Richtlinien für die Sicherung von Arbeitsstellen an Straßen

Die Zeichen 120 und 121 sollen an Arbeitsstellen nur verwendet werden, wenn schlecht erkennbare oder für den Verkehrsteilnehmer unerwartete Einengungen der Fahrbahn vorhanden sind oder wenn sich eine Fahrbahn für beide Richtungen auf weniger als zwei Fahrstreifen verengt (Ziffer III und IV VwV-StVO zu § 40 Zeichen 120 und 121). Deshalb sollen Einengungen allmählich vorgenommen und/oder durch Fahrbahnmarkierungen und Verkehrseinrichtungen ausreichend gekennzeichnet werden. In diesem Fall kann auch in Engstellen, die durch Zeichen 208 und 308 gekennzeichnet sind, auf Zeichen 120 und 121 verzichtet werden.

An Richtungsfahrbahnen wird der Wegfall von Fahrstreifen oder eine durch Einengung verschwenkte Verkehrsführung durch Verkehrslenkungstafeln (Z 500ff) angezeigt. zu Zeichen 124 (Stau)

Ist vor einer Arbeitsstelle häufig mit Stau zu rechnen, der über die Regelbeschilderung hinausreicht, so soll zusätzlich an einer geeigneten Stelle vor der Staugefahr gewarnt werden. zu Zeichen 125 (Gegenverkehr)

Das Zeichen 125 ist stets aufzustellen, wenn außerhalb von Autobahnen eine Fahrbahn für eine Richtung während Arbeiten im Verkehrsraum vorübergehend in beiden Richtungen befahren wird (Ziffer I VwV- StVO zu § 40 Zeichen 125). Das Zeichen ist ggf. für beide Fahrtrichtungen aufzustellen und soll auf längeren Strecken wiederholt werden. Die Richtungsfahrstreifen sind durch eine gelbe Fahrstreifenbegrenzung (Z 295) zu trennen.

Werden auf einer Fahrbahn mehr als zwei Behelfsfahrstreifen im Gegenverkehr geführt, so ist, um Irrtümer zu vermeiden, nicht Zeichen 125 aufzustellen, sondern es sind Verkehrslenkungstafeln einzusetzen, auf denen die vorhandene Zahl der Fahrstreifen und deren Richtung wiedergegeben ist.

Bei wechselseitigen Einengungen ist die Verkehrsführung ebenfalls durch Verkehrslenkungstafeln zu verdeutlichen. zu Zeichen 131 (Lichtzeichenanlage)

Vor Lichtzeichenanlagen (Lichtsignalanlagen) an Arbeitsstellen kann innerorts und sollte außerhalb von Ortschaften stets durch Zeichen 131 gewarnt werden (Ziffer I VwV-StVO zu §40 Zeichen 131). 2.4 Vorschriftzeichen zu Zeichen 208 (Dem Gegenverkehr Vorrang gewähren) und Zeichen 308 (Vorrang vor dem Gegenverkehr)

Die Zeichen 208 und 308 dürfen nur angewendet werden, wo für die Begegnung mehrspuriger Fahrzeuge nicht genügend Raum und die Verengung beiderseits überschaubar ist (Ziffer II VwV-StVO zu § 42 Zeichen 208). Bei besonders gefährlichen Straßenstellen und starkem Verkehr sollte Zeichen 208 beiderseitig der Fahrbahn für den wartepflichtigen Verkehrsstrom angeordnet werden (Ziffer III Nr. 8b VwV-StVO zu den §§ 39 bis 43).

Muß auf Straßen mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit über 50 km/h an einer Arbeitsstelle das Zeichen 208 aufgestellt werden, so soll ein Geschwindigkeitstrichter mit Endgeschwindigkeit von höchstens 50 km/h angeordnet werden.

Außerhalb von Ortschaften sollte zusätzlich Zeichen 276 angeordnet werden. zