-232 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 568,3 210,7 A320-232 ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 687,3 220,6 A320-232 ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 794,5 238,5 A320-232 ICAO_A 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 884,4 250 A320-232 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-232 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-232 ICAO_A 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-232 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-232 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A320-232 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 219,6 185,5 A320-232 ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 372,6 208,6 A320-232 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A320-232 ICAO_B 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 192,1 250 A320-232 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-232 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-232 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-232 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-232 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A320-232 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 167,9 189,3 A320-232 ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 315,7 211 A320-232 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A320-232 ICAO_B 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 137,4 250 A320-232 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-232 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-232 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-232 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-232 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A320-232 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 118,6 193,2 A320-232 ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 260,6 213,6 A320-232 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A320-232 ICAO_B 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 085,2 250 A320-232 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-232 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-232 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A350-941 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_D 1 000 A350-941 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 726,5 170,7 60 A350-941 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 862,6 197,2 60 A350-941 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 658 250 60 A350-941 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_D 1 000 A350-941 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 699,9 173,1 60 A350-941 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 812,6 198,6 60 A350-941 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 604,5 250 60 A350-941 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_D 1 000 A350-941 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 662,2 175,6 60 A350-941 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 762,3 200,1 60 A350-941 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 551,6 250 60 A350-941 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 586,1 179,9 60 A350-941 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 679,8 202,7 60 A350-941 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 465,3 250 60 A350-941 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 491,7 185,3 60 A350-941 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 586,9 206,4 60 A350-941 DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 365,5 250 60 A350-941 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 399,5 191,1 60 A350-941 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 494,1 210,4 60 A350-941 DEFAULT 6 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 DEFAULT 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 268,2 250 60 A350-941 DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 314 197 60 A350-941 DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 407,1 214,7 60 A350-941 DEFAULT 7 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 DEFAULT 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 176,3 250 60 A350-941 DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 DEFAULT 8 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 DEFAULT 8 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 DEFAULT 8 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 233,3 203,4 60 A350-941 DEFAULT 8 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 325,3 219,6 60 A350-941 DEFAULT 8 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 DEFAULT 8 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 089,2 250 60 A350-941 DEFAULT 8 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 DEFAULT M 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 DEFAULT M 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 DEFAULT M 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 185,1 207,6 60 A350-941 DEFAULT M 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 275,6 222,9 60 A350-941 DEFAULT M 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 DEFAULT M 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 036,7 250 60 A350-941 DEFAULT M 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 500 A350-941 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F_U 3 000 A350-941 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1+F_U 1 323,2 171 60 A350-941 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1_U 1 353,1 189,5 60 A350-941 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 514,1 213,7 60 A350-941 ICAO_A 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 673,8 250 60 A350-941 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 500 A350-941 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F_U 3 000 A350-941 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1+F_U 1 265,7 173,4 60 A350-941 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1_U 1 315,1 191,2 60 A350-941 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 466,2 214,5 60 A350-941 ICAO_A 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 619,3 250 60 A350-941 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 500 A350-941 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F_U 3 000 A350-941 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1+F_U 1 214,3 175,9 60 A350-941 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1_U 1 276,7 193 60 A350-941 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 418,4 215,4 60 A350-941 ICAO_A 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 565 250 60 A350-941 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 500 A350-941 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F_U 3 000 A350-941 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1+F_U 1 138,4 180,3 60 A350-941 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1_U 1 212,8 196,1 60 A350-941 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 340,5 217 60 A350-941 ICAO_A 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 476,4 250 60 A350-941 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 500 A350-941 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F_U 3 000 A350-941 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1+F_U 1 066,3 185,8 60 A350-941 ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1_U 1 139,9 200,3 60 A350-941 ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 252,3 219,5 60 A350-941 ICAO_A 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 374,5 250 60 A350-941 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 500 A350-941 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F_U 3 000 A350-941 ICAO_A 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1+F_U 994,4 191,7 60 A350-941 ICAO_A 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1_U 1 064,9 204,8 60 A350-941 ICAO_A 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 165,9 222,3 60 A350-941 ICAO_A 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 275,1 250 60 A350-941 ICAO_A 6 8 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 500 A350-941 ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F_U 3 000 A350-941 ICAO_A 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1+F_U 927 197,8 60 A350-941 ICAO_A 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1_U 994,4 209,7 60 A350-941 ICAO_A 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 085,3 225,7 60 A350-941 ICAO_A 7 7 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 181 250 60 A350-941 ICAO_A 7 8 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_A 8 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_A 8 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 500 A350-941 ICAO_A 8 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F_U 3 000 A350-941 ICAO_A 8 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1+F_U 862,4 204,1 60 A350-941 ICAO_A 8 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1_U 927,4 214,9 60 A350-941 ICAO_A 8 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 009,2 229,4 60 A350-941 ICAO_A 8 7 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 091,2 250 60 A350-941 ICAO_A 8 8 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_A M 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_A M 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 500 A350-941 ICAO_A M 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F_U 3 000 A350-941 ICAO_A M 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1+F_U 823,3 208,3 60 A350-941 ICAO_A M 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1_U 886,5 218,4 60 A350-941 ICAO_A M 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 963,5 232 60 A350-941 ICAO_A M 7 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 036,9 250 60 A350-941 ICAO_A M 8 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_D 1 000 A350-941 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 726,5 170,7 60 A350-941 ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 862,6 197,2 60 A350-941 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 ICAO_B 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 658 250 60 A350-941 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_D 1 000 A350-941 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 699,9 173,1 60 A350-941 ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 812,6 198,6 60 A350-941 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 ICAO_B 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 604,5 250 60 A350-941 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_D 1 000 A350-941 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 662,2 175,6 60 A350-941 ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 762,3 200,1 60 A350-941 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 ICAO_B 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 551,6 250 60 A350-941 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 586,1 179,9 60 A350-941 ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 679,8 202,7 60 A350-941 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 ICAO_B 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 465,3 250 60 A350-941 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 491,7 185,3 60 A350-941 ICAO_B 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 586,9 206,4 60 A350-941 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 ICAO_B 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 365,5 250 60 A350-941 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 ICAO_B 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 399,5 191,1 60 A350-941 ICAO_B 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 494,1 210,4 60 A350-941 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 ICAO_B 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 268,2 250 60 A350-941 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 ICAO_B 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 314 197 60 A350-941 ICAO_B 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 407,1 214,7 60 A350-941 ICAO_B 7 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 ICAO_B 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 176,3 250 60 A350-941 ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_B 8 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_B 8 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 ICAO_B 8 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 233,3 203,4 60 A350-941 ICAO_B 8 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 325,3 219,6 60 A350-941 ICAO_B 8 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 ICAO_B 8 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 089,2 250 60 A350-941 ICAO_B 8 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_B M 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_B M 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 ICAO_B M 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 185,1 207,6 60 A350-941 ICAO_B M 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 275,6 222,9 60 A350-941 ICAO_B M 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 ICAO_B M 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 036,7 250 60 A350-941 ICAO_B M 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 Tabelle I-4 (Teil 3) Standardverfahrensschritte für den Abflug ACFTID Profil_ID (Profile_ID) Teilstreckenlänge (Stage Length) Nummer des Schritts Art des Schritts Schub-Rating (Thrust Rating) Klappenstellung (Flap-ID) Reiseflughöhe (End Point Altitude) (ft) Steigleistung (Rate Of Climb) (ft/min) Endgültige berichtigte Geschwindigkeit (End Point CAS) (kt) Beschleunigung (Accelerate_Percent) (in %) A320-232 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-232 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A320-232 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 040,6 199,9 A320-232 ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 170,7 218,4 A320-232 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A320-232 ICAO_B 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 001,5 250 A320-232 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-232 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-232 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A320-232 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A320-232 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A320-232 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 921,9 210,9 A320-232 ICAO_B 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 033,9 226,5 A320-232 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A320-232 ICAO_B 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 876,3 250 A320-232 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A320-232 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A320-232 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A321-232 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A321-232 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A321-232 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 235,6 195 A321-232 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 376 219,7 A321-232 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A321-232 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 127,8 250 A321-232 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A321-232 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A321-232 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A321-232 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A321-232 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A321-232 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 180,9 199 A321-232 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 316,8 222,2 A321-232 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A321-232 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 070,3 250 A321-232 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A321-232 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A321-232 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A321-232 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A321-232 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A321-232 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 127,9 203 A321-232 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 259,2 224,8 A321-232 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A321-232 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 015,1 250 A321-232 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A321-232 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A321-232 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A321-232 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A321-232 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A321-232 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 039 209 A321-232 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 161,6 228,6 A321-232 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A321-232 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 923,7 250 A321-232 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A321-232 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A321-232 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A321-232 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A321-232 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A321-232 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 889,6 210 A321-232 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 969,1 226,5 A321-232 DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A321-232 DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 752,3 250 A321-232 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A321-232 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A321-232 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A321-232 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A321-232 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A321-232 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A321-232 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 819,7 194,9 A321-232 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 920,7 210,8 A321-232 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 039,9 234,6 A321-232 ICAO_A 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 125,4 250 A321-232 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A321-232 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A321-232 ICAO_A 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A321-232 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A321-232 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A321-232 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A321-232 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 778,4 198,9 A321-232 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 874,3 213,7 A321-232 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 987,1 236,1 A321-232 ICAO_A 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 066,3 250 A321-232 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A321-232 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A321-232 ICAO_A 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A321-232 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A321-232 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A321-232 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A321-232 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 737,9 202,9 A321-232 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 829,1 216,7 A321-232 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 936,1 237,7 A321-232 ICAO_A 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 009,5 250 A321-232 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A321-232 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A321-232 ICAO_A 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A321-232 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A321-232 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A321-232 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A321-232 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 670,5 209,9 A321-232 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 754,2 222,1 A321-232 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 852,9 240,9 A321-232 ICAO_A 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 917,2 250 A321-232 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A321-232 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A321-232 ICAO_A 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A321-232 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A321-232 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A321-232 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A321-232 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 551,5 210 A321-232 ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 604,9 219,9 A321-232 ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 685,2 235,3 A321-232 ICAO_A 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 749,8 250 A321-232 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A321-232 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A321-232 ICAO_A 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A321-232 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A321-232 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A321-232 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 235,6 195 A321-232 ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 376 219,7 A321-232 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A321-232 ICAO_B 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 127,8 250 A321-232 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A321-232 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A321-232 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A321-232 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A321-232 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A321-232 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 180,9 199 A321-232 ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 316,8 222,2 A321-232 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A321-232 ICAO_B 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 070,3 250 A321-232 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A321-232 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A321-232 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A321-232 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A321-232 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A321-232 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 127,9 203 A321-232 ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 259,2 224,8 A321-232 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A321-232 ICAO_B 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 015,1 250 A321-232 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A321-232 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A321-232 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A321-232 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A321-232 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A321-232 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 039 209 A321-232 ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 161,6 228,6 A321-232 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A321-232 ICAO_B 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 923,7 250 A321-232 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A321-232 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A321-232 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A321-232 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A321-232 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A321-232 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 889,6 210 A321-232 ICAO_B 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 969,1 226,5 A321-232 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A321-232 ICAO_B 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 752,3 250 A321-232 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A321-232 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A321-232 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-301 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-301 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-301 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 160,6 170,7 A330-301 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 267,7 207,4 A330-301 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-301 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 218,2 250 A330-301 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-301 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-301 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-301 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-301 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-301 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 121,7 173,4 A330-301 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 228,7 208,6 A330-301 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-301 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 176 250 A330-301 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-301 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-301 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-301 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-301 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-301 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 083,6 176,1 A330-301 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 190,2 209,8 A330-301 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-301 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 134,5 250 A330-301 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-301 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-301 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-301 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-301 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-301 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 022,6 180,8 A330-301 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 126,6 212,1 A330-301 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-301 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 066,4 250 A330-301 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-301 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-301 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-301 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-301 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-301 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 951,6 186,7 A330-301 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 051,7 215,3 A330-301 DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-301 DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 986,6 250 A330-301 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-301 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-301 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-301 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-301 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-301 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 883,9 193 A330-301 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 978,1 218,9 A330-301 DEFAULT 6 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-301 DEFAULT 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 908,7 250 A330-301 DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-301 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-301 DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-301 DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-301 DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-301 DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 864,2 195 A330-301 DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 956,5 220,1 A330-301 DEFAULT 7 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-301 DEFAULT 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 885,7 250 A330-301 DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-301 DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-301 DEFAULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-301 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-301 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A330-301 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A330-301 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 722,8 170,7 A330-301 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 783,9 193 A330-301 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 965 210,2 A330-301 ICAO_A 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 210,9 250 A330-301 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-301 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-301 ICAO_A 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-301 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-301 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A330-301 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A330-301 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 694,4 173,3 A330-301 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 758,4 194,7 A330-301 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 938 211,3 A330-301 ICAO_A 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 168,1 250 A330-301 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-301 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-301 ICAO_A 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-301 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-301 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A330-301 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A330-301 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 668,3 176 A330-301 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 734,4 196,4 A330-301 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 911,9 212,4 A330-301 ICAO_A 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 126,3 250 A330-301 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-301 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-301 ICAO_A 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-301 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-301 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A330-301 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A330-301 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 622 180,8 A330-301 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 698,3 199,8 A330-301 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 871,8 214,9 A330-301 ICAO_A 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 057,8 250 A330-301 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-301 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-301 ICAO_A 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-301 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-301 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A330-301 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A330-301 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 569,3 186,8 A330-301 ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 663,1 204,4 A330-301 ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 827,1 218,4 A330-301 ICAO_A 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 977,1 250 A330-301 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-301 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-301 ICAO_A 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-301 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-301 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A330-301 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A330-301 ICAO_A 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 519,8 193 A330-301 ICAO_A 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 634,2 209,3 A330-301 ICAO_A 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 781 222,2 A330-301 ICAO_A 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 898,1 250 A330-301 ICAO_A 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-301 ICAO_A 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-301 ICAO_A 6 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-301 ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-301 ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A330-301 ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A330-301 ICAO_A 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 506,2 194,9 A330-301 ICAO_A 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 625,8 210,8 A330-301 ICAO_A 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 766,4 223,5 A330-301 ICAO_A 7 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 875,2 250 A330-301 ICAO_A 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-301 ICAO_A 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-301 ICAO_A 7 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-301 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-301 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-301 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 160,6 170,7 A330-301 ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 267,7 207,4 A330-301 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-301 ICAO_B 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 218,2 250 A330-301 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-301 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-301 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-301 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-301 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-301 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 121,7 173,4 A330-301 ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 228,7 208,6 A330-301 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-301 ICAO_B 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 176 250 A330-301 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-301 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-301 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-301 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-301 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-301 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 083,6 176,1 A330-301 ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 190,2 209,8 A330-301 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-301 ICAO_B 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 134,5 250 A330-301 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-301 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-301 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-301 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-301 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-301 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 022,6 180,8 A330-301 ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 126,6 212,1 A330-301 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-301 ICAO_B 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 066,4 250 A330-301 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-301 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-301 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-301 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-301 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-301 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 951,6 186,7 A330-301 ICAO_B 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 051,7 215,3 A330-301 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-301 ICAO_B 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 986,6 250 A330-301 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-301 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-301 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-301 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-301 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-301 ICAO_B 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 883,9 193 A330-301 ICAO_B 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 978,1 218,9 A330-301 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-301 ICAO_B 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 908,7 250 A330-301 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-301 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-301 ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-301 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-301 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-301 ICAO_B 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 864,2 195 A330-301 ICAO_B 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 956,5 220,1 A330-301 ICAO_B 7 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-301 ICAO_B 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 885,7 250 A330-301 ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-301 ICAO_B 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-301 ICAO_B 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-343 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-343 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-343 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 273,5 174,9 A330-343 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 384,8 213,9 A330-343 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-343 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 268,1 250 A330-343 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-343 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-343 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-343 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-343 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-343 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 218,9 177,7 A330-343 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 340,4 215 A330-343 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-343 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 223,6 250 A330-343 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-343 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-343 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-343 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-343 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-343 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 181,2 180,4 A330-343 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 296,6 216,1 A330-343 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-343 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 180 250 A330-343 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-343 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-343 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-343 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-343 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-343 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 115,2 185,2 A330-343 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 224,1 218,3 A330-343 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-343 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 108,4 250 A330-343 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-343 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-343 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-343 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-343 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-343 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 038,3 191,3 A330-343 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 139,2 221,4 A330-343 DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-343 DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 025,2 250 A330-343 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-343 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-343 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-343 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-343 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-343 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 962,8 197,3 A330-343 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 054,3 224,5 A330-343 DEFAULT 6 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-343 DEFAULT 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 943,3 250 A330-343 DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-343 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-343 DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-343 DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-343 DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-343 DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 869,5 200,8 A330-343 DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 948,6 225 A330-343 DEFAULT 7 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-343 DEFAULT 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 842 250 A330-343 DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-343 DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-343 DEFAULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-343 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-343 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A330-343 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A330-343 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 839,6 174,8 A330-343 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 914,2 200,1 A330-343 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 103,7 218,9 A330-343 ICAO_A 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 253,2 250 A330-343 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-343 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-343 ICAO_A 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-343 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-343 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A330-343 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A330-343 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 801,5 177,5 A330-343 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 885,4 201,7 A330-343 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 068,3 219,8 A330-343 ICAO_A 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 208,4 250 A330-343 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-343 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-343 ICAO_A 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-343 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-343 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A330-343 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A330-343 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 766,4 180,3 A330-343 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 857,9 203,5 A330-343 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 033,8 220,9 A330-343 ICAO_A 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 164,8 250 A330-343 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-343 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-343 ICAO_A 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-343 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-343 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A330-343 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A330-343 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 717,5 185,3 A330-343 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 814,6 206,8 A330-343 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 977,3 223 A330-343 ICAO_A 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 093,5 250 A330-343 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-343 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-343 ICAO_A 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-343 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-343 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A330-343 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A330-343 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 661,1 191,5 A330-343 ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 767 211,2 A330-343 ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 910,6 226,1 A330-343 ICAO_A 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 011 250 A330-343 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-343 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-343 ICAO_A 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-343 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-343 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A330-343 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A330-343 ICAO_A 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 607,1 197,4 A330-343 ICAO_A 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 717 215,3 A330-343 ICAO_A 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 840,3 228,8 A330-343 ICAO_A 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 929,9 250 A330-343 ICAO_A 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-343 ICAO_A 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-343 ICAO_A 6 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-343 ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-343 ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A330-343 ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A330-343 ICAO_A 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 538 200,4 A330-343 ICAO_A 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 638,8 216,2 A330-343 ICAO_A 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 743,9 228,1 A330-343 ICAO_A 7 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 830,4 250 A330-343 ICAO_A 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-343 ICAO_A 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-343 ICAO_A 7 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-343 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-343 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-343 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 273,5 174,9 A330-343 ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 384,8 213,9 A330-343 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-343 ICAO_B 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 268,1 250 A330-343 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-343 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-343 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-343 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-343 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-343 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 218,9 177,7 A330-343 ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 340,4 215 A330-343 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-343 ICAO_B 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 223,6 250 A330-343 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-343 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-343 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-343 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-343 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-343 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 181,2 180,4 A330-343 ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 296,6 216,1 A330-343 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-343 ICAO_B 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 180 250 A330-343 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-343 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-343 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-343 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-343 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-343 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 115,2 185,2 A330-343 ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 224,1 218,3 A330-343 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-343 ICAO_B 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 108,4 250 A330-343 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-343 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-343 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-343 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-343 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-343 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 038,3 191,3 A330-343 ICAO_B 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 139,2 221,4 A330-343 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-343 ICAO_B 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 025,2 250 A330-343 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-343 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-343 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-343 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-343 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-343 ICAO_B 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 962,8 197,3 A330-343 ICAO_B 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 054,3 224,5 A330-343 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-343 ICAO_B 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 943,3 250 A330-343 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-343 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-343 ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A330-343 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A330-343 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A330-343 ICAO_B 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 869,5 200,8 A330-343 ICAO_B 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 948,6 225 A330-343 ICAO_B 7 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A330-343 ICAO_B 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 842 250 A330-343 ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A330-343 ICAO_B 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A330-343 ICAO_B 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-211 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-211 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-211 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 019,3 177,6 A340-211 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 101,1 215,2 A340-211 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-211 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 165,6 250 A340-211 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-211 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-211 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-211 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-211 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-211 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 973,9 180,5 A340-211 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 061,1 216,3 A340-211 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-211 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 120,6 250 A340-211 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-211 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-211 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-211 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-211 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-211 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 930,2 183,1 A340-211 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 021,2 217,3 A340-211 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-211 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 076,1 250 A340-211 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-211 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-211 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-211 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-211 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-211 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 860,1 188,2 A340-211 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 955,9 219,5 A340-211 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-211 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 003,9 250 A340-211 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-211 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-211 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-211 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-211 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-211 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 779,4 194,9 A340-211 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 879,4 222,9 A340-211 DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-211 DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 920,2 250 A340-211 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-211 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-211 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-211 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-211 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-211 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 705,2 199,2 A340-211 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 802 224,4 A340-211 DEFAULT 6 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-211 DEFAULT 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 836,4 250 A340-211 DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-211 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-211 DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-211 DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-211 DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-211 DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 519,8 199,2 A340-211 DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 591,5 218,2 A340-211 DEFAULT 7 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 653,7 223,4 A340-211 DEFAULT 7 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-211 DEFAULT 7 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 622,6 250 A340-211 DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-211 DEFAULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-211 DEFAULT 7 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-211 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-211 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A340-211 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A340-211 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 832,3 177,4 A340-211 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 890,6 206,8 A340-211 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 039,6 227,9 A340-211 ICAO_A 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 154,4 250 A340-211 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-211 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-211 ICAO_A 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-211 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-211 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A340-211 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A340-211 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 793 180,4 A340-211 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 855,5 208,3 A340-211 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 999,1 228,5 A340-211 ICAO_A 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 109,1 250 A340-211 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-211 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-211 ICAO_A 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-211 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-211 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A340-211 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A340-211 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 754,7 183 A340-211 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 820,5 209,4 A340-211 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 959,1 228,8 A340-211 ICAO_A 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 064,5 250 A340-211 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-211 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-211 ICAO_A 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-211 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-211 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A340-211 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A340-211 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 690,8 188,1 A340-211 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 763 212,2 A340-211 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 893,8 230 A340-211 ICAO_A 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 991,5 250 A340-211 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-211 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-211 ICAO_A 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-211 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-211 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A340-211 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A340-211 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 621,5 194,8 A340-211 ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 695,5 216,1 A340-211 ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 818,3 232,2 A340-211 ICAO_A 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 906,8 250 A340-211 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-211 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-211 ICAO_A 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-211 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-211 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A340-211 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A340-211 ICAO_A 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 555,3 199,2 A340-211 ICAO_A 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 627,4 218,1 A340-211 ICAO_A 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 742,5 232,6 A340-211 ICAO_A 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 824,1 250 A340-211 ICAO_A 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-211 ICAO_A 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-211 ICAO_A 6 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-211 ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-211 ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A340-211 ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A340-211 ICAO_A 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 388,7 199,2 A340-211 ICAO_A 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 444,2 212,8 A340-211 ICAO_A 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub 1 500,7 224,8 A340-211 ICAO_A 7 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 555,6 235,4 A340-211 ICAO_A 7 8 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 623 250 A340-211 ICAO_A 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-211 ICAO_A 7 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-211 ICAO_A 7 11 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-211 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-211 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-211 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 019,3 177,6 A340-211 ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 101,1 215,2 A340-211 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-211 ICAO_B 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 165,6 250 A340-211 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-211 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-211 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-211 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-211 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-211 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 973,9 180,5 A340-211 ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 061,1 216,3 A340-211 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-211 ICAO_B 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 120,6 250 A340-211 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-211 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-211 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-211 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-211 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-211 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 930,2 183,1 A340-211 ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 021,2 217,3 A340-211 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-211 ICAO_B 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 076,1 250 A340-211 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-211 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-211 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-211 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-211 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-211 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 860,1 188,2 A340-211 ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 955,9 219,5 A340-211 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-211 ICAO_B 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 003,9 250 A340-211 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-211 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-211 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-211 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-211 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-211 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 779,4 194,9 A340-211 ICAO_B 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 879,4 222,9 A340-211 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-211 ICAO_B 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 920,2 250 A340-211 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-211 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-211 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-211 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-211 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-211 ICAO_B 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 705,2 199,2 A340-211 ICAO_B 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 802 224,4 A340-211 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-211 ICAO_B 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 836,4 250 A340-211 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-211 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-211 ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-211 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-211 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-211 ICAO_B 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 519,8 199,2 A340-211 ICAO_B 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 591,5 218,2 A340-211 ICAO_B 7 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 653,7 223,4 A340-211 ICAO_B 7 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-211 ICAO_B 7 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 622,6 250 A340-211 ICAO_B 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-211 ICAO_B 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-211 ICAO_B 7 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-642 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-642 DEFAULT 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 518,1 178,9 A340-642 DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-642 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 534,7 191,5 A340-642 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 638,4 240,3 A340-642 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-642 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 461,4 250 A340-642 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-642 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-642 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-642 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-642 DEFAULT 2 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 481 178,3 A340-642 DEFAULT 2 3 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-642 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 452,6 194,6 A340-642 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 595,8 241,6 A340-642 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-642 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 415 250 A340-642 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-642 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-642 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-642 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-642 DEFAULT 3 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 444,1 177,7 A340-642 DEFAULT 3 3 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-642 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 382,6 197,7 A340-642 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 554,9 243 A340-642 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-642 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 374,5 250 A340-642 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-642 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-642 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-642 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-642 DEFAULT 4 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 383,2 176,9 A340-642 DEFAULT 4 3 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-642 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 292 203 A340-642 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 478,5 245,2 A340-642 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-642 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 320,3 250 A340-642 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-642 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-642 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-642 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-642 DEFAULT 5 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 327,9 180,6 A340-642 DEFAULT 5 3 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-642 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 209,7 210,1 A340-642 DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 373,5 248,4 A340-642 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-642 DEFAULT 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 410,4 250 A340-642 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-642 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-642 DEFAULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-642 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-642 DEFAULT 6 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 185 185,4 A340-642 DEFAULT 6 3 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-642 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 126,6 214,9 A340-642 DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 268,8 249,8 A340-642 DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-642 DEFAULT 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 048,9 250 A340-642 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-642 DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-642 DEFAULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-642 DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-642 DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-642 DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 868,2 214,9 A340-642 DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 929,6 241,1 A340-642 DEFAULT 7 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-642 DEFAULT 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 748,4 250 A340-642 DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-642 DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-642 DEFAULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-642 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-642 ICAO_A 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 518,1 178,9 A340-642 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A340-642 ICAO_A 1 4 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A340-642 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 1 110,7 191,6 A340-642 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 176,6 225,9 A340-642 ICAO_A 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 342,4 250 A340-642 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-642 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-642 ICAO_A 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-642 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-642 ICAO_A 2 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 481 178,3 A340-642 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A340-642 ICAO_A 2 4 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A340-642 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 1 053,1 194,6 A340-642 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 135,6 227,4 A340-642 ICAO_A 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 292,5 250 A340-642 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-642 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-642 ICAO_A 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-642 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-642 ICAO_A 3 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 444,1 177,7 A340-642 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A340-642 ICAO_A 3 4 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A340-642 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 1 002,2 197,7 A340-642 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 095,6 228,9 A340-642 ICAO_A 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 243,9 250 A340-642 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-642 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-642 ICAO_A 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-642 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-642 ICAO_A 4 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 383,2 176,9 A340-642 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A340-642 ICAO_A 4 4 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A340-642 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 925,2 203,3 A340-642 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 029,9 232 A340-642 ICAO_A 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 164 250 A340-642 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-642 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-642 ICAO_A 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-642 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-642 ICAO_A 5 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 327,9 180,6 A340-642 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A340-642 ICAO_A 5 4 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A340-642 ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 848,8 210,8 A340-642 ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub 1 950,4 236,5 A340-642 ICAO_A 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub 1 1 067,5 250 A340-642 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-642 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-642 ICAO_A 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-642 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-642 ICAO_A 6 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 185 185,4 A340-642 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A340-642 ICAO_A 6 4 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A340-642 ICAO_A 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 780,5 219 A340-642 ICAO_A 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub 1 875,9 242 A340-642 ICAO_A 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub 1 975,3 250 A340-642 ICAO_A 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-642 ICAO_A 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-642 ICAO_A 6 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-642 ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-642 ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 500 A340-642 ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000 A340-642 ICAO_A 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub 1+F 556,7 214,9 A340-642 ICAO_A 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub 1 601,9 231,3 A340-642 ICAO_A 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 681,8 244 A340-642 ICAO_A 7 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 729,1 250 A340-642 ICAO_A 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-642 ICAO_A 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-642 ICAO_A 7 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-642 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-642 ICAO_B 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 518,1 178,9 A340-642 ICAO_B 1 3 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-642 ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 534,7 191,5 A340-642 ICAO_B 1 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 638,4 240,3 A340-642 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-642 ICAO_B 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 461,4 250 A340-642 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-642 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-642 ICAO_B 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-642 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-642 ICAO_B 2 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 481 178,3 A340-642 ICAO_B 2 3 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-642 ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 452,6 194,6 A340-642 ICAO_B 2 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 595,8 241,6 A340-642 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-642 ICAO_B 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 415 250 A340-642 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-642 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-642 ICAO_B 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-642 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-642 ICAO_B 3 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 444,1 177,7 A340-642 ICAO_B 3 3 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-642 ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 382,6 197,7 A340-642 ICAO_B 3 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 554,9 243 A340-642 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-642 ICAO_B 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 374,5 250 A340-642 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-642 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-642 ICAO_B 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-642 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-642 ICAO_B 4 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 383,2 176,9 A340-642 ICAO_B 4 3 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-642 ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 292 203 A340-642 ICAO_B 4 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 478,5 245,2 A340-642 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-642 ICAO_B 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 320,3 250 A340-642 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-642 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-642 ICAO_B 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-642 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-642 ICAO_B 5 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 327,9 180,6 A340-642 ICAO_B 5 3 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-642 ICAO_B 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 209,7 210,1 A340-642 ICAO_B 5 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 373,5 248,4 A340-642 ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-642 ICAO_B 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 410,4 250 A340-642 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-642 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-642 ICAO_B 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-642 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-642 ICAO_B 6 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 185 185,4 A340-642 ICAO_B 6 3 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-642 ICAO_B 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 1 126,6 214,9 A340-642 ICAO_B 6 5 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 268,8 249,8 A340-642 ICAO_B 6 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-642 ICAO_B 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 048,9 250 A340-642 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-642 ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-642 ICAO_B 6 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A340-642 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 1+F A340-642 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 1+F 1 000 A340-642 ICAO_B 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1+F 868,2 214,9 A340-642 ICAO_B 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 929,6 241,1 A340-642 ICAO_B 7 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 A340-642 ICAO_B 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 748,4 250 A340-642 ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 A340-642 ICAO_B 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 A340-642 ICAO_B 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A350-941 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_D 1 000 A350-941 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 726,5 170,7 60 A350-941 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 862,6 197,2 60 A350-941 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 658 250 60 A350-941 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_D 1 000 A350-941 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 699,9 173,1 60 A350-941 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 812,6 198,6 60 A350-941 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 604,5 250 60 A350-941 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_D 1 000 A350-941 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 662,2 175,6 60 A350-941 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 762,3 200,1 60 A350-941 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 551,6 250 60 A350-941 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 586,1 179,9 60 A350-941 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 679,8 202,7 60 A350-941 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 465,3 250 60 A350-941 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 491,7 185,3 60 A350-941 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 586,9 206,4 60 A350-941 DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 365,5 250 60 A350-941 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 399,5 191,1 60 A350-941 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 494,1 210,4 60 A350-941 DEFAULT 6 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 DEFAULT 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 268,2 250 60 A350-941 DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 314 197 60 A350-941 DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 407,1 214,7 60 A350-941 DEFAULT 7 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 DEFAULT 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 176,3 250 60 A350-941 DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 DEFAULT 8 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 DEFAULT 8 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 DEFAULT 8 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 233,3 203,4 60 A350-941 DEFAULT 8 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 325,3 219,6 60 A350-941 DEFAULT 8 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 DEFAULT 8 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 089,2 250 60 A350-941 DEFAULT 8 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 DEFAULT M 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 DEFAULT M 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 DEFAULT M 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 185,1 207,6 60 A350-941 DEFAULT M 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 275,6 222,9 60 A350-941 DEFAULT M 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 DEFAULT M 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 036,7 250 60 A350-941 DEFAULT M 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 500 A350-941 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F_U 3 000 A350-941 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1+F_U 1 323,2 171 60 A350-941 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1_U 1 353,1 189,5 60 A350-941 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 514,1 213,7 60 A350-941 ICAO_A 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 673,8 250 60 A350-941 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 500 A350-941 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F_U 3 000 A350-941 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1+F_U 1 265,7 173,4 60 A350-941 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1_U 1 315,1 191,2 60 A350-941 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 466,2 214,5 60 A350-941 ICAO_A 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 619,3 250 60 A350-941 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 500 A350-941 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F_U 3 000 A350-941 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1+F_U 1 214,3 175,9 60 A350-941 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1_U 1 276,7 193 60 A350-941 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 418,4 215,4 60 A350-941 ICAO_A 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 565 250 60 A350-941 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 500 A350-941 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F_U 3 000 A350-941 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1+F_U 1 138,4 180,3 60 A350-941 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1_U 1 212,8 196,1 60 A350-941 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 340,5 217 60 A350-941 ICAO_A 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 476,4 250 60 A350-941 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 500 A350-941 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F_U 3 000 A350-941 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1+F_U 1 066,3 185,8 60 A350-941 ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1_U 1 139,9 200,3 60 A350-941 ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 252,3 219,5 60 A350-941 ICAO_A 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 374,5 250 60 A350-941 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 500 A350-941 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F_U 3 000 A350-941 ICAO_A 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1+F_U 994,4 191,7 60 A350-941 ICAO_A 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1_U 1 064,9 204,8 60 A350-941 ICAO_A 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 165,9 222,3 60 A350-941 ICAO_A 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 275,1 250 60 A350-941 ICAO_A 6 8 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 500 A350-941 ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F_U 3 000 A350-941 ICAO_A 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1+F_U 927 197,8 60 A350-941 ICAO_A 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1_U 994,4 209,7 60 A350-941 ICAO_A 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 085,3 225,7 60 A350-941 ICAO_A 7 7 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 181 250 60 A350-941 ICAO_A 7 8 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_A 8 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_A 8 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 500 A350-941 ICAO_A 8 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F_U 3 000 A350-941 ICAO_A 8 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1+F_U 862,4 204,1 60 A350-941 ICAO_A 8 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1_U 927,4 214,9 60 A350-941 ICAO_A 8 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 009,2 229,4 60 A350-941 ICAO_A 8 7 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 091,2 250 60 A350-941 ICAO_A 8 8 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_A M 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_A M 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 500 A350-941 ICAO_A M 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F_U 3 000 A350-941 ICAO_A M 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1+F_U 823,3 208,3 60 A350-941 ICAO_A M 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1_U 886,5 218,4 60 A350-941 ICAO_A M 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 963,5 232 60 A350-941 ICAO_A M 7 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 036,9 250 60 A350-941 ICAO_A M 8 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_D 1 000 A350-941 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 726,5 170,7 60 A350-941 ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 862,6 197,2 60 A350-941 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 ICAO_B 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 658 250 60 A350-941 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_D 1 000 A350-941 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 699,9 173,1 60 A350-941 ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 812,6 198,6 60 A350-941 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 ICAO_B 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 604,5 250 60 A350-941 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_D 1 000 A350-941 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 662,2 175,6 60 A350-941 ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 762,3 200,1 60 A350-941 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 ICAO_B 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 551,6 250 60 A350-941 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 586,1 179,9 60 A350-941 ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 679,8 202,7 60 A350-941 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 ICAO_B 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 465,3 250 60 A350-941 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 491,7 185,3 60 A350-941 ICAO_B 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 586,9 206,4 60 A350-941 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 ICAO_B 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 365,5 250 60 A350-941 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 ICAO_B 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 399,5 191,1 60 A350-941 ICAO_B 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 494,1 210,4 60 A350-941 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 ICAO_B 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 268,2 250 60 A350-941 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 ICAO_B 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 314 197 60 A350-941 ICAO_B 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 407,1 214,7 60 A350-941 ICAO_B 7 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 ICAO_B 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 176,3 250 60 A350-941 ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_B 8 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_B 8 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 ICAO_B 8 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 233,3 203,4 60 A350-941 ICAO_B 8 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 325,3 219,6 60 A350-941 ICAO_B 8 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 ICAO_B 8 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 089,2 250 60 A350-941 ICAO_B 8 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 A350-941 ICAO_B M 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F_D A350-941 ICAO_B M 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 000 A350-941 ICAO_B M 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F_U 1 185,1 207,6 60 A350-941 ICAO_B M 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1_U 1 275,6 222,9 60 A350-941 ICAO_B M 5 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 3 000 A350-941 ICAO_B M 6 Beschleunigen Max. Steigschub D_ZERO 1 036,7 250 60 A350-941 ICAO_B M 7 Steigen Max. Steigschub D_ZERO 10 000 ATR72 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 ATR72 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 ATR72 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 885 133,3 39,1 ATR72 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 040 142,4 35,6 ATR72 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 ATR72 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 964 168,3 38,9 ATR72 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 ATR72 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 ATR72 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 ATR72 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 ATR72 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 ATR72 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 900 138 31,7 ATR72 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 995 147,3 32,2 ATR72 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 ATR72 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 962 168,3 32,1 ATR72 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 ATR72 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 ATR72 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 ATR72 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 ATR72 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 ATR72 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 890 139,8 24,5 ATR72 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 942 149,2 27,9 ATR72 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 ATR72 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 907 168,3 27,8 ATR72 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 ATR72 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 ATR72 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-841 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 085 175,1 A380-841 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 306 238,9 A380-841 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-841 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 497,8 250 A380-841 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-841 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 054 177,6 A380-841 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 262,8 238,9 A380-841 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-841 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 444,8 250 A380-841 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-841 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 022,1 180,2 A380-841 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 220,9 239,1 A380-841 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-841 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 394,3 250 A380-841 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-841 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 975,4 184,8 A380-841 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 152,5 239,6 A380-841 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-841 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 313,6 250 A380-841 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-841 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 908,1 190,6 A380-841 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 072,2 240,8 A380-841 DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-841 DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 220,7 250 A380-841 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-841 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 843 196,7 A380-841 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 994,4 242,4 A380-841 DEFAULT 6 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-841 DEFAULT 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 134,1 250 A380-841 DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-841 DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 783 202,7 A380-841 DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 925 244,4 A380-841 DEFAULT 7 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-841 DEFAULT 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 065,1 250 A380-841 DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 DEFAULT 8 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 DEFAULT 8 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-841 DEFAULT 8 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 622,4 220 A380-841 DEFAULT 8 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 744,8 251,7 A380-841 DEFAULT 8 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-841 DEFAULT 8 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 500 A380-841 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000 A380-841 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 1 049,1 175,1 A380-841 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 1 257,9 233,9 A380-841 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 403,3 250 A380-841 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 500 A380-841 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000 A380-841 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 1 005,4 177,7 A380-841 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 1 217,2 234,1 A380-841 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 355,3 250 A380-841 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 500 A380-841 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000 A380-841 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 965,1 180,3 A380-841 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 1 177,8 234,5 A380-841 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 308,6 250 A380-841 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 500 A380-841 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000 A380-841 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 912,3 184,9 A380-841 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 1 113,9 235,4 A380-841 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 231,9 250 A380-841 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 500 A380-841 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000 A380-841 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 850,1 190,8 A380-841 ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 1 038,8 237,1 A380-841 ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 141,2 250 A380-841 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 500 A380-841 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000 A380-841 ICAO_A 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 789,5 196,9 A380-841 ICAO_A 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 965,9 239,1 A380-841 ICAO_A 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 053 250 A380-841 ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 500 A380-841 ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000 A380-841 ICAO_A 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 735,4 203,1 A380-841 ICAO_A 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 900,3 241,6 A380-841 ICAO_A 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 973,7 250 A380-841 ICAO_A 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 ICAO_A 8 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 ICAO_A 8 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 500 A380-841 ICAO_A 8 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000 A380-841 ICAO_A 8 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 587,9 220 A380-841 ICAO_A 8 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 722,8 249,2 A380-841 ICAO_A 8 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 762,6 250 A380-841 ICAO_A 8 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-841 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 085 175,1 A380-841 ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 306 238,9 A380-841 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-841 ICAO_B 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 497,8 250 A380-841 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-841 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 054 177,6 A380-841 ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 262,8 238,9 A380-841 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-841 ICAO_B 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 444,8 250 A380-841 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-841 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 022,1 180,2 A380-841 ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 220,9 239,1 A380-841 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-841 ICAO_B 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 394,3 250 A380-841 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-841 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 975,4 184,8 A380-841 ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 152,5 239,6 A380-841 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-841 ICAO_B 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 313,6 250 A380-841 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-841 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 908,1 190,6 A380-841 ICAO_B 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 072,2 240,8 A380-841 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-841 ICAO_B 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 220,7 250 A380-841 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-841 ICAO_B 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 843 196,7 A380-841 ICAO_B 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 994,4 242,4 A380-841 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-841 ICAO_B 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 134,1 250 A380-841 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-841 ICAO_B 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 783 202,7 A380-841 ICAO_B 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 925 244,4 A380-841 ICAO_B 7 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-841 ICAO_B 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 065,1 250 A380-841 ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-841 ICAO_B 8 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-841 ICAO_B 8 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-841 ICAO_B 8 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 622,4 220 A380-841 ICAO_B 8 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 744,8 251,7 A380-841 ICAO_B 8 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-841 ICAO_B 8 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-861 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 086 175,1 A380-861 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 312,2 239,2 A380-861 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-861 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 499,1 250 A380-861 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-861 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 056 177,6 A380-861 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 269 239,2 A380-861 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-861 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 446,4 250 A380-861 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-861 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 024,4 180,2 A380-861 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 226,4 239,2 A380-861 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-861 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 394,9 250 A380-861 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-861 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 972,5 184,7 A380-861 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 158,3 239,8 A380-861 DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-861 DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 315,9 250 A380-861 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-861 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 906,2 190,4 A380-861 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 080,4 240,9 A380-861 DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-861 DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 225,2 250 A380-861 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-861 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 840 196,4 A380-861 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 003 242,5 A380-861 DEFAULT 6 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-861 DEFAULT 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 139 250 A380-861 DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-861 DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 777,6 202,7 A380-861 DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 930,4 244,6 A380-861 DEFAULT 7 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-861 DEFAULT 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 063,2 250 A380-861 DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 DEFAULT 8 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 DEFAULT 8 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-861 DEFAULT 8 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 618,5 220 A380-861 DEFAULT 8 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 746,6 251,8 A380-861 DEFAULT 8 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-861 DEFAULT 8 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 500 A380-861 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000 A380-861 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 1 057,7 175,1 A380-861 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 1 257,2 233,9 A380-861 ICAO_A 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 386,8 250 A380-861 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 500 A380-861 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000 A380-861 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 1 012,5 177,6 A380-861 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 1 208,1 233,8 A380-861 ICAO_A 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 339,4 250 A380-861 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 500 A380-861 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000 A380-861 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 970 180,2 A380-861 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 1 168,2 234,1 A380-861 ICAO_A 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 293 250 A380-861 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 500 A380-861 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000 A380-861 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 908,4 184,8 A380-861 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 1 103,5 235 A380-861 ICAO_A 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 216,8 250 A380-861 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 500 A380-861 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000 A380-861 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 847,3 190,5 A380-861 ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 1 029,6 236,5 A380-861 ICAO_A 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 129,4 250 A380-861 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 500 A380-861 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000 A380-861 ICAO_A 6 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 786 196,7 A380-861 ICAO_A 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 955,7 238,5 A380-861 ICAO_A 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 041,8 250 A380-861 ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 500 A380-861 ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000 A380-861 ICAO_A 7 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 728,1 203,1 A380-861 ICAO_A 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 886,1 241,1 A380-861 ICAO_A 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 959,3 250 A380-861 ICAO_A 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 ICAO_A 8 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 ICAO_A 8 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 500 A380-861 ICAO_A 8 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000 A380-861 ICAO_A 8 4 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 577,2 220 A380-861 ICAO_A 8 5 Beschleunigen Max. Steigschub D_1 705,6 248,6 A380-861 ICAO_A 8 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 749,1 250 A380-861 ICAO_A 8 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-861 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 086 175,1 A380-861 ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 312,2 239,2 A380-861 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-861 ICAO_B 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 499,1 250 A380-861 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-861 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 056 177,6 A380-861 ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 269 239,2 A380-861 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-861 ICAO_B 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 446,4 250 A380-861 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-861 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 024,4 180,2 A380-861 ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 226,4 239,2 A380-861 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-861 ICAO_B 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 394,9 250 A380-861 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-861 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 972,5 184,7 A380-861 ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 158,3 239,8 A380-861 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-861 ICAO_B 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 315,9 250 A380-861 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-861 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 906,2 190,4 A380-861 ICAO_B 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 080,4 240,9 A380-861 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-861 ICAO_B 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 225,2 250 A380-861 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-861 ICAO_B 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 840 196,4 A380-861 ICAO_B 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 1 003 242,5 A380-861 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-861 ICAO_B 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 139 250 A380-861 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-861 ICAO_B 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 777,6 202,7 A380-861 ICAO_B 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 930,4 244,6 A380-861 ICAO_B 7 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-861 ICAO_B 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 063,2 250 A380-861 ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 A380-861 ICAO_B 8 1 Abheben Max. Abhebeschub D_1+F A380-861 ICAO_B 8 2 Steigen Max. Abhebeschub D_1+F 1 000 A380-861 ICAO_B 8 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1+F 618,5 220 A380-861 ICAO_B 8 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_1 746,6 251,8 A380-861 ICAO_B 8 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000 A380-861 ICAO_B 8 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 BAC111 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 8 BAC111 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 8 1 000 BAC111 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 8 1 942 158 BAC111 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT1 1 457 178 BAC111 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT1 1 000 198 BAC111 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 BAC111 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 BAC111 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 BAC111 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 BAC111 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 BAC111 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 8 BAC111 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 8 1 000 BAC111 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 8 1 809 163 BAC111 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT1 1 357 183 BAC111 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT1 1 000 203 BAC111 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 BAC111 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 BAC111 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 BAC111 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 BAC111 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 BAC111 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 8 BAC111 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 8 1 000 BAC111 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 8 1 665 169 BAC111 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT1 1 249 189 BAC111 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT1 1 000 209 BAC111 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 BAC111 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 BAC111 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 BAC111 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 BAC111 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 BAE146 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 18 BAE146 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 18 1 000 BAE146 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 18 970 171 BAE146 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 900 201 BAE146 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 BAE146 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 900 250 BAE146 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 BAE146 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 BAE146 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 BAE146 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 18 BAE146 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 18 1 000 BAE146 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 18 801 178 BAE146 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 750 208 BAE146 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 BAE146 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 750 250 BAE146 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 BAE146 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 BAE146 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 BAE146 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 18 BAE146 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 18 1 000 BAE146 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 18 671 184 BAE146 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 500 214 BAE146 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 BAE146 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 500 250 BAE146 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 BAE146 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 BAE146 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 BAE300 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 18 BAE300 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 18 1 000 BAE300 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 18 920 176 BAE300 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 900 206 BAE300 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 BAE300 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 900 250 BAE300 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 BAE300 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 BAE300 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 BAE300 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 18 BAE300 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 18 1 000 BAE300 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 18 762 183 BAE300 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 750 213 BAE300 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 BAE300 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 750 250 BAE300 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 BAE300 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 BAE300 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 BAE300 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 18 BAE300 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 18 1 000 BAE300 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 18 622 189 BAE300 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 500 219 BAE300 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 BAE300 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 500 250 BAE300 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 BAE300 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 BAE300 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 BEC58P DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub TO BEC58P DEFAULT 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub TO 1 040 115 BEC58P DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub TO 1 000 BEC58P DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub TO 1 040 130 BEC58P DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 BEC58P DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 BEC58P DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 BEC58P DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CIT3 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 20 CIT3 DEFAULT 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 20 1 146 149 CIT3 DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub 20 1 500 CIT3 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 146 174 CIT3 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CIT3 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 503 250 CIT3 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 CIT3 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 CIT3 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CL600 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 20 CL600 DEFAULT 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 20 1 554 163 CL600 DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub 20 1 500 CL600 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 554 200 CL600 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CL600 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 771 250 CL600 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 CL600 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 CL600 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CL601 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 20 CL601 DEFAULT 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 20 1 673 177 CL601 DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub 20 1 500 CL601 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 673 200 CL601 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CL601 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 724 250 CL601 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 CL601 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 CL601 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CNA172 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub ZERO-C CNA172 DEFAULT 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO-C 500 75 CNA172 DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub ZERO-C 1 000 CNA172 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO-C 500 80 CNA172 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO-C 3 000 CNA172 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO-C 5 000 CNA172 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO-C 8 000 CNA182 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub F-20D CNA182 DEFAULT 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub F-20D 500 80 CNA182 DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub ZERO 1 000 CNA182 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 500 85 CNA182 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CNA182 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 000 CNA182 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 8 000 CNA182 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CNA208 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub F-20D CNA208 DEFAULT 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub F-20D 915 104 CNA208 DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub ZERO 1 000 CNA208 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 846 115 CNA208 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 2 000 CNA208 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 4 000 CNA208 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 6 000 CNA208 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 8 000 CNA208 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CNA441 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub TO CNA441 DEFAULT 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub TO 1 216 120 CNA441 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 216 140 CNA441 DEFAULT 1 4 Steigen Max. Abhebeschub ZERO 3 000 CNA441 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 CNA441 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 CNA441 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CNA500 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 CNA500 DEFAULT 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 997 131 CNA500 DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 500 CNA500 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 997 200 CNA500 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CNA500 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 459 250 CNA500 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 CNA500 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 CNA500 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CNA510 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D_15 CNA510 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D_15 535 CNA510 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_15 1 500 138,3 CNA510 DEFAULT 1 4 Steigen Max. Abhebeschub D_15 1 500 CNA510 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO_C 1 500 171 CNA510 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 3 000 CNA510 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO_C 1 000 250 CNA510 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 5 500 CNA510 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 7 500 CNA510 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 10 000 CNA510 FLAPS_0 1 1 Abheben Max. Abhebeschub ZERO_D CNA510 FLAPS_0 1 2 Steigen Max. Abhebeschub ZERO_D 601 CNA510 FLAPS_0 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO_D 1 500 138,3 CNA510 FLAPS_0 1 4 Steigen Max. Abhebeschub ZERO_D 1 500 CNA510 FLAPS_0 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO_C 1 500 171 CNA510 FLAPS_0 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 3 000 CNA510 FLAPS_0 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO_C 1 000 250 CNA510 FLAPS_0 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 5 500 CNA510 FLAPS_0 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 7 500 CNA510 FLAPS_0 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 10 000 CNA510 FLAPS_15 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D_15 CNA510 FLAPS_15 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D_15 535 CNA510 FLAPS_15 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_15 1 500 138,3 CNA510 FLAPS_15 1 4 Steigen Max. Abhebeschub D_15 1 500 CNA510 FLAPS_15 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO_C 1 500 171 CNA510 FLAPS_15 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 3 000 CNA510 FLAPS_15 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO_C 1 000 250 CNA510 FLAPS_15 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 5 500 CNA510 FLAPS_15 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 7 500 CNA510 FLAPS_15 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 10 000 CNA525C DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D-15 CNA525C DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D-15 482,5 CNA525C DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D-15 1 500 140,3 CNA525C DEFAULT 1 4 Steigen Max. Abhebeschub D-15 1 500 CNA525C DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO_C 1 500 171 CNA525C DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 3 000 CNA525C DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO_C 1 000 250 CNA525C DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 5 500 CNA525C DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 7 500 CNA525C DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 10 000 CNA55B DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D_15 CNA55B DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D_15 379 CNA55B DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_15 1 500 146,5 CNA55B DEFAULT 1 4 Steigen Max. Abhebeschub D_15 1 500 CNA55B DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO_C 1 500 171,5 CNA55B DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 3 000 CNA55B DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO_C 1 000 250 CNA55B DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 5 500 CNA55B DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 7 500 CNA55B DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 10 000 CNA55B FLAPS_0 1 1 Abheben Max. Abhebeschub ZERO_D CNA55B FLAPS_0 1 2 Steigen Max. Abhebeschub ZERO_D 420 CNA55B FLAPS_0 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO_D 1 500 156 CNA55B FLAPS_0 1 4 Steigen Max. Abhebeschub ZERO_D 1 500 CNA55B FLAPS_0 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO_C 1 500 181,1 CNA55B FLAPS_0 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 3 000 CNA55B FLAPS_0 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO_C 1 000 250 CNA55B FLAPS_0 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 5 500 CNA55B FLAPS_0 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 7 500 CNA55B FLAPS_0 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 10 000 CNA55B FLAPS_15 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D_15 CNA55B FLAPS_15 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D_15 379 CNA55B FLAPS_15 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub D_15 1 500 146,5 CNA55B FLAPS_15 1 4 Steigen Max. Abhebeschub D_15 1 500 CNA55B FLAPS_15 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO_C 1 500 171,5 CNA55B FLAPS_15 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 3 000 CNA55B FLAPS_15 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO_C 1 000 250 CNA55B FLAPS_15 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 5 500 CNA55B FLAPS_15 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 7 500 CNA55B FLAPS_15 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO_C 10 000 CNA560E DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 CNA560E DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 277 CNA560E DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 500 161,7 CNA560E DEFAULT 1 4 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 500 CNA560E DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 15 1 500 186,7 CNA560E DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CNA560E DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 CNA560E DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 CNA560E DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 CNA560E DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CNA560U DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 CNA560U DEFAULT 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 200 148 CNA560U DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 500 CNA560U DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 500 175 CNA560U DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CNA560U DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 500 250 CNA560U DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 CNA560U DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 CNA560U DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CNA560XL DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 CNA560XL DEFAULT 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 500 158 CNA560XL DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 500 CNA560XL DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 500 185 CNA560XL DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CNA560XL DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 500 250 CNA560XL DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CNA680 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 CNA680 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 386 CNA680 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 000 140,6 CNA680 DEFAULT 1 4 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 500 CNA680 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 15 1 500 175 CNA680 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CNA680 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 500 250 CNA680 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 CNA680 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 CNA680 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CNA750 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 CNA750 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 277 CNA750 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 500 161,7 CNA750 DEFAULT 1 4 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 500 CNA750 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 15 1 500 186,7 CNA750 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CNA750 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 CNA750 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 CNA750 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 CNA750 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CNA750 FLAP_15 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 CNA750 FLAP_15 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 277 CNA750 FLAP_15 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 500 161,7 CNA750 FLAP_15 1 4 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 500 CNA750 FLAP_15 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 15 1 500 186,7 CNA750 FLAP_15 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CNA750 FLAP_15 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 CNA750 FLAP_15 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 CNA750 FLAP_15 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 CNA750 FLAP_15 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CNA750 FLAP_5 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 5 CNA750 FLAP_5 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 5 285 CNA750 FLAP_5 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 500 168,9 CNA750 FLAP_5 1 4 Steigen Max. Abhebeschub 5 1 500 CNA750 FLAP_5 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 500 193,9 CNA750 FLAP_5 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CNA750 FLAP_5 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 CNA750 FLAP_5 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 CNA750 FLAP_5 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 CNA750 FLAP_5 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-ER DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-ER DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 595 CRJ9-ER DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 000 CRJ9-ER DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 0-204 500 204 CRJ9-ER DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CRJ9-ER DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-ER DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-ER DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-ER DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 555 CRJ9-ER DEFAULT 2 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 000 CRJ9-ER DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 0-204 500 204 CRJ9-ER DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CRJ9-ER DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-ER DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-ER DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-ER DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 525 CRJ9-ER DEFAULT 3 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 000 CRJ9-ER DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub 0-204 500 204 CRJ9-ER DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CRJ9-ER DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-ER DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-ER DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-ER DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 485 CRJ9-ER DEFAULT 4 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 000 CRJ9-ER DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub 0-204 500 204 CRJ9-ER DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CRJ9-ER DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-ER DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-ER DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-ER DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 465 CRJ9-ER DEFAULT 5 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 000 CRJ9-ER DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub 0-204 500 204 CRJ9-ER DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub 0-204 3 000 CRJ9-ER DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-ER DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-ER ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-ER ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 595 CRJ9-ER ICAO_A 1 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 500 CRJ9-ER ICAO_A 1 4 Steigen Max. Steigschub U-8 3 000 CRJ9-ER ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-ER ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-ER ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 555 CRJ9-ER ICAO_A 2 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 500 CRJ9-ER ICAO_A 2 4 Steigen Max. Steigschub U-8 3 000 CRJ9-ER ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-ER ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-ER ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 525 CRJ9-ER ICAO_A 3 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 500 CRJ9-ER ICAO_A 3 4 Steigen Max. Steigschub U-8 3 000 CRJ9-ER ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-ER ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-ER ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 485 CRJ9-ER ICAO_A 4 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 500 CRJ9-ER ICAO_A 4 4 Steigen Max. Steigschub U-8 3 000 CRJ9-ER ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_A 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-ER ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-ER ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 465 CRJ9-ER ICAO_A 5 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 500 CRJ9-ER ICAO_A 5 4 Steigen Max. Steigschub U-8 3 000 CRJ9-ER ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_A 5 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-ER ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-ER ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 595 CRJ9-ER ICAO_B 1 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 000 CRJ9-ER ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0-204 500 204 CRJ9-ER ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CRJ9-ER ICAO_B 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-ER ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-ER ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 555 CRJ9-ER ICAO_B 2 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 000 CRJ9-ER ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0-204 500 204 CRJ9-ER ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CRJ9-ER ICAO_B 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-ER ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-ER ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 525 CRJ9-ER ICAO_B 3 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 000 CRJ9-ER ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0-204 500 204 CRJ9-ER ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CRJ9-ER ICAO_B 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-ER ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-ER ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 485 CRJ9-ER ICAO_B 4 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 000 CRJ9-ER ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0-204 500 204 CRJ9-ER ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CRJ9-ER ICAO_B 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-ER ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-ER ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 465 CRJ9-ER ICAO_B 5 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 000 CRJ9-ER ICAO_B 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0-204 500 204 CRJ9-ER ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CRJ9-ER ICAO_B 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-ER ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-LR DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-LR DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 615 CRJ9-LR DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 000 CRJ9-LR DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 0-204 500 204 CRJ9-LR DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CRJ9-LR DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-LR DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-LR DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-LR DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 575 CRJ9-LR DEFAULT 2 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 000 CRJ9-LR DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 0-204 500 204 CRJ9-LR DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CRJ9-LR DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-LR DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-LR DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-LR DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 545 CRJ9-LR DEFAULT 3 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 000 CRJ9-LR DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub 0-204 500 204 CRJ9-LR DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub 0-204 3 000 CRJ9-LR DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-LR DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-LR DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-LR DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 505 CRJ9-LR DEFAULT 4 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 000 CRJ9-LR DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub 0-204 500 204 CRJ9-LR DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CRJ9-LR DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-LR DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub 0-250 10 000 CRJ9-LR DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-LR DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 455 CRJ9-LR DEFAULT 5 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 000 CRJ9-LR DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub 0-204 500 204 CRJ9-LR DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CRJ9-LR DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-LR DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-LR ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-LR ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 615 CRJ9-LR ICAO_A 1 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 500 CRJ9-LR ICAO_A 1 4 Steigen Max. Steigschub U-8 3 000 CRJ9-LR ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-LR ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-LR ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-LR ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 575 CRJ9-LR ICAO_A 2 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 500 CRJ9-LR ICAO_A 2 4 Steigen Max. Steigschub U-8 3 000 CRJ9-LR ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub U-8 500 250 CRJ9-LR ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-LR ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-LR ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 545 CRJ9-LR ICAO_A 3 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 500 CRJ9-LR ICAO_A 3 4 Steigen Max. Steigschub U-8 3 000 CRJ9-LR ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub U-8 500 250 CRJ9-LR ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-LR ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-LR ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 505 CRJ9-LR ICAO_A 4 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 500 CRJ9-LR ICAO_A 4 4 Steigen Max. Steigschub U-8 3 000 CRJ9-LR ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub U-8 500 250 CRJ9-LR ICAO_A 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-LR ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-LR ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 455 CRJ9-LR ICAO_A 5 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 500 CRJ9-LR ICAO_A 5 4 Steigen Max. Steigschub U-8 3 000 CRJ9-LR ICAO_A 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-LR ICAO_A 5 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-LR ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-LR ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 615 CRJ9-LR ICAO_B 1 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 000 CRJ9-LR ICAO_B 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0-204 500 204 CRJ9-LR ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CRJ9-LR ICAO_B 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-LR ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-LR ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-LR ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 575 CRJ9-LR ICAO_B 2 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 000 CRJ9-LR ICAO_B 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0-204 500 204 CRJ9-LR ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CRJ9-LR ICAO_B 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-LR ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-LR ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-LR ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 545 CRJ9-LR ICAO_B 3 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 000 CRJ9-LR ICAO_B 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0-204 500 204 CRJ9-LR ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CRJ9-LR ICAO_B 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-LR ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-LR ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-LR ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 505 CRJ9-LR ICAO_B 4 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 000 CRJ9-LR ICAO_B 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0-204 500 204 CRJ9-LR ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CRJ9-LR ICAO_B 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-LR ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CRJ9-LR ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub D-8 CRJ9-LR ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub D-8 455 CRJ9-LR ICAO_B 5 3 Steigen Max. Abhebeschub U-8 1 000 CRJ9-LR ICAO_B 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0-204 500 204 CRJ9-LR ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CRJ9-LR ICAO_B 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0-250 500 250 CRJ9-LR ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CVR580 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 CVR580 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 CVR580 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 907 130 CVR580 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 430 150 CVR580 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CVR580 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 CVR580 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 CVR580 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CVR580 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 CVR580 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 CVR580 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 557 136 CVR580 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 168 156 CVR580 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CVR580 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 CVR580 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 CVR580 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 CVR580 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 CVR580 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 CVR580 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 321 140 CVR580 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 991 160 CVR580 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 CVR580 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 CVR580 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 CVR580 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC1010 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 DC1010 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 DC1010 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 904 159 DC1010 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 428 174 DC1010 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 189 DC1010 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC1010 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC1010 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC1010 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC1010 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC1010 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 DC1010 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 DC1010 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 799 163 DC1010 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 350 178 DC1010 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 193 DC1010 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC1010 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC1010 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC1010 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC1010 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC1010 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 DC1010 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 DC1010 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 670 167 DC1010 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 253 182 DC1010 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 197 DC1010 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC1010 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC1010 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC1010 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC1010 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC1010 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 DC1010 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 DC1010 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 494 174 DC1010 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 121 189 DC1010 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 204 DC1010 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC1010 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC1010 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC1010 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC1010 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC1010 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 DC1010 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 DC1010 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 335 180 DC1010 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 002 195 DC1010 DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 210 DC1010 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC1010 DEFAULT 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC1010 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC1010 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC1010 DEFAULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC1010 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 DC1010 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 DC1010 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 191 186 DC1010 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 894 201 DC1010 DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 800 216 DC1010 DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC1010 DEFAULT 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 800 250 DC1010 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC1010 DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC1010 DEFAULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC1040 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC1040 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC1040 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 2 255 175 DC1040 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 692 190 DC1040 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 205 DC1040 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC1040 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC1040 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC1040 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC1040 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC1040 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC1040 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC1040 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 2 146 178 DC1040 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 610 193 DC1040 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 208 DC1040 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC1040 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC1040 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC1040 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC1040 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC1040 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC1040 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC1040 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 2 050 181 DC1040 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 538 196 DC1040 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 211 DC1040 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC1040 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC1040 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC1040 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC1040 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC1040 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC1040 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC1040 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 859 187 DC1040 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 395 202 DC1040 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 217 DC1040 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC1040 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC1040 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC1040 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC1040 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC1040 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC1040 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC1040 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 639 195 DC1040 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 229 210 DC1040 DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 225 DC1040 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC1040 DEFAULT 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC1040 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC1040 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC1040 DEFAULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC1040 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC1040 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC1040 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 436 203 DC1040 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 077 218 DC1040 DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 233 DC1040 DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC1040 DEFAULT 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC1040 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC1040 DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC1040 DEFAULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC1040 DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC1040 DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC1040 DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 170 211 DC1040 DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 878 226 DC1040 DEFAULT 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 800 241 DC1040 DEFAULT 7 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC1040 DEFAULT 7 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 800 250 DC1040 DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC1040 DEFAULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC1040 DEFAULT 7 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC3 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub TO DC3 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub TO 400 DC3 DEFAULT 1 3 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC3 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 126 DC3 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC3 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC3 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC3 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub TO DC3 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub TO 400 DC3 DEFAULT 2 3 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC3 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 800 130 DC3 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC3 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC3 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC3 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub TO DC3 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub TO 400 DC3 DEFAULT 3 3 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC3 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 633 134 DC3 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC3 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC6 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub TO DC6 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub TO 1 500 DC6 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub TO 818 135 DC6 DEFAULT 1 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC6 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC6 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC6 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC6 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub TO DC6 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub TO 1 500 DC6 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub TO 643 143 DC6 DEFAULT 2 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC6 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC6 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC6 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC6 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub TO DC6 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub TO 1 500 DC6 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub TO 498 149 DC6 DEFAULT 3 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC6 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC6 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC6 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC850 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC850 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC850 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 2 205 149 DC850 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 654 169 DC850 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 189 DC850 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC850 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC850 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC850 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC850 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC850 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC850 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC850 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 2 089 153 DC850 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 567 173 DC850 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 193 DC850 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC850 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC850 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC850 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC850 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC850 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC850 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC850 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 930 158 DC850 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 448 178 DC850 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 198 DC850 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC850 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC850 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC850 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC850 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC850 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC850 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC850 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 743 165 DC850 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 308 185 DC850 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 205 DC850 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC850 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC850 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC850 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC850 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC850 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC850 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC850 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 541 173 DC850 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 156 193 DC850 DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 213 DC850 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC850 DEFAULT 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC850 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC850 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC850 DEFAULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC850 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC850 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC850 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 397 180 DC850 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 048 200 DC850 DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 220 DC850 DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC850 DEFAULT 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC850 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC850 DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC850 DEFAULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC860 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 DC860 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 000 DC860 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 2 055 160 DC860 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 541 180 DC860 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 200 DC860 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC860 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC860 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC860 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC860 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC860 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 DC860 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 000 DC860 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 1 959 164 DC860 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 470 184 DC860 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 204 DC860 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC860 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC860 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC860 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC860 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC860 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 DC860 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 000 DC860 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 1 827 168 DC860 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 371 188 DC860 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 208 DC860 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC860 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC860 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC860 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC860 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC860 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 DC860 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 000 DC860 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 1 668 175 DC860 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 251 195 DC860 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 215 DC860 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC860 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC860 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC860 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC860 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC860 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 DC860 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 000 DC860 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 1 491 182 DC860 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 118 202 DC860 DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 222 DC860 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC860 DEFAULT 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC860 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC860 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC860 DEFAULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC860 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 DC860 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 000 DC860 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 1 394 187 DC860 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 046 207 DC860 DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 227 DC860 DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC860 DEFAULT 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC860 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC860 DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC860 DEFAULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC860 DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 DC860 DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 000 DC860 DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 1 275 192 DC860 DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 956 212 DC860 DEFAULT 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 900 232 DC860 DEFAULT 7 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC860 DEFAULT 7 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 900 250 DC860 DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC860 DEFAULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC860 DEFAULT 7 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC870 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 DC870 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 000 DC870 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 2 405 160 DC870 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 804 180 DC870 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 200 DC870 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC870 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC870 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC870 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC870 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC870 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 DC870 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 000 DC870 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 2 289 164 DC870 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 717 184 DC870 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 204 DC870 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC870 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC870 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC870 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC870 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC870 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 DC870 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 000 DC870 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 2 129 168 DC870 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 597 188 DC870 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 208 DC870 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC870 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC870 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC870 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC870 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC870 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 DC870 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 000 DC870 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 1 938 175 DC870 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 454 195 DC870 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 215 DC870 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC870 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC870 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC870 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC870 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC870 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 DC870 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 000 DC870 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 1 727 182 DC870 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 295 202 DC870 DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 222 DC870 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC870 DEFAULT 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC870 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC870 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC870 DEFAULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC870 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 DC870 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 000 DC870 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 1 611 187 DC870 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 209 207 DC870 DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 227 DC870 DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC870 DEFAULT 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC870 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC870 DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC870 DEFAULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC870 DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 DC870 DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 000 DC870 DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 1 470 192 DC870 DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 103 212 DC870 DEFAULT 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 232 DC870 DEFAULT 7 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC870 DEFAULT 7 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC870 DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC870 DEFAULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC870 DEFAULT 7 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC8QN DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 DC8QN DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 000 DC8QN DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 2 055 160 DC8QN DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 541 180 DC8QN DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 200 DC8QN DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC8QN DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC8QN DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC8QN DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC8QN DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC8QN DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 DC8QN DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 000 DC8QN DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 1 959 164 DC8QN DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 470 184 DC8QN DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 204 DC8QN DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC8QN DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC8QN DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC8QN DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC8QN DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC8QN DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 DC8QN DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 000 DC8QN DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 1 827 168 DC8QN DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 371 188 DC8QN DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 208 DC8QN DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC8QN DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC8QN DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC8QN DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC8QN DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC8QN DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 DC8QN DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 000 DC8QN DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 1 668 175 DC8QN DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 251 195 DC8QN DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 215 DC8QN DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC8QN DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC8QN DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC8QN DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC8QN DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC8QN DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 DC8QN DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 000 DC8QN DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 1 491 182 DC8QN DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 118 202 DC8QN DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 222 DC8QN DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC8QN DEFAULT 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC8QN DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC8QN DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC8QN DEFAULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC8QN DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 DC8QN DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 000 DC8QN DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 1 394 187 DC8QN DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 1 046 207 DC8QN DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 227 DC8QN DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC8QN DEFAULT 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC8QN DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC8QN DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC8QN DEFAULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC8QN DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 DC8QN DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 000 DC8QN DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 1 275 192 DC8QN DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INT 956 212 DC8QN DEFAULT 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 900 232 DC8QN DEFAULT 7 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC8QN DEFAULT 7 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 900 250 DC8QN DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC8QN DEFAULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC8QN DEFAULT 7 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC910 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC910 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC910 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 2 296 136 DC910 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 722 146 DC910 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 181 DC910 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC910 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC910 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC910 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC910 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC910 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC910 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC910 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 2 070 143 DC910 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 553 153 DC910 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 188 DC910 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC910 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC910 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC910 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC910 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC910 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC910 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC910 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 901 149 DC910 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 426 159 DC910 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 194 DC910 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC910 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC910 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC910 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC910 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC930 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC930 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC930 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 741 154 DC930 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 306 164 DC930 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 199 DC930 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC930 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC930 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC930 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC930 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC930 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC930 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC930 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 559 161 DC930 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 169 171 DC930 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 206 DC930 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC930 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC930 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC930 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC930 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC930 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC930 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC930 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 406 168 DC930 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 055 178 DC930 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 213 DC930 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC930 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC930 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC930 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC930 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC93LW DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC93LW DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC93LW DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 741 154 DC93LW DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 306 164 DC93LW DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 199 DC93LW DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC93LW DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC93LW DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC93LW DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC93LW DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC93LW DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC93LW DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC93LW DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 559 161 DC93LW DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 169 171 DC93LW DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 206 DC93LW DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC93LW DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC93LW DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC93LW DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC93LW DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC93LW DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC93LW DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC93LW DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 406 168 DC93LW DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 055 178 DC93LW DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 213 DC93LW DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC93LW DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC93LW DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC93LW DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC93LW DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC950 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC950 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC950 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 983 159 DC950 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 487 169 DC950 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 000 204 DC950 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC950 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC950 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC950 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC950 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC950 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC950 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC950 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 843 164 DC950 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 382 174 DC950 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 000 209 DC950 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC950 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC950 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC950 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC950 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC950 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC950 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC950 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 698 170 DC950 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 274 180 DC950 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 000 215 DC950 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC950 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC950 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC950 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC950 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC95HW DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC95HW DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC95HW DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 983 159 DC95HW DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 487 169 DC95HW DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 000 204 DC95HW DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC95HW DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC95HW DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC95HW DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC95HW DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC95HW DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC95HW DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC95HW DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 843 164 DC95HW DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 382 174 DC95HW DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 000 209 DC95HW DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC95HW DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC95HW DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC95HW DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC95HW DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC95HW DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC95HW DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC95HW DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 698 170 DC95HW DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 274 180 DC95HW DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 000 215 DC95HW DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC95HW DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC95HW DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC95HW DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC95HW DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC9Q7 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC9Q7 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC9Q7 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 2 296 136 DC9Q7 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 722 146 DC9Q7 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 181 DC9Q7 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC9Q7 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC9Q7 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC9Q7 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC9Q7 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC9Q7 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC9Q7 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC9Q7 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 2 070 143 DC9Q7 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 553 153 DC9Q7 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 188 DC9Q7 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC9Q7 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC9Q7 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC9Q7 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC9Q7 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC9Q7 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC9Q7 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC9Q7 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 901 149 DC9Q7 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 426 159 DC9Q7 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 194 DC9Q7 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC9Q7 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC9Q7 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC9Q7 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC9Q7 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC9Q9 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC9Q9 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC9Q9 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 741 154 DC9Q9 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 306 164 DC9Q9 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 199 DC9Q9 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC9Q9 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC9Q9 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC9Q9 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC9Q9 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC9Q9 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC9Q9 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC9Q9 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 559 161 DC9Q9 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 169 171 DC9Q9 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 206 DC9Q9 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC9Q9 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC9Q9 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC9Q9 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC9Q9 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DC9Q9 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DC9Q9 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DC9Q9 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 406 168 DC9Q9 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 5 1 055 178 DC9Q9 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub INT 1 000 213 DC9Q9 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DC9Q9 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 DC9Q9 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DC9Q9 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DC9Q9 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DHC6 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub TO DHC6 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub TO 1 000 DHC6 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub TO 952 98 DHC6 DEFAULT 1 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DHC6 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DHC6 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DHC6 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DHC6QP DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub TO DHC6QP DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub TO 1 000 DHC6QP DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub TO 952 98 DHC6QP DEFAULT 1 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DHC6QP DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DHC6QP DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DHC6QP DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DHC7 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 25 DHC7 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 25 1 000 DHC7 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 25 933 102 DHC7 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 700 122 DHC7 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DHC7 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 700 160 DHC7 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DHC7 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DHC7 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DHC8 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 DHC8 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 DHC8 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 491 110 DHC8 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 119 125 DHC8 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DHC8 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 119 165 DHC8 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DHC8 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DHC8 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 Tabelle I-4 (Teil 4) Standardverfahrensschritte für den Abflug ACFTID Profil_ID (Profile_ID) Teilstreckenlänge (Stage Length) Nummer des Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappenstellung (Flap-ID) Reiseflughöhe (End Point Altitude) (ft) Steigleistung (Rate Of Climb) (ft/min) Endgültige berichtigte Geschwindigkeit (End Point CAS) (kt) Beschleunigung (Accelerate_Percent) (in %) DHC830 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 DHC830 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 DHC830 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 280 122 DHC830 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 960 137 DHC830 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 DHC830 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 960 179 DHC830 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 DHC830 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 DHC830 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DO228 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub FLAPS1 DO228 DEFAULT 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub FLAPS1 1 000 101 DO228 DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub ZERO 1 000 DO228 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 122 DO228 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 2 000 DO228 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 4 000 DO228 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 6 000 DO228 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 8 000 DO228 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 DO328 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub F12-D DO328 DEFAULT 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub F12-D 1 000 120 DO328 DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub ZERO 1 000 DO328 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 000 130 DO328 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 2 000 DO328 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 4 000 DO328 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 6 000 DO328 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 8 000 DO328 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 ECLIPSE500 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub TO_DN ECLIPSE500 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub TO_DN 200 ECLIPSE500 DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub TO_UP 400 ECLIPSE500 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub UP_UP 1 972,9 114 ECLIPSE500 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub UP_UP 2 153,3 130,7 ECLIPSE500 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub UP_UP 2 276 145,3 ECLIPSE500 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub UP_UP 2 313,3 158,2 ECLIPSE500 DEFAULT 1 8 Beschleunigen Max. Steigschub UP_UP 2 288,2 170 ECLIPSE500 DEFAULT 1 9 Steigen Steigschub verringern UP_UP 6 000 ECLIPSE500 DEFAULT 1 10 Steigen Steigschub verringern UP_UP 8 000 ECLIPSE500 DEFAULT 1 11 Steigen Steigschub verringern UP_UP 10 000 ECLIPSE500 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub TO_DN ECLIPSE500 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub TO_DN 200 ECLIPSE500 DEFAULT 2 3 Steigen Max. Abhebeschub TO_UP 400 ECLIPSE500 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub UP_UP 1 803,3 114,8 ECLIPSE500 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub UP_UP 1 971,7 131,2 ECLIPSE500 DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub UP_UP 2 087,6 145,6 ECLIPSE500 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub UP_UP 2 124,1 158,4 ECLIPSE500 DEFAULT 2 8 Beschleunigen Max. Steigschub UP_UP 2 102,8 170 ECLIPSE500 DEFAULT 2 9 Steigen Steigschub verringern UP_UP 6 000 ECLIPSE500 DEFAULT 2 10 Steigen Steigschub verringern UP_UP 8 000 ECLIPSE500 DEFAULT 2 11 Steigen Steigschub verringern UP_UP 10 000 ECLIPSE500 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub TO_DN ECLIPSE500 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub TO_DN 200 ECLIPSE500 DEFAULT 3 3 Steigen Max. Abhebeschub TO_UP 400 ECLIPSE500 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub UP_UP 1 760,4 115 ECLIPSE500 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub UP_UP 1 926,2 131,4 ECLIPSE500 DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub UP_UP 2 039,6 145,7 ECLIPSE500 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub UP_UP 2 075,3 158,4 ECLIPSE500 DEFAULT 3 8 Beschleunigen Max. Steigschub UP_UP 2 054,5 170 ECLIPSE500 DEFAULT 3 9 Steigen Steigschub verringern UP_UP 6 000 ECLIPSE500 DEFAULT 3 10 Steigen Steigschub verringern UP_UP 8 000 ECLIPSE500 DEFAULT 3 11 Steigen Steigschub verringern UP_UP 10 000 ECLIPSE500 HI_ALT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub TO_DN ECLIPSE500 HI_ALT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub TO_DN 200 ECLIPSE500 HI_ALT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub TO_UP 400 ECLIPSE500 HI_ALT 1 4 Beschleunigen Steigschub verringern UP_UP 1 798,3 113,9 ECLIPSE500 HI_ALT 1 5 Beschleunigen Steigschub verringern UP_UP 1 951,8 130,7 ECLIPSE500 HI_ALT 1 6 Beschleunigen Steigschub verringern UP_UP 2 043,9 145,3 ECLIPSE500 HI_ALT 1 7 Beschleunigen Steigschub verringern UP_UP 2 054,7 158,2 ECLIPSE500 HI_ALT 1 8 Beschleunigen Steigschub verringern UP_UP 1 998,7 170 ECLIPSE500 HI_ALT 1 9 Steigen Steigschub verringern UP_UP 6 000 ECLIPSE500 HI_ALT 1 10 Steigen Steigschub verringern UP_UP 8 000 ECLIPSE500 HI_ALT 1 11 Steigen Steigschub verringern UP_UP 10 000 ECLIPSE500 HI_ALT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub TO_DN ECLIPSE500 HI_ALT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub TO_DN 200 ECLIPSE500 HI_ALT 2 3 Steigen Max. Abhebeschub TO_UP 400 ECLIPSE500 HI_ALT 2 4 Beschleunigen Steigschub verringern UP_UP 1 637 114,8 ECLIPSE500 HI_ALT 2 5 Beschleunigen Steigschub verringern UP_UP 1 780,8 131,2 ECLIPSE500 HI_ALT 2 6 Beschleunigen Steigschub verringern UP_UP 1 868,3 145,6 ECLIPSE500 HI_ALT 2 7 Beschleunigen Steigschub verringern UP_UP 1 880,3 158,4 ECLIPSE500 HI_ALT 2 8 Beschleunigen Steigschub verringern UP_UP 1 838,2 170 ECLIPSE500 HI_ALT 2 9 Steigen Steigschub verringern UP_UP 6 000 ECLIPSE500 HI_ALT 2 10 Steigen Steigschub verringern UP_UP 8 000 ECLIPSE500 HI_ALT 2 11 Steigen Steigschub verringern UP_UP 10 000 ECLIPSE500 HI_ALT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub TO_DN ECLIPSE500 HI_ALT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub TO_DN 200 ECLIPSE500 HI_ALT 3 3 Steigen Max. Abhebeschub TO_UP 400 ECLIPSE500 HI_ALT 3 4 Beschleunigen Steigschub verringern UP_UP 1 595,5 115 ECLIPSE500 HI_ALT 3 5 Beschleunigen Steigschub verringern UP_UP 1 736,8 131,4 ECLIPSE500 HI_ALT 3 6 Beschleunigen Steigschub verringern UP_UP 1 823,1 145,6 ECLIPSE500 HI_ALT 3 7 Beschleunigen Steigschub verringern UP_UP 1 835,6 158,4 ECLIPSE500 HI_ALT 3 8 Beschleunigen Steigschub verringern UP_UP 1 794,8 170 ECLIPSE500 HI_ALT 3 9 Steigen Steigschub verringern UP_UP 6 000 ECLIPSE500 HI_ALT 3 10 Steigen Steigschub verringern UP_UP 8 000 ECLIPSE500 HI_ALT 3 11 Steigen Steigschub verringern UP_UP 10 000 EMB120 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 EMB120 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 EMB120 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 460 130 EMB120 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 345 135 EMB120 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 143 EMB120 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB120 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB120 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB120 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB145 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 9-GEAR EMB145 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 9 1 000 EMB145 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 367 220 EMB145 DEFAULT 1 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB145 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 EMB145 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB145 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB145 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB145 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 9-GEAR EMB145 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 9 1 000 EMB145 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 334 220 EMB145 DEFAULT 2 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB145 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 EMB145 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB145 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB145 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB145 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 9-GEAR EMB145 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 9 1 000 EMB145 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 315 220 EMB145 DEFAULT 3 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB145 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 EMB145 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB145 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB145 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB145 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 9-GEAR EMB145 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 9 1 000 EMB145 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 293 220 EMB145 DEFAULT 4 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 200 EMB145 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 EMB145 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB145 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB145 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB14L DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 9-GEAR EMB14L DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 9 1 000 EMB14L DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 465 220 EMB14L DEFAULT 1 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB14L DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 EMB14L DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB14L DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB14L DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB14L DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 9-GEAR EMB14L DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 9 1 000 EMB14L DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 420 220 EMB14L DEFAULT 2 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB14L DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 EMB14L DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB14L DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB14L DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB14L DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 9-GEAR EMB14L DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 9 1 000 EMB14L DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 395 220 EMB14L DEFAULT 3 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB14L DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 EMB14L DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB14L DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB14L DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB14L DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 9-GEAR EMB14L DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 9 1 000 EMB14L DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 366 220 EMB14L DEFAULT 4 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB14L DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 EMB14L DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB14L DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB14L DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB14L DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 9-GEAR EMB14L DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 9 1 000 EMB14L DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 335 220 EMB14L DEFAULT 5 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB14L DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 EMB14L DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB14L DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB14L DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB14L DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 9-GEAR EMB14L DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 9 1 000 EMB14L DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 298 220 EMB14L DEFAULT 6 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB14L DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 EMB14L DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB14L DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB14L DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB170 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB170 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB170 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 936 196 EMB170 DEFAULT 1 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB170 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 339 240 EMB170 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB170 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB170 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB170 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB170 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB170 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 836 197,1 EMB170 DEFAULT 2 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB170 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 228 240 EMB170 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB170 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB170 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB170 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB170 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB170 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 772 200,9 EMB170 DEFAULT 3 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB170 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 120 240 EMB170 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB170 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB170 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB170 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB170 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 500 EMB170 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000 EMB170 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 650 195 EMB170 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 035 240 EMB170 ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB170 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB170 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB170 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB170 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 500 EMB170 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000 EMB170 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 617 198,1 EMB170 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 944 240 EMB170 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB170 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB170 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB170 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB170 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 500 EMB170 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000 EMB170 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 546 200,4 EMB170 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 850 240 EMB170 ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB170 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB170 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB170 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB170 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB170 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 899 195,5 EMB170 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB170 ICAO_B 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 301 240 EMB170 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB170 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB170 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB170 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB170 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB170 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 823 198,2 EMB170 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB170 ICAO_B 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 195 240 EMB170 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB170 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB170 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB170 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB170 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB170 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 743 201 EMB170 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB170 ICAO_B 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 085 240 EMB170 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB170 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB170 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB175 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB175 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB175 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 900 196 EMB175 DEFAULT 1 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB175 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 308 240 EMB175 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB175 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB175 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB175 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB175 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB175 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 823 198,1 EMB175 DEFAULT 2 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB175 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 190 240 EMB175 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB175 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB175 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB175 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB175 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB175 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 745 200,3 EMB175 DEFAULT 3 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB175 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 086 240 EMB175 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB175 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB175 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB175 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB175 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 500 EMB175 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000 EMB175 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 634 195 EMB175 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 979 240 EMB175 ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB175 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB175 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB175 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB175 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 500 EMB175 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000 EMB175 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 568 198,5 EMB175 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 885 240 EMB175 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB175 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB175 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB175 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB175 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 500 EMB175 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000 EMB175 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 499 201,3 EMB175 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 794 240 EMB175 ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB175 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB175 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB175 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB175 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB175 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 818 195,5 EMB175 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB175 ICAO_B 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 202 240 EMB175 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB175 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB175 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB175 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB175 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB175 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 744 197,1 EMB175 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB175 ICAO_B 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 099 240 EMB175 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB175 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB175 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB175 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB175 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB175 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 668 200,8 EMB175 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB175 ICAO_B 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 996 240 EMB175 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB175 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB175 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB190 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB190 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB190 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 685 194,5 EMB190 DEFAULT 1 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB190 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 041 250 EMB190 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB190 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB190 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB190 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB190 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB190 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 616 197,1 EMB190 DEFAULT 2 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB190 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 944 250 EMB190 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB190 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB190 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB190 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB190 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB190 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 546 199,7 EMB190 DEFAULT 3 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB190 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 850 250 EMB190 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB190 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB190 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB190 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB190 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB190 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 416 205,2 EMB190 DEFAULT 4 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB190 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 677 250 EMB190 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB190 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB190 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB190 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB190 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 500 EMB190 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000 EMB190 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 652 194,1 EMB190 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 012 250 EMB190 ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB190 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB190 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB190 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB190 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 500 EMB190 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000 EMB190 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 582 196,6 EMB190 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 918 250 EMB190 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB190 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB190 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB190 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB190 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 500 EMB190 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000 EMB190 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 513 199,4 EMB190 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 826 250 EMB190 ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB190 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB190 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB190 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB190 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 500 EMB190 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000 EMB190 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 382 204,8 EMB190 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 658 250 EMB190 ICAO_A 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB190 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB190 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB190 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB190 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 899 194,4 EMB190 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB190 ICAO_B 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 171 250 EMB190 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB190 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB190 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB190 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB190 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB190 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 824 197 EMB190 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB190 ICAO_B 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 069 250 EMB190 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB190 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB190 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB190 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB190 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB190 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 628 199,7 EMB190 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB190 ICAO_B 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 969 250 EMB190 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB190 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB190 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB190 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB190 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB190 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 603 205,1 EMB190 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB190 ICAO_B 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 784 250 EMB190 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB190 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB190 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB195 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB195 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB195 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 622 195 EMB195 DEFAULT 1 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB195 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 965 250 EMB195 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB195 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB195 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB195 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB195 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB195 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 556 197,6 EMB195 DEFAULT 2 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB195 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 872 250 EMB195 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB195 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB195 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB195 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB195 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB195 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 489 200,2 EMB195 DEFAULT 3 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB195 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 781 250 EMB195 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB195 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB195 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB195 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB195 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB195 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 364 205,7 EMB195 DEFAULT 4 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB195 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 615 250 EMB195 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB195 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB195 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB195 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 500 EMB195 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000 EMB195 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 605 196,5 EMB195 ICAO_A 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 930 250 EMB195 ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB195 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB195 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB195 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 500 EMB195 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000 EMB195 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 538 198,1 EMB195 ICAO_A 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 871 250 EMB195 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB195 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB195 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB195 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 500 EMB195 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000 EMB195 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 467 201,3 EMB195 ICAO_A 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 768 250 EMB195 ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB195 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB195 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB195 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 500 EMB195 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000 EMB195 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 336 206,2 EMB195 ICAO_A 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 607 250 EMB195 ICAO_A 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB195 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB195 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB195 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB195 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 732 194,8 EMB195 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB195 ICAO_B 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 988 250 EMB195 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB195 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB195 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB195 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB195 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB195 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 664 197 EMB195 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB195 ICAO_B 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 895 250 EMB195 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB195 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB195 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB195 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB195 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB195 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 485 195 EMB195 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB195 ICAO_B 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 800 250 EMB195 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB195 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB195 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 EMB195 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 1 EMB195 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 000 EMB195 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 468 205,4 EMB195 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 EMB195 ICAO_B 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 631 250 EMB195 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 EMB195 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 EMB195 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 F10062 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub TO F10062 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub TO 1 000 F10062 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub TO 2 196 154 F10062 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub TO 1 647 169 F10062 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub TO 1 000 184 F10062 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub TO 3 000 F10062 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub TO 1 000 250 F10062 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub TO 5 500 F10062 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub TO 7 500 F10062 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub TO 10 000 F10062 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub TO F10062 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub TO 1 000 F10062 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub TO 1 982 161 F10062 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub TO 1 487 176 F10062 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub TO 1 000 191 F10062 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub TO 3 000 F10062 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub TO 1 000 250 F10062 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub TO 5 500 F10062 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub TO 7 500 F10062 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub TO 10 000 F10062 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub TO F10062 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub TO 1 000 F10062 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub TO 1 819 167 F10062 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub TO 1 364 182 F10062 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub TO 1 000 197 F10062 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub TO 3 000 F10062 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub TO 1 000 250 F10062 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub TO 5 500 F10062 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub TO 7 500 F10062 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub TO 10 000 F10065 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub TO F10065 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub TO 1 000 F10065 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub TO 2 446 157 F10065 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub TO 1 835 172 F10065 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub TO 1 000 187 F10065 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub TO 3 000 F10065 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub TO 1 000 250 F10065 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub TO 5 500 F10065 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub TO 7 500 F10065 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub TO 10 000 F10065 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub TO F10065 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub TO 1 000 F10065 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub TO 2 218 165 F10065 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub TO 1 664 180 F10065 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub TO 1 000 195 F10065 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub TO 3 000 F10065 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub TO 1 000 250 F10065 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub TO 5 500 F10065 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub TO 7 500 F10065 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub TO 10 000 F10065 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub TO F10065 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub TO 1 000 F10065 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub TO 2 021 171 F10065 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub TO 1 516 186 F10065 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub TO 1 000 201 F10065 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub TO 3 000 F10065 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub TO 1 000 250 F10065 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub TO 5 500 F10065 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub TO 7 500 F10065 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub TO 10 000 F28MK2 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 6 F28MK2 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 6 1 000 F28MK2 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 6 2 229 155 F28MK2 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 672 170 F28MK2 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 185 F28MK2 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 F28MK2 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 F28MK2 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 F28MK2 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 F28MK2 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 F28MK2 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 6 F28MK2 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 6 1 000 F28MK2 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 6 2 011 162 F28MK2 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 508 177 F28MK2 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 192 F28MK2 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 F28MK2 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 F28MK2 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 F28MK2 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 F28MK2 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 F28MK4 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 6 F28MK4 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 6 1 000 F28MK4 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 6 2 103 152 F28MK4 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 578 167 F28MK4 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 182 F28MK4 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 F28MK4 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 F28MK4 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 F28MK4 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 F28MK4 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 F28MK4 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 6 F28MK4 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 6 1 000 F28MK4 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 6 1 941 157 F28MK4 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZERO 1 456 172 F28MK4 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 187 F28MK4 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 F28MK4 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 F28MK4 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 F28MK4 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 F28MK4 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 F28MK4 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 6 F28MK4 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 6 1 000 F28MK4 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 6 1 743 165 F28MK4 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 6 1 307 180 F28MK4 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 195 F28MK4 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 F28MK4 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 F28MK4 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 F28MK4 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 F28MK4 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 FAL20 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 FAL20 DEFAULT 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 388 152 FAL20 DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 500 FAL20 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 388 162 FAL20 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 041 177 FAL20 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 FAL20 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 432 250 FAL20 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 FAL20 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 FAL20 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 GII DEFAULT 1 1 Abheben Abhebeschub verringern T-20-D GII DEFAULT 1 2 Steigen Abhebeschub verringern T-20-D 35 GII DEFAULT 1 3 Beschleunigen Abhebeschub verringern T-20-D 1 500 162 GII DEFAULT 1 4 Steigen Abhebeschub verringern T-20-D 400 GII DEFAULT 1 5 Steigen Steigschub verringern T-10-U 520 GII DEFAULT 1 6 Steigen Steigschub verringern T-10-U 1 500 GII DEFAULT 1 7 Steigen Steigschub verringern T-10-U 3 000 GII DEFAULT 1 8 Beschleunigen Max. Steigschub T-0-U 1 675 192 GII DEFAULT 1 9 Beschleunigen Max. Steigschub T-0-U 1 775 250 GII DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub T-0-U 5 500 GII DEFAULT 1 11 Steigen Max. Steigschub T-0-U 7 500 GII DEFAULT 1 12 Steigen Max. Steigschub T-0-U 10 000 GII QF_FULL 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T-20-D GII QF_FULL 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T-20-D 35 GII QF_FULL 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T-20-D 1 500 162 GII QF_FULL 1 4 Steigen Max. Abhebeschub T-20-D 400 GII QF_FULL 1 5 Steigen Steigschub verringern T-10-U 520 GII QF_FULL 1 6 Steigen Steigschub verringern T-10-U 1 500 GII QF_FULL 1 7 Steigen Steigschub verringern T-10-U 3 000 GII QF_FULL 1 8 Beschleunigen Max. Steigschub T-0-U 1 675 192 GII QF_FULL 1 9 Beschleunigen Max. Steigschub T-0-U 1 775 250 GII QF_FULL 1 10 Steigen Max. Steigschub T-0-U 5 500 GII QF_FULL 1 11 Steigen Max. Steigschub T-0-U 7 500 GII QF_FULL 1 12 Steigen Max. Steigschub T-0-U 10 000 GIIB DEFAULT 1 1 Abheben Abhebeschub verringern T-20-D GIIB DEFAULT 1 2 Steigen Abhebeschub verringern T-20-D 35 GIIB DEFAULT 1 3 Beschleunigen Abhebeschub verringern T-20-D 1 500 156 GIIB DEFAULT 1 4 Steigen Abhebeschub verringern T-20-D 400 GIIB DEFAULT 1 5 Steigen Steigschub verringern T-10-U 520 GIIB DEFAULT 1 6 Steigen Steigschub verringern T-10-U 1 500 GIIB DEFAULT 1 7 Steigen Steigschub verringern T-10-U 3 000 GIIB DEFAULT 1 8 Beschleunigen Max. Steigschub T-0-U 1 675 192 GIIB DEFAULT 1 9 Beschleunigen Max. Steigschub T-0-U 1 775 250 GIIB DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub T-0-U 5 500 GIIB DEFAULT 1 11 Steigen Max. Steigschub T-0-U 7 500 GIIB DEFAULT 1 12 Steigen Max. Steigschub T-0-U 10 000 GIIB QF_FULL 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T-20-D GIIB QF_FULL 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T-20-D 35 GIIB QF_FULL 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T-20-D 1 500 156 GIIB QF_FULL 1 4 Steigen Max. Abhebeschub T-20-D 400 GIIB QF_FULL 1 5 Steigen Steigschub verringern T-10-U 520 GIIB QF_FULL 1 6 Steigen Steigschub verringern T-10-U 1 500 GIIB QF_FULL 1 7 Steigen Steigschub verringern T-10-U 3 000 GIIB QF_FULL 1 8 Beschleunigen Max. Steigschub T-0-U 1 675 192 GIIB QF_FULL 1 9 Beschleunigen Max. Steigschub T-0-U 1 775 250 GIIB QF_FULL 1 10 Steigen Max. Steigschub T-0-U 5 500 GIIB QF_FULL 1 11 Steigen Max. Steigschub T-0-U 7 500 GIIB QF_FULL 1 12 Steigen Max. Steigschub T-0-U 10 000 GIV DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T-20-D GIV DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T-20-D 35 GIV DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T-20-D 1 800 159,2 GIV DEFAULT 1 4 Steigen Max. Abhebeschub T-20-U 400 GIV DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub T-20-U 600 GIV DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T-20-U 750 GIV DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T-10-U 1 850 GIV DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T-10-U 3 000 GIV DEFAULT 1 9 Beschleunigen Max. Steigschub T-0-U 1 750 250 GIV DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub T-0-U 5 000 GIV DEFAULT 1 11 Steigen Max. Steigschub T-0-U 6 000 GIV DEFAULT 1 12 Steigen Max. Steigschub T-0-U 7 000 GIV DEFAULT 1 13 Steigen Max. Steigschub T-0-U 8 000 GIV DEFAULT 1 14 Steigen Max. Steigschub T-0-U 9 000 GIV DEFAULT 1 15 Steigen Max. Steigschub T-0-U 10 000 GV DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T-20-D GV DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T-20-D 35 GV DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T-20-D 1 500 165,7 GV DEFAULT 1 4 Steigen Max. Abhebeschub T-20-U 400 GV DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub T-20-U 600 GV DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T-20-U 750 GV DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T-10-U 1 800 GV DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T-10-U 3 000 GV DEFAULT 1 9 Beschleunigen Max. Steigschub T-0-U 1 750 250 GV DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub T-0-U 5 000 GV DEFAULT 1 11 Steigen Max. Steigschub T-0-U 6 000 GV DEFAULT 1 12 Steigen Max. Steigschub T-0-U 7 000 GV DEFAULT 1 13 Steigen Max. Steigschub T-0-U 8 000 GV DEFAULT 1 14 Steigen Max. Steigschub T-0-U 9 000 GV DEFAULT 1 15 Steigen Max. Steigschub T-0-U 10 000 HS748A DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub TO HS748A DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub TO 1 000 HS748A DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub TO 917 127 HS748A DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 688 147 HS748A DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 HS748A DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 HS748A DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 HS748A DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 IA1125 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 12 IA1125 DEFAULT 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 12 1 094 163 IA1125 DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub 12 1 500 IA1125 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INTR 1 094 188 IA1125 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 IA1125 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 286 250 IA1125 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 IA1125 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 IA1125 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 L1011 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 L1011 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 L1011 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 2 145 162 L1011 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INTR 1 609 182 L1011 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 000 202 L1011 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 L1011 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 L1011 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 L1011 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 L1011 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 L1011 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 L1011 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 L1011 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 2 068 165 L1011 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INTR 1 551 185 L1011 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 000 205 L1011 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 L1011 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 L1011 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 L1011 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 L1011 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 L1011 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 L1011 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 L1011 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 959 168 L1011 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INTR 1 469 188 L1011 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 000 208 L1011 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 L1011 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 L1011 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 L1011 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 L1011 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 L1011 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 L1011 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 L1011 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 857 171 L1011 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INTR 1 393 191 L1011 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 000 211 L1011 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 L1011 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 L1011 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 L1011 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 L1011 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 L1011 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 L1011 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 L1011 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 669 178 L1011 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INTR 1 252 198 L1011 DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 000 218 L1011 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 L1011 DEFAULT 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 L1011 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 L1011 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 L1011 DEFAULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 L1011 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 L1011 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 L1011 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 501 184 L1011 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INTR 1 126 204 L1011 DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 000 224 L1011 DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 L1011 DEFAULT 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 L1011 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 L1011 DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 L1011 DEFAULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 L10115 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 L10115 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 L10115 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 2 632 166 L10115 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INTR 1 974 186 L10115 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 000 206 L10115 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 L10115 DEFAULT 1 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 L10115 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 L10115 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 L10115 DEFAULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 L10115 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 L10115 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 L10115 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 2 547 168 L10115 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INTR 1 911 188 L10115 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 000 208 L10115 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 L10115 DEFAULT 2 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 L10115 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 L10115 DEFAULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 L10115 DEFAULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 L10115 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 L10115 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 L10115 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 2 428 171 L10115 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INTR 1 821 191 L10115 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 000 211 L10115 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 L10115 DEFAULT 3 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 L10115 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 L10115 DEFAULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 L10115 DEFAULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 L10115 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 L10115 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 L10115 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 2 317 175 L10115 DEFAULT 4 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INTR 1 738 195 L10115 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 000 215 L10115 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 L10115 DEFAULT 4 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 L10115 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 L10115 DEFAULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 L10115 DEFAULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 L10115 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 L10115 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 L10115 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 2 125 181 L10115 DEFAULT 5 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INTR 1 594 201 L10115 DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 000 221 L10115 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 L10115 DEFAULT 5 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 L10115 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 L10115 DEFAULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 L10115 DEFAULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 L10115 DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 L10115 DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 L10115 DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 953 186 L10115 DEFAULT 6 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INTR 1 465 206 L10115 DEFAULT 6 5 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 000 226 L10115 DEFAULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 L10115 DEFAULT 6 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 L10115 DEFAULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 L10115 DEFAULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 L10115 DEFAULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 L10115 DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 L10115 DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 L10115 DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 790 192 L10115 DEFAULT 7 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub INTR 1 343 212 L10115 DEFAULT 7 5 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 000 232 L10115 DEFAULT 7 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 L10115 DEFAULT 7 7 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 250 L10115 DEFAULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 L10115 DEFAULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 L10115 DEFAULT 7 10 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 L188 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 78-% L188 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 78-% 1 000 L188 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 78-% 1 653 133 L188 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 1 240 153 L188 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 L188 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 L188 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 L188 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 L188 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 78-% L188 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 78-% 1 000 L188 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 78-% 1 309 139 L188 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 982 159 L188 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 L188 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 L188 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 L188 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 L188 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 78-% L188 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 78-% 1 000 L188 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 78-% 905 147 L188 DEFAULT 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 679 167 L188 DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 L188 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 L188 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 L188 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 LEAR25 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 20 LEAR25 DEFAULT 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 20 1 698 171 LEAR25 DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub 20 1 500 LEAR25 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 698 196 LEAR25 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 LEAR25 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 2 075 250 LEAR25 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 LEAR25 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 LEAR25 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 LEAR35 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 20 LEAR35 DEFAULT 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 20 1 493 158 LEAR35 DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub 20 1 500 LEAR35 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 493 183 LEAR35 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 LEAR35 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 706 250 LEAR35 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 LEAR35 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 LEAR35 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 MD11GE DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 25 MD11GE DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 25 1 000 MD11GE DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0/EXT 1 500 211 MD11GE DEFAULT 1 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000 MD11GE DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000 MD11GE DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0/RET 1 500 250 MD11GE DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000 MD11GE DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 25 MD11GE DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 25 1 000 MD11GE DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0/EXT 1 500 210 MD11GE DEFAULT 2 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000 MD11GE DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000 MD11GE DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0/RET 1 500 250 MD11GE DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000 MD11GE DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 25 MD11GE DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 25 1 000 MD11GE DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0/EXT 1 500 210 MD11GE DEFAULT 3 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000 MD11GE DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000 MD11GE DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0/RET 1 500 250 MD11GE DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000 MD11GE DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 25 MD11GE DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 25 1 000 MD11GE DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0/EXT 1 500 209 MD11GE DEFAULT 4 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000 MD11GE DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000 MD11GE DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0/RET 1 500 250 MD11GE DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000 MD11GE DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 25 MD11GE DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 25 1 000 MD11GE DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0/EXT 1 500 208 MD11GE DEFAULT 5 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000 MD11GE DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000 MD11GE DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0/RET 1 500 250 MD11GE DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000 MD11GE DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 25 MD11GE DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 25 1 000 MD11GE DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0/EXT 1 500 208 MD11GE DEFAULT 6 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000 MD11GE DEFAULT 6 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000 MD11GE DEFAULT 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0/RET 1 500 250 MD11GE DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000 MD11GE DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 25 MD11GE DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 25 1 000 MD11GE DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0/EXT 1 500 207 MD11GE DEFAULT 7 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000 MD11GE DEFAULT 7 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000 MD11GE DEFAULT 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0/RET 1 500 250 MD11GE DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000 MD11PW DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 25 MD11PW DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 25 1 000 MD11PW DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0/EXT 1 500 206 MD11PW DEFAULT 1 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000 MD11PW DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000 MD11PW DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0/RET 1 500 250 MD11PW DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000 MD11PW DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 25 MD11PW DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 25 1 000 MD11PW DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0/EXT 1 500 206 MD11PW DEFAULT 2 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000 MD11PW DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000 MD11PW DEFAULT 2 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0/RET 1 500 250 MD11PW DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000 MD11PW DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub 25 MD11PW DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub 25 1 000 MD11PW DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0/EXT 1 500 205 MD11PW DEFAULT 3 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000 MD11PW DEFAULT 3 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000 MD11PW DEFAULT 3 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0/RET 1 500 250 MD11PW DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000 MD11PW DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub 25 MD11PW DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub 25 1 000 MD11PW DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0/EXT 1 500 205 MD11PW DEFAULT 4 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000 MD11PW DEFAULT 4 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000 MD11PW DEFAULT 4 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0/RET 1 500 250 MD11PW DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000 MD11PW DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub 25 MD11PW DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub 25 1 000 MD11PW DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0/EXT 1 500 205 MD11PW DEFAULT 5 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000 MD11PW DEFAULT 5 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000 MD11PW DEFAULT 5 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0/RET 1 500 250 MD11PW DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000 MD11PW DEFAULT 6 1 Abheben Max. Abhebeschub 25 MD11PW DEFAULT 6 2 Steigen Max. Abhebeschub 25 1 000 MD11PW DEFAULT 6 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0/EXT 1 500 206 MD11PW DEFAULT 6 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000 MD11PW DEFAULT 6 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000 MD11PW DEFAULT 6 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0/RET 1 500 250 MD11PW DEFAULT 6 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000 MD11PW DEFAULT 7 1 Abheben Max. Abhebeschub 25 MD11PW DEFAULT 7 2 Steigen Max. Abhebeschub 25 1 000 MD11PW DEFAULT 7 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 0/EXT 1 500 207 MD11PW DEFAULT 7 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000 MD11PW DEFAULT 7 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000 MD11PW DEFAULT 7 6 Beschleunigen Max. Steigschub 0/RET 1 500 250 MD11PW DEFAULT 7 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000 MD81 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD81 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD81 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_INT 1 434,2 214,1 MD81 DEFAULT 1 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD81 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 866,9 250 MD81 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD81 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD81 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD81 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD81 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD81 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_INT 1 346,9 218,7 MD81 DEFAULT 2 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD81 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 745 250 MD81 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD81 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD81 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD81 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD81 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD81 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_INT 1 266 223,2 MD81 DEFAULT 3 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD81 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 643,2 250 MD81 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD81 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD81 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD81 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD81 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD81 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_INT 1 211,7 226,3 MD81 DEFAULT 4 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD81 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 577,9 250 MD81 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD81 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD81 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD81 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD81 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 500 MD81 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000 MD81 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 169,8 250 MD81 ICAO_A 1 5 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD81 ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD81 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD81 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD81 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 500 MD81 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000 MD81 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 089,3 250 MD81 ICAO_A 2 5 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD81 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD81 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD81 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD81 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 500 MD81 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000 MD81 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 049,8 250 MD81 ICAO_A 3 5 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD81 ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD81 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD81 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD81 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 500 MD81 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000 MD81 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 998,8 250 MD81 ICAO_A 4 5 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD81 ICAO_A 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD81 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD81 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD81 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD81 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_INT 1 434,8 218,8 MD81 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD81 ICAO_B 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 900,5 250 MD81 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD81 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD81 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD81 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD81 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD81 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_INT 1 345,2 223 MD81 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD81 ICAO_B 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 779,8 250 MD81 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD81 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD81 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD81 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD81 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD81 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_INT 1 264,5 227,4 MD81 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD81 ICAO_B 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 664,2 250 MD81 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD81 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD81 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD81 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD81 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD81 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_INT 1 211,1 230,2 MD81 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD81 ICAO_B 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 594,3 250 MD81 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD81 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD81 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD82 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD82 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD82 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub INT4 1 247,7 216,4 MD82 DEFAULT 1 4 Steigen Max. Steigschub INT3 3 000 MD82 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 933 250 MD82 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD82 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD82 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD82 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD82 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD82 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub INT4 1 169,5 220,7 MD82 DEFAULT 2 4 Steigen Max. Steigschub INT3 3 000 MD82 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 805,5 250 MD82 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD82 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD82 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD82 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD82 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD82 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub INT4 1 099,1 225,1 MD82 DEFAULT 3 4 Steigen Max. Steigschub INT3 3 000 MD82 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 710,9 250 MD82 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD82 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD82 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD82 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD82 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD82 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Steigschub INT4 989,5 231,9 MD82 DEFAULT 4 4 Steigen Max. Steigschub INT3 3 000 MD82 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 563,6 250 MD82 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD82 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD82 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD82 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD82 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD82 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Steigschub INT4 950,4 234,2 MD82 DEFAULT 5 4 Steigen Max. Steigschub INT3 3 000 MD82 DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 518,1 250 MD82 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD82 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD82 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD82 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD82 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 500 MD82 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub T_INT 3 000 MD82 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 200 250 MD82 ICAO_A 1 5 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD82 ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD82 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD82 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD82 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 500 MD82 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000 MD82 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 120,6 250 MD82 ICAO_A 2 5 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD82 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD82 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD82 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD82 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 500 MD82 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000 MD82 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 051,4 250 MD82 ICAO_A 3 5 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD82 ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD82 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD82 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD82 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 500 MD82 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000 MD82 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 939,4 250 MD82 ICAO_A 4 5 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD82 ICAO_A 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD82 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD82 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD82 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 500 MD82 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000 MD82 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 900 250 MD82 ICAO_A 5 5 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD82 ICAO_A 5 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD82 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD82 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD82 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD82 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_INT 1 447,7 218,7 MD82 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD82 ICAO_B 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 952,8 250 MD82 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD82 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD82 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD82 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD82 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD82 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_INT 1 360,4 222,9 MD82 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD82 ICAO_B 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 838,2 250 MD82 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD82 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD82 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD82 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD82 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD82 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_INT 1 279,8 227,2 MD82 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD82 ICAO_B 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 732,3 250 MD82 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD82 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD82 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD82 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD82 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD82 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_INT 1 160,8 233,9 MD82 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD82 ICAO_B 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 564,9 250 MD82 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD82 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD82 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD82 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD82 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD82 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_INT 1 131,1 236,1 MD82 ICAO_B 5 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD82 ICAO_B 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 522,4 250 MD82 ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD82 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD82 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD83 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD83 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD83 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_INT 1 319 218,1 MD83 DEFAULT 1 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD83 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 2 033,2 250 MD83 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD83 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD83 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD83 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD83 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD83 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_INT 1 239,2 222,2 MD83 DEFAULT 2 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD83 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 921,8 250 MD83 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD83 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD83 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD83 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD83 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD83 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_INT 1 158,7 226,6 MD83 DEFAULT 3 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD83 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 810 250 MD83 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD83 DEFAULT 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD83 DEFAULT 3 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD83 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD83 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD83 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_INT 1 049,7 233,6 MD83 DEFAULT 4 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD83 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 649 250 MD83 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD83 DEFAULT 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD83 DEFAULT 4 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD83 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD83 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD83 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Steigschub T_INT 929,7 241,3 MD83 DEFAULT 5 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD83 DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 482,4 250 MD83 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD83 DEFAULT 5 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD83 DEFAULT 5 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD83 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD83 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 500 MD83 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000 MD83 ICAO_A 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_INT 1 269,6 250 MD83 ICAO_A 1 5 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD83 ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD83 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD83 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD83 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 500 MD83 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000 MD83 ICAO_A 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_INT 1 188,7 250 MD83 ICAO_A 2 5 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD83 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD83 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD83 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD83 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 500 MD83 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000 MD83 ICAO_A 3 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_INT 1 109,5 250 MD83 ICAO_A 3 5 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD83 ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD83 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD83 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD83 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 500 MD83 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000 MD83 ICAO_A 4 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_INT 989,8 250 MD83 ICAO_A 4 5 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD83 ICAO_A 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD83 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD83 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD83 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 500 MD83 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000 MD83 ICAO_A 5 4 Beschleunigen Max. Steigschub T_INT 880,1 250 MD83 ICAO_A 5 5 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD83 ICAO_A 5 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD83 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD83 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD83 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD83 ICAO_B 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_INT 1 546,8 221,1 MD83 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD83 ICAO_B 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 2 056,2 250 MD83 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD83 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD83 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD83 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD83 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD83 ICAO_B 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_INT 1 462 225,1 MD83 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD83 ICAO_B 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 941,6 250 MD83 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD83 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD83 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD83 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD83 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD83 ICAO_B 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_INT 1 376,3 229,2 MD83 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD83 ICAO_B 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 837,5 250 MD83 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD83 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD83 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD83 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD83 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD83 ICAO_B 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_INT 1 249,5 236,1 MD83 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD83 ICAO_B 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 671,1 250 MD83 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD83 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD83 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD83 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebeschub T_15 MD83 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebeschub T_15 1 000 MD83 ICAO_B 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub T_INT 1 130,3 243,6 MD83 ICAO_B 5 4 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 3 000 MD83 ICAO_B 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub T_ZERO 1 504,9 250 MD83 ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 5 500 MD83 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 7 500 MD83 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub T_ZERO 10 000 MD9025 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub EXT/11 MD9025 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub EXT/11 1 000 MD9025 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub RET/0 2 280 194 MD9025 DEFAULT 1 4 Steigen Max. Steigschub RET/0 3 000 MD9025 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub RET/0 1 000 250 MD9025 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub RET/0 10 000 MD9025 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub EXT/11 MD9025 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub EXT/11 1 000 MD9025 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub RET/0 2 150 193 MD9025 DEFAULT 2 4 Steigen Max. Steigschub RET/0 3 000 MD9025 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub RET/0 1 000 250 MD9025 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub RET/0 10 000 MD9025 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub EXT/11 MD9025 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub EXT/11 1 000 MD9025 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub RET/0 2 031 192 MD9025 DEFAULT 3 4 Steigen Max. Steigschub RET/0 3 000 MD9025 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub RET/0 1 000 250 MD9025 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub RET/0 10 000 MD9025 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub EXT/11 MD9025 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub EXT/11 1 000 MD9025 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub RET/0 1 916 191 MD9025 DEFAULT 4 4 Steigen Max. Steigschub RET/0 3 000 MD9025 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub RET/0 1 000 250 MD9025 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub RET/0 10 000 MD9025 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub EXT/11 MD9025 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub EXT/11 1 000 MD9025 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub RET/0 1 840 190 MD9025 DEFAULT 5 4 Steigen Max. Steigschub RET/0 3 000 MD9025 DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub RET/0 1 000 250 MD9025 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub RET/0 10 000 MD9028 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub EXT/11 MD9028 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub EXT/11 1 000 MD9028 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub RET/0 2 666 196 MD9028 DEFAULT 1 4 Steigen Max. Steigschub RET/0 3 000 MD9028 DEFAULT 1 5 Beschleunigen Max. Steigschub RET/0 1 000 250 MD9028 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub RET/0 10 000 MD9028 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub EXT/11 MD9028 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub EXT/11 1 000 MD9028 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub RET/0 2 525 194 MD9028 DEFAULT 2 4 Steigen Max. Steigschub RET/0 3 000 MD9028 DEFAULT 2 5 Beschleunigen Max. Steigschub RET/0 1 000 250 MD9028 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub RET/0 10 000 MD9028 DEFAULT 3 1 Abheben Max. Abhebeschub EXT/11 MD9028 DEFAULT 3 2 Steigen Max. Abhebeschub EXT/11 1 000 MD9028 DEFAULT 3 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub RET/0 2 391 193 MD9028 DEFAULT 3 4 Steigen Max. Steigschub RET/0 3 000 MD9028 DEFAULT 3 5 Beschleunigen Max. Steigschub RET/0 1 000 250 MD9028 DEFAULT 3 6 Steigen Max. Steigschub RET/0 10 000 MD9028 DEFAULT 4 1 Abheben Max. Abhebeschub EXT/11 MD9028 DEFAULT 4 2 Steigen Max. Abhebeschub EXT/11 1 000 MD9028 DEFAULT 4 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub RET/0 2 263 192 MD9028 DEFAULT 4 4 Steigen Max. Steigschub RET/0 3 000 MD9028 DEFAULT 4 5 Beschleunigen Max. Steigschub RET/0 1 000 250 MD9028 DEFAULT 4 6 Steigen Max. Steigschub RET/0 10 000 MD9028 DEFAULT 5 1 Abheben Max. Abhebeschub EXT/11 MD9028 DEFAULT 5 2 Steigen Max. Abhebeschub EXT/11 1 000 MD9028 DEFAULT 5 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub RET/0 2 180 189 MD9028 DEFAULT 5 4 Steigen Max. Steigschub RET/0 3 000 MD9028 DEFAULT 5 5 Beschleunigen Max. Steigschub RET/0 1 000 250 MD9028 DEFAULT 5 6 Steigen Max. Steigschub RET/0 10 000 MU3001 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 MU3001 DEFAULT 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 1 130 142 MU3001 DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub 1 1 500 MU3001 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Abhebeschub 1 1 130 200 MU3001 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 MU3001 DEFAULT 1 6 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 555 250 MU3001 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 MU3001 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 MU3001 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 PA30 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15-D PA30 DEFAULT 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15-D 415 79 PA30 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15-D 500 113 PA30 DEFAULT 1 4 Steigen Max. Abhebeschub ZERO-D 1 500 PA30 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Abhebeschub ZERO-D 3 000 PA30 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO-D 5 500 PA30 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO-D 7 500 PA30 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO-D 10 000 PA42 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub ZER-DN PA42 DEFAULT 1 2 Beschleunigen Max. Abhebeschub ZER-DN 1 000 118 PA42 DEFAULT 1 3 Steigen Max. Abhebeschub ZER-DN 1 000 PA42 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub ZERO 1 000 154 PA42 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 PA42 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 4 000 PA42 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 6 000 PA42 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 8 000 PA42 DEFAULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 SD330 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 10 SD330 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 10 1 000 SD330 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 10 971 117 SD330 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub INTR 728 137 SD330 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 SD330 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 SD330 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 SD330 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 SF340 DEFAULT 1 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 SF340 DEFAULT 1 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 SF340 DEFAULT 1 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 821 127 SF340 DEFAULT 1 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 366 147 SF340 DEFAULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 SF340 DEFAULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 SF340 DEFAULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 SF340 DEFAULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 SF340 DEFAULT 2 1 Abheben Max. Abhebeschub 15 SF340 DEFAULT 2 2 Steigen Max. Abhebeschub 15 1 000 SF340 DEFAULT 2 3 Beschleunigen Max. Abhebeschub 15 1 450 133 SF340 DEFAULT 2 4 Beschleunigen Max. Steigschub 5 1 088 153 SF340 DEFAULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZERO 3 000 SF340 DEFAULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZERO 5 500 SF340 DEFAULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZERO 7 500 SF340 DEFAULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZERO 10 000 Tabelle I-5 Standardprofile mit festen Punkten ACFTID Beschreibung Antriebsart Anzahl Triebwerke Gewichtsklasse Eignerkategorie Höchstabfluggewicht (MGTOW) (lb) Höchstlandegewicht (MGLW) (lb) Max. Landestrecke (ft) Max. statischer Schub auf Meereshöhe (Max Sea Level Static Thrust) (lb) Lärmkapitel (Noise Chapter) NPD_ID Leistungsparameter Spektralnummer Anflug (Approach Spectral Class ID) Spektralnummer Abflug (Departure Spectral Class ID) Identif. der seitlichen Richtwirkung (Lateral Directivity Identifier) 1900D Beech 1900D/PT6A67 Turboprop 2 Groß (Large) Gewerblich 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Prop. 707 Boeing 707-120/JT3C Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Flügel 707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Flügel 707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Flügel 707QN Boeing 707-320B/JT3D-7QN Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Flügel 717200 Boeing 717-200/BR 715 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Rumpf 720 Boeing 720/JT3C Strahltriebwerk 4 Groß (Large) Gewerblich 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Flügel 720B Boeing 720B/JT3D-3 Strahltriebwerk 4 Groß (Large) Gewerblich 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Flügel 727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Strahltriebwerk 3 Groß (Large) Gewerblich 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf 727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Strahltriebwerk 3 Groß (Large) Gewerblich 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf 727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Strahltriebwerk 3 Groß (Large) Gewerblich 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf 727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Strahltriebwerk 3 Groß (Large) Gewerblich 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 727EM1 FEDX 727-100/JT8D-7 Strahltriebwerk 3 Groß (Large) Gewerblich 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Rumpf 727EM2 FEDX 727-200/JT8D-15 Strahltriebwerk 3 Groß (Large) Gewerblich 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Rumpf 727Q15 Boeing 727-200/JT8D-15QN Strahltriebwerk 3 Groß (Large) Gewerblich 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 727Q7 Boeing 727-100/JT8D-7QN Strahltriebwerk 3 Groß (Large) Gewerblich 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Strahltriebwerk 3 Groß (Large) Gewerblich 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 727QF UPS 727-100 22C 25C Strahltriebwerk 3 Groß (Large) Gewerblich 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Rumpf 737 Boeing 737/JT8D-9 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8DW CNT (lb) 201 101 Flügel 737300 Boeing 737-300/CFM56-3B-1 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Flügel 7373B2 Boeing 737-300/CFM56-3B-2 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Flügel 737400 Boeing 737-400/CFM56-3C-1 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Flügel 737500 Boeing 737-500/CFM56-3C-1 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Flügel 737700 Boeing 737-700/CFM56-7B24 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Flügel 737800 Boeing 737-800/CFM56-7B26 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Flügel 737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Flügel 737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 Nordam B737 LGW Hushkit Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Flügel 737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nordam B737 LGW Hushkit Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Flügel 737QN Boeing 737/JT8D-9QN Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Flügel 747100 Boeing 747-100/JT9DBD Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Flügel 74710Q Boeing 747-100/JT9D-7QN Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Flügel 747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Flügel 74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Flügel 74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Flügel 747400 Boeing 747-400/PW4056 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Flügel 7478 Boeing 747-8F/GEnx-2B67 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Flügel 747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Flügel 757300 Boeing 757-300/RB211-535E4B Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Flügel 757PW Boeing 757-200/PW2037 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Flügel 757RR Boeing 757-200/RB211-535E4 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Flügel 767300 Boeing 767-300/PW4060 Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Flügel 767400 Boeing 767-400ER/CF6-80C2B(F) Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Flügel 767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Flügel 767JT9 Boeing 767-200/JT9D-7R4D Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Flügel 777200 Boeing 777-200/GE90-76B Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Flügel 777300 Boeing 777-300/Trent 892 Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Flügel 7773ER Boeing 777-300ER/GE90-115B-EIS Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Flügel 7878R Boeing 787-8/T1000-C/01 Family Plan Cert Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Flügel A300-622R Airbus A300-622R/PW4158 Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Flügel A300B4-203 Airbus A300B4-200/CF6-50C2 Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Flügel A310-304 Airbus A310-304/GE CF6-80C2A2 Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Flügel A319-131 Airbus A319-131/V2522-A5 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Flügel A320-211 Airbus A320-211/CFM56-5A1 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Flügel A320-232 Airbus A320-232/V2527-A5 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Flügel A321-232 Airbus A321-232/IAE V2530-A5 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Flügel A330-301 Airbus A330-301/GE CF6-80 E1A2 Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Flügel A330-343 Airbus A330-343/RR Trent 772B Strahltriebwerk 2 Schwer (Heavy) Gewerblich 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Flügel A340-211 Airbus A340-211/CFM56-5C2 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Flügel A340-642 Airbus A340-642/RR Trent 556 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Flügel A380-841 Airbus A380-841/RR Trent 970 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Flügel A380-861 Airbus A380-861/EA GP7270 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Flügel BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf BAE146 BAe 146-200/ALF502R-5 Strahltriebwerk 4 Groß (Large) Gewerblich 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Flügel BAE300 BAe 146-300/ALF502R-5 Strahltriebwerk 4 Groß (Large) Gewerblich 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Flügel BEC58P Raytheon BARON 58P/TS10-520-L Kolbenmotor 2 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% des max. statischen Schubs) 215 109 Prop. CIT3 Cessna Citation III/TFE731-3-100S Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Rumpf CL600 Canadair CL-600/ALF502L Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Rumpf CL601 Canadair CL-601/CF34-3A Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Rumpf CNA172 Cessna 172R/Lycoming IO-360-L2A Kolbenmotor 1 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% des max. statischen Schubs) 215 109 Prop. CNA182 Cessna 182H/Continental O-470-R Kolbenmotor 1 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Prop. CNA206 Cessna 206H/Lycoming IO-540-AC Kolbenmotor 1 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Andere (RPM) 215 109 Prop. CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turboprop 1 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Prop. CNA20T Cessna T206H/Lycoming TIO-540-AJ1A Kolbenmotor 1 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Andere (RPM) 215 109 Prop. CNA441 Cessna CONQUEST II /TPE331-8 Turboprop 2 Klein (Small) Gewerblich 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% des max. statischen Schubs) 210 111 Prop. CNA500 Cessna Citation II/JT15D-4 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Rumpf CNA510 Cessna Mustang Model 510/PW615F Strahltriebwerk 2 Klein (Small) Gewerblich 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Rumpf CNA525C Cessna Citation CJ4 525 C /FJ44-4A Strahltriebwerk 2 Klein (Small) Gewerblich 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Rumpf CNA55B Cessna 550 Citation Bravo/PW530A Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Rumpf CNA560E Cessna Citation Encore 560/PW535A Strahltriebwerk 2 Klein (Small) Gewerblich 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Rumpf CNA560U Cessna Citation Ultra 560/JT15D-5D Strahltriebwerk 2 Klein (Small) Gewerblich 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Rumpf CNA560XL Cessna Citation Excel 560/PW545A Strahltriebwerk 2 Klein (Small) Gewerblich 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Rumpf CNA680 Cessna Citation Sovereign 680/PW306C Strahltriebwerk 2 Klein (Small) Gewerblich 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Rumpf CNA750 Cessna Citation X/Rolls Royce Allison AE3007C Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Rumpf CONCRD Concorde/OLY593 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Flügel CRJ9-ER Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Rumpf CRJ9-LR Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Rumpf CVR580 Convair CV-580/ALL 501-D15 Turboprop 2 Groß (Large) Gewerblich 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (%des max. statischen Schubs) 214 112 Prop. DC1010 McDonnell Douglas DC10-10/CF6-6D Strahltriebwerk 3 Schwer (Heavy) Gewerblich 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Flügel DC1030 McDonnell Douglas DC10-30/CF6-50C2 Strahltriebwerk 3 Schwer (Heavy) Gewerblich 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Flügel DC1040 McDonnell Douglas DC10-40/JT9D-20 Strahltriebwerk 3 Schwer (Heavy) Gewerblich 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Flügel DC3 Douglas DC-3/R1820-86 Kolbenmotor 2 Groß (Large) Gewerblich 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (%des max. statischen Schubs) 213 110 Prop. DC6 Douglas DC-6/R2800-CB17 Kolbenmotor 4 Groß (Large) Gewerblich 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (%des max. statischen Schubs) 213 110 Prop. DC820 Douglas DC-8-20/JT4A Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Flügel DC850 Douglas DC-8-50/JT3D-3B Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Flügel DC860 Douglas DC-8-60/JT3D-7 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Flügel DC870 Douglas DC-8-70/CFM56-2C-5 Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Flügel DC8QN Douglas DC-8-60/JT8D-7QN Strahltriebwerk 4 Schwer (Heavy) Gewerblich 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Flügel DC910 McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf DC930 McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf DC93LW McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS Lightweight hushkit Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Rumpf DC950 McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D-17 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf DC95HW McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D17 w/ ABS Heavyweight hushkit Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Rumpf DC9Q7 McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7QN Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf DC9Q9 McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9QN Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf DHC6 De Havilland DASH 6/PT6A-27 Turboprop 2 Klein (Small) Gewerblich 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (%des max. statischen Schubs) 210 109 Prop. DHC6QP De Havilland DASH 6/PT6A-27 Raisbeck Quiet PropMod Turboprop 2 Klein (Small) Gewerblich 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (%des max. statischen Schubs) 210 109 Prop. DHC7 De Havilland DASH 7/PT6A-50 Turboprop 4 Groß (Large) Gewerblich 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (%des max. statischen Schubs) 213 112 Prop. DHC8 Bombardier de Havilland DASH 8-100/PW121 Turboprop 2 Groß (Large) Gewerblich 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (%des max. statischen Schubs) 213 112 Prop. DHC830 Bombardier de Havilland DASH 8-300/PW123 Turboprop 2 Groß (Large) Gewerblich 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (%des max. statischen Schubs) 213 112 Prop. DO228 Dornier 228-202/TPE 311-5 Turboprop 2 Groß (Large) Gewerblich 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331-5 CNT (lb) 216 110 Prop. DO328 Dornier 328-100/PW119C Turboprop 2 Groß (Large) Gewerblich 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Prop. ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Strahltriebwerk 2 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Rumpf EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & Whitney PW118 Turboprop 2 Groß (Large) Gewerblich 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Prop. EMB145 Embraer 145 ER/Allison AE3007 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Rumpf EMB14L Embraer 145 LR/Allison AE3007A1 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Rumpf EMB170 Embraer ERJ170-100 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Flügel EMB175 Embraer ERJ170-200 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Flügel EMB190 Embraer ERJ190-100 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Flügel EMB195 Embraer ERJ190-200 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Flügel F10062 Fokker 100/TAY 620-15 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Rumpf F10065 Fokker 100/TAY 650-15 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Rumpf F28MK2 Fokker F-28-2000/RB183MK555 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Rumpf F28MK4 Fokker F-28-4000/RB183MK555 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Rumpf FAL20 Dassault FALCON 20/CF700-2D-2 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Rumpf GII Gulfstream GII/SPEY 511-8 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Rumpf GIIB Gulfstream GIIB/GIII — SPEY 511-8 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Rumpf GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 611-8 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Rumpf GV Gulfstream GV/BR 710 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Rumpf HS748A Hawker Siddeley HS-748/DART MK532-2 Turboprop 2 Groß (Large) Gewerblich 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (%des max. statischen Schubs) 212 110 Prop. IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731-3A Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Rumpf L1011 Lockheed Martin L-1011/RB211-22B Strahltriebwerk 3 Schwer (Heavy) Gewerblich 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Flügel L10115 Lockheed Martin L-1011-500/RB211-224B Strahltriebwerk 3 Schwer (Heavy) Gewerblich 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Flügel L188 Lockheed L-188C/ALL 501-D13 Turboprop 4 Groß (Large) Gewerblich 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (%des max. statischen Schubs) 214 112 Prop. LEAR25 Learjet 25/CJ610-8 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Rumpf LEAR35 Learjet 36/TFE731-2 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Rumpf MD11GE McDonnell Douglas MD-11/CF6-80C2D1F Strahltriebwerk 3 Schwer (Heavy) Gewerblich 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Flügel MD11PW McDonnell Douglas MD-11/PW 4460 Strahltriebwerk 3 Schwer (Heavy) Gewerblich 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Flügel MD81 McDonnell Douglas MD-81/JT8D-209 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Rumpf MD82 McDonnell Douglas MD-82/JT8D-217A Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Rumpf MD83 McDonnell Douglas MD-83/JT8D-219 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Rumpf MD9025 McDonnell Douglas MD-90/V2525-D5 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Rumpf MD9028 McDonnell Douglas MD-90/V2528-D5 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Gewerblich 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Rumpf MU3001 Mitsubishi MU300-10 Diamond II/JT15D-5 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Rumpf PA28 Piper Warrior PA-28-161/O-320-D3G Kolbenmotor 1 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Andere (RPM) 213 113 Prop. PA30 Piper Twin Comanche PA-30/IO-320-B1A Kolbenmotor 2 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Prop. PA31 Piper Navajo Chieftain PA-31-350/TIO-5 Kolbenmotor 2 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Andere (RPM) 213 109 Prop. PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turboprop 2 Klein (Small) Allg. Luftfahrt 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Prop. SABR80 NA Sabreliner 80 Strahltriebwerk 2 Groß (Large) Allg. Luftfahrt 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Rumpf SD330 Short SD3-30/PT6A-45AR Turboprop 2 Groß (Large) Gewerblich 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (%des max. statischen Schubs) 211 109 Prop. SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turboprop 2 Groß (Large) Gewerblich 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (%des max. statischen Schubs) 211 110 Prop. Tabelle I-6 Standardgewichte ACFTID Teilstreckenlänge (Stage Length) Gewicht (lb) 1900D 1 15 500 1900D 2 16 950 707 1 175 000 707 2 185 000 707 3 200 000 707 4 220 000 707 5 245 000 707 6 257 000 707120 1 175 000 707120 2 185 000 707120 3 200 000 707120 4 220 000 707120 5 245 000 707120 6 257 000 707320 1 214 000 707320 2 228 000 707320 3 240 000 707320 4 260 000 707320 5 286 000 707320 6 312 000 707320 7 330 000 707QN 1 214 000 707QN 2 228 000 707QN 3 240 000 707QN 4 260 000 707QN 5 286 000 707QN 6 312 000 707QN 7 330 000 717200 1 94 900 717200 2 99 700 717200 3 104 900 717200 4 110 400 717200 5 112 700 717200 6 121 000 720 1 145 000 720 2 155 000 720 3 165 000 720 4 180 000 720 5 190 000 720B 1 165 000 720B 2 175 000 720B 3 185 000 720B 4 200 000 720B 5 210 000 727100 1 136 000 727100 2 143 000 727100 3 150 000 727100 4 158 000 727200 1 152 000 727200 2 163 000 727200 3 174 000 727200 4 185 000 727D15 1 156 000 727D15 2 164 000 727D15 3 175 000 727D15 4 189 000 727D15 5 204 000 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A330-343 7 513 700 A340-211 1 369 500 A340-211 2 381 600 A340-211 3 394 100 A340-211 4 416 600 A340-211 5 446 000 A340-211 6 477 600 A340-211 7 573 200 A340-642 1 524 100 A340-642 2 540 700 A340-642 3 557 800 A340-642 4 588 000 A340-642 5 628 600 A340-642 6 671 300 A340-642 7 811 300 A380-841 1 799 160 A380-841 2 822 921 A380-841 3 847 265 A380-841 4 890 164 A380-841 5 945 893 A380-841 6 1 006 106 A380-841 7 1 066 266 A380-841 8 1 254 430 A380-861 1 798 928 A380-861 2 822 613 A380-861 3 846 941 A380-861 4 889 750 A380-861 5 943 737 A380-861 6 1 003 582 A380-861 7 1 066 266 A380-861 8 1 254 430 BAC111 1 74 000 BAC111 2 79 000 BAC111 3 85 000 BAE146 1 76 000 BAE146 2 84 000 BAE146 3 91 000 BAE300 1 80 000 BAE300 2 88 000 BAE300 3 96 000 BEC58P 1 5 500 CIT3 1 20 000 CL600 1 36 000 CL601 1 43 100 CNA172 1 2 450 CNA182 1 2 800 CNA206 1 3 000 CNA206 2 3 300 CNA206 3 3 600 CNA208 1 8 750 CNA20T 1 3 000 CNA20T 2 3 300 CNA20T 3 3 600 CNA441 1 9 850 CNA500 1 14 700 CNA510 1 8 645 CNA525C 1 16 950 CNA55B 1 14 800 CNA560E 1 16 300 CNA560U 1 16 300 CNA560XL 1 20 000 CNA680 1 30 000 CNA750 1 35 700 CONCRD 1 340 000 CONCRD 2 340 000 CONCRD 3 375 000 CONCRD 4 375 000 CONCRD 5 400 000 CONCRD 6 400 000 CRJ9-ER 1 67 500 CRJ9-ER 2 71 000 CRJ9-ER 3 75 000 CRJ9-ER 4 80 000 CRJ9-ER 5 82 500 CRJ9-LR 1 65 500 CRJ9-LR 2 69 000 CRJ9-LR 3 73 000 CRJ9-LR 4 78 000 CRJ9-LR 5 84 500 CVR580 1 49 000 CVR580 2 54 000 CVR580 3 58 000 DC1010 1 325 000 DC1010 2 340 000 DC1010 3 360 000 DC1010 4 390 000 DC1010 5 420 000 DC1010 6 450 000 DC1030 1 375 000 DC1030 2 390 000 DC1030 3 405 000 DC1030 4 436 000 DC1030 5 476 000 DC1030 6 517 000 DC1030 7 561 000 DC1040 1 364 000 DC1040 2 379 000 DC1040 3 393 000 DC1040 4 423 000 DC1040 5 462 000 DC1040 6 502 000 DC1040 7 544 000 DC3 1 24 000 DC3 2 26 000 DC3 3 28 000 DC6 1 85 000 DC6 2 95 000 DC6 3 105 000 DC820 1 180 000 DC820 2 190 000 DC820 3 205 000 DC820 4 225 000 DC820 5 250 000 DC820 6 270 000 DC850 1 185 000 DC850 2 195 000 DC850 3 210 000 DC850 4 230 000 DC850 5 255 000 DC850 6 275 000 DC860 1 220 000 DC860 2 230 000 DC860 3 245 000 DC860 4 265 000 DC860 5 290 000 DC860 6 305 000 DC860 7 325 000 DC870 1 220 000 DC870 2 230 000 DC870 3 245 000 DC870 4 265 000 DC870 5 290 000 DC870 6 305 000 DC870 7 325 000 DC8QN 1 220 000 DC8QN 2 230 000 DC8QN 3 245 000 DC8QN 4 265 000 DC8QN 5 290 000 DC8QN 6 305 000 DC8QN 7 325 000 DC910 1 70 000 DC910 2 78 000 DC910 3 85 000 DC930 1 93 500 DC930 2 103 000 DC930 3 112 000 DC93LW 1 93 500 DC93LW 2 103 000 DC93LW 3 112 000 DC950 1 100 000 DC950 2 107 000 DC950 3 115 000 DC95HW 1 100 000 DC95HW 2 107 000 DC95HW 3 115 000 DC9Q7 1 70 000 DC9Q7 2 78 000 DC9Q7 3 85 000 DC9Q9 1 93 500 DC9Q9 2 103 000 DC9Q9 3 112 000 DHC6 1 12 500 DHC6QP 1 12 500 DHC7 1 38 950 DHC8 1 31 000 DHC830 1 38 700 DO228 1 13 669 DO328 1 30 843 ECLIPSE500 1 5 500 ECLIPSE500 2 5 891 ECLIPSE500 3 6 000 EMB120 1 22 475 EMB145 1 35 500 EMB145 2 39 500 EMB145 3 41 800 EMB145 4 44 000 EMB14L 1 35 275 EMB14L 2 39 675 EMB14L 3 41 900 EMB14L 4 44 100 EMB14L 5 46 300 EMB14L 6 48 500 EMB170 1 63 070 EMB170 2 66 599 EMB170 3 70 484 EMB175 1 65 698 EMB175 2 69 459 EMB175 3 73 518 EMB190 1 83 520 EMB190 2 87 757 EMB190 3 92 363 EMB190 4 100 656 EMB195 1 87 096 EMB195 2 91 558 EMB195 3 96 388 EMB195 4 105 138 F10062 1 78 000 F10062 2 86 000 F10062 3 93 000 F10065 1 80 000 F10065 2 88 000 F10065 3 96 000 F28MK2 1 58 000 F28MK2 2 64 000 F28MK4 1 61 000 F28MK4 2 66 000 F28MK4 3 73 000 FAL20 1 28 660 GII 1 56 000 GIIB 1 59 245 GIV 1 63 410 GV 1 76 925 HS748A 1 46 500 IA1125 1 23 500 L1011 1 330 000 L1011 2 340 000 L1011 3 355 000 L1011 4 370 000 L1011 5 400 000 L1011 6 430 000 L10115 1 345 000 L10115 2 355 000 L10115 3 370 000 L10115 4 385 000 L10115 5 413 000 L10115 6 441 000 L10115 7 470 000 L188 1 93 000 L188 2 102 000 L188 3 115 000 LEAR25 1 15 000 LEAR35 1 18 300 MD11GE 1 395 000 MD11GE 2 410 000 MD11GE 3 425 000 MD11GE 4 460 000 MD11GE 5 495 000 MD11GE 6 535 000 MD11GE 7 580 000 MD11PW 1 395 000 MD11PW 2 410 000 MD11PW 3 425 000 MD11PW 4 460 000 MD11PW 5 495 000 MD11PW 6 535 000 MD11PW 7 580 000 MD81 1 120 680 MD81 2 127 804 MD81 3 135 134 MD81 4 140 000 MD82 1 120 383 MD82 2 127 379 MD82 3 134 584 MD82 4 145 838 MD82 5 149 500 MD83 1 121 555 MD83 2 128 361 MD83 3 135 456 MD83 4 147 079 MD83 5 160 000 MD9025 1 131 021 MD9025 2 137 490 MD9025 3 144 181 MD9025 4 151 107 MD9025 5 156 000 MD9028 1 131 021 MD9028 2 137 490 MD9028 3 144 181 MD9028 4 151 107 MD9028 5 156 000 MU3001 1 14 100 PA28 1 2 325 PA30 1 3 600 PA31 1 7 000 PA42 1 11 200 SABR80 1 28 660 SD330 1 21 800 SF340 1 24 548 SF340 2 27 275 Tabelle I-7: Koeffizienten für Strahltriebwerke ACFTID Schub-Rating (Thrust Rating) E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/ft) Gb (lb/ft2) H (lb/ °C) K1 (lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/√θ)2) 1900D Max. Steigschub 2 548,8 – 6,7075 – 0,014 0 – 0,72 1900D Max. Abhebeschub 3 374,6 – 9,6869 – 0,0046 0 – 0,504 707320 Allgemein – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817 707320 Max. Steigschub 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0 707320 Max. Abhebeschub 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0 707QN Allgemein – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817 707QN Max. Steigschub 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0 707QN Max. Abhebeschub 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0 717200 Max. Steigschub 15 541,5 – 17,8282 0,253495 0 0 717200 Max. Steigschub Hochtemp. 22 232 – 18,025 – 0,201 0 – 218 717200 Max. Abhebeschub 17 542,7 – 19,588 0,234981 0 0 717200 Max. Abhebeschub Hochtemp. 22 280,7 – 19,819 – 0,097 0 – 154,5 720B Allgemein – 27 419,9 – 5,81791 – 0,01175 0 0 35 654,5 – 6 560,9 720B Max. Steigschub 14 540,1 – 13,4149 0,121548 1,78264E-06 0 720B Max. Abhebeschub 16 768,6 – 15,471 0,140178 2,0559E-06 0 727100 Allgemein – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02 727100 Max. Steigschub 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0 727100 Max. Abhebeschub 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0 727D15 Allgemein – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07 727D15 Max. Steigschub 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103 727D15 Max. Abhebeschub 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78 727D15 Max. Abhebeschub Hochtemp. 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38 727D17 Allgemein – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07 727D17 Max. Steigschub 13 812,7 – 7,52948 0,207702 – 0,000025939 0 727D17 Max. Abhebeschub 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0 727EM1 Max. Steigschub 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0 727EM1 Max. Abhebeschub 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0 727EM2 Allgemein – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07 727EM2 Max. Steigschub 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103 727EM2 Max. Abhebeschub 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78 727EM2 Max. Abhebeschub Hochtemp. 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38 727Q15 Allgemein – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07 727Q15 Max. Steigschub 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103 727Q15 Max. Abhebeschub 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78 727Q15 Max. Abhebeschub Hochtemp. 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38 727Q7 Allgemein – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02 727Q7 Max. Steigschub 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0 727Q7 Max. Abhebeschub 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0 727Q9 Allgemein – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42 727Q9 Max. Steigschub 12 746,2 – 8,11613 – 0,00049 – 4,53384E-06 0 727Q9 Max. Abhebeschub 13 705,6 – 8,72702 – 0,00053 – 4,8751E-06 0 727QF Allgemein – 10 908 – 23,3571 – 0,0723 – 0,00000138 0 10 929,8 2 380,86 727QF Max. Steigschub 11 266 – 9,335 0,169297 – 4,70391E-06 0 727QF Max. Steigschub Hochtemp. 13 966 – 9,335 0 0 – 90 727QF Max. konstanter Schub Hochtemp. 14 687 – 9,335 0 0 – 90 727QF Max. konstanter Schub 11 987 – 9,335 0,158001 – 4,70391E-06 0 727QF Max. Abhebeschub 14 100 – 12,25 0,1495 – 0,00001175 0 727QF Max. Abhebeschub Hochtemp. 16 800 – 12,25 0 0 – 90 737 Allgemein – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42 737 Max. Steigschub 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0 737 Max. Abhebeschub 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0 737300 Allgemein 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0 – 369,8 4,835 737300 Max. Steigschub 17 383,1 – 15,6072 0,148043 – 0,000001 – 24,2 737300 Max. Steigschub Hochtemp. 20 363,9 – 17,0452 – 0,06578 – 0,000001 – 119 737300 Max. Abhebeschub 19 347 – 25,8689 0,456499 – 0,0000112 – 14,78 737300 Max. Abhebeschub Hochtemp. 21 143,7 – 26,2402 0,398451 – 0,000014 – 79,95 7373B2 Allgemein 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0 – 369,8 4,835 7373B2 Max. Steigschub 18 623,5 – 16,4797 0,169674 0 – 9,126 7373B2 Max. Steigschub Hochtemp. 21 906,6 – 17,4327 – 0,07536 0 – 132,5 7373B2 Max. Abhebeschub 21 480,7 – 25,888 0,225791 0 – 8,441 7373B2 Max. Abhebeschub Hochtemp. 25 393,2 – 25,7175 – 0,0246 0 – 141,3 737400 Allgemein 21 384 – 13,79 – 0,0435 0 0 – 615,8 6,409 737400 Max. Steigschub 19 662,2 – 18,221 0,207237 0 0 737400 Max. Steigschub Hochtemp. 22 875,1 – 18,001 – 0,07615 0 – 124,7 737400 Max. Abhebeschub 22 116,3 – 26,0175 0,259442 0 0 737400 Max. Abhebeschub Hochtemp. 26 883,2 – 26,1707 – 0,04324 0 – 159,7 737500 Allgemein 11 106 – 10,09 0,0409 0 0 – 369,8 4,835 737500 Max. Steigschub 17 530,9 – 16,3556 0,153997 – 0,0000013 – 23,39 737500 Max. Steigschub Hochtemp. 20 510,5 – 17,1336 – 0,07687 – 0,0000004 – 122,3 737500 Max. Abhebeschub 19 629,4 – 26,7504 0,550433 – 0,0000217 – 7,999 737500 Max. Abhebeschub Hochtemp. 22 636,2 – 28,0937 0,225263 0,0000409 – 105,6 737700 Max. Steigschub 22 106,7 – 23,7147 0,165546 0,0000065 0 737700 Max. Steigschub Hochtemp. 29 618,1 – 24,596 – 0,273 0 – 249,1 737700 Max. Abhebeschub 23 534,8 – 29,3547 0,308407 0 0 737700 Max. Abhebeschub Hochtemp. 29 335,5 – 28,632 – 0,105 0 – 195,6 737800 Max. Steigschub 22 403,5 – 27,2645 0,305603 0 0 737800 Max. Steigschub Hochtemp. 26 593,3 – 26,293 – 0,078 0 – 174,4 737800 Max. Abhebeschub 26 089,1 – 29,1098 0,143559 0 0 737800 Max. Abhebeschub Hochtemp. 30 143,2 – 29,773 – 0,029 0 – 145,2 737800 Anflugleerlauf 649,0 -3,3 0,0118 0 0 7378MAX Anflugleerlauf 1 046 -4,6 0,0147 0 0 7378MAX Max. Steigschub 21 736 -28,6 0,3333 -3,28E-06 0 7378MAX Max. Steigschub Hochtemp. 23 323 -15,1 -0,09821 6,40E-06 -142,0575 7378MAX Max. Abhebeschub 26 375 -32,3 0,07827 8,81E-07 0 7378MAX Max. Abhebeschub Hochtemp. 30 839 -27,1 -0,06346 -8,23E-06 -183,1101 A350-941 Anflugleerlauf 5 473,2 -24,305716 0,0631198 -4,21E-06 0 A350-941 Anflugleerlauf Hochtemp. 5 473,2 -24,305716 0,0631198 -4,21E-06 0 A350-941 Max. Steigschub 67 210,9 -82,703367 1,18939 -0,000012074 0 A350-941 Max. Steigschub Hochtemp. 76 854,6 -75,672429 0 0 -466 A350-941 Max. Abhebeschub 84 912,8 -101,986997 0,940876 -8,31E-06 0 A350-941 Max. Abhebeschub Hochtemp. 96 170,0 -101,339623 0 0 -394 ATR72 Max. Steigschub 5 635,2 -9,5 0,01127 0,00000027 0 ATR72 Max. Abhebeschub 7 583,5 -20,3 0,137399 -0,00000604 0 737D17 Allgemein – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07 737D17 Max. Steigschub 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0 737D17 Max. Abhebeschub 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0 737N17 Allgemein – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07 737N17 Max. Steigschub 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0 737N17 Max. Abhebeschub 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0 737N9 Allgemein – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42 737N9 Max. Steigschub 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0 737N9 Max. Abhebeschub 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0 737QN Allgemein – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42 737QN Max. Steigschub 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0 737QN Max. Abhebeschub 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0 74710Q Allgemein – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843 74710Q Max. Steigschub 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0 74710Q Max. Abhebeschub 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0 747200 Allgemein – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843 747200 Max. Steigschub 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0 747200 Max. Abhebeschub 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0 74720A Allgemein – 32 370 – 7,83 – 0,02105 0 0 47 590 0 74720A Max. Steigschub 34 860 – 35 0,4962 0 0 74720A Max. Abhebeschub 40 870 – 40,11 0,4435 0 0 74720B Allgemein – 28 110 – 10,05 – 0,03543 0 0 46 375 0 74720B Max. Steigschub 39 594 – 38,08 0,5262 0 0 74720B Max. Abhebeschub 48 866 – 43,68 0,6641 0 0 747400 Allgemein – 49 250 0 0 0 0 62 210 0 747400 Max. Steigschub 44 157,4 – 42,6142 0,635772 0 0 747400 Max. Steigschub Hochtemp. 56 826,2 – 45,4912 – 0,20856 0 – 392,3 747400 Max. Abhebeschub 53 290,5 – 53,434 0,606283 0 0 747400 Max. Abhebeschub Hochtemp. 66 921,4 – 54,5627 – 0,1278 0 – 410,2 7478 Anflugleerlauf 5 920 – 19,02 0,225 0 0 7478 Max. Steigschub 50 523 – 39,8663 0,842437 – 0,000015 0 7478 Max. Steigschub Hochtemp. 56 739,2 – 27,469 – 0,1411 – 0,000015 – 343,137 7478 Max. Abhebeschub 64 247,2 – 66,0662 0,481932 0,000004 0 7478 Max. Abhebeschub Hochtemp. 80 923,7 – 71,3162 – 0,30655 – 0,00001 – 520,464 747SP Allgemein – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843 747SP Max. Steigschub 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0 747SP Max. Abhebeschub 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0 757300 Max. Steigschub 29 549,2 – 30,6086 0,398179 0 0 757300 Max. Steigschub Hochtemp. 36 157 – 30,9643 – 0,16465 0 – 250,7 757300 Max. Abhebeschub 40 175,5 – 35,323 – 0,11328 0 0 757300 Max. Abhebeschub Hochtemp. 46 892,4 – 35,6127 – 0,53031 0 – 241,7 757PW Allgemein – 44 951 – 0,83 0,0198 0 0 52 972 0 757PW Max. Steigschub 27 775,1 – 27,6876 0,381725 0 0 757PW Max. Steigschub Hochtemp. 34 748,3 – 29,9467 – 0,16641 0 – 250,7 757PW Max. Abhebeschub 36 214,8 – 48,2704 0,908044 0 0 757PW Max. Abhebeschub Hochtemp. 45 592,5 – 49,7383 0,213208 0 – 290,6 757RR Allgemein – 44 907 – 21,97 – 0,0589 0 0 46 999 0 757RR Max. Steigschub 30 065,2 – 32,4779 0,397321 0 0 757RR Max. Steigschub Hochtemp. 36 735,1 – 32,445 – 0,16871 0 – 258,4 757RR Max. Abhebeschub 37 802,1 – 38,2839 0,527181 0 0 757RR Max. Abhebeschub Hochtemp. 45 336,5 – 39,1302 – 0,00514 0 – 257,4 767300 Allgemein – 49 250 0 0 0 0 62 210 0 767300 Max. Steigschub 45 480 – 41,9 0,559 0 0 767300 Max. Abhebeschub 56 370 – 53 0,251 0 0 767400 Max. Steigschub 45 902,7 – 39,5895 0,633446 0 0 767400 Max. Steigschub Hochtemp. 63 647,5 – 41,082 – 0,55 0 – 562,3 767400 Max. Abhebeschub 60 475,4 – 56,8041 0,478788 0 0 767400 Max. Abhebeschub Hochtemp. 72 425,5 – 55,569 – 0,236 0 – 416,2 767CF6 Allgemein 62 790 – 35,03 – 0,1177 0 0 – 1 610,37 14 767CF6 Max. Steigschub 38 057 – 43,24 0,705 0 0 767CF6 Max. Abhebeschub 44 769 – 48,34 0,5 0 0 767JT9 Allgemein – 39 777 – 17,367 – 0,0467 0 0 56 550 0 767JT9 Max. Steigschub 38 700 – 34,5 0,49 0 0 767JT9 Max. Abhebeschub 43 190 – 38,3 0,876 0 0 777200 Allgemein 32 710 0 0 0 0 – 1 258 16,16 777200 Max. Steigschub 67 093,7 – 85,7553 1,8498 – 0,000076 0 777200 Max. Steigschub Hochtemp. 82 096,7 – 72,2859 – 0,32818 – 0,0000179 – 637 777200 Max. Abhebeschub 93 672,6 – 122,251 1,1818 – 0,0000806 0 777200 Max. Abhebeschub Hochtemp. 114 758,6 – 125,38 – 0,159 – 0,0000261 – 702,4 777300 Max. Steigschub 64 636,2 – 70,833 0,880073 0 0 777300 Max. Steigschub Hochtemp. 90 015,1 – 70,745 – 0,852 0 – 823 777300 Max. Abhebeschub 87 833,8 – 97,7894 0,27543 0 0 777300 Max. Abhebeschub Hochtemp. 103 835,2 – 97,831 – 0,632 0 – 549,1 7773ER Anflugleerlauf 8 950 – 27,25 0,131 0 0 7773ER Max. Steigschub 92 110 – 119 1,14 – 0,000007 0 7773ER Max. Steigschub Hochtemp. 96 550 – 69,4 – 0,542 – 0,00005 – 533 7773ER Max. Abhebeschub 112 250 – 120 0,713 – 0,00011 0 7878R Anflugleerlauf 3 425 – 12,03 0,0955 0 0 7878R Max. Steigschub 61 142,6 – 78,8116 1,219801 – 0,000039 0 7878R Max. Steigschub Hochtemp. 65 000 – 55 0,1 – 0,00002 – 404,274 7878R Max. Abhebeschub 71 214,6 – 93,4796 0,652462 0,000002 0 7878R Max. Abhebeschub Hochtemp. 86 784,2 – 92 – 0,27021 – 0,00001 – 520,488 A300-622R Allgemein – 148 952 – 6,71 – 0,03 0 0 203 740 – 50 104,7 A300-622R Anflugleerlauf 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0 A300-622R Anflugleerlauf Hochtemp. 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0 A300-622R Max. Steigschub 44 457,2 – 45,778 0,735506 – 0,000015775 0 A300-622R Max. Steigschub Hochtemp. 52 183,7 – 44,1929 0 0 – 271 A300-622R Max. Abhebeschub 56 307,1 – 50,9157 0,405632 – 2,0986E-06 0 A300-622R Max. Abhebeschub Hochtemp. 61 250,3 – 51,5373 0 0 – 192 A300B4-203 Allgemein – 132 687 – 30,4092 – 0,10796 4,02686E-07 0 2 535,75 – 8,23842 A300B4-203 Max. Steigschub 43 416,5 – 35 – 0,12523 6,27209E-07 0 A300B4-203 Max. Abhebeschub 49 336,9 – 39,8243 – 0,14231 7,12738E-07 0 A310-304 Allgemein 41 317 – 32,9 – 0,0857 – 0,0000016 0 – 1 131,6 11,8 A310-304 Anflugleerlauf 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0 A310-304 Anflugleerlauf Hochtemp. 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0 A310-304 Max. Steigschub 42 008 – 49,5706 1,64076 – 0,000043059 0 A310-304 Max. Steigschub Hochtemp. 55 143,3 – 37,4839 0 0 – 505 A310-304 Max. Abhebeschub 50 530,5 – 51,1538 1,26398 – 0,000012839 0 A310-304 Max. Abhebeschub Hochtemp. 71 457,7 – 50,7768 0 0 – 608 A319-131 Allgemein – 105 513 – 6,58 0,006828 – 8,055E-07 0 149 900 – 42 300 A319-131 Anflugleerlauf 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0 A319-131 Anflugleerlauf Hochtemp. 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0 A319-131 Max. Steigschub 14 957,2 1,71654 0,442593 – 0,000013824 0 A319-131 Max. Steigschub Hochtemp. 12 977,6 18,59062 0 0 – 78,7 A319-131 Max. Abhebeschub 21 435,4 – 21,3236 0,309465 1,26125E-05 0 A319-131 Max. Abhebeschub Hochtemp. 23 853,8 – 18,7311 0 0 – 76,8 A320-211 Allgemein 24 380 – 18,534 – 0,07842 – 2,509E-07 0 – 669,457 6,9451 A320-211 Anflugleerlauf 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0 A320-211 Anflugleerlauf Hochtemp. 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0 A320-211 Max. Steigschub 16 859,1 – 4,3786 0,183576 2,9851E-06 0 A320-211 Max. Steigschub Hochtemp. 19 148,5 – 6,50173 0 0 – 95 A320-211 Max. Abhebeschub 23 652,9 – 22,9338 0,295879 – 5,4631E-06 0 A320-211 Max. Abhebeschub Hochtemp. 27 385 – 23,3 0 0 – 132 A320-232 Allgemein – 65 083,3 – 7,25 – 0,01918 2,575E-08 0 87 817,6 – 18 693,1 A320-232 Anflugleerlauf 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0 A320-232 Anflugleerlauf Hochtemp. 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0 A320-232 Max. Steigschub 15 539,2 – 4,08932 0,438331 – 0,00001439 0 A320-232 Max. Steigschub Hochtemp. 14 111,4 10,67953 0 0 – 82,2 A320-232 Max. Abhebeschub 24 746,2 – 25,2473 0,304165 9,2451E-06 0 A320-232 Max. Abhebeschub Hochtemp. 29 506,5 – 24,4165 0 0 – 139 A321-232 Allgemein – 26 190,2 – 6,6 – 0,0197 – 3,408E-07 0 33 032,2 0 A321-232 Anflugleerlauf 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0 A321-232 Anflugleerlauf Hochtemp. 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0 A321-232 Max. Steigschub 21 870,8 – 21,4867 0,380647 – 5,5566E-06 0 A321-232 Max. Steigschub Hochtemp. 24 158,5 – 16,8504 0 0 – 147 A321-232 Max. Abhebeschub 28 636,4 – 26,7318 0,249782 – 3,9163E-06 0 A321-232 Max. Abhebeschub Hochtemp. 31 608,2 – 25,9736 0 0 – 114 A330-301 Allgemein – 36 339,3 – 31,32 – 0,1297 0 0 484,645 4,0056 A330-301 Anflugleerlauf 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0 A330-301 Anflugleerlauf Hochtemp. 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0 A330-301 Max. Steigschub 34 249,9 25,9859 0,764157 – 8,1437E-07 0 A330-301 Max. Steigschub Hochtemp. 46 667,8 10,51272 0 0 – 346 A330-301 Max. Abhebeschub 61 384,5 – 48,4678 0,582821 – 6,2628E-06 0 A330-301 Max. Abhebeschub Hochtemp. 69 058 – 46,465 0 0 – 288 A330-343 Allgemein – 127 410 – 9,31 – 0,0386 0,000000569 0 162 922 – 29 498,6 A330-343 Anflugleerlauf 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0 A330-343 Anflugleerlauf Hochtemp. 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0 A330-343 Max. Steigschub 44 462 – 12,031 0,711026 5,12762E-06 0 A330-343 Max. Steigschub Hochtemp. 63 522,4 – 50,7504 0 0 – 411 A330-343 Max. Abhebeschub 69 831 – 77,9676 0,882955 – 0,000026894 0 A330-343 Max. Abhebeschub Hochtemp. 85 732,2 – 78,8957 0 0 – 451 A340-211 Allgemein 19 716 – 17,65 – 0,0878 0 0 – 590,77 7,341 A340-211 Anflugleerlauf 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0 A340-211 Anflugleerlauf Hochtemp. 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0 A340-211 Max. Steigschub 26 802,9 – 28,8264 0,31673 3,50144E-06 0 A340-211 Max. Steigschub Hochtemp. 31 091,8 – 31,4492 0 0 – 160 A340-211 Max. Abhebeschub 29 929,8 – 30,7732 0,29922 – 4,1757E-06 0 A340-211 Max. Abhebeschub Hochtemp. 34 594,4 – 30,094 0 0 – 175 A340-642 Anflugleerlauf 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0 A340-642 Anflugleerlauf Hochtemp. 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0 A340-642 Max. Steigschub 42 621,6 – 44,2784 0,484124 2,668E-07 0 A340-642 Max. Steigschub Hochtemp. 50 112 – 60,5262 0 0 – 212 A340-642 Max. Abhebeschub 55 248,1 – 61,4744 0,506968 – 9,6324E-06 0 A340-642 Max. Abhebeschub Hochtemp. 63 276,8 – 59,6458 0 0 – 300 A380-841 Anflugleerlauf 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0 A380-841 Anflugleerlauf Hochtemp. 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0 A380-841 Max. Steigschub 63 586,2 – 53,9292 1,23082 – 0,00003343 0 A380-841 Max. Steigschub Hochtemp. 72 974,3 – 52,6993 0 0 – 420 A380-841 Max. Abhebeschub 71 176,1 – 84,4052 0,220679 0,000428339 0 A380-841 Max. Abhebeschub Hochtemp. 90 820,8 – 94,5354 0 0 – 610 A380-861 Anflugleerlauf 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0 A380-861 Anflugleerlauf Hochtemp. 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0 A380-861 Max. Steigschub 66 053,2 – 61,754 0,977183 – 0,000025178 0 A380-861 Max. Steigschub Hochtemp. 73 729,7 – 65,1895 0 0 – 324 A380-861 Max. Abhebeschub 70 053,6 – 76,0931 0,838794 – 0,000010766 0 A380-861 Max. Abhebeschub Hochtemp. 83 320,5 – 82,3362 0 0 – 432 BAC111 Max. Steigschub 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0 BAC111 Max. Abhebeschub 11 168,1 – 6,70084 – 0,02234 0 0 BAE146 Allgemein – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0 304,295 – 0,84327 BAE146 Max. Steigschub 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0 BAE146 Max. Abhebeschub 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0 BAE300 Allgemein – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0 304,295 – 0,84327 BAE300 Max. Steigschub 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0 BAE300 Max. Abhebeschub 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0 CIT3 Max. Steigschub 2 987,4 – 3,4992 0,06123 – 1,1664E-06 0 CIT3 Max. Abhebeschub 3 319,3 – 3,888 0,068032 – 0,000001296 0 CL600 Max. Steigschub 5 543,3 – 5,6542 0,08442 0 0 CL600 Max. Abhebeschub 6 159,2 – 6,2824 0,0938 0 0 CL601 Max. Steigschub 6 517,3 – 6,6476 0,09776 0 0 CL601 Max. Abhebeschub 7 241,4 – 7,3862 0,10862 0 0 CNA208 Max. Steigschub 2 953,9 – 8,581 – 0,00453 – 7,2035E-07 – 1,44 CNA208 Max. Abhebeschub 3 245,2 – 11,69 – 0,01053 – 6,777E-07 – 1,62 CNA500 Allgemein 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0 – 49,6794 0,545 CNA500 Max. Steigschub 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0 CNA500 Max. Abhebeschub 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0 CNA510 Allgemein 4 234,6 – 1,68388 0,001047 – 5,78019E-08 0 – 103,817 0,811333 CNA510 Max. Steigschub 1 486 – 1,60533 0 – 1,04748E-07 0 CNA510 Max. Abhebeschub 1 492,8 – 1,87734 0 – 2,55208E-06 0 CNA525C Allgemein 1 528,4 – 2,83667 – 0,00013 2,55648E-07 0 – 51,50512788 0,724013467 CNA525C Max. Steigschub 3 001,7 – 2,38854 0,004585 – 1,4045E-07 0 CNA525C Max. Abhebeschub 3 464,1 – 2,5254 0,001981 – 1,46353E-06 0 CNA55B Allgemein 1 373,8 – 2,2903 – 8,9E-05 3,2273E-08 0 – 44,861 0,66327 CNA55B Max. Steigschub 2 323,1 – 2,4386 0,002159 – 2,1456E-07 0 CNA55B Max. Abhebeschub 2 658,7 – 2,6269 – 0,00359 1,7262E-07 0 CNA560E Allgemein 1 533,4 – 2,49247 0,011973 – 6,90894E-07 0 – 53,9835 0,839574 CNA560E Max. Steigschub 3 194,3 – 2,53358 0,028038 2,70832E-07 0 CNA560E Max. Abhebeschub 3 316,5 – 2,7005 0,04349 – 6,52616E-07 0 CNA560U Max. Steigschub 2 597,5 – 2,22178 0,023781 6,12239E-08 0 CNA560U Max. Abhebeschub 2 920 – 2,0264 0,025133 2,95314E-07 0 CNA560XL Max. Steigschub 3 454,5 – 3,98132 – 0,0704 0 0 CNA560XL Max. Abhebeschub 3 838,3 – 4,42368 – 0,07823 0 0 CNA680 Allgemein 2 904,8 – 4,80092 – 0,00174 5,62892E-07 0 – 101,327 1,3401 CNA680 Max. Steigschub 5 520,2 – 5,32711 – 0,02377 1,89918E-06 0 CNA680 Max. Abhebeschub 5 683 – 6,55907 – 0,00159 8,72971E-07 0 CNA750 Allgemein 4 778,6 – 6,56521 0,000671 – 4,11321E-07 0 – 146,712 1,9748 CNA750 Max. Steigschub 6 097,8 – 7,0102 – 0,00528 3,74689E-08 0 CNA750 Max. Abhebeschub 6 127,8 – 7,07624 – 0,00394 3,95764E-08 0 CONCRD Max. Steigschub 33 252,1 – 26,6 0,2328 0 0 CONCRD Max. Abhebeschub 39 653 – 31,722 0,2776 0 0 CRJ9-ER Allgemein 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767 – 183,9266 2,785981 CRJ9-ER Anflugleerlauf 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249 CRJ9-ER Max. Steigschub 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095 CRJ9-ER Max. Steigschub Hochtemp. 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415 CRJ9-ER Max. Abhebeschub 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224 CRJ9-ER Max. Abhebeschub Hochtemp. 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219 CRJ9-LR Allgemein 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767 – 183,9266 2,785981 CRJ9-LR Anflugleerlauf 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249 CRJ9-LR Max. Steigschub 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095 CRJ9-LR Max. Steigschub Hochtemp. 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415 CRJ9-LR Max. Abhebeschub 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224 CRJ9-LR Max. Abhebeschub Hochtemp. 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219 DC1010 Allgemein 25 027,6 – 27,4313 – 0,07828 0 0 – 694,556 8,02362 DC1010 Max. Steigschub 30 596 – 28,4416 – 0,10164 5,0902E-07 0 DC1010 Max. Abhebeschub 35 985,4 – 30,9909 – 0,11075 5,5465E-07 0 DC1030 Max. Steigschub 38 520 – 29,38 0,49 0 0 DC1030 Max. Abhebeschub 49 310 – 42,42 0,61 0 0 DC1040 Allgemein – 143 602 – 14,4996 – 0,05026 0 0 204 567 – 54 761,9 DC1040 Max. Steigschub 34 087,9 – 12,9859 – 0,04641 2,3241E-07 0 DC1040 Max. Abhebeschub 41 594,9 – 22,3071 – 0,07971 3,9923E-07 0 DC850 Allgemein – 22 582,8 – 6,58409 – 0,02081 0 0 29 070,9 – 4 341,84 DC850 Max. Steigschub 14 243,5 – 5,6565 – 0,02021 1,0123E-07 0 DC850 Max. Abhebeschub 15 670,3 – 5,8955 – 0,02107 1,0551E-07 0 DC860 Allgemein – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74 DC860 Max. Steigschub 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0 DC860 Max. Abhebeschub 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0 DC870 Allgemein 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0 – 369,8 4,835 DC870 Max. Steigschub 18 859 – 17,91 0,1953 0 – 2,034 DC870 Max. Abhebeschub 20 758 – 20,65 0,2173 0 0 DC8QN Allgemein – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74 DC8QN Max. Steigschub 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0 DC8QN Max. Abhebeschub 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0 DC910 Allgemein – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698 DC910 Max. Steigschub 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0 DC910 Max. Abhebeschub 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0 DC930 Allgemein – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94 DC930 Max. Steigschub 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0 DC930 Max. Abhebeschub 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0 DC93LW Allgemein – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94 DC93LW Max. Steigschub 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0 DC93LW Max. Abhebeschub 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0 DC950 Allgemein – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94 DC950 Max. Steigschub 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0 DC950 Max. Abhebeschub 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0 DC95HW Allgemein – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94 DC95HW Max. Steigschub 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0 DC95HW Max. Abhebeschub 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0 DC9Q7 Allgemein – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698 DC9Q7 Max. Steigschub 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0 DC9Q7 Max. Abhebeschub 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0 DC9Q9 Allgemein – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94 DC9Q9 Max. Steigschub 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0 DC9Q9 Max. Abhebeschub 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0 DHC8 Allgemein 2 010,7 – 19,409 0,07743 0 0 54,6666 – 0,0828 DHC8 Max. Steigschub 6 323,6 – 21,4445 0,088232 0 0 DHC8 Max. Abhebeschub 7 026,2 – 23,8272 0,098036 0 0 DHC830 Allgemein 1 623,1 – 18,411 0,075104 0 0 72,6356 – 0,17951 DHC830 Max. Steigschub 6 679 – 21,9919 0,090305 0 0 DHC830 Max. Abhebeschub 7 421,1 – 24,4354 0,100339 0 0 DO228 Max. Steigschub 2 571 – 7,9721 0,07004 – 4,9292E-06 0 DO228 Max. Abhebeschub 2 524,3 – 8,067 0,06042 – 6,8678E-06 0 DO328 Max. Steigschub 7 752,5 – 23,2 0,225 – 0,0000158 0 DO328 Max. Abhebeschub 8 138,2 – 28,1 0,199 – 0,000021 0 ECLIPSE500 Max. Steigschub 947,7 – 0,73662 0,018307 2,63346E-07 – 0,0571 ECLIPSE500 Max. Steigschub Hochtemp. 1 077,4 – 1,20966 – 0,00912 1,28125E-07 – 9,84248 ECLIPSE500 Max. Abhebeschub 1 039,2 – 1,57439 0,034769 – 0,000002274 – 0,0323 ECLIPSE500 Max. Abhebeschub Hochtemp. 1 258,9 – 1,6144 – 0,00748 3,13285E-08 – 10,7499 ECLIPSE500 Verring. Steigschub 1 084,2 – 1,38862 0,009974 7,08687E-08 0,048579 ECLIPSE500 Verring. Steigschub Hochtemp. 1 168,6 – 1,50732 – 0,01586 3,07776E-07 – 11,2558 EMB120 Max. Steigschub 4 668 – 11,932 0,0664 0 – 5,663 EMB120 Max. Abhebeschub 5 212 – 12,45 0,0728 0 – 6,87 EMB145 Max. Steigschub 5 554,3 – 6,86092 0,065416 0 – 4,036 EMB145 Max. Abhebeschub 7 499,5 – 9,12812 0,045563 0 – 22,89 EMB14L Max. Steigschub 6 432,5 – 7,56929 0,069004 0 – 5,419 EMB14L Max. Abhebeschub 7 246,1 – 8,61031 0,232825 0 – 0,9689 EMB170 Anflugleerlauf 945 – 3,5 – 0,01 0 0 EMB170 Max. Steigschub 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0 EMB170 Max. Abhebeschub 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47 EMB175 Anflugleerlauf 945 – 3,5 – 0,01 0 0 EMB175 Max. Steigschub 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0 EMB175 Max. Abhebeschub 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47 EMB190 Anflugleerlauf 1 080 – 3,65 0,011 0 0 EMB190 Max. Steigschub 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0 EMB190 Max. Abhebeschub 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29 EMB195 Anflugleerlauf 1 080 – 3,65 0,011 0 0 EMB195 Max. Steigschub 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0 EMB195 Max. Abhebeschub 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29 F10062 Max. Steigschub 10 472 – 9,57 0,137 0 0 F10062 Max. Abhebeschub 13 551 – 16,56 0,2804 0 0 F10065 Max. Steigschub 10 970 – 10,52 0,1238 0 0 F10065 Max. Abhebeschub 14 814 – 16,72 0,065 0 0 F28MK2 Max. Steigschub 8 408 – 4,72 0,1048 0 0 F28MK2 Max. Abhebeschub 9 851 – 7,68 0,0889 0 0 F28MK4 Max. Steigschub 8 459 – 4,874 0,0997 0 0 F28MK4 Max. Abhebeschub 9 905 – 7,445 0,0765 0 0 FAL20 Max. Steigschub 4 102 – 2,3831 – 0,11465 1,02126E-05 0 FAL20 Max. Abhebeschub 4 017,4 – 3,4567 0,058024 – 2,49247E-06 0 GII Max. Steigschub 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0 GII Max. Abhebeschub 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0 GII Max. Abhebeschub Hochtemp. 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58 GII Verring. Steigschub 6 030 0 – 0,0081 0,0000002 0 GII Verring. Abhebeschub 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0 GII Verring. Abhebeschub Hochtemp. 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7 GIIB Max. Steigschub 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0 GIIB Max. Abhebeschub 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0 GIIB Max. Abhebeschub Hochtemp. 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58 GIIB Verring. Steigschub 5 369 0 – 0,0081 0 0 GIIB Verring. Abhebeschub 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0 GIIB Verring. Abhebeschub Hochtemp. 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7 GIV Max. Steigschub 10 770 – 10,96 0,1784 – 0,000001 0 GIV Max. Steigschub Hochtemp. 11 805 – 9,4 – 0,0624 0 – 89 GIV Max. Abhebeschub 13 725 – 18,2 0,3189 – 0,00002 0 GIV Max. Abhebeschub Hochtemp. 17 129 – 17,6 – 0,0472 0,0000003 – 114 GV Max. Steigschub 12 400 – 11,6 0,12 0 0 GV Max. Steigschub Hochtemp. 14 900 – 11,2 – 0,11 0 – 107 GV Max. Abhebeschub 14 600 – 18,86 0,1649 0 0 GV Max. Abhebeschub Hochtemp. 18 970 – 18,4 – 0,115 0 – 126,5 IA1125 Max. Steigschub 3 114,4 – 3,4992 0,04125 – 2,81988E-06 0 IA1125 Max. Abhebeschub 3 460,5 – 3,888 0,045834 – 3,1332E-06 0 L1011 Allgemein – 80 222,2 – 25,0263 0 0 0 92 893,5 – 10 186,1 L1011 Max. Steigschub 34 204,8 – 43,8172 0,270193 2,0153E-06 0 L1011 Max. Abhebeschub 40 720 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0 L10115 Max. Steigschub 39 532,9 – 44,0258 0,27148 2,02494E-06 0 L10115 Max. Abhebeschub 46 840 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0 LEAR25 Max. Steigschub 2 560,9 – 1,8352 – 0,01509 1,95912E-06 0 LEAR25 Max. Abhebeschub 2 845,4 – 2,03911 – 0,01677 2,1768E-06 0 LEAR35 Max. Steigschub 3 071 – 3,4992 – 0,00397 1,38915E-06 0 LEAR35 Max. Abhebeschub 3 412,2 – 3,888 – 0,00441 1,5435E-06 0 MD11GE Max. Steigschub 47 037 – 45,71 0,854 0 – 368,1 MD11GE Max. Abhebeschub 57 156 – 42,73 0,303 0 – 357,5 MD11PW Max. Steigschub 51 197 – 59,27 0,416 0 – 357 MD11PW Max. Abhebeschub 57 661 – 51,3 0,513 0 – 426,6 MD81 Allgemein – 15 384 – 10 0,019 0 0 17 917 0 MD81 Max. Steigschub 18 040,9 – 8,83022 – 0,02993 0 – 114,3 MD81 Max. Steigschub Hochtemp. 21 047,1 – 12,8373 – 0,07163 0 – 151,8 MD81 Max. Abhebeschub 18 810,5 – 11,1271 0,092622 0 – 2,101 MD81 Max. Abhebeschub Hochtemp. 22 678,5 – 14,546 – 0,05823 0 – 138,4 MD82 Allgemein – 13 488 – 10 0,025 0 0 16 750 0 MD82 Max. Steigschub 16 810,1 – 5,36467 0,048334 0 – 60,8 MD82 Max. Steigschub Hochtemp. 22 606,4 – 13,9975 – 0,09177 0 – 168,1 MD82 Max. Abhebeschub 19 344,5 – 15,5531 0,333164 0 – 1,031 MD82 Max. Abhebeschub Hochtemp. 24 452 – 16,6869 0,005711 0 – 162,5 MD83 Allgemein – 13 845 – 13,33 0,019 0 0 17 500 0 MD83 Max. Steigschub 18 075,2 – 7,63873 0,058915 0 – 64,7 MD83 Max. Steigschub Hochtemp. 23 181,6 – 13,4908 – 0,09344 0 – 164 MD83 Max. Abhebeschub 20 080,8 – 11,9047 0,191099 0 – 4,078 MD83 Max. Abhebeschub Hochtemp. 25 460,4 – 15,5681 – 0,05468 0 – 176,1 MD9025 Allgemein – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0 MD9025 Max. Steigschub 23 881 – 30,625 0,2551 0 0 MD9025 Max. Steigschub Hochtemp. 27 078,4 – 30,625 0 0 – 213,2 MD9025 Max. Abhebeschub 23 066 – 23,5769 0,3147 0 0 MD9025 Max. Abhebeschub Hochtemp. 28 697,1 – 23,5769 0 0 – 225,2 MD9028 Allgemein – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0 MD9028 Max. Steigschub 23 421 – 26,5453 0,2599 0 0 MD9028 Max. Steigschub Hochtemp. 26 678,6 – 26,5453 0 0 – 217,2 MD9028 Max. Abhebeschub 25 656 – 25,3418 0,2419 0 0 MD9028 Max. Abhebeschub Hochtemp. 30 520 – 25,3418 0 0 – 194,6 MU3001 Allgemein 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0 – 49,6794 0,545 MU3001 Max. Steigschub 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0 MU3001 Max. Abhebeschub 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0 PA42 Max. Steigschub 2 295,2 – 6,6307 0,041917 5,8567E-07 0 PA42 Max. Abhebeschub 2 219,6 – 5,9898 0,044468 2,8008E-07 0 Tabelle I-8: Koeffizienten für Propellertriebwerke ACFT_ID Schub-Rating (Thrust Rating) Wirkungsgrad des Propellers Installierte Nettoschubkraft (hp) BEC58P Max. Steigschub 0,90 261,3 BEC58P Max. Abhebeschub 0,90 310,0 CNA172 Max. Steigschub 0,69 140,0 CNA172 Max. Abhebeschub 0,67 155,0 CNA182 Max. Steigschub 0,78 189,8 CNA182 Max. Abhebeschub 0,75 222,4 CNA206 Max. Steigschub 0,77 234,0 CNA206 Max. Abhebeschub 0,70 300,0 CNA20T Max. Steigschub 0,77 238,0 CNA20T Max. Abhebeschub 0,69 310,0 CNA441 Max. Steigschub 0,90 620,0 CNA441 Max. Abhebeschub 0,90 635,5 CVR580 Max. Steigschub 0,85 3 344,0 CVR580 Max. Abhebeschub 0,85 3 800,0 DC3 Max. Steigschub 0,85 1 130,0 DC3 Max. Abhebeschub 0,85 1 302,0 DC6 Max. Steigschub 0,90 1 750,0 DC6 Max. Abhebeschub 0,90 1 900,0 DHC6 Max. Steigschub 0,90 557,5 DHC6 Max. Abhebeschub 0,90 587,0 DHC6QP Max. Steigschub 0,90 557,5 DHC6QP Max. Abhebeschub 0,90 587,0 DHC7 Max. Steigschub 0,90 846,0 DHC7 Max. Abhebeschub 0,90 940,0 HS748A Max. Steigschub 0,90 1 805,0 HS748A Max. Abhebeschub 0,90 2 006,0 L188 Max. Steigschub 0,90 3 180,0 L188 Max. Abhebeschub 0,90 3 460,0 PA30 Max. Steigschub 0,80 130,5 PA30 Max. Abhebeschub 0,80 139,5 SD330 Max. Steigschub 0,90 972,0 SD330 Max. Abhebeschub 0,90 1 080,0 SF340 Max. Steigschub 0,90 1 587,0 SF340 Max. Abhebeschub 0,90 1 763,0 Tabelle I-9: Lärm-Leistung-Abstand-Daten (NPD-Daten) NPD_ID Lärmberechnungseinheit (Noise metric) Art der Bewegung (OP type) Leistungseinstellung (Power setting) (Das Feld „Leistungsparameter“ in der Tabelle „Luftfahrzeuge“ gibt Art und Einheit der Leistungseinstellung an) L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft 2CF650 LAmax A 10 000,0 99,2 91,9 86,7 81,0 72,1 63,0 56,7 49,6 41,6 33,1 2CF650 LAmax A 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 2CF650 LAmax D 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 2CF650 LAmax D 40 000,0 109,1 102,3 97,6 92,5 84,3 75,4 69,3 62,6 55,1 47,2 2CF650 SEL A 10 000,0 99,9 95,0 91,4 87,5 81,3 74,6 69,7 64,2 57,7 50,7 2CF650 SEL A 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 2CF650 SEL D 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 2CF650 SEL D 40 000,0 106,8 102,9 100,1 97,1 92,0 85,8 81,0 75,9 69,9 63,4 2CF680 LAmax A 7 000,0 96,3 89,8 85,2 80,2 71,9 63,2 56,9 50,8 44,1 37,7 2CF680 LAmax A 12 000,0 97,5 90,9 86,3 81,3 73,0 64,4 58,3 52,3 45,8 39,6 2CF680 LAmax D 17 000,0 98,2 91,5 87,0 82,1 74,2 65,8 59,7 53,6 46,9 40,4 2CF680 LAmax D 25 000,0 98,5 92,6 88,3 83,7 76,4 68,0 62,0 55,6 48,7 41,8 2CF680 LAmax D 33 000,0 101,5 95,8 91,7 87,3 80,2 71,8 65,8 59,4 52,5 45,5 2CF680 LAmax D 41 000,0 104,4 99,0 95,2 91,0 84,1 75,8 69,7 63,2 56,0 48,8 2CF680 SEL A 7 000,0 98,1 93,9 90,8 87,4 81,4 75,0 70,3 65,7 60,6 55,7 2CF680 SEL A 12 000,0 99,3 95,0 91,9 88,5 82,5 76,2 71,7 67,2 62,3 57,6 2CF680 SEL D 17 000,0 100,0 95,6 92,6 89,3 83,7 77,6 73,1 68,5 63,4 58,4 2CF680 SEL D 25 000,0 100,3 96,7 93,9 90,9 85,9 79,8 75,4 70,5 65,2 59,8 2CF680 SEL D 33 000,0 103,3 99,9 97,3 94,5 89,7 83,6 79,2 74,3 69,0 63,5 2CF680 SEL D 41 000,0 106,2 103,1 100,8 98,2 93,6 87,6 83,1 78,1 72,5 66,8 2CF68D LAmax A 10 020,0 97,7 91,0 85,8 81,1 73,0 64,5 58,5 51,7 44,8 38,3 2CF68D LAmax A 23 190,0 103,3 96,5 91,5 86,5 77,5 68,3 61,7 54,6 47,5 40,4 2CF68D LAmax D 25 940,0 101,9 94,6 89,8 85,0 77,5 68,9 62,6 55,3 47,5 37,2 2CF68D LAmax D 39 180,0 104,2 97,6 93,1 89,0 81,7 73,4 66,8 60,1 52,2 42,2 2CF68D LAmax D 51 530,0 108,4 102,1 97,8 93,5 86,7 78,9 72,8 66,3 58,7 49,2 2CF68D LAmax D 55 500,0 111,4 105,1 100,8 96,5 88,7 82,4 76,3 70,3 62,7 54,0 2CF68D SEL A 10 020,0 99,5 95,1 91,4 88,3 82,5 76,3 71,9 66,6 61,3 56,3 2CF68D SEL A 23 190,0 105,1 100,6 97,1 93,7 87,0 80,1 75,1 69,5 64,0 58,4 2CF68D SEL D 25 940,0 103,7 98,7 95,4 92,2 87,0 80,7 76,0 70,2 64,0 55,2 2CF68D SEL D 39 180,0 106,0 101,7 98,7 96,2 91,2 85,2 80,2 75,0 68,7 60,2 2CF68D SEL D 51 530,0 110,2 106,2 103,4 100,7 96,2 90,7 86,2 81,2 75,2 67,2 2CF68D SEL D 55 500,0 113,2 109,2 106,4 103,7 98,2 94,2 89,7 85,2 79,2 72,0 2J155D LAmax A 500,0 87,0 79,3 74,0 68,2 59,0 49,2 42,4 35,2 27,6 20,0 2J155D LAmax A 1 000,0 92,9 85,4 80,2 74,6 65,6 56,0 49,4 42,4 35,0 27,6 2J155D LAmax D 1 500,0 98,3 90,9 85,7 80,1 71,2 61,7 55,1 48,1 40,7 33,4 2J155D LAmax D 2 400,0 103,2 97,1 92,5 87,5 79,2 70,0 63,4 56,3 48,7 41,1 2J155D LAmax D 2 800,0 107,7 101,4 96,9 91,8 83,5 74,2 67,7 60,6 53,0 45,4 2J155D SEL A 500,0 87,3 81,9 78,1 73,8 66,9 59,3 54,0 48,3 42,3 36,2 2J155D SEL A 1 000,0 93,3 88,1 84,4 80,3 73,6 66,3 61,1 55,6 49,7 43,8 2J155D SEL D 1 500,0 99,5 94,3 90,6 86,5 79,9 72,6 67,5 62,0 56,1 50,3 2J155D SEL D 2 400,0 106,2 102,4 99,3 95,8 89,8 82,8 77,8 72,2 66,1 59,9 2J155D SEL D 2 800,0 109,9 106,0 102,9 99,4 93,3 86,4 81,3 75,7 69,6 63,4 2JT8D LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 2JT8D LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 2JT8D LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 2JT8D LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 2JT8D LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 2JT8D LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 2JT8D SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 2JT8D SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 2JT8D SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 2JT8D SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 2JT8D SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 2JT8D SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 2JT8D2 LAmax A 4 000,0 89,8 82,7 78,0 73,2 65,6 57,3 51,1 44,5 37,7 31,3 2JT8D2 LAmax A 4 667,0 90,8 83,6 79,0 74,2 66,6 58,2 52,0 45,4 38,6 32,2 2JT8D2 LAmax A 5 333,0 91,8 84,6 79,9 75,1 67,5 59,1 52,9 46,3 39,4 33,0 2JT8D2 LAmax A 6 000,0 92,9 85,6 80,9 76,1 68,4 60,0 53,8 47,1 40,3 33,9 2JT8D2 LAmax D 9 000,0 100,6 93,9 89,5 84,8 77,3 69,0 62,9 56,1 49,2 42,5 2JT8D2 LAmax D 11 000,0 103,0 96,3 91,9 87,2 79,6 71,2 65,0 58,2 51,2 44,4 2JT8D2 LAmax D 13 000,0 105,4 98,7 94,2 89,5 81,8 73,3 67,1 60,2 53,1 46,3 2JT8D2 LAmax D 15 000,0 107,8 101,1 96,6 91,8 84,1 75,5 69,2 62,2 55,1 48,2 2JT8D2 LAmax D 17 000,0 110,2 103,5 99,0 94,2 86,4 77,6 71,3 64,2 57,0 50,1 2JT8D2 LAmax D 19 000,0 112,6 105,9 101,4 96,5 88,6 79,8 73,4 66,2 59,0 52,0 2JT8D2 SEL A 4 000,0 91,5 87,5 84,7 81,9 77,1 71,6 67,2 62,4 57,5 52,9 2JT8D2 SEL A 4 667,0 92,6 88,5 85,8 82,9 78,1 72,6 68,2 63,4 58,5 53,8 2JT8D2 SEL A 5 333,0 93,7 89,6 86,8 83,9 79,1 73,6 69,2 64,4 59,4 54,8 2JT8D2 SEL A 6 000,0 94,7 90,6 87,8 84,9 80,1 74,6 70,2 65,4 60,4 55,7 2JT8D2 SEL D 9 000,0 100,1 96,3 93,7 91,0 86,3 80,8 76,6 71,6 66,5 61,7 2JT8D2 SEL D 11 000,0 102,4 98,7 96,1 93,3 88,6 83,0 78,7 73,7 68,7 63,8 2JT8D2 SEL D 13 000,0 104,8 101,0 98,5 95,6 90,9 85,2 80,9 75,9 70,8 65,9 2JT8D2 SEL D 15 000,0 107,1 103,4 100,8 98,0 93,1 87,4 83,1 78,0 72,9 68,0 2JT8D2 SEL D 17 000,0 109,5 105,7 103,2 100,3 95,4 89,6 85,2 80,2 75,0 70,1 2JT8D2 SEL D 19 000,0 111,8 108,1 105,5 102,7 97,7 91,8 87,4 82,3 77,2 72,2 2JT8DH LAmax A 3 000,0 88,6 83,0 76,9 71,2 62,7 54,1 48,0 41,2 33,4 25,2 2JT8DH LAmax A 6 000,0 93,9 88,7 84,5 79,9 72,5 64,0 57,8 50,8 42,9 34,3 2JT8DH LAmax D 8 000,0 101,1 94,5 90,0 85,2 77,5 68,8 62,5 55,4 47,3 38,7 2JT8DH LAmax D 10 000,0 103,5 96,9 92,5 87,7 79,9 71,2 64,8 57,6 49,6 41,2 2JT8DH LAmax D 12 000,0 108,0 101,4 97,0 92,2 84,5 75,8 69,4 62,4 54,4 45,9 2JT8DH LAmax D 14 000,0 110,7 104,2 99,8 95,1 87,5 79,0 72,8 65,9 58,2 50,0 2JT8DH SEL A 3 000,0 92,6 88,5 85,0 81,2 75,5 69,0 64,1 58,5 51,9 44,9 2JT8DH SEL A 6 000,0 97,9 93,6 90,8 87,9 83,0 76,7 71,7 65,9 59,2 51,8 2JT8DH SEL D 8 000,0 99,5 95,8 93,2 90,3 85,4 79,0 73,8 67,9 61,1 53,6 2JT8DH SEL D 10 000,0 103,6 99,9 97,3 94,4 89,5 83,0 77,8 71,8 65,0 57,7 2JT8DH SEL D 12 000,0 107,2 103,5 100,9 98,0 93,1 86,7 81,5 75,6 68,9 61,5 2JT8DH SEL D 14 000,0 110,8 107,2 104,6 101,8 97,0 90,6 85,6 79,9 73,4 66,4 2JT8DL LAmax A 3 000,0 92,7 85,7 80,8 75,8 67,8 59,0 52,6 45,4 37,2 28,7 2JT8DL LAmax A 6 000,0 96,7 89,9 85,3 80,4 72,4 63,6 57,2 50,0 41,8 33,2 2JT8DL LAmax D 8 000,0 102,0 95,2 90,7 85,8 77,8 69,0 62,6 55,5 47,3 38,7 2JT8DL LAmax D 10 000,0 105,7 98,5 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3JT8E7 LAmax D 14 000,0 114,6 107,9 103,2 98,2 90,3 81,7 75,2 68,3 60,5 51,7 3JT8E7 SEL A 3 000,0 96,9 92,4 89,6 85,5 79,6 72,9 67,8 62,1 55,7 48,4 3JT8E7 SEL A 5 000,0 99,9 95,4 92,1 88,5 82,6 75,9 70,8 65,1 58,7 51,4 3JT8E7 SEL D 7 000,0 105,7 101,1 97,8 94,2 88,2 81,3 76,0 69,9 63,0 55,2 3JT8E7 SEL D 10 000,0 110,9 106,3 103,0 99,4 93,4 86,5 81,4 75,7 69,4 62,0 3JT8E7 SEL D 12 000,0 113,7 109,3 106,0 102,6 96,9 90,4 85,5 80,0 73,5 65,9 3JT8E7 SEL D 14 000,0 116,4 112,0 108,8 105,4 99,8 93,5 88,6 83,2 77,0 69,7 4R2800 LAmax A 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 4R2800 LAmax A 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 4R2800 LAmax D 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 4R2800 LAmax D 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 4R2800 SEL A 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 4R2800 SEL A 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 4R2800 SEL D 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 4R2800 SEL D 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 501D13 LAmax A 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 501D13 LAmax A 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 501D13 LAmax D 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 501D13 LAmax D 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 501D13 SEL A 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 501D13 SEL A 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 501D13 SEL D 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 501D13 SEL D 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 7378MAX LAmax A 3 000 90,4 83,4 78,7 73,8 65,9 57,1 50,7 43,6 36,5 29,7 7378MAX LAmax A 4 000 90,5 83,4 78,8 73,8 65,9 57,1 50,6 43,5 36,4 29,6 7378MAX LAmax A 5 000 90,7 83,7 79 74,1 66,1 57,2 50,7 43,6 36,5 29,6 7378MAX LAmax A 6 000 91 84 79,4 74,4 66,5 57,6 51 43,9 36,7 29,9 7378MAX LAmax A 7 000 91,5 84,4 79,8 74,8 66,9 58 51,5 44,3 37,1 30,2 7378MAX LAmax D 10 000 92,4 85,8 81,4 76,6 68,9 60,2 53,9 46,8 39,7 33 7378MAX LAmax D 13 000 94,2 87,7 83,2 78,4 70,7 62 55,6 48,5 41,4 34,6 7378MAX LAmax D 16 000 96 89,4 84,9 80,1 72,4 63,7 57,3 50,3 43,2 36,5 7378MAX LAmax D 19 000 97,6 91 86,5 81,8 74 65,3 59 52,1 45,1 38,4 7378MAX LAmax D 22 000 99,2 92,6 88,1 83,4 75,6 67 60,8 54 47,1 40,5 7378MAX LAmax D 24 500 100,6 94 89,5 84,8 77 68,5 62,4 55,7 48,9 42,5 7378MAX SEL A 3 000 92,6 88,4 85,6 82,4 77,2 70,9 66,1 60,8 55,4 50,2 7378MAX SEL A 4 000 92,7 88,6 85,8 82,6 77,3 71 66,2 60,9 55,5 50,4 7378MAX SEL A 5 000 93 88,9 86,1 82,9 77,6 71,3 66,5 61,1 55,7 50,6 7378MAX SEL A 6 000 93,3 89,3 86,4 83,2 77,9 71,6 66,8 61,4 56 50,8 7378MAX SEL A 7 000 93,7 89,6 86,8 83,6 78,3 72 67,1 61,8 56,3 51,1 7378MAX SEL D 10 000 94,3 90,4 87,6 84,5 79,1 72,9 68,3 63,2 58 53,1 7378MAX SEL D 13 000 96,1 92,2 89,4 86,3 80,8 74,5 69,9 64,8 59,6 54,8 7378MAX SEL D 16 000 97,6 93,7 90,9 87,8 82,5 76,3 71,7 66,7 61,6 56,9 7378MAX SEL D 19 000 98,8 95 92,3 89,3 84 78 73,6 68,7 63,8 59,1 7378MAX SEL D 22 000 100 96,2 93,6 90,6 85,6 79,8 75,5 70,8 66,1 61,7 7378MAX SEL D 24 500 100,9 97,2 94,6 91,7 86,9 81,4 77,4 72,8 68,3 64,1 A350-941 LAmax A 1 000 91,21 84,42 79,83 74,97 67,15 58,68 52,65 46,06 38,92 31,73 A350-941 LAmax A 10 000 92,16 85,43 80,83 75,99 68,31 59,92 53,97 47,34 40,08 32,68 A350-941 LAmax A 17 000 94,76 87,92 83,18 78,16 70,23 61,75 55,72 49,06 41,55 33,91 A350-941 LAmax D 25 000 92,83 85,22 80,6 75,75 68,22 60 54,03 47,27 39,73 31,65 A350-941 LAmax D 35 000 95,16 88,13 83,33 78,27 70,38 61,9 55,87 49,15 41,66 33,82 A350-941 LAmax D 50 000 99,67 92,61 87,75 82,5 74,45 66,01 60 53,34 45,7 37,42 A350-941 LAmax D 70 000 103,74 96,78 91,98 86,87 78,8 70,01 63,7 56,71 48,8 40,63 A350-941 SEL A 1 000 94,18 89,98 86,96 83,74 78,42 72,25 67,64 62,45 56,7 50,92 A350-941 SEL A 10 000 95,52 91,32 88,29 85,06 79,78 73,75 69,24 64,17 58,36 52,34 A350-941 SEL A 17 000 97,74 93,39 90,3 87,01 81,68 75,62 71,18 66,09 60,23 54 A350-941 SEL D 25 000 95,67 90,95 87,67 84,23 78,73 72,73 68,33 63,24 57,19 50,52 A350-941 SEL D 35 000 97,28 92,81 89,7 86,39 81,04 75,18 70,92 65,83 59,85 53,36 A350-941 SEL D 50 000 100,98 96,76 93,79 90,43 85,11 79,2 74,81 69,77 63,84 57,37 A350-941 SEL D 70 000 104,66 100,74 97,82 94,68 89,49 83,56 79,09 73,94 67,84 61,27 ATR72 LAmax A 890 86,6 79,4 74,4 69,2 61,1 52,5 46,6 40 32,7 25 ATR72 LAmax A 900 86,6 79,4 74,4 69,2 61,1 52,5 46,6 40 32,7 25 ATR72 LAmax A 1 250 86,7 79,5 74,5 69,3 61,2 52,6 46,6 40 32,6 24,8 ATR72 LAmax A 1 600 87,5 80,2 75,1 69,9 61,9 53,4 47,4 40,8 33,4 25,7 ATR72 LAmax D 3 000 87,7 81,1 76,7 71,9 64,4 56,7 50,9 44,1 37,2 29,9 ATR72 LAmax D 3 600 89,4 82,8 78,6 73,9 66,3 58 52,2 45,5 38,8 31,5 ATR72 LAmax D 4 200 91,1 84,5 80,6 75,9 68,2 59,8 53,9 47,1 40,2 32,9 ATR72 LAmax D 4 800 92,8 86,3 82,5 77,9 70,1 62,1 56 48,8 41,5 33,8 ATR72 LAmax D 4 900 94,6 88,2 84 79,7 72,9 65,7 60,8 55,3 50 43,9 ATR72 LAmax D 5 300 95,7 89,5 85,2 81 74,3 67,3 62,4 57 51,7 45,6 ATR72 LAmax D 5 310 95,7 89,5 85,2 81 74,3 67,3 62,4 57 51,7 45,6 ATR72 SEL A 890 89,7 85 81,7 78,2 72,8 66,9 62,6 57,7 52,1 45,9 ATR72 SEL A 900 89,7 85 81,7 78,2 72,8 66,9 62,6 57,7 52,1 45,9 ATR72 SEL A 1 250 89,4 84,7 81,5 78,1 72,8 66,8 62,5 57,6 51,8 45,6 ATR72 SEL A 1 600 89,7 85,1 81,8 78,4 73,1 67,3 63 58,1 52,4 46,2 ATR72 SEL D 3 000 88,9 84,8 82 79 74,3 68,9 64,9 60 54,6 48,6 ATR72 SEL D 3 600 90 85,9 83,2 80,3 75,5 70,3 66,4 61,6 56,4 50,5 ATR72 SEL D 4 200 91,1 87,1 84,4 81,6 77 71,9 67,9 63 57,8 51,9 ATR72 SEL D 4 800 92,2 88,2 85,6 82,9 78,8 73,8 69,6 64,4 58,8 52,7 ATR72 SEL D 4 900 92,9 89,4 86,9 84,3 80,3 75,9 72,9 69,3 65,5 61,3 ATR72 SEL D 5 300 93,7 90,2 87,7 85,2 81,4 77,1 74,1 70,6 66,8 62,6 ATR72 SEL D 5 310 93,7 90,2 87,7 85,2 81,4 77,1 74,1 70,6 66,8 62,6 A310 LAmax A 3 000,0 92,2 86,2 81,7 77,0 69,2 60,4 54,0 47,1 39,4 31,4 A310 LAmax A 12 000,0 95,5 89,4 84,4 79,2 70,8 61,9 55,6 48,6 40,8 32,6 A310 LAmax D 20 000,0 101,6 93,8 88,6 82,7 73,0 63,1 56,1 48,3 40,1 31,8 A310 LAmax D 30 000,0 103,4 95,3 89,9 84,2 75,4 66,1 59,6 52,5 44,5 36,1 A310 LAmax D 40 000,0 104,4 96,9 91,9 86,6 78,3 69,2 62,7 55,7 48,0 39,7 A310 LAmax D 50 000,0 108,8 101,6 96,7 91,5 83,0 73,7 67,7 61,0 53,3 44,8 A310 SEL A 3 000,0 97,5 93,3 90,1 87,0 81,6 75,7 71,2 66,4 60,0 51,9 A310 SEL A 12 000,0 98,9 94,5 91,3 88,0 82,6 76,4 71,8 66,4 60,5 52,3 A310 SEL D 20 000,0 102,7 98,3 94,5 90,5 83,8 76,5 71,6 66,1 59,5 52,7 A310 SEL D 30 000,0 103,7 99,2 95,8 92,3 86,7 80,4 75,8 70,4 64,3 57,6 A310 SEL D 40 000,0 104,5 100,4 97,6 94,4 89,2 83,4 79,0 73,9 68,0 61,4 A310 SEL D 50 000,0 108,0 103,9 101,2 98,2 93,3 87,8 83,6 78,6 72,9 66,4 AE3007 LAmax A 2 000,0 85,5 78,7 74,2 69,3 61,5 52,7 46,4 39,3 31,2 22,7 AE3007 LAmax A 3 000,0 90,4 83,5 78,7 73,5 65,5 56,8 50,6 43,6 35,4 26,9 AE3007 LAmax D 4 000,0 90,8 84,3 79,8 75,1 67,5 58,9 52,6 45,5 37,4 28,6 AE3007 LAmax D 5 000,0 93,0 86,6 82,1 77,4 69,8 61,2 54,9 47,8 39,8 31,3 AE3007 LAmax D 6 000,0 96,0 89,5 85,0 80,3 72,6 64,0 57,7 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LAmax D 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 BR710 SEL A 1 830,0 90,3 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,8 58,7 53,0 46,8 BR710 SEL A 2 000,0 90,3 85,9 82,9 79,7 74,4 68,4 63,9 58,8 53,0 46,8 BR710 SEL A 3 000,0 91,0 86,6 83,6 80,3 75,0 69,1 64,6 59,5 53,6 47,2 BR710 SEL A 4 000,0 92,2 87,6 84,5 81,2 76,0 70,1 65,7 60,6 54,7 48,2 BR710 SEL A 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 BR710 SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 BR710 SEL A 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 BR710 SEL A 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 BR710 SEL A 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 BR710 SEL A 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 BR710 SEL A 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 BR710 SEL A 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 BR710 SEL A 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 BR710 SEL D 4 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SEL D 19 000,0 106,6 102,7 99,8 96,7 91,6 85,8 81,5 76,7 71,8 67,2 BR715 SEL D 19 750,0 107,6 103,7 100,8 97,7 92,6 86,8 82,5 77,7 72,8 68,2 CF34 LAmax A 2 000,0 87,3 80,7 76,0 71,1 63,0 54,1 47,6 40,6 33,0 24,6 CF34 LAmax A 3 000,0 90,6 83,8 79,0 73,9 65,6 56,5 49,8 42,7 34,9 26,5 CF34 LAmax D 4 000,0 93,1 86,3 81,5 76,5 68,4 59,6 53,1 46,0 38,2 29,6 CF34 LAmax D 5 000,0 95,0 88,2 83,5 78,6 70,6 61,9 55,6 48,7 40,9 32,3 CF34 LAmax D 6 000,0 97,2 90,9 86,1 81,2 73,2 64,5 58,2 51,5 43,5 34,9 CF34 SEL A 2 000,0 90,9 86,7 83,3 79,9 74,1 67,4 62,4 56,9 50,7 43,9 CF34 SEL A 3 000,0 94,3 89,8 86,5 82,9 76,9 70,0 64,8 59,2 52,9 46,0 CF34 SEL D 4 000,0 96,3 91,8 88,5 85,0 79,1 72,5 67,5 61,9 55,6 48,6 CF34 SEL D 5 000,0 97,7 93,2 90,0 86,5 80,8 74,3 69,5 64,1 57,9 50,7 CF34 SEL D 6 000,0 99,7 95,2 92,0 88,5 82,8 76,3 71,5 66,1 59,9 52,7 CF3410E LAmax A 3 000,0 90,1 83,6 79,1 74,4 66,9 58,6 52,6 45,7 37,9 29,5 CF3410E LAmax A 5 000,0 91,9 85,3 80,7 75,9 68,3 59,9 53,9 47,2 39,6 31,4 CF3410E LAmax D 8 000,0 94,9 88,5 84,0 79,3 71,9 63,7 57,7 51,0 43,3 34,8 CF3410E LAmax D 10 000,0 97,6 91,1 86,6 81,9 74,3 66,0 60,2 53,4 45,6 37,1 CF3410E LAmax D 15 000,0 103,3 96,8 92,3 87,5 79,8 71,3 65,1 58,3 50,4 42,0 CF3410E SEL A 3 000,0 92,5 88,8 86,1 83,2 78,4 72,7 68,3 63,3 57,2 50,5 CF3410E SEL A 5 000,0 93,9 90,1 87,4 84,4 79,5 73,9 69,6 64,7 58,9 52,4 CF3410E SEL D 8 000,0 95,9 92,2 89,6 86,7 81,8 76,3 72,1 67,1 61,2 54,5 CF3410E SEL D 10 000,0 98,6 94,9 92,1 89,2 84,4 78,8 74,6 69,9 63,9 57,2 CF3410E SEL D 15 000,0 103,8 100,2 97,5 94,6 89,8 84,1 79,9 74,9 69,1 62,6 CF348C5 LAmax A 2 500,0 89,7 83,1 78,6 73,8 66,2 57,6 51,3 44,1 36,0 27,3 CF348C5 LAmax A 7 250,0 91,3 84,7 80,2 75,4 67,6 58,9 52,6 45,5 37,6 29,2 CF348C5 LAmax D 7 250,0 94,5 87,9 83,5 78,7 71,0 62,3 56,0 48,8 40,5 31,7 CF348C5 LAmax D 16 250,0 103,6 97,1 92,6 87,9 80,2 71,6 65,3 58,3 50,3 42,0 CF348C5 SEL A 2 500,0 93,1 89,2 86,4 83,3 78,2 72,0 67,1 61,5 54,9 47,7 CF348C5 SEL A 7 250,0 95,2 91,0 88,1 85,0 79,8 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87,3 82,5 77,6 69,9 61,6 55,6 49,0 41,5 33,6 CF565C LAmax D 12 500,0 98,9 89,4 82,8 76,4 67,3 57,8 51,3 44,2 36,3 27,7 CF565C LAmax D 20 000,0 103,4 95,3 89,8 83,9 75,3 66,2 59,9 53,0 45,0 36,3 CF565C LAmax D 27 500,0 106,9 99,4 94,4 89,3 81,0 71,9 65,4 58,3 50,2 41,5 CF565C SEL A 3 000,0 98,7 92,8 89,9 86,8 81,7 76,0 71,7 66,6 60,8 54,3 CF565C SEL A 5 000,0 99,0 93,3 90,1 86,9 81,9 76,1 71,8 66,7 60,9 54,3 CF565C SEL D 12 500,0 98,8 92,6 88,7 84,8 78,6 71,9 67,1 61,6 55,4 48,5 CF565C SEL D 20 000,0 105,3 99,9 96,4 92,9 87,3 81,0 76,4 70,9 64,7 57,8 CF565C SEL D 27 500,0 108,0 103,5 100,5 97,4 92,1 86,2 81,7 76,2 70,7 64,6 CF567B LAmax A 3 000,0 93,0 85,9 81,1 76,1 68,0 59,2 52,5 45,6 37,5 29,3 CF567B LAmax A 4 000,0 93,6 86,5 81,7 76,6 68,7 59,9 53,4 46,6 37,8 29,7 CF567B LAmax A 5 000,0 94,1 87,0 82,2 77,2 69,2 60,5 54,1 47,4 39,0 31,1 CF567B LAmax A 6 000,0 94,6 87,5 82,7 77,6 69,7 61,1 54,7 48,1 40,4 32,9 CF567B LAmax A 7 000,0 95,0 87,9 83,0 78,0 70,1 61,5 55,2 48,7 41,8 34,5 CF567B LAmax D 10 000,0 95,2 87,9 83,6 78,8 71,3 63,0 57,3 50,4 44,2 36,9 CF567B LAmax D 13 000,0 98,1 91,0 86,7 82,0 74,5 66,3 60,7 53,9 46,9 39,6 CF567B LAmax D 16 000,0 100,5 93,7 89,3 84,6 77,3 69,2 63,5 56,8 49,4 42,1 CF567B LAmax D 19 000,0 102,7 96,0 91,7 87,1 79,7 71,7 66,1 59,5 52,2 44,9 CF567B LAmax D 23 500,0 107,2 100,9 96,5 91,9 84,7 76,8 71,4 64,6 57,7 50,4 CF567B SEL A 3 000,0 95,5 91,3 88,2 84,9 79,5 73,3 68,3 63,2 55,9 49,6 CF567B SEL A 4 000,0 96,2 91,9 88,8 85,6 80,2 74,1 69,4 64,3 56,8 50,7 CF567B SEL A 5 000,0 96,7 92,5 89,4 86,1 80,8 74,8 70,1 65,2 58,0 52,4 CF567B SEL A 6 000,0 97,2 93,0 89,9 86,7 81,4 75,5 70,9 66,0 59,4 54,3 CF567B SEL A 7 000,0 97,7 93,4 90,4 87,1 81,9 76,0 71,5 66,7 60,8 55,6 CF567B SEL D 10 000,0 96,3 92,1 89,4 86,3 81,4 75,9 72,0 67,0 61,3 51,9 CF567B SEL D 13 000,0 99,2 95,2 92,4 89,4 84,7 79,3 75,4 70,5 64,5 56,1 CF567B SEL D 16 000,0 101,7 97,6 95,0 92,1 87,4 82,1 78,3 73,5 67,3 60,0 CF567B SEL D 19 000,0 103,9 99,9 97,3 94,5 89,9 84,7 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LAmax D 15 500,0 106,1 99,5 94,8 89,9 82,3 73,9 67,8 60,8 52,6 43,9 CFM562 SEL A 5 000,0 97,9 93,5 90,4 87,1 81,9 75,6 70,7 64,9 58,2 51,0 CFM562 SEL A 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 CFM562 SEL D 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 CFM562 SEL D 15 500,0 106,5 102,5 99,6 96,5 91,6 85,7 81,0 75,5 68,9 61,6 CFM563 LAmax A 2 500,0 93,4 85,7 80,8 75,6 67,4 58,2 51,5 44,0 36,5 29,1 CFM563 LAmax A 3 500,0 94,5 86,7 81,8 76,5 68,2 59,1 52,5 45,1 37,6 30,4 CFM563 LAmax A 4 500,0 95,8 88,0 83,0 77,7 69,5 60,4 53,9 46,6 39,2 32,1 CFM563 LAmax A 5 500,0 97,2 89,3 84,4 79,1 71,0 62,0 55,6 48,3 41,0 33,9 CFM563 LAmax D 6 500,0 95,8 89,1 84,5 79,6 71,7 63,2 56,9 49,8 42,5 35,7 CFM563 LAmax D 9 000,0 97,0 90,3 85,8 80,9 73,2 64,8 58,6 51,6 44,5 37,8 CFM563 LAmax D 11 500,0 98,6 92,0 87,4 82,7 75,0 66,7 60,6 53,8 46,8 40,2 CFM563 LAmax D 14 000,0 100,4 93,8 89,3 84,5 77,0 68,8 62,8 56,0 49,2 42,7 CFM563 LAmax D 16 500,0 102,2 95,7 91,2 86,5 79,0 70,9 65,0 58,4 51,6 45,3 CFM563 LAmax D 19 000,0 104,4 97,9 93,5 88,9 81,5 73,5 67,6 61,1 54,5 48,3 CFM563 SEL A 2 500,0 94,7 90,2 87,1 83,7 78,1 71,5 66,7 61,1 55,4 49,8 CFM563 SEL A 3 500,0 96,3 91,5 88,3 84,7 79,0 72,5 67,7 62,2 56,6 51,2 CFM563 SEL A 4 500,0 97,6 92,8 89,5 85,8 80,1 73,7 69,0 63,6 58,1 52,8 CFM563 SEL A 5 500,0 98,8 93,9 90,6 86,9 81,4 75,0 70,4 65,1 59,7 54,4 CFM563 SEL D 6 500,0 96,4 92,3 89,3 86,1 80,9 75,2 70,8 65,6 60,3 55,4 CFM563 SEL D 9 000,0 97,9 93,7 90,7 87,5 82,4 76,8 72,5 67,5 62,5 57,7 CFM563 SEL D 11 500,0 99,5 95,4 92,5 89,3 84,3 78,9 74,7 69,9 64,9 60,3 CFM563 SEL D 14 000,0 101,1 97,2 94,4 91,3 86,5 81,2 77,1 72,3 67,5 63,0 CFM563 SEL D 16 500,0 102,8 99,0 96,3 93,5 88,8 83,6 79,6 74,9 70,2 65,8 CFM563 SEL D 19 000,0 104,7 101,2 98,7 96,0 91,5 86,4 82,5 78,0 73,4 69,1 CFM565 LAmax A 2 700,0 91,7 84,4 79,7 74,8 67,0 58,5 52,2 45,3 37,5 29,5 CFM565 LAmax A 6 000,0 93,8 86,1 80,9 75,6 67,4 58,7 52,4 45,5 37,7 29,7 CFM565 LAmax D 12 000,0 100,3 92,0 86,2 80,3 71,1 61,7 55,4 48,6 40,9 33,1 CFM565 LAmax D 15 500,0 102,5 94,9 89,5 83,6 74,0 65,0 58,8 52,1 44,7 36,8 CFM565 LAmax D 19 000,0 104,3 96,6 91,1 85,7 77,2 68,2 62,2 55,5 47,9 40,0 CFM565 LAmax D 22 500,0 105,9 98,9 94,1 88,9 80,9 72,5 66,1 59,4 51,7 43,3 CFM565 SEL A 2 700,0 96,6 90,5 87,5 84,2 78,9 72,8 68,2 62,9 56,8 50,3 CFM565 SEL A 6 000,0 97,4 91,6 88,2 84,8 79,3 73,1 68,5 63,3 57,1 50,6 CFM565 SEL D 12 000,0 100,9 96,2 92,4 88,3 81,9 75,5 71,1 66,0 60,0 53,8 CFM565 SEL D 15 500,0 103,6 99,0 95,3 91,5 85,6 79,3 74,9 69,9 64,2 57,9 CFM565 SEL D 19 000,0 104,7 100,5 97,3 93,9 88,3 82,4 78,1 73,2 67,3 61,0 CFM565 SEL D 22 500,0 106,5 102,4 99,6 96,4 91,4 85,7 81,5 76,5 70,8 64,3 CJ610 LAmax A 700,0 98,5 91,9 87,3 82,4 74,3 65,0 58,0 50,1 41,3 31,6 CJ610 LAmax A 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 CJ610 LAmax D 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 CJ610 LAmax D 2 600,0 122,2 115,0 109,8 104,3 95,3 85,3 77,6 68,9 59,0 47,9 CJ610 SEL A 700,0 100,8 96,4 93,3 89,9 84,0 77,0 71,5 65,1 57,8 49,6 CJ610 SEL A 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 CJ610 SEL D 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 CJ610 SEL D 2 600,0 124,7 119,7 116,0 112,0 105,3 97,5 91,3 84,1 75,7 66,1 CT75 LAmax A 30,0 86,9 80,5 76,1 71,6 64,5 57,0 51,6 45,6 38,6 30,9 CT75 LAmax A 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 CT75 LAmax D 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 CT75 LAmax D 100,0 95,2 88,9 84,7 80,3 73,4 66,1 60,8 54,8 47,9 40,1 CT75 SEL A 30,0 87,5 83,4 80,5 77,5 72,7 67,4 63,6 59,1 53,6 47,3 CT75 SEL A 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 CT75 SEL D 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 CT75 SEL D 100,0 97,0 92,8 90,1 87,3 82,9 77,8 74,0 69,5 64,1 57,8 EPW118 LAmax A 700,0 88,9 82,0 77,1 71,9 63,6 55,2 49,3 42,9 34,7 27,0 EPW118 LAmax A 1 000,0 88,3 81,5 76,8 71,8 64,0 55,5 49,4 42,4 33,5 25,1 EPW118 LAmax D 2 000,0 85,8 79,2 74,8 70,2 63,0 55,2 49,6 43,2 35,4 28,1 EPW118 LAmax D 3 000,0 86,4 79,9 75,6 71,1 64,0 56,6 51,3 45,6 38,7 32,1 EPW118 LAmax D 3 800,0 92,0 85,7 81,5 77,1 70,4 63,3 58,4 53,0 46,2 39,7 EPW118 SEL A 700,0 94,5 87,5 82,7 77,5 69,2 60,7 54,9 48,4 40,3 32,6 EPW118 SEL A 1 000,0 94,9 88,1 83,4 78,4 70,6 62,1 56,0 49,0 40,2 31,7 EPW118 SEL D 2 000,0 98,4 91,9 87,4 82,8 75,6 67,8 62,2 55,9 48,1 40,7 EPW118 SEL D 3 000,0 98,7 92,3 87,9 83,4 76,4 68,9 63,7 58,0 51,0 44,5 EPW118 SEL D 3 800,0 100,9 94,6 90,4 86,0 79,3 72,2 67,3 61,9 55,0 48,6 FJ44-4 LAmax A 600,0 86,7 79,1 73,8 68,1 59,1 49,4 42,7 35,7 28,2 20,8 FJ44-4 LAmax A 900,0 89,1 81,8 76,6 70,9 61,7 51,7 44,6 37,1 29,1 21,1 FJ44-4 LAmax D 1 700,0 96,4 88,4 82,8 76,9 67,6 57,7 50,9 43,7 36,2 28,8 FJ44-4 LAmax D 2 400,0 98,2 91,8 87,1 81,8 73,2 63,5 56,7 49,3 41,3 33,4 FJ44-4 LAmax D 3 000,0 101,5 95,2 90,6 85,4 76,8 67,3 60,5 53,1 45,2 37,3 FJ44-4 LAmax D 3 300,0 103,8 97,4 92,7 87,5 78,9 69,4 62,7 55,4 47,6 39,8 FJ44-4 SEL A 600,0 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LAmax A 22 667,0 97,2 90,0 85,3 80,3 72,5 63,9 57,6 51,0 44,1 37,7 GE9015 LAmax A 28 000,0 98,2 90,9 86,1 81,1 73,2 64,5 58,1 51,4 44,4 37,9 GE9015 LAmax D 39 000,0 100,4 93,2 88,4 83,4 75,3 66,5 60,1 52,9 45,6 38,6 GE9015 LAmax D 50 600,0 101,8 94,7 89,9 84,8 76,6 67,7 61,5 54,5 47,4 40,6 GE9015 LAmax D 62 200,0 103,5 96,6 91,8 86,7 78,5 69,6 63,3 56,4 49,4 42,7 GE9015 LAmax D 73 800,0 105,5 98,6 93,8 88,7 80,5 71,7 65,4 58,6 51,7 45,0 GE9015 LAmax D 85 400,0 108,5 101,7 96,9 91,9 83,8 75,1 68,9 62,1 55,3 48,8 GE9015 LAmax D 97 000,0 114,5 107,6 103,0 98,1 90,4 81,8 75,7 68,9 61,9 55,4 GE9015 SEL A 12 000,0 99,5 94,9 91,8 88,7 83,5 77,6 73,1 68,3 63,3 58,6 GE9015 SEL A 17 333,0 99,9 95,2 92,1 88,9 83,6 77,7 73,2 68,3 63,2 58,5 GE9015 SEL A 22 667,0 100,5 95,9 92,8 89,5 84,1 78,1 73,5 68,5 63,4 58,6 GE9015 SEL A 28 000,0 101,3 96,7 93,5 90,2 84,8 78,7 74,0 68,9 63,7 58,9 GE9015 SEL D 39 000,0 102,7 97,8 94,4 90,9 85,3 78,9 74,3 68,9 63,5 58,3 GE9015 SEL D 50 600,0 103,6 98,9 95,7 92,3 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46,0 GENX67 LAmax D 57 000,0 110,1 103,4 98,7 93,8 85,8 76,9 70,5 63,2 55,9 49,0 GENX67 SEL A 7 000,0 101,0 96,8 93,9 90,9 85,7 79,7 75,1 70,0 64,9 60,1 GENX67 SEL A 12 000,0 101,6 97,4 94,5 91,4 86,2 80,2 75,6 70,5 65,3 60,4 GENX67 SEL A 17 000,0 102,3 98,0 95,0 91,9 86,6 80,6 75,9 70,7 65,4 60,5 GENX67 SEL A 22 000,0 102,8 98,5 95,5 92,3 86,9 80,8 76,1 70,8 65,4 60,4 GENX67 SEL D 17 000,0 102,0 98,1 95,3 92,4 87,4 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 GENX67 SEL D 25 000,0 102,6 98,6 95,8 92,8 87,6 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 GENX67 SEL D 33 000,0 103,9 99,9 97,1 94,0 88,8 82,8 78,4 73,2 68,0 62,9 GENX67 SEL D 41 000,0 105,5 101,6 98,8 95,7 90,5 84,5 80,1 74,9 69,7 64,7 GENX67 SEL D 49 000,0 107,4 103,5 100,7 97,7 92,5 86,6 82,2 77,0 71,8 66,8 GENX67 SEL D 57 000,0 110,1 106,3 103,5 100,6 95,5 89,7 85,3 80,2 75,1 70,2 GP7270 LAmax A 5 500,0 92,0 86,2 81,9 77,4 69,8 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 GP7270 LAmax A 7 500,0 92,4 86,4 82,1 77,5 69,9 61,6 55,5 48,8 41,3 33,5 GP7270 LAmax A 12 000,0 93,4 87,0 82,5 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IO320B LAmax A 55,0 79,0 72,6 68,2 63,6 56,4 48,5 43,0 36,8 30,0 22,9 IO320B LAmax A 107,0 79,8 73,3 68,9 64,3 56,8 48,3 42,1 35,3 27,9 20,6 IO320B LAmax D 201,0 86,6 79,8 75,1 70,0 62,5 54,3 48,3 41,6 34,2 26,7 IO320B LAmax D 214,0 89,5 82,6 77,8 72,7 64,6 56,2 50,1 43,4 35,8 28,1 IO320B LAmax D 339,0 96,1 89,0 84,0 78,6 70,2 61,5 55,3 48,3 40,5 32,3 IO320B SEL A 55,0 82,3 78,4 75,7 72,9 68,2 62,8 58,8 54,3 49,2 44,1 IO320B SEL A 107,0 83,5 79,8 77,1 74,2 69,1 63,0 58,5 53,5 48,0 42,8 IO320B SEL D 201,0 90,2 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,9 58,8 53,0 47,2 IO320B SEL D 214,0 93,9 89,0 85,7 82,2 76,6 70,4 65,9 60,7 54,7 48,6 IO320B SEL D 339,0 98,8 94,5 91,4 88,1 82,5 76,1 71,4 66,1 60,0 53,5 IO360L LAmax A 26,6 71,6 64,2 59,7 55,0 47,7 39,8 34,4 28,5 22,4 16,9 IO360L LAmax A 58,2 78,8 72,2 67,7 62,9 55,2 46,7 40,7 34,1 27,0 20,3 IO360L LAmax D 59,6 82,7 75,6 71,1 66,4 58,9 50,8 45,0 38,6 31,7 24,5 IO360L LAmax D 100,0 84,6 77,8 73,2 68,2 60,4 52,0 46,2 39,9 33,5 25,6 IO360L SEL A 26,6 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70,4 JT3DQ LAmax A 3 000,0 102,8 95,2 89,6 83,1 74,3 65,0 58,4 51,0 42,6 34,0 JT3DQ LAmax A 5 000,0 105,2 96,2 89,9 84,4 75,7 66,2 59,5 52,1 43,9 35,5 JT3DQ LAmax D 11 000,0 107,5 100,8 96,3 91,4 83,5 75,0 68,7 61,7 53,6 45,3 JT3DQ LAmax D 15 500,0 114,2 107,7 103,2 98,7 91,4 83,7 78,2 72,0 64,9 57,3 JT3DQ SEL A 3 000,0 104,4 99,4 95,6 91,4 84,8 77,8 72,6 66,7 59,9 52,7 JT3DQ SEL A 5 000,0 105,1 100,0 96,2 91,9 85,4 78,4 73,2 67,3 60,6 53,7 JT3DQ SEL D 11 000,0 109,1 105,4 102,7 99,8 95,0 88,9 84,2 78,6 72,1 65,2 JT3DQ SEL D 15 500,0 116,9 113,3 110,8 108,1 103,5 98,1 94,1 89,4 83,9 77,7 JT4A LAmax A 4 000,0 109,2 101,7 96,3 90,5 80,6 69,0 61,7 54,5 45,7 36,9 JT4A LAmax A 6 000,0 111,1 103,6 98,2 92,5 82,7 71,2 63,7 56,3 48,1 39,5 JT4A LAmax D 10 000,0 116,5 109,3 104,1 98,5 89,3 79,0 71,6 63,7 54,5 45,4 JT4A LAmax D 12 000,0 119,6 112,4 107,4 102,0 93,1 82,9 75,3 67,4 58,4 48,8 JT4A LAmax D 15 000,0 125,3 118,3 113,2 108,0 99,1 89,2 81,5 73,5 64,3 54,6 JT4A SEL A 4 000,0 110,8 105,4 101,2 97,0 89,6 80,6 74,3 68,6 60,9 52,7 JT4A SEL A 6 000,0 112,7 107,3 103,3 99,0 91,8 82,9 76,8 71,1 63,6 55,7 JT4A SEL D 10 000,0 117,4 112,4 108,7 104,5 97,4 89,2 83,3 76,9 69,4 61,5 JT4A SEL D 12 000,0 120,0 115,2 111,6 107,5 100,6 92,6 86,6 80,3 72,6 64,7 JT4A SEL D 15 000,0 125,5 120,8 117,6 113,5 106,9 99,3 93,3 86,6 78,7 70,6 JT9D7Q LAmax A 8 560,0 101,8 95,4 91,0 86,3 78,6 69,9 63,6 56,7 49,0 40,9 JT9D7Q LAmax A 14 000,0 103,3 96,8 92,2 87,1 79,2 70,5 64,2 57,5 49,9 41,9 JT9D7Q LAmax D 24 370,0 106,3 99,8 95,3 90,3 82,6 74,2 68,1 61,6 54,2 46,4 JT9D7Q LAmax D 34 850,0 110,0 103,8 99,4 94,7 87,2 78,7 72,7 66,0 58,6 50,8 JT9D7Q LAmax D 40 240,0 112,5 106,3 102,0 97,3 89,9 81,4 75,3 68,6 61,2 53,4 JT9D7Q LAmax D 44 940,0 115,3 109,1 104,8 100,0 92,6 84,2 78,0 71,4 63,9 56,1 JT9D7Q SEL A 8 560,0 103,6 99,5 96,6 93,5 88,1 81,7 77,0 71,6 65,5 58,9 JT9D7Q SEL A 14 000,0 105,1 100,9 97,8 94,3 88,7 82,3 77,6 72,4 66,4 59,9 JT9D7Q SEL D 24 370,0 108,1 103,9 100,9 97,5 92,1 86,0 81,5 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300,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 PW119C LAmax D 4 301,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 PW119C SEL A 108,0 95,0 90,3 86,8 82,8 76,2 68,8 63,6 57,8 51,4 45,1 PW119C SEL A 465,0 95,3 90,4 86,7 82,5 75,1 66,9 61,3 55,3 48,8 42,2 PW119C SEL D 3 412,0 90,0 85,7 82,7 79,6 74,6 69,1 65,0 60,5 55,4 50,1 PW119C SEL D 4 300,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 PW119C SEL D 4 301,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 PW120 LAmax A 35,0 87,1 80,3 75,5 70,5 62,4 54,0 48,9 43,8 39,1 34,8 PW120 LAmax A 40,0 90,0 83,7 79,2 74,3 66,7 59,0 54,0 48,8 43,4 38,1 PW120 LAmax D 90,0 82,8 76,9 72,9 68,7 62,8 56,3 51,8 47,3 42,3 37,6 PW120 LAmax D 100,0 85,2 79,4 75,8 71,9 65,9 59,7 55,3 51,0 46,2 41,6 PW120 LAmax D 150,0 90,2 84,4 80,8 76,9 70,9 64,7 60,3 56,0 51,2 46,6 PW120 SEL A 35,0 88,9 84,4 81,1 77,7 71,9 65,8 62,3 58,7 55,6 52,8 PW120 SEL A 40,0 91,8 87,8 84,8 81,5 76,2 70,8 67,4 63,7 59,9 56,1 PW120 SEL D 90,0 84,6 81,0 78,5 75,9 72,3 68,1 65,2 62,2 58,8 55,6 PW120 SEL D 100,0 87,0 83,5 81,4 79,1 75,4 71,5 68,7 65,9 62,7 59,6 PW120 SEL D 150,0 92,0 88,5 86,4 84,1 80,4 76,5 73,7 70,9 67,7 64,6 PW2037 LAmax A 5 000,0 93,3 86,7 82,1 77,1 69,2 60,2 53,4 46,2 38,2 30,2 PW2037 LAmax A 12 000,0 97,8 90,9 86,1 80,9 72,6 63,4 56,5 49,0 40,7 32,4 PW2037 LAmax D 13 000,0 95,6 89,2 84,6 79,6 71,4 62,1 55,2 47,6 39,3 30,8 PW2037 LAmax D 24 000,0 99,7 93,1 88,4 83,2 75,2 66,1 59,8 53,3 46,2 39,0 PW2037 LAmax D 30 000,0 101,5 95,5 91,1 86,4 78,8 70,1 63,7 57,0 49,5 41,9 PW2037 LAmax D 36 000,0 103,7 98,4 94,6 90,5 83,8 75,5 68,9 61,6 53,2 44,6 PW2037 SEL A 5 000,0 95,1 90,8 87,7 84,3 78,7 72,0 66,8 61,1 54,7 48,2 PW2037 SEL A 12 000,0 99,6 95,0 91,7 88,1 82,1 75,2 69,9 63,9 57,2 50,4 PW2037 SEL D 13 000,0 97,4 93,3 90,2 86,8 80,9 73,9 68,6 62,5 55,8 48,8 PW2037 SEL D 24 000,0 101,5 97,2 94,0 90,4 84,7 77,9 73,2 68,2 62,7 57,0 PW2037 SEL D 30 000,0 103,3 99,6 96,7 93,6 88,3 81,9 77,1 71,9 66,0 59,9 PW2037 SEL D 36 000,0 105,5 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A 16 000,0 101,4 93,6 88,2 82,9 74,9 66,5 60,4 53,6 46,6 40,0 PW4056 LAmax D 20 000,0 101,9 94,4 89,3 83,9 75,7 67,7 61,9 55,5 49,1 42,9 PW4056 LAmax D 26 000,0 103,4 96,2 91,2 86,1 78,0 69,7 64,0 57,6 51,1 44,9 PW4056 LAmax D 32 000,0 105,1 98,0 93,2 88,1 80,2 71,8 66,0 59,7 53,2 47,0 PW4056 LAmax D 38 000,0 107,0 100,1 95,3 90,4 82,5 74,1 68,3 61,9 55,4 49,2 PW4056 LAmax D 44 000,0 109,5 102,7 98,0 93,1 85,3 76,9 71,2 64,8 58,3 52,2 PW4056 LAmax D 50 000,0 113,3 106,5 101,7 96,9 89,1 81,0 75,3 68,9 62,5 56,4 PW4056 SEL A 7 000,0 102,9 98,2 94,9 91,5 86,1 80,1 75,6 70,5 65,2 60,1 PW4056 SEL A 10 000,0 103,3 98,6 95,2 91,7 86,3 80,3 75,8 70,6 65,2 60,1 PW4056 SEL A 13 000,0 103,9 99,1 95,7 92,1 86,6 80,6 76,1 70,9 65,6 60,6 PW4056 SEL A 16 000,0 104,6 99,8 96,3 92,6 87,0 80,9 76,5 71,4 66,3 61,4 PW4056 SEL D 20 000,0 104,5 99,9 96,5 92,7 86,9 81,1 77,1 72,6 68,0 63,6 PW4056 SEL D 26 000,0 105,0 100,7 97,5 94,1 88,7 83,0 79,0 74,5 70,0 65,6 PW4056 SEL D 32 000,0 106,1 102,0 99,0 95,8 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PW4158 SEL D 41 000,0 107,3 103,1 99,7 96,4 91,0 85,0 80,6 75,7 70,1 63,8 PW4158 SEL D 50 000,0 110,6 106,5 103,4 100,2 95,1 89,5 85,3 80,4 74,6 68,1 PW4460 LAmax A 9 300,0 99,2 92,8 87,4 82,4 74,1 65,9 59,6 53,2 46,6 40,4 PW4460 LAmax A 22 400,0 102,5 95,6 90,5 84,9 76,3 67,5 61,2 54,8 48,1 41,7 PW4460 LAmax D 24 960,0 101,9 94,1 89,1 84,0 76,2 67,6 61,3 54,8 47,2 40,0 PW4460 LAmax D 37 100,0 104,4 97,1 92,4 87,5 80,2 71,9 65,8 59,1 51,7 44,7 PW4460 LAmax D 49 010,0 107,4 100,9 96,4 91,9 84,7 76,9 70,8 64,4 56,7 50,2 PW4460 LAmax D 53 830,0 109,6 103,2 98,6 94,0 87,3 79,4 73,8 67,1 59,7 53,2 PW4460 SEL A 9 300,0 101,0 96,9 93,0 89,6 83,6 77,7 73,0 68,1 63,1 58,4 PW4460 SEL A 22 400,0 104,3 99,7 96,1 92,1 85,8 79,3 74,6 69,7 64,6 59,7 PW4460 SEL D 24 960,0 103,7 98,2 94,7 91,2 85,7 79,4 74,7 69,7 63,7 58,0 PW4460 SEL D 37 100,0 106,2 101,2 98,0 94,7 89,7 83,7 79,2 74,0 68,2 62,7 PW4460 SEL D 49 010,0 109,2 105,0 102,0 99,1 94,2 88,7 84,2 79,3 73,2 68,2 PW4460 SEL D 53 830,0 111,4 107,3 104,2 101,2 96,8 91,2 87,2 82,0 76,2 71,2 PW530A LAmax A 500,0 88,7 81,1 75,8 70,1 60,9 51,1 44,3 37,1 29,4 21,9 PW530A LAmax A 800,0 90,3 82,7 77,5 71,8 62,9 53,3 46,7 39,7 32,3 25,0 PW530A LAmax D 1 200,0 94,0 87,0 81,9 76,3 67,2 57,2 50,1 42,6 34,5 26,4 PW530A LAmax D 1 600,0 95,8 89,1 84,2 78,9 70,0 60,3 53,4 45,9 38,0 30,0 PW530A LAmax D 2 000,0 98,5 91,8 86,8 81,4 72,4 62,5 55,5 47,9 39,8 31,7 PW530A LAmax D 2 400,0 100,2 93,6 88,8 83,5 74,7 65,0 58,1 50,7 42,8 34,8 PW530A SEL A 500,0 88,6 84,0 80,7 77,1 71,1 64,4 59,7 54,6 49,2 43,7 PW530A SEL A 800,0 90,4 85,8 82,5 78,9 73,0 66,6 62,0 57,1 51,8 46,6 PW530A SEL D 1 200,0 92,2 88,0 84,8 81,3 75,3 68,5 63,7 58,4 52,6 46,9 PW530A SEL D 1 600,0 95,5 91,5 88,4 84,8 78,8 71,9 66,9 61,4 55,5 49,5 PW530A SEL D 2 000,0 98,8 94,4 91,2 87,5 81,4 74,6 69,7 64,5 58,7 53,0 PW530A SEL D 2 400,0 100,2 96,4 93,5 90,1 84,2 77,4 72,5 67,0 61,1 55,0 PW545A LAmax A 550,0 91,5 84,2 78,9 73,1 63,6 53,3 46,0 38,2 29,9 21,6 PW545A LAmax A 750,0 93,0 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69,8 64,9 59,9 52,4 44,3 38,5 32,0 24,5 16,2 PW610F LAmax A 160,0 77,9 70,4 65,4 60,3 52,5 44,4 38,5 32,0 24,5 16,2 PW610F LAmax A 208,0 78,5 71,0 66,0 60,8 52,9 44,6 38,7 32,1 24,6 16,3 PW610F LAmax A 262,0 79,2 71,8 66,8 61,5 53,5 45,0 39,0 32,4 24,8 16,6 PW610F LAmax A 328,0 80,1 72,9 67,9 62,7 54,5 45,8 39,7 32,9 25,2 17,0 PW610F LAmax A 404,0 81,2 74,3 69,5 64,3 56,1 47,1 40,7 33,8 26,0 17,7 PW610F LAmax D 489,0 83,7 76,9 72,1 66,9 58,4 48,9 42,1 34,6 26,1 17,0 PW610F LAmax D 587,0 86,2 79,1 74,2 68,9 60,4 50,9 44,0 36,4 27,8 18,7 PW610F LAmax D 689,0 88,3 81,2 76,2 70,9 62,3 52,9 46,0 38,3 29,6 20,4 PW610F LAmax D 807,0 90,3 83,3 78,3 73,1 64,6 55,2 48,3 40,5 31,8 22,6 PW610F LAmax D 910,0 91,7 84,8 80,0 74,9 66,5 57,1 50,2 42,5 33,7 24,4 PW610F LAmax D 935,0 91,9 85,1 80,4 75,3 67,0 57,6 50,7 43,0 34,2 24,9 PW610F SEL A 79,0 78,5 74,3 71,3 68,3 63,5 58,1 54,0 49,2 43,4 36,9 PW610F SEL A 112,0 78,7 74,4 71,5 68,4 63,5 58,1 54,0 49,1 43,4 36,8 PW610F SEL A 160,0 79,0 74,7 71,8 68,7 63,7 58,2 54,0 49,2 43,4 36,8 PW610F SEL A 208,0 79,5 75,2 72,3 69,2 64,1 58,4 54,2 49,3 43,5 36,9 PW610F SEL A 262,0 80,1 75,9 72,9 69,8 64,7 58,9 54,7 49,7 43,8 37,2 PW610F SEL A 328,0 81,0 76,9 74,0 70,8 65,7 59,8 55,5 50,4 44,4 37,7 PW610F SEL A 404,0 82,2 78,3 75,5 72,4 67,2 61,3 56,8 51,6 45,4 38,6 PW610F SEL D 489,0 83,4 79,6 76,8 73,6 68,4 62,1 57,3 51,7 44,9 37,5 PW610F SEL D 587,0 85,7 81,9 78,9 75,7 70,4 64,2 59,4 53,8 47,0 39,6 PW610F SEL D 689,0 87,9 84,1 81,0 77,7 72,4 66,3 61,5 55,9 49,2 41,7 PW610F SEL D 807,0 90,1 86,3 83,4 80,1 74,9 68,7 64,0 58,4 51,7 44,1 PW610F SEL D 910,0 91,8 88,1 85,3 82,2 77,0 70,8 66,1 60,5 53,7 46,1 PW610F SEL D 935,0 92,2 88,4 85,7 82,7 77,5 71,3 66,6 60,9 54,2 46,6 PW615F LAmax A 300,0 82,8 75,7 70,6 65,1 56,1 46,3 39,5 32,2 24,4 16,6 PW615F LAmax A 500,0 87,1 79,9 74,7 69,0 59,8 49,7 42,6 35,0 26,9 18,8 PW615F LAmax D 700,0 90,2 83,5 78,6 73,1 64,1 54,0 46,9 39,2 31,0 22,7 PW615F LAmax D 900,0 94,8 87,7 82,6 77,0 67,7 57,5 50,3 42,5 34,2 25,9 PW615F LAmax D 1 100,0 96,4 89,8 85,0 79,6 70,6 60,5 53,4 45,7 37,3 28,9 PW615F LAmax D 1 300,0 97,4 91,1 86,4 81,2 72,5 62,7 55,8 48,3 40,2 32,0 PW615F SEL A 300,0 85,5 81,7 78,7 75,3 69,5 62,8 58,0 52,7 46,9 41,1 PW615F SEL A 500,0 87,0 82,9 79,8 76,3 70,4 63,8 59,0 53,9 48,3 42,6 PW615F SEL D 700,0 89,6 85,7 82,6 79,0 73,0 65,9 60,8 55,2 49,1 42,8 PW615F SEL D 900,0 92,9 89,0 86,0 82,5 76,5 69,6 64,6 59,2 53,2 47,1 PW615F SEL D 1 100,0 95,6 92,0 89,1 85,7 79,8 73,0 68,0 62,5 56,5 50,4 PW615F SEL D 1 300,0 97,4 94,1 91,3 88,1 82,4 75,7 70,8 65,4 59,4 53,3 RAISQP LAmax A 23,0 77,2 70,0 65,1 59,9 51,5 42,3 36,2 30,0 23,6 17,9 RAISQP LAmax A 30,0 78,3 71,3 67,4 61,7 53,9 45,6 39,8 33,6 27,0 20,1 RAISQP LAmax D 60,0 84,7 78,1 73,6 68,9 61,5 53,8 48,4 42,6 36,3 29,8 RAISQP LAmax D 85,0 89,2 82,7 78,4 74,0 67,2 60,1 55,3 50,2 44,6 38,7 RAISQP LAmax D 100,0 96,8 90,5 86,3 82,1 75,4 68,3 63,3 57,7 51,3 44,6 RAISQP SEL A 23,0 82,3 77,9 74,7 71,4 65,5 59,2 54,8 50,1 45,6 41,3 RAISQP SEL A 30,0 82,6 78,6 76,3 72,7 67,6 61,8 57,6 52,9 48,2 43,9 RAISQP SEL D 60,0 87,6 84,1 81,6 78,8 74,1 68,8 65,0 60,8 56,1 51,4 RAISQP SEL D 85,0 92,3 88,6 86,1 83,4 79,2 74,7 71,3 68,0 63,9 60,1 RAISQP SEL D 100,0 97,8 94,5 92,3 90,0 86,3 82,0 78,9 75,2 70,9 66,0 RB183 LAmax A 1 798,0 94,7 87,6 82,6 77,6 69,3 60,8 54,7 47,4 38,9 29,9 RB183 LAmax A 2 698,0 95,6 89,1 84,5 79,8 72,3 64,0 57,9 50,6 42,0 32,9 RB183 LAmax A 3 147,0 98,1 91,3 86,4 81,6 74,2 65,6 59,5 52,2 43,7 34,8 RB183 LAmax A 3 597,0 98,7 92,2 87,3 82,6 75,6 67,2 61,1 53,8 45,3 36,3 RB183 LAmax A 4 496,0 100,4 94,3 90,1 85,4 78,8 70,4 64,3 57,0 48,5 39,5 RB183 LAmax D 4 496,0 101,6 95,0 90,6 85,8 78,6 70,9 65,2 58,5 50,0 39,6 RB183 LAmax D 10 116,0 119,8 113,4 108,9 104,2 96,9 89,3 83,5 76,9 68,4 58,0 RB183 SEL A 1 798,0 96,5 91,7 88,2 84,8 78,8 72,6 68,1 62,3 55,4 47,9 RB183 SEL A 2 698,0 97,4 93,2 90,1 87,0 81,8 75,8 71,3 65,5 58,5 50,9 RB183 SEL A 3 147,0 99,9 95,4 92,0 88,8 83,7 77,4 72,9 67,1 60,2 52,8 RB183 SEL A 3 597,0 100,5 96,3 92,9 89,8 85,1 79,0 74,5 68,7 61,8 54,3 RB183 SEL A 4 496,0 102,2 98,4 95,7 92,6 88,3 82,2 77,7 71,9 65,0 57,5 RB183 SEL D 4 496,0 103,4 99,1 96,2 93,0 88,1 82,7 78,6 73,4 66,5 57,6 RB183 SEL D 10 116,0 121,6 117,5 114,5 111,4 106,4 101,1 96,9 91,8 84,9 76,0 RB183P LAmax A 1 798,0 93,7 86,9 82,3 77,3 69,1 60,6 54,2 46,5 37,4 27,6 RB183P LAmax A 2 698,0 94,0 87,9 83,8 79,5 72,0 63,5 57,0 49,3 40,2 30,5 RB183P LAmax A 3 147,0 97,0 90,5 85,9 81,3 73,7 64,9 58,5 50,8 41,9 32,4 RB183P LAmax A 3 597,0 97,8 91,5 87,2 82,5 74,9 66,4 59,9 52,2 43,3 33,7 RB183P LAmax A 4 496,0 99,9 93,8 89,6 85,3 77,8 69,3 62,8 55,1 46,1 36,4 RB183P LAmax D 4 496,0 101,5 94,6 89,9 84,9 77,4 69,3 63,3 56,3 47,5 36,5 RB183P LAmax D 10 116,0 116,3 109,6 104,9 100,1 92,5 84,4 78,4 71,4 62,5 51,5 RB183P SEL A 1 798,0 95,5 91,0 87,9 84,5 78,6 72,4 67,6 61,4 53,9 45,6 RB183P SEL A 2 698,0 95,8 92,0 89,4 86,7 81,5 75,3 70,4 64,2 56,7 48,5 RB183P SEL A 3 147,0 98,8 94,6 91,5 88,5 83,2 76,7 71,9 65,7 58,4 50,4 RB183P SEL A 3 597,0 99,6 95,6 92,8 89,7 84,4 78,2 73,3 67,1 59,8 51,7 RB183P SEL A 4 496,0 101,7 97,9 95,2 92,5 87,3 81,1 76,2 70,0 62,6 54,4 RB183P SEL D 4 496,0 103,3 98,7 95,5 92,1 86,9 81,1 76,7 71,2 64,0 54,5 RB183P SEL D 10 116,0 118,1 113,7 110,5 107,3 102,0 96,2 91,8 86,3 79,0 69,5 RB2112 LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 RB2112 LAmax A 14 000,0 102,8 95,8 90,7 85,3 76,8 67,9 61,5 54,2 46,1 38,1 RB2112 LAmax D 20 000,0 104,8 97,4 93,0 87,8 79,6 70,7 64,4 57,2 49,2 41,4 RB2112 LAmax D 28 000,0 106,7 99,9 95,1 90,0 82,0 73,2 66,9 59,8 51,9 44,1 RB2112 LAmax D 36 000,0 108,3 101,6 97,0 92,0 84,2 75,4 69,2 62,2 54,3 46,7 RB2112 SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 RB2112 SEL A 14 000,0 104,8 100,0 96,4 92,5 86,4 79,5 74,5 68,8 62,3 55,8 RB2112 SEL D 20 000,0 107,3 102,6 99,1 95,5 89,5 82,8 77,8 72,3 65,8 59,5 RB2112 SEL D 28 000,0 109,8 105,3 101,9 98,5 92,7 86,1 81,2 75,8 69,5 63,2 RB2112 SEL D 36 000,0 111,4 107,1 103,8 100,5 94,8 88,3 83,5 78,1 71,9 65,6 RDA532 LAmax A 32,0 96,4 88,7 82,9 76,2 65,3 55,1 48,3 41,3 34,1 26,4 RDA532 LAmax A 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 RDA532 LAmax D 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 RDA532 LAmax D 100,0 98,6 92,2 87,8 83,4 76,4 68,9 63,4 57,3 50,3 42,0 RDA532 SEL A 32,0 98,9 93,5 89,1 84,0 75,3 67,3 62,0 56,5 50,8 44,6 RDA532 SEL A 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 RDA532 SEL D 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 RDA532 SEL D 100,0 101,3 97,2 94,3 91,4 86,7 81,4 77,5 72,8 67,3 60,6 RR535E LAmax A 6 000,0 91,9 84,7 80,1 75,2 67,4 58,6 52,1 45,1 38,1 31,4 RR535E LAmax A 7 000,0 92,0 84,9 80,3 75,4 67,6 58,8 52,4 45,4 38,4 31,8 RR535E LAmax A 8 000,0 92,2 85,2 80,6 75,6 67,8 59,0 52,7 45,8 38,8 32,2 RR535E LAmax A 9 000,0 92,5 85,5 80,8 75,9 68,0 59,3 53,0 46,2 39,2 32,7 RR535E LAmax D 10 000,0 91,0 84,0 79,7 75,1 67,5 59,1 53,0 46,3 39,4 33,0 RR535E LAmax D 15 000,0 95,7 87,9 83,1 78,4 70,8 62,3 56,3 49,8 43,1 36,8 RR535E LAmax D 20 000,0 99,1 91,1 86,3 81,5 73,8 65,4 59,5 53,0 46,4 40,1 RR535E LAmax D 25 000,0 101,6 93,9 89,1 84,3 76,7 68,3 62,4 55,9 49,2 43,0 RR535E LAmax D 30 000,0 103,7 96,5 91,9 87,2 79,6 71,2 65,3 58,7 52,0 45,8 RR535E LAmax D 35 000,0 106,2 100,3 96,1 91,6 84,1 75,8 69,7 63,0 56,2 49,9 RR535E SEL A 6 000,0 95,9 90,9 87,8 84,6 79,2 72,9 68,1 62,9 57,6 52,5 RR535E SEL A 7 000,0 95,8 91,0 88,0 84,7 79,3 73,1 68,4 63,2 58,0 53,0 RR535E SEL A 8 000,0 95,9 91,2 88,2 84,9 79,6 73,4 68,7 63,6 58,4 53,5 RR535E SEL A 9 000,0 96,0 91,5 88,5 85,2 79,8 73,7 69,1 64,0 58,9 54,1 RR535E SEL D 10 000,0 93,9 89,5 86,4 83,5 78,3 72,4 68,0 63,0 57,9 53,2 RR535E SEL D 15 000,0 98,4 93,9 90,7 87,5 82,1 76,1 71,8 67,0 62,1 57,6 RR535E SEL D 20 000,0 101,6 97,1 94,0 90,8 85,4 79,4 75,1 70,4 65,7 61,2 RR535E SEL D 25 000,0 104,0 99,7 96,6 93,5 88,2 82,3 78,1 73,5 68,8 64,4 RR535E SEL D 30 000,0 106,0 101,8 98,8 95,9 90,8 85,1 81,0 76,5 71,8 67,5 RR535E SEL D 35 000,0 108,3 104,5 101,8 99,4 94,6 89,4 85,4 80,9 76,2 71,9 SPEYHK LAmax A 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 SPEYHK LAmax A 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 SPEYHK LAmax A 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 SPEYHK LAmax A 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 SPEYHK LAmax A 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 SPEYHK LAmax A 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 SPEYHK LAmax D 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 SPEYHK LAmax D 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 SPEYHK LAmax D 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 SPEYHK LAmax D 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 SPEYHK LAmax D 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 SPEYHK LAmax D 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 SPEYHK SEL A 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 SPEYHK SEL A 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 SPEYHK SEL A 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 SPEYHK SEL A 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 SPEYHK SEL A 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 SPEYHK SEL A 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 SPEYHK SEL D 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 SPEYHK SEL D 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 SPEYHK SEL D 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 SPEYHK SEL D 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 SPEYHK SEL D 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 SPEYHK SEL D 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 T1KBFP LAmax A 5 250,0 92,3 85,1 80,3 75,4 67,4 58,8 52,6 45,9 39,1 32,7 T1KBFP LAmax A 10 500,0 92,7 85,5 80,7 75,7 67,8 59,2 53,0 46,3 39,6 33,3 T1KBFP 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000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 TAYGIV LAmax A 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 TAYGIV LAmax A 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 TAYGIV LAmax D 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 TAYGIV LAmax D 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 TAYGIV LAmax D 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 TAYGIV LAmax D 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 TAYGIV LAmax D 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 TAYGIV LAmax D 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 TAYGIV LAmax D 11 000,0 101,0 95,0 91,0 86,0 79,0 71,0 65,5 60,0 54,0 47,5 TAYGIV LAmax D 11 200,0 101,5 95,5 91,5 86,5 79,5 71,5 66,0 60,5 54,5 48,0 TAYGIV SEL A 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 TAYGIV SEL A 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 TAYGIV SEL A 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 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48,0 40,1 31,6 TF7312 LAmax D 2 650,0 107,5 99,8 94,4 88,9 80,1 70,3 62,9 54,6 45,3 35,0 TF7312 SEL A 1 000,0 93,7 89,0 85,6 81,8 75,6 68,9 64,1 58,8 53,1 46,9 TF7312 SEL A 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 TF7312 SEL D 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 TF7312 SEL D 2 650,0 110,5 105,0 101,1 97,1 90,6 83,0 77,1 70,3 62,5 53,8 TF7313 LAmax A 880,0 85,8 78,6 73,4 67,9 59,1 50,0 43,6 36,6 28,8 20,7 TF7313 LAmax A 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 TF7313 LAmax D 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 TF7313 LAmax D 3 000,0 101,0 94,4 89,8 85,0 77,4 69,1 63,0 55,9 47,6 38,6 TF7313 SEL A 880,0 87,1 82,9 79,8 76,4 70,8 64,3 59,3 53,8 47,6 41,0 TF7313 SEL A 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 TF7313 SEL D 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 TF7313 SEL D 3 000,0 103,4 99,4 96,4 93,8 88,8 82,9 78,3 72,7 65,9 58,3 TIO540 LAmax A 1 900,0 77,7 70,8 65,6 61,2 54,5 47,5 42,6 37,3 31,4 25,3 TIO540 LAmax A 2 300,0 83,6 77,1 72,7 68,1 60,9 53,4 48,1 42,5 36,3 29,8 TIO540 LAmax D 2 400,0 85,2 78,7 74,4 69,9 62,8 55,5 50,4 45,0 39,0 32,7 TIO540 LAmax D 2 500,0 89,5 83,1 78,8 74,3 67,3 60,1 55,1 49,7 43,7 37,4 TIO540 SEL A 1 900,0 78,6 74,8 72,3 69,7 65,9 61,7 58,6 55,1 50,9 46,4 TIO540 SEL A 2 300,0 84,3 80,8 78,4 75,9 71,8 67,3 64,0 60,3 55,7 50,6 TIO540 SEL D 2 400,0 86,0 82,5 80,1 77,5 73,5 69,0 65,7 62,1 57,7 52,9 TIO540 SEL D 2 500,0 88,9 85,4 82,9 80,4 76,4 72,0 68,8 65,2 61,0 56,2 TIO542 LAmax A 2 380,0 85,1 78,8 74,6 70,2 63,4 56,2 51,1 45,4 39,2 32,5 TIO542 LAmax A 2 400,0 86,8 80,5 76,3 71,9 65,0 57,6 52,3 46,5 40,1 33,4 TIO542 LAmax D 2 190,0 85,9 79,4 75,0 70,5 63,4 56,0 51,0 45,6 39,7 33,6 TIO542 LAmax D 2 280,0 88,2 81,7 77,4 72,8 65,7 58,1 53,0 47,4 41,4 35,0 TIO542 LAmax D 2 500,0 92,1 85,7 81,3 76,7 69,4 61,7 56,2 50,3 43,8 37,0 TIO542 SEL A 2 380,0 85,2 81,6 79,3 76,8 72,9 68,4 65,2 61,5 57,1 52,4 TIO542 SEL A 2 400,0 86,8 83,2 80,9 78,4 74,3 69,8 66,4 62,5 58,0 53,2 TIO542 SEL D 2 190,0 87,8 84,1 81,6 78,8 74,4 69,5 66,0 62,1 57,9 53,3 TIO542 SEL D 2 280,0 89,5 85,6 82,9 80,2 75,7 70,9 67,4 63,5 59,1 54,3 TIO542 SEL D 2 500,0 93,1 89,4 87,0 84,3 80,0 75,0 71,4 67,3 62,4 57,2 TPE331 LAmax A 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 TPE331 LAmax A 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 TPE331 LAmax D 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 TPE331 LAmax D 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 TPE331 SEL A 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 TPE331 SEL A 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 TPE331 SEL D 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 TPE331 SEL D 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 TPE331-5 LAmax A 300,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 TPE331-5 LAmax A 306,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 TPE331-5 LAmax A 460,0 84,2 77,5 73,0 68,2 60,5 52,2 46,2 39,5 32,1 24,5 TPE331-5 LAmax D 1 491,0 86,9 80,5 76,1 71,5 64,3 56,6 51,1 45,3 39,1 32,9 TPE331-5 LAmax D 1 791,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 TPE331-5 LAmax D 1 800,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 TPE331-5 SEL A 300,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 TPE331-5 SEL A 306,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 TPE331-5 SEL A 460,0 86,7 82,3 79,3 76,0 70,6 64,5 59,9 54,8 48,9 42,7 TPE331-5 SEL D 1 491,0 89,7 85,5 82,6 79,6 74,6 69,1 65,1 60,8 56,2 51,4 TPE331-5 SEL D 1 791,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 TPE331-5 SEL D 1 800,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 TRENT5 LAmax A 3 000,0 94,6 88,1 83,3 78,3 70,5 61,8 55,6 48,7 41,1 33,2 TRENT5 LAmax A 5 000,0 95,6 88,8 84,0 78,9 70,9 62,1 55,8 48,9 41,2 33,3 TRENT5 LAmax A 7 000,0 96,2 89,6 84,6 79,5 71,3 62,6 56,3 49,3 41,7 33,9 TRENT5 LAmax A 9 000,0 97,2 90,7 85,7 80,5 72,2 63,2 56,8 49,8 42,1 34,1 TRENT5 LAmax D 30 000,0 104,0 96,3 91,0 85,5 77,0 67,8 61,1 53,8 45,9 37,8 TRENT5 LAmax D 35 000,0 104,8 97,3 92,2 86,9 78,6 69,5 62,8 55,7 47,8 39,7 TRENT5 LAmax D 40 000,0 105,8 98,5 93,5 88,3 80,1 71,0 64,4 57,0 49,3 41,1 TRENT5 LAmax D 47 000,0 107,8 100,4 95,4 90,3 82,2 73,2 66,6 59,3 51,3 43,0 TRENT5 SEL A 3 000,0 99,0 94,3 91,0 87,7 82,3 76,1 71,5 66,3 60,4 53,9 TRENT5 SEL A 5 000,0 99,6 94,8 91,6 88,2 82,7 76,4 71,8 66,5 60,5 54,1 TRENT5 SEL A 7 000,0 100,5 95,5 92,3 88,8 83,3 76,9 72,2 66,9 60,9 54,4 TRENT5 SEL A 9 000,0 101,5 96,4 93,1 89,5 83,9 77,5 72,8 67,5 61,4 54,9 TRENT5 SEL D 30 000,0 104,9 100,0 97,0 93,6 88,2 82,0 77,4 72,0 65,9 59,0 TRENT5 SEL D 35 000,0 106,0 101,4 98,4 95,1 89,8 83,7 79,2 73,8 67,6 60,9 TRENT5 SEL D 40 000,0 107,1 102,7 99,7 96,5 91,4 85,4 80,9 75,6 69,4 62,7 TRENT5 SEL D 47 000,0 108,6 104,4 101,5 98,4 93,3 87,3 82,8 77,6 71,6 65,1 TRENT7 LAmax A 4 000,0 93,6 86,6 81,9 77,1 69,4 61,2 55,3 48,7 41,2 33,4 TRENT7 LAmax A 12 000,0 95,1 88,1 83,3 78,4 70,7 62,3 56,2 49,4 41,8 33,8 TRENT7 LAmax D 31 000,0 102,6 95,4 90,6 85,5 77,3 68,0 61,1 53,3 45,0 36,6 TRENT7 LAmax D 41 000,0 102,6 95,3 90,5 85,4 77,4 68,5 62,0 54,7 46,6 38,1 TRENT7 LAmax D 52 000,0 105,6 98,5 93,8 88,8 80,8 72,0 65,5 58,3 50,2 41,8 TRENT7 LAmax D 62 000,0 108,7 101,6 96,9 91,9 83,9 75,1 68,9 62,0 54,1 45,5 TRENT7 SEL A 4 000,0 97,4 93,0 89,8 86,6 81,5 75,7 71,4 66,3 60,5 54,1 TRENT7 SEL A 12 000,0 98,4 94,0 90,8 87,6 82,4 76,5 72,1 67,0 61,1 54,6 TRENT7 SEL D 31 000,0 104,2 99,6 96,5 93,1 87,7 81,2 76,2 70,6 64,3 57,6 TRENT7 SEL D 41 000,0 104,0 99,8 96,9 93,7 88,3 82,2 77,7 72,3 66,2 59,7 TRENT7 SEL D 52 000,0 106,4 102,4 99,6 96,6 91,5 85,5 81,1 75,9 69,9 63,4 TRENT7 SEL D 62 000,0 109,1 105,1 102,4 99,5 94,6 88,9 84,5 79,4 73,4 67,3 TRENT8 LAmax A 7 000,0 93,6 85,9 80,9 75,9 68,1 59,5 53,3 46,7 39,2 30,3 TRENT8 LAmax A 14 000,0 96,4 88,7 83,6 78,3 70,1 61,2 54,9 48,2 40,6 31,8 TRENT8 LAmax A 22 000,0 98,7 90,8 85,6 80,2 71,8 62,8 56,5 49,7 42,0 33,1 TRENT8 LAmax A 28 000,0 100,2 91,9 86,7 81,3 72,9 63,8 57,5 50,8 43,2 34,4 TRENT8 LAmax D 32 000,0 100,4 93,4 88,5 83,3 74,9 65,7 59,4 52,6 44,8 35,6 TRENT8 LAmax D 42 000,0 102,1 95,3 90,6 85,5 77,2 68,1 61,9 55,3 47,7 38,6 TRENT8 LAmax D 52 000,0 103,8 97,1 92,5 87,5 79,3 70,4 64,3 57,8 50,3 41,3 TRENT8 LAmax D 62 000,0 105,7 99,0 94,4 89,6 81,6 72,9 66,9 60,4 52,8 43,8 TRENT8 LAmax D 72 000,0 107,9 101,3 96,9 92,1 84,6 76,2 70,3 63,8 56,3 47,4 TRENT8 LAmax D 80 000,0 110,5 104,0 99,6 95,1 88,0 80,3 74,4 67,9 60,5 52,0 TRENT8 SEL A 7 000,0 97,4 92,1 88,8 85,3 80,0 74,0 69,6 64,8 59,3 52,8 TRENT8 SEL A 14 000,0 99,6 94,6 91,3 87,8 82,2 75,9 71,2 66,2 60,4 53,7 TRENT8 SEL A 22 000,0 101,6 96,7 93,3 89,7 83,9 77,4 72,7 67,6 61,8 55,2 TRENT8 SEL A 28 000,0 103,1 97,9 94,5 90,8 84,9 78,3 73,6 68,6 63,0 56,6 TRENT8 SEL D 32 000,0 102,6 98,4 95,3 91,8 85,9 79,1 74,2 69,1 63,5 57,2 TRENT8 SEL D 42 000,0 104,5 100,4 97,4 94,0 88,2 81,5 76,8 71,9 66,5 60,4 TRENT8 SEL D 52 000,0 106,1 102,1 99,2 95,9 90,3 83,9 79,3 74,4 69,1 63,1 TRENT8 SEL D 62 000,0 107,6 103,8 101,0 97,8 92,4 86,2 81,7 77,0 71,6 65,3 TRENT8 SEL D 72 000,0 109,5 105,8 103,1 100,1 95,0 89,2 84,9 80,2 74,8 68,3 TRENT8 SEL D 80 000,0 111,6 108,0 105,4 102,7 98,0 92,7 88,7 84,2 78,7 72,0 TRENT9 LAmax A 4 000,0 93,1 86,6 82,2 77,5 69,9 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 TRENT9 LAmax A 6 000,0 93,4 86,8 82,3 77,6 70,0 61,5 55,5 48,8 41,4 33,6 TRENT9 LAmax A 9 000,0 93,9 87,2 82,6 77,9 70,3 61,8 55,7 49,1 41,6 33,9 TRENT9 LAmax A 13 000,0 94,2 87,7 83,2 78,5 71,0 62,5 56,4 49,7 42,1 34,3 TRENT9 LAmax D 40 000,0 98,9 92,4 87,8 83,0 75,1 66,4 60,2 53,3 45,6 37,4 TRENT9 LAmax D 50 000,0 101,1 94,9 90,3 85,5 77,6 68,9 62,7 55,8 48,2 40,1 TRENT9 LAmax D 60 000,0 104,1 98,0 93,5 88,6 80,8 72,0 65,7 58,7 50,9 42,7 TRENT9 LAmax D 80 000,0 107,0 101,2 97,0 92,3 84,6 76,0 69,8 62,8 55,0 46,8 TRENT9 SEL A 4 000,0 98,5 93,7 90,5 87,2 82,0 76,0 71,5 66,4 60,6 54,3 TRENT9 SEL A 6 000,0 98,7 93,8 90,6 87,3 82,1 76,1 71,6 66,6 60,8 54,5 TRENT9 SEL A 9 000,0 99,2 94,2 91,0 87,7 82,4 76,4 72,0 66,9 61,1 54,8 TRENT9 SEL A 13 000,0 99,8 95,0 91,8 88,5 83,2 77,3 72,8 67,7 61,7 55,2 TRENT9 SEL D 40 000,0 102,7 98,2 95,0 91,6 86,3 80,3 75,8 70,8 64,9 58,5 TRENT9 SEL D 50 000,0 104,7 100,4 97,4 94,1 88,9 83,0 79,0 73,6 67,8 61,4 TRENT9 SEL D 60 000,0 107,5 103,5 100,6 97,4 92,2 86,2 81,8 76,7 70,8 64,4 TRENT9 SEL D 80 000,0 110,3 106,6 103,7 100,7 95,7 89,9 85,5 80,4 74,6 68,4 TSIO52 LAmax A 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 TSIO52 LAmax A 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 TSIO52 LAmax D 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 TSIO52 LAmax D 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 TSIO52 SEL A 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 TSIO52 SEL A 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 TSIO52 SEL D 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 TSIO52 SEL D 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 V2522A LAmax A 2 000,0 89,7 83,1 78,5 73,4 65,3 56,3 49,8 42,6 34,5 26,3 V2522A LAmax A 2 700,0 89,9 83,3 78,6 73,6 65,5 56,5 49,9 42,8 34,7 26,6 V2522A LAmax A 6 000,0 91,8 85,0 80,0 74,8 66,6 57,6 51,0 43,7 35,5 27,2 V2522A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,7 66,4 57,4 50,9 43,8 36,0 27,9 V2522A LAmax D 14 000,0 96,6 88,4 83,2 78,2 70,3 61,5 55,1 47,9 39,8 31,5 V2522A LAmax D 18 000,0 101,4 93,9 89,1 84,0 76,1 67,2 60,8 53,6 46,0 37,7 V2522A LAmax D 21 000,0 103,1 95,8 91,0 86,1 78,2 69,4 63,2 56,3 48,6 40,5 V2522A SEL A 2 000,0 93,7 89,5 86,3 82,8 77,0 70,6 65,6 60,2 53,9 47,2 V2522A SEL A 2 700,0 93,9 89,7 86,4 82,9 77,1 70,7 65,8 60,4 54,0 47,4 V2522A SEL A 6 000,0 95,6 91,3 87,9 84,1 78,2 71,5 66,7 61,2 54,7 47,9 V2522A SEL D 10 000,0 94,9 90,1 86,7 83,3 77,9 71,7 67,0 61,7 55,7 49,1 V2522A SEL D 14 000,0 98,2 94,0 90,9 87,6 82,1 75,7 71,0 65,4 59,2 52,6 V2522A SEL D 18 000,0 102,6 98,6 95,6 92,5 87,2 81,1 76,6 71,3 65,3 58,9 V2522A SEL D 21 000,0 103,9 100,0 97,1 94,1 89,0 83,0 78,7 73,6 67,8 61,7 V2525 LAmax A 3 000,0 89,2 83,0 78,2 73,7 66,0 57,5 51,0 44,1 36,5 28,3 V2525 LAmax A 6 950,0 91,0 84,5 80,0 75,0 67,7 58,9 53,0 46,0 38,2 30,0 V2525 LAmax D 10 500,0 93,1 86,5 82,0 77,2 69,9 61,1 55,3 48,7 41,2 33,4 V2525 LAmax D 13 150,0 95,2 88,8 84,0 79,5 72,1 63,5 57,9 51,0 43,8 36,0 V2525 LAmax D 18 500,0 100,0 93,4 88,8 84,0 76,7 68,1 62,2 56,0 48,6 40,8 V2525 LAmax D 23 000,0 104,8 98,5 93,9 89,0 81,8 73,3 67,8 61,0 53,5 45,4 V2525 SEL A 3 000,0 91,9 88,5 85,4 81,9 76,7 71,2 66,9 61,7 55,7 49,1 V2525 SEL A 6 950,0 94,3 90,2 86,6 83,5 78,3 72,8 68,4 63,7 57,5 51,5 V2525 SEL D 10 500,0 95,8 91,6 88,5 85,3 80,2 74,7 70,2 65,7 59,5 54,1 V2525 SEL D 13 150,0 98,1 94,0 91,0 87,9 82,7 76,9 72,7 68,2 62,7 56,7 V2525 SEL D 18 500,0 102,4 98,5 95,7 92,7 87,7 82,2 78,2 73,2 67,8 61,7 V2525 SEL D 23 000,0 106,2 102,7 99,7 97,0 92,2 86,7 82,7 78,0 72,7 66,5 V2527A LAmax A 2 000,0 89,3 82,8 78,2 73,4 65,8 57,4 51,2 44,4 36,7 28,6 V2527A LAmax A 2 700,0 89,5 83,0 78,3 73,5 65,8 57,4 51,3 44,4 36,7 28,6 V2527A LAmax A 6 000,0 91,6 84,7 79,5 74,2 66,5 58,0 51,9 45,0 37,2 29,1 V2527A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,8 66,5 57,6 51,1 44,0 36,2 28,2 V2527A LAmax D 14 000,0 96,7 88,6 83,5 78,4 70,5 61,7 55,3 48,1 40,1 31,8 V2527A LAmax D 19 000,0 101,2 93,9 89,0 84,0 76,1 67,3 61,1 54,1 46,3 38,2 V2527A LAmax D 23 000,0 104,0 96,9 92,2 87,3 79,4 70,8 64,7 57,9 50,3 42,0 V2527A SEL A 2 000,0 93,1 89,1 86,1 82,9 77,7 71,7 67,1 61,9 55,8 49,2 V2527A SEL A 2 700,0 93,3 89,2 86,2 83,0 77,7 71,8 67,2 62,0 55,8 49,3 V2527A SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,4 83,9 78,5 72,3 67,7 62,5 56,3 49,7 V2527A SEL D 10 000,0 95,0 90,2 86,8 83,5 78,1 71,8 67,2 61,9 55,9 49,4 V2527A SEL D 14 000,0 98,3 93,9 90,9 87,6 82,1 75,8 71,1 65,6 59,4 52,8 V2527A SEL D 19 000,0 102,5 98,4 95,5 92,3 87,2 81,1 76,7 71,5 65,7 59,4 V2527A SEL D 23 000,0 104,6 100,7 98,0 95,0 90,0 84,3 80,0 75,1 69,5 63,3 V2530 LAmax A 2 000,0 91,8 84,4 79,6 74,5 66,3 57,2 50,5 43,2 35,2 26,9 V2530 LAmax A 6 000,0 93,3 86,1 81,2 75,9 67,6 58,5 51,8 44,4 36,2 27,8 V2530 LAmax D 13 000,0 96,8 88,3 83,2 78,2 70,3 61,4 54,9 47,6 39,6 31,3 V2530 LAmax D 18 000,0 99,6 92,1 87,3 82,3 74,3 65,4 59,0 51,9 44,1 35,9 V2530 LAmax D 22 000,0 103,3 96,1 91,4 86,4 78,5 69,8 63,6 56,9 49,2 41,1 V2530 LAmax D 27 000,0 107,0 100,0 95,3 90,4 82,6 74,2 68,1 61,5 54,0 45,8 V2530 SEL A 2 000,0 94,6 90,2 86,9 83,4 77,7 71,2 66,2 60,5 54,3 47,6 V2530 SEL A 6 000,0 96,0 91,4 88,1 84,6 78,8 72,3 67,4 61,7 55,4 48,6 V2530 SEL D 13 000,0 98,3 94,3 91,2 87,8 82,2 75,8 71,0 65,5 59,2 52,5 V2530 SEL D 18 000,0 100,8 96,8 93,8 90,7 85,4 79,4 74,8 69,5 63,6 57,1 V2530 SEL D 22 000,0 104,1 100,1 97,3 94,3 89,3 83,5 79,1 74,0 68,4 62,2 V2530 SEL D 27 000,0 107,5 103,5 100,9 98,0 93,2 87,6 83,4 78,6 73,0 67,1 Tabelle I-10: Spektralklassen Spektralnummer (Spectral Class ID) Art der Bewegung (Op Type) Beschreibung L_50Hz L_63Hz L_80Hz L_100Hz L_125Hz L_160Hz L_200Hz L_250Hz L_315Hz L_400Hz L_500Hz 101 Abflug 2/3-Triebwerke.Niedriges Nebenstromverhältnis.Turbofan 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 102 Abflug 2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhältnis.Turbofan 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 103 Abflug 2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhältnis.Turbofan 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 104 Abflug 2-Triebwerke.Niedriges/mittleres Nebenstromverhältnis.Turbofan 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 105 Abflug 2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhältnis.Turbofan 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 106 Abflug 4-Triebwerke.Turbofan+Überschall 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 107 Abflug 4-Triebwerke.Turbofan 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 108 Abflug 4-Triebwerke.Turbofan 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 109 Abflug 2-Triebwerke.Turboprop+1/2-Triebwerke.Kolbenmotor 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 110 Abflug 2-Triebwerke.Turboprop+4-Triebwerke.Kolbenmotor 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 111 Abflug 2-Triebwerke.Turboprop 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 112 Abflug 2/4-Triebwerke.Turboprop 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 113 Abflug 2-Triebwerke.Turbojet+Turbofan.Business 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 136 Abflug 2-Triebwerke.Turbofan.Business 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 137 Abflug 2-Triebwerke.Turbofan.Business 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 138 Abflug 2-Triebwerke.Turbofan.Business 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 139 Abflug 2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhältnis.Turbofan 71,4 67,4 59,1 69,3 75,3 76,7 72,6 69,3 76,4 71,2 71,8 140 Abflug 2-Triebwerke.Turboprop 63,5 62,8 71,0 87,4 78,5 76,8 74,6 77,4 79,8 74,3 75,4 201 Anflug 2/3-Triebwerke.Niedriges Nebenstromverhältnis.Turbofan 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 202 Anflug 2-Triebwerke.Niedriges/hohes Nebenstromverhältnis.Turbofan 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 203 Anflug 2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhältnis.Turbofan+Business 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 204 Anflug 2-Triebwerke.Niedriges/mittleres Nebenstromverhältnis.Turbofan 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 205 Anflug 2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhältnis.Turbofan 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 206 Anflug 4-Triebwerke.Turbojet+Turbofan 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 207 Anflug 4-Triebwerke.Turbofan 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 208 Anflug 4-Triebwerke.Turbojet+Turbofan 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 209 Anflug 4-Triebwerke.Turbofan 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 210 Anflug 2-Triebwerke.Turboprop 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 211 Anflug 2-Triebwerke.Turboprop 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 212 Anflug 2-Triebwerke.Turboprop 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 213 Anflug 4-Triebwerke.Turboprop+Kolbenmotor 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 214 Anflug 2/4-Triebwerke.Turboprop 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 215 Anflug 1/2-Triebwerke.Kolbenmotor 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 216 Anflug 2-Triebwerke.Turbojet+Turbofan 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 235 Anflug 2-Triebwerke.Turbofan.Business 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 236 Anflug 2-Triebwerke.Turbofan.Business 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 237 Anflug 2-Triebwerke.Turbofan.Business 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 238 Anflug 2-Triebwerke.Turbofan.Business 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 239 Anflug 2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhältnis.Turbofan 71,0 65,0 60,7 70,7 74,8 76,5 73,2 71,8 75,9 73,0 71,1 240 Anflug 2-Triebwerke.Turboprop 65,9 68,0 66,9 80,0 77,1 78,5 73,9 75,6 77,7 73,6 73,3 Spektralnummer (Spectral Class ID) Art des Vorgangs (Op Type) Beschreibung L_50Hz L_63Hz L_80Hz L_100Hz L_125Hz L_160Hz L_200Hz L_250Hz L_315Hz L_400Hz L_500Hz L_630Hz L_800Hz L_1000Hz L_1250Hz L_1600Hz L_2000Hz L_2500Hz L_3150Hz L_4000Hz L_5000Hz L_6300Hz L_8000Hz L_10000Hz 101 Abflug 2/3-Triebwerke.Niedriges Nebenstromverhältnis.Turbofan 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 71,6 72,3 70,0 68,3 66,6 64,2 61,4 58,6 54,8 50,9 45,7 43,9 40,9 102 Abflug 2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhältnis.Turbofan 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 103 Abflug 2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhältnis.Turbofan 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 71,2 70,2 70,0 69,6 71,1 70,6 67,1 63,4 63,5 58,2 51,5 42,3 37,7 104 Abflug 2-Triebwerke.Niedriges/mittleres Nebenstromverhältnis.Turbofan 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 70,4 70,9 70,0 68,2 67,3 63,4 60,9 56,6 53,2 47,8 40,5 31,7 27,9 105 Abflug 2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhältnis.Turbofan 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 71,9 71,1 70,0 69,0 68,8 67,0 65,5 63,4 59,2 53,8 50,0 44,7 38,2 106 Abflug 4-Triebwerke.Turbofan+Überschall 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 74,1 71,6 70,0 68,9 68,2 66,4 63,5 62,5 62,5 59,2 53,7 48,1 41,2 107 Abflug 4-Triebwerke.Turbofan 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 108 Abflug 4-Triebwerke.Turbofan 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 109 Abflug 2-Triebwerke.Turboprop+1/2-Triebwerke.Kolbenmotor 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 80,3 76,4 70,0 65,0 61,9 59,8 57,3 55,6 52,7 50,9 44,8 36,3 28,4 110 Abflug 2-Triebwerke.Turboprop+4-Triebwerke.Kolbenmotor 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 74,5 73,2 70,0 69,5 69,2 67,2 65,4 63,2 60,2 58,4 51,4 40,4 29,0 111 Abflug 2-Triebwerke.Turboprop 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 79,0 75,0 70,0 68,0 64,0 62,0 58,0 57,0 53,0 48,0 43,0 38,0 33,0 112 Abflug 2/4-Triebwerke.Turboprop 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 74,0 72,0 70,0 71,0 72,0 71,0 70,0 66,0 64,0 60,0 54,0 46,0 39,9 113 Abflug 2-Triebwerke.Turbojet+Turbofan.Business 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 72,0 71,3 70,0 68,9 67,1 64,5 63,0 60,2 55,8 52,1 45,1 38,8 29,6 136 Abflug 2-Triebwerke.Turbofan.Business 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 137 Abflug 2-Triebwerke.Turbofan.Business 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 138 Abflug 2-Triebwerke.Turbofan.Business 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 201 Anflug 2/3-Triebwerke.Niedriges Nebenstromverhältnis.Turbofan 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 73,6 70,9 70,0 69,2 67,8 66,5 68,0 63,0 60,0 57,6 56,3 54,6 45,8 202 Anflug 2-Triebwerke.Niedriges/hohes Nebenstromverhältnis.Turbofan 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 75,4 75,4 70,0 68,9 68,3 65,8 64,7 63,5 62,1 60,2 57,8 48,6 38,8 203 Anflug 2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhältnis.Turbofan+Business 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 204 Anflug 2-Triebwerke.Niedriges/mittleres Nebenstromverhältnis.Turbofan 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 72,1 72,1 70,0 66,3 63,6 59,9 57,5 54,8 51,8 48,8 45,8 42,8 39,8 205 Anflug 2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhältnis.Turbofan 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 72,0 71,0 70,0 68,9 67,2 65,8 64,4 63,0 62,0 60,6 54,4 48,5 39,0 206 Anflug 4-Triebwerke.Turbojet+Turbofan 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 70,4 71,8 70,0 69,6 66,6 62,9 62,0 62,7 59,1 58,8 53,3 50,2 40,6 207 Anflug 4-Triebwerke.Turbofan 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 208 Anflug 4-Triebwerke.Turbojet+Turbofan 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 70,1 69,0 70,0 70,9 70,2 70,6 81,3 73,7 62,8 62,6 56,0 49,6 37,9 209 Anflug 4-Triebwerke.Turbofan 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0 210 Anflug 2-Triebwerke.Turboprop 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 76,0 71,0 70,0 68,0 68,0 65,0 63,0 60,0 56,0 53,0 52,0 42,0 28,0 211 Anflug 2-Triebwerke.Turboprop 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 75,2 71,6 70,0 70,7 69,6 68,6 67,5 67,0 63,9 59,9 53,0 45,7 40,0 212 Anflug 2-Triebwerke.Turboprop 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 77,0 73,0 70,0 77,0 75,0 72,0 70,0 71,0 83,0 75,0 57,0 54,0 45,0 213 Anflug 4-Triebwerke.Turboprop+Kolbenmotor 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 68,0 67,0 70,0 69,0 67,0 64,0 60,0 57,0 54,0 49,0 42,0 32,0 20,0 214 Anflug 2/4-Triebwerke.Turboprop 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 59,8 60,8 70,0 67,8 61,8 59,8 56,8 52,8 49,8 47,8 45,8 35,8 27,8 215 Anflug 1/2-Triebwerke.Kolbenmotor 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 73,0 71,0 70,0 68,0 66,0 65,0 64,0 60,0 57,0 53,0 49,0 43,0 32,0 216 Anflug 2-Triebwerke.Turbojet+Turbofan 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 70,7 70,3 70,0 69,3 68,0 67,8 66,3 64,4 62,0 57,2 52,2 43,5 33,1 235 Anflug 2-Triebwerke.Turbofan.Business 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 236 Anflug 2-Triebwerke.Turbofan.Business 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 69,8 71,2 69,4 68,9 66,0 62,3 61,4 62,1 58,5 58,2 52,7 49,6 40,0 237 Anflug 2-Triebwerke.Turbofan.Business 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 238 Anflug 2-Triebwerke.Turbofan.Business 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0 Dieser Abschnitt enthält zusätzliche Daten für Luftfahrzeuge der allgemeinen Luftfahrt. GASEPF- und GASEPV-Daten Tabelle I-11: GASEPF- und GASEPV-Luftfahrzeugtypen ACFTID Beschreibung Antriebsart Anzahl Triebwerke Gewichtsklasse Eignerkategorie Höchstabfluggewicht (MGTOW) (lb) Höchstlandegewicht (MGLW) (lb) Max. Landestrecke (ft) Max. statischer Schub auf Meereshöhe (Max Sea Level Static Thrust) (lb) Lärmkapitel (Noise Chapter) NPD_ID Leistungsparameter Spektralnummer Anflug (Approach Spectral Class ID) Spektralnummer Abflug (Departure Spectral Class ID) Identif. der seitlichen Richtwirkung (Lateral Directivity Identifier) GASEPF Einmotoriges Luftfahrzeug mit unverstellbarem Propeller Kolbenmotor 1 Klein (Small) Allgemeine Luftfahrt 2 200 2 200 1 160 560 0 GASEPF Prozent 215 109 Prop GASEPV Einmotoriges Luftfahrzeug mit verstellbarem Propeller Kolbenmotor 1 Klein (Small) Allgemeine Luftfahrt 3 000 3 000 1 111 790 0 GASEPV Prozent 215 109 Prop (Die assoziierten Spektraldaten sind in der ANP-Tabelle „Spektralklassen“ aufgeführt) Tabelle I-12: Flugprofildaten für den Ab- und Anflug von GASEPF- und GASEPV-Luftfahrzeugen ACFTID Art der Bewegung (Op type) Profil_ID (Profile_ID) Teilstreckenlänge (Stage Length) Punkt Nummer Entfernung (ft) Höhe über Flugplatz (Altitude AFE) (ft) Wahre Eigengeschwindigkeit (TAS) (kt) Prozent des max. statischen Schubs (in %) GASEPF A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 34,21 GASEPF A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 71,8 37,57 GASEPF A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 60,0 40,59 GASEPF A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 59,6 39,85 GASEPF A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 38,43 GASEPF A APP_3_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 GASEPF A APP_3_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 GASEPF A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 18,03 GASEPF A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 71,8 22,59 GASEPF A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 60,0 26,14 GASEPF A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 59,6 25,67 GASEPF A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 24,75 GASEPF A APP_5_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 GASEPF A APP_5_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 113,06 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 2 972,8 0,0 62,1 113,06 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 3 2 077,9 51,4 73,1 96,32 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 4 13 665,7 1 000,0 74,1 98,31 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 5 16 079,7 1 097,7 84,3 86,65 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 6 17 079,7 1 155,4 84,4 81,16 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 7 49 057,1 3 000,0 86,8 84,60 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 8 97 253,2 5 500,0 90,1 89,42 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 9 140 694,0 7 500,0 92,9 93,53 GASEPF D DEFAULT_DEP 1 10 202 700,4 10 000,0 96,6 99,04 GASEPV A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 24,34 GASEPV A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 79,4 26,37 GASEPV A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 67,5 45,05 GASEPV A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 67,0 44,24 GASEPV A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 42,66 GASEPV A APP_3_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 GASEPV A APP_3_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 GASEPV A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 8,70 GASEPV A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 79,4 12,04 GASEPV A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 67,5 31,28 GASEPV A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 67,0 30,72 GASEPV A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 29,62 GASEPV A APP_5_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 GASEPV A APP_5_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 163,92 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 2 861,8 0,0 55,6 163,92 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 3 1 302,6 42,7 66,0 138,25 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 4 2 963,7 172,0 90,2 101,67 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 5 9 389,6 1 000,0 91,3 103,50 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 6 10 985,9 1 102,9 101,6 93,36 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 7 11 985,9 1 200,6 101,8 86,89 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 8 30 407,6 3 000,0 104,5 90,57 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 9 57 858,2 5 500,0 108,5 95,72 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 10 81 543,2 7 500,0 111,9 100,13 GASEPV D DEFAULT_DEP 1 11 113 618,2 10 000,0 116,4 106,03 Tabelle I-13: NPD-Daten für GASEPF- und GASEPV-Luftfahrzeuge NPD_ID Lärmberechnungseinheit (Noise metric) Art der Bewegung (Op type) Leistungseinstellung — Prozent des max. statischen Schubs (Percentage of Max Static Thrust) (in %) L_200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft GASEPF LAmax A 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 GASEPF LAmax A 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 GASEPF LAmax D 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 GASEPF LAmax D 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 GASEPF SEL A 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 GASEPF SEL A 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 GASEPF SEL D 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 GASEPF SEL D 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 GASEPV LAmax A 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 GASEPV LAmax A 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 GASEPV LAmax D 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 GASEPV LAmax D 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 GASEPV SEL A 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 GASEPV SEL A 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 GASEPV SEL D 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 GASEPV SEL D 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 Daten für Luftfahrzeugklassen Luftfahrzeuggruppe Beispiele von Luftfahrzeugtypen (höchstzulässige Startmasse — MTOM) P 1.0 Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, Sherpa, Stratos, Tecnam P92 Echo P 1.1 DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg) P 1.2 DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 „Wilga 35“ (1 200 kg), Scheibe SF 25 (700 kg) P 1.3 DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34-200 (1 900 kg) In den nachstehenden Tabellen sind die Lärm- und Leistungsdaten für die vier Luftfahrzeugklassen dargestellt. Tabelle I-14: Lärmgruppendaten für die Luftfahrzeugklassen P 1.0, P 1.1, P 1.2 und P 1.3 NOISE_ID,C,12 THRSET_TYP,C,1 MODEL_TYPE,C,1 SPECT_APP,N,3,0 SPECT_DEP,N,3,0 SPECT_AFB,N,3,0 P1.0 P I 215 109 0 P1.1 P I 215 109 0 P1.2 P I 215 109 0 P1.3 P I 215 109 0 ACFT_ID,C,12 ACFT_DESCR,C,40 WGT_CAT,C,1 OWNER_CAT,C,1 ENG_TYPE,C,1 NOISE_CAT,C,1 NOISE_ID,C,12 NUMB_ENG,N,1,0 THR_RESTOR,C,1 MX_GW_TKO,N,7,0 MX_GW_LND,N,7,0 MX_DS_STOP,N,5,0 COEFF_TYPE,C,1 THR_STATIC,N,6,0 P1.0 Ultraleicht-Flugzeuge S G P 0 P1.0 1 N 0 0 0 P 100 P1.1 Motorsegler S G P 0 P1.1 1 N 0 0 0 P 100 P1.2 Prop. MTOM <= 2 t Flugzeugschlepp S G P 0 P1.2 1 N 0 0 0 P 100 P1.3 Prop. MTOM <= 2 t S G P 0 P1.3 1 N 0 0 0 P 100 Tabelle I-15: Flugprofildaten für den Ab- und Anflug von Luftfahrzeugen der Klassen P 1.0, P 1.1, P 1.2 und P 1.3 ACFT_ID,C,12 OP_TYPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 WEIGHT,N,7,0 P1.0 A DEFAULT 1 100 P1.0 D DEFAULT 1 100 P1.1 A DEFAULT 1 100 P1.1 D DEFAULT 1 100 P1.2 A DEFAULT 1 100 P1.2 D DEFAULT 1 100 P1.3 A DEFAULT 1 100 P1.3 D DEFAULT 1 100 Tabelle I-16: Lärmprofilpunkte für Luftfahrzeuge der Klassen P 1.0, P 1.1, P 1.2 und P 1.3 ACFT_ID,C,12 OP_TYPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DISTANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET,N,9,2 OP_MODE,C,1 P1.0 A DEFAULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A P1.0 A DEFAULT 1 2 – 18 917,1 1 000 50,5 70 A P1.0 A DEFAULT 1 3 – 15 636,3 828,1 50,5 70 A P1.0 A DEFAULT 1 4 164 0 50,5 70 A P1.0 A DEFAULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A P1.0 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1.0 D DEFAULT 1 2 328,1 0 62,2 100 D P1.0 D DEFAULT 1 3 12 986,3 1 000 62,2 100 D P1.0 D DEFAULT 1 4 42 000 3 000 65 100 D P1.0 D DEFAULT 1 5 200 000 10 000 68 100 D P1.1 A DEFAULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A P1.1 A DEFAULT 1 2 – 18 589 1 000 50,5 70 A P1.1 A DEFAULT 1 3 – 15 308,2 828,1 50,5 70 A P1.1 A DEFAULT 1 4 492,1 0 50,5 70 A P1.1 A DEFAULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A P1.1 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1.1 D DEFAULT 1 2 656,2 0 66,1 100 D P1.1 D DEFAULT 1 3 13 314,4 1 000 66,1 100 D P1.1 D DEFAULT 1 4 43 000 3 000 70 100 D P1.1 D DEFAULT 1 5 200 000 10 000 73,9 100 D P1.2 A DEFAULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A P1.2 A DEFAULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A P1.2 A DEFAULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A P1.2 A DEFAULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A P1.2 A DEFAULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A P1.2 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1.2 D DEFAULT 1 2 1 312,3 0 62,2 100 D P1.2 D DEFAULT 1 3 17 705,8 1 000 62,2 100 D P1.2 D DEFAULT 1 4 50 000 3 000 64 100 D P1.2 D DEFAULT 1 5 200 000 10 000 66,1 100 D P1.3 A DEFAULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A P1.3 A DEFAULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A P1.3 A DEFAULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A P1.3 A DEFAULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A P1.3 A DEFAULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A P1.3 D DEFAULT 1 1 0 0 19,4 100 D P1.3 D DEFAULT 1 2 820,2 0 70 100 D P1.3 D DEFAULT 1 3 10 344 1 000 70 100 D P1.3 D DEFAULT 1 4 40 000 3 000 75 100 D P1.3 D DEFAULT 1 5 200 000 10 000 83 100 D Tabelle I-17: NPD-Daten für Luftfahrzeuge der Klassen P 1.0, P 1.1, P 1.2 und P 1.3 NOISE_ID,C,12 NOISE_TYPE,C,1 OP_MODE,C,1 THR_SET,N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000,N,5,1 L_2000,N,5,1 L_4000,N,5,1 L_6300,N,5,1 L_10000,N,5, L_16000,N,5,1 L_25000,N,5,1 P1.0 M A 30 55,2 49 44,8 40,4 33,6 26,3 21,2 15,6 9,3 2,8 P1.0 M A 70 65,2 59 54,8 50,4 43,6 36,3 31,2 25,6 19,3 12,8 P1.0 M D 88 71,2 65 60,8 56,4 49,6 42,3 37,2 31,6 25,3 18,8 P1.0 M D 100 75,2 69 64,8 60,4 53,6 46,3 41,2 35,6 29,3 22,8 P1.0 S A 30 54,7 51,4 49,1 46,7 42,8 38,4 35,2 31,4 27,1 22,3 P1.0 S A 70 64,7 61,4 59,1 56,7 52,8 48,4 45,2 41,4 37,1 32,3 P1.0 S D 88 70,7 67,4 65,1 62,7 58,8 54,4 51,2 47,4 43,1 38,3 P1.0 S D 100 74,7 71,4 69,1 66,7 62,8 58,4 55,2 51,4 47,1 42,3 P1.1 M A 30 60,2 54 49,8 45,4 38,6 31,3 26,2 20,6 14,3 7,8 P1.1 M A 70 70,2 64 59,8 55,4 48,6 41,3 36,2 30,6 24,3 17,8 P1.1 M D 82 74,2 68 63,8 59,4 52,6 45,3 40,2 34,6 28,3 21,8 P1.1 M D 100 80,2 74 69,8 65,4 58,6 51,3 46,2 40,6 34,3 27,8 P1.1 S A 30 59,7 56,4 54,1 51,7 47,8 43,4 40,2 36,4 32,1 27,3 P1.1 S A 70 69,7 66,4 64,1 61,7 57,8 53,4 50,2 46,4 42,1 37,3 P1.1 S D 82 73,7 70,4 68,1 65,7 61,8 57,4 54,2 50,4 46,1 41,3 P1.1 S D 100 79,7 76,4 74,1 71,7 67,8 63,4 60,2 56,4 52,1 47,3 P1.2 M A 30 64,4 58,2 53,9 49,5 42,6 35,1 29,8 24 17,5 10,6 P1.2 M A 70 74,4 68,2 63,9 59,5 52,6 45,1 39,8 34 27,5 20,6 P1.2 M D 76 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 P1.2 M D 100 84,4 78,2 73,9 69,5 62,6 55,1 49,8 44 37,5 30,6 P1.2 S A 30 63,9 60,5 58,2 55,8 51,8 47,2 43,8 39,8 35,2 30,1 P1.2 S A 70 73,9 70,5 68,2 65,8 61,8 57,2 53,8 49,8 45,2 40,1 P1.2 S D 76 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 P1.2 S D 100 83,9 80,5 78,2 75,8 71,8 67,2 63,8 59,8 55,2 50,1 P1.3 M A 30 66,4 60,2 55,9 51,5 44,6 37,1 31,8 26 19,5 12,6 P1.3 M A 70 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 P1.3 M D 76 78,4 72,2 67,9 63,5 56,6 49,1 43,8 38 31,5 24,6 P1.3 M D 100 86,4 80,2 75,9 71,5 64,6 57,1 51,8 46 39,5 32,6 P1.3 S A 30 65,9 62,5 60,2 57,8 53,8 49,2 45,8 41,8 37,2 32,1 P1.3 S A 70 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 P1.3 S D 76 77,9 74,5 72,2 69,8 65,8 61,2 57,8 53,8 49,2 44,1 P1.3 S D 100 85,9 82,5 80,2 77,8 73,8 69,2 65,8 61,8 57,2 52,1 Lärm- und Leistungsdaten für Hubschrauber — Datensatz 1 Dieser Satz enthält Daten für fünf Hubschrauberklassen (auf der Grundlage der höchstzulässigen Startmasse (MTOM)): Tabelle I-18: Datensatz 1 für Hubschrauber — Beschreibung ACFT_ID Beschreibung Antriebsart Anzahl Triebwerke Gewichtsklasse Eignerkategorie MGTOW (lb) MGLW (lb) Max. Landestrecke (ft) Max. statischer Schub auf Meereshöhe (Max Sea Level Static Thrust) (lb) Lärmkapitel (Noise Chapter) NPD_ID Leistungsparameter Spektralnummer Anflug (Approach Spectral Class ID) Spektralnummer Abflug (Departure Spectral Class ID) Identif. der seitlichen Richtwirkung (Lateral Directivity Indentifier) H1.0 Hubschraubers mit MTOM <= 1 t Propeller 0 0 Hubschrauber 0 0 0 100 0 H1.0 WPS (% des max. statischen Schubs) 215 109 Prop. H1.1 Hubschraubers mit MTOM 1-3 t Propeller 0 0 Hubschrauber 0 0 0 100 0 H1.1 WPS (%des max. statischen Schubs) 215 109 Prop. H1.2 Hubschraubers mit MTOM 3-5 t Propeller 0 0 Hubschrauber 0 0 0 100 0 H1.2 WPS (%des max. statischen Schubs) 215 109 Prop. H2.1 Hubschraubers mit MTOM 5-10 t Propeller 0 0 Hubschrauber 0 0 0 100 0 H2.1 WPS (%des max. statischen Schubs) 215 109 Prop. H2.2 Hubschraubers mit MTOM > 10 t Propeller 0 0 Hubschrauber 0 0 0 100 0 H2.2 WPS (%des max. statischen Schubs) 215 109 Prop. Tabelle I-19 Datensatz 1 für Hubschrauber — Abflugprofile ACFT_ID OP_TYPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM ENTFERNUNG (ft) HÖHE (ft) GESCHWINDIGKEIT (kt) THR_SET (%) OP_MODE H1.0 D H1.0_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 5 5 687,5 1 000,0 60,3 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 6 8 968,3 1 000,0 64,1 100,00 D H1.0 D H1.0_S 1 7 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 64,1 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 70,0 100,00 D H1.1 D H1.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D H1.2 D H1.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D H2.1 D H2.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 2 9,8 0,0 5,8 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D H2.2 D H2.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D Tabelle I-20: Datensatz 1 für Hubschrauber — Anflugprofile ACFT_ID OP_TYPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM ENTFERNUNG HÖHE GESCHWINDIGKEIT THR_SET OP_MODE H1.0 A H1.0_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 2 – 10 836,6 1 000,0 64,1 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 3 – 7 555,8 1 000,0 60,3 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 4 – 295,3 44,1 40,8 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 5 – 32,8 9,6 9,7 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A H1.0 A H1.0_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 2 – 8 401,5 1 000,0 70,0 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 3 – 5 120,6 1 000,0 64,1 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 4 – 295,3 62,0 40,8 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 5 – 32,8 11,0 9,7 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A H1.1 A H1.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A H1.2 A H1.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A H2.1 A H2.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 2 – 9 604,4 1 000,0 75,8 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 3 – 6 323,6 1 000,0 70,0 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 4 – 295,3 45,2 40,8 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 5 – 32,8 3,6 9,7 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 6 – 9,8 0,0 5,8 100,00 A H2.2 A H2.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A Tabelle I-21: Lärmwerte für Hubschrauber — Datensatz 1 NOISE_ID THRSET_TYP MODEL_TYPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB H1.0 Propeller I 215 109 0 H1.1 Propeller I 215 109 0 H1.2 Propeller I 215 109 0 H2.1 Propeller I 215 109 0 H2.2 Propeller I 215 109 0 Tabelle I-22: Lärm-Leistung-Abstand-Daten (NPD-Daten) für Hubschrauber — Datensatz 1 NOISE_ID NOISE_TYPE OP_MODE THR_SET L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 H1.0 M A 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 H1.0 M A 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 H1.0 M D 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 H1.0 M D 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 H1.0 S A 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 H1.0 S A 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 H1.0 S D 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 H1.0 S D 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 H1.1 M A 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 H1.1 M A 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 H1.1 M D 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 H1.1 M D 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 H1.1 S A 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 H1.1 S A 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 H1.1 S D 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 H1.1 S D 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 H1.2 M A 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 H1.2 M A 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 H1.2 M D 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 H1.2 M D 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 H1.2 S A 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 H1.2 S A 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 H1.2 S D 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 H1.2 S D 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 H2.1 M A 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 H2.1 M A 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 H2.1 M D 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 H2.1 M D 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 H2.1 S A 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 H2.1 S A 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 H2.1 S D 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 H2.1 S D 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 H2.2 M A 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 H2.2 M A 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 H2.2 M D 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 H2.2 M D 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 H2.2 S A 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 H2.2 S A 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8 H2.2 S D 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 H2.2 S D 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8 Lärm- und Leistungsdaten für Hubschrauber — Datensatz 2 Dieser Datensatz enthält Daten für drei Hubschrauberklassen (auf der Grundlage der höchstzulässigen Startmasse (MTOM)): 1. Leichte Hubschrauber (LHEL) MTOM < 3 000 kg 2. Mittelschwere Hubschrauber (MHEL) 3 000 kg < MTOM < 6 000 kg 3. Schwere Hubschrauber (THEL) MTOM > 6 000 kg Die Standardan- und abflugprofile werden als Profile mit festen Punkten angegeben. Bei den Standardabflugprofilen wird für jede Hubschrauberklasse ein Anstieg auf eine Horizontalflughöhe von 1 000 ft (305 m) angenommen. Wenn der Teil des Ab- oder Anflugs mit Horizontalflug lokal von diesen Werten abweicht, wird eine Anpassung der Standardprofile an die lokalen Gegebenheiten empfohlen. Tabelle I-23: Datensatz 2 für Hubschrauber — Beschreibung ACFT_ID Beschreibung Antriebsart Anzahl Triebwerke Gewichtsklasse Eignerkategorie MGTOW (lb) MGLW (lb) Max. Landestrecke (ft) Max. statischer Schub auf Meereshöhe (lb) Lärmkapitel (Noise Chapter) NPD_ID Leistungsparameter Spektralnummer Anflug (Approach Spectral Class ID) Spektralnummer Abflug (Departure Spectral Class ID) Identif. der seitlichen Richtwirkung (Lateral Directivity Indentifier) LHEL Hubschrauber mit MTOM <= 1 t Turboprop 0 0 Hubschrauber 0 0 0 100 0 LHEL WPS (% des max. statischen Schubs) 215 112 Prop. MHEL Hubschrauber mit MTOM 1-3 t Turboprop 0 0 Hubschrauber 0 0 0 100 0 MHEL WPS (% des max. statischen Schubs) 215 112 Prop. THEL Hubschrauber mit MTOM 3-5 t Turboprop 0 0 Hubschrauber 0 0 0 100 0 THEL WPS (% des max. statischen Schubs) 215 112 Prop. Tabelle I-24: Datensatz 2 für Hubschrauber — Abflugprofile ACFT_ID Art der Bewegung (Op Type) Profil-ID (Profile ID) Teilstreckenlänge Punkt Nummer Entfernung (ft) Höhe (ft) TAS (kt) Korrigierter Nettoschub (Corrected Net Thrust) (%) Betriebsart (OP MODE) LHEL D DEFAULT 1 1 0 0 1 50 X LHEL D DEFAULT 1 2 10 0 3 50 X LHEL D DEFAULT 1 3 20 16 5 50 X LHEL D DEFAULT 1 4 102 16 5 60 D LHEL D DEFAULT 1 5 561 30 50 60 D LHEL D DEFAULT 1 6 2 297 515 70 60 D LHEL D DEFAULT 1 7 4 032 1 001 90 70 D LHEL D DEFAULT 1 8 7 014 1 001 100 70 D LHEL D DEFAULT 1 9 10 000 1 001 110 70 D MHEL D DEFAULT 1 1 0 0 1 50 D MHEL D DEFAULT 1 2 10 0 2 50 D MHEL D DEFAULT 1 3 20 16 3 50 D MHEL D DEFAULT 1 4 102 16 30 50 D MHEL D DEFAULT 1 5 561 30 60 50 D MHEL D DEFAULT 1 6 4 032 1 001 65 75 D MHEL D DEFAULT 1 7 6 785 1 001 100 75 D MHEL D DEFAULT 1 8 10 000 1 001 126 75 D THEL D DEFAULT 1 1 0 0 1 100 X THEL D DEFAULT 1 2 10 0 2 100 X THEL D DEFAULT 1 3 20 16 3 50 D THEL D DEFAULT 1 4 102 16 30 50 D THEL D DEFAULT 1 5 1 001 151 60 50 D THEL D DEFAULT 1 5 4 679 1 000 65 75 D THEL D DEFAULT 1 5 6 681 1 000 83 75 D THEL D DEFAULT 1 5 8 679 1 000 100 75 D THEL D DEFAULT 1 5 13 679 1 000 113 75 D THEL D DEFAULT 1 5 18 679 1 000 126 75 D Tabelle I-25: Datensatz 2 für Hubschrauber — Anflugprofile ACFT_ID Art der Bewegung (Op Type) Profil-ID (Profile ID) Teilstreckenlänge Punkt Nummer Entfernung (ft) Höhe (ft) TAS (kt) Korrigierter Nettoschub (Corrected Net Thrust) (%) Betriebsart (OP MODE) LHEL D DEFAULT 1 3 – 50 003 1 000 115 70 X LHEL D DEFAULT 1 4 – 9 332 1 000 113 70 X LHEL D DEFAULT 1 5 – 6 340 686 110 80 A LHEL D DEFAULT 1 6 – 4 029 443 95 80 A LHEL D DEFAULT 1 7 – 1 686 197 80 80 A LHEL D DEFAULT 1 8 – 843 108 60 80 A LHEL D DEFAULT 1 9 0 20 5 80 A LHEL D DEFAULT 1 9 102 0 3 80 A LHEL D DEFAULT 1 9 121 0 1 80 A MHEL D DEFAULT 1 2 – 40 229 1 000 135 75 X MHEL D DEFAULT 1 3 – 36 322 1 000 123 75 X MHEL D DEFAULT 1 4 – 32 411 1 000 112 75 X MHEL D DEFAULT 1 5 – 28 504 1 000 100 75 X MHEL D DEFAULT 1 6 – 22 145 1 000 90 75 X MHEL D DEFAULT 1 7 – 15 784 1 000 80 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 – 750 89 50 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 – 62 16 20 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 0 10 5 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 102 0 2 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 121 0 1 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 – 40 229 1 000 135 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 36 322 1 000 123 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 32 411 1 000 112 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 28 504 1 000 100 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 22 145 1 000 90 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 15 784 1 000 80 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X MHEL D DEFAULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 – 750 89 50 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 – 62 16 20 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 0 10 5 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 102 0 2 60 A MHEL D DEFAULT 1 8 121 0 1 60 A Tabelle I-26: Lärmwerte für Hubschrauber — Datensatz 2 NOISE_ID THRSET_TYP MODEL_TYPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB LHEL P I 215 109 0 MHEL P I 215 109 0 THEL P I 215 109 0 Tabelle I-27: Lärm-Leistung-Abstand-Daten (NPD-Daten) für drei Hubschrauberklassen NPD-Identifikator (NPD Identifier) Lärmdeskriptor (Noise Descriptor) Leistungseinstellung (Power Setting) Art der Bewegung (Op Mode) L _200ft L_400ft L_630ft L_1000ft L_2000ft L_4000ft L_6300ft L_10000ft L_16000ft L_25000ft LHEL MAX 80 A 84,6 79,1 75,7 71,6 65,8 60,1 56 48,8 41,6 34,4 LHEL MAX 70 X 88,4 82,9 79,5 75,6 70,3 65 61,6 55,4 49,2 43 LHEL MAX 60 D 83,6 78,2 75,1 70,3 66,5 61,7 58,9 53,3 47,7 42,1 LHEL MAX 50 S 91,7 85,3 81,5 76,5 69,4 61,5 56,5 49,6 42,7 35,8 LHEL SEL 80 A 90,5 87,1 84,9 82,1 77,6 72,1 67,9 62,4 56,9 51,4 LHEL SEL 70 X 90,4 87 84,7 81,9 77,5 72 68,1 62,9 57,7 52,5 LHEL SEL 60 D 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 LHEL SEL 50 S 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 MHEL MAX 50 D 91,8 85,2 80,6 75,7 67,5 58,1 51,2 42,6 34 25,4 MHEL MAX 60 A 90,2 83,9 80 75,3 68,4 60,9 55,8 49,5 43,2 36,9 MHEL MAX 75 X 92,4 86 82 77,2 70 62,3 57,1 50,8 44,5 38,2 MHEL SEL 50 D 91,2 87,2 84,8 80,8 75 68,1 63,7 57,6 51,5 45,4 MHEL SEL 60 A 94,2 90,1 88,1 84,7 80 74,7 71,3 66 60,7 55,4 MHEL SEL 75 X 89,3 85,3 82,8 78,9 73,1 66,6 62,6 57 51,4 45,8 THEL MAX 50 D 91,2 85,2 81,7 76,3 68,8 60,4 54,9 46 37,1 28,2 THEL MAX 60 A 90 84,1 80,7 75,5 68,5 60,6 55,3 48 40,7 33,4 THEL MAX 75 X 92,4 86,4 82,9 77,5 70,1 61,6 55,7 48,1 40,5 32,9 THEL MAX 100 S 100,2 93,8 90,3 84,9 77,5 69,3 64,3 56,5 48,7 40,9 THEL SEL 50 D 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9 THEL SEL 60 A 91,6 88,2 86,4 83,2 78,8 73,7 70 64,7 59,4 54,1 THEL SEL 75 X 94 90,5 88,6 85,2 80,5 74,7 70,4 64,8 59,2 53,6 THEL SEL 100 S 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9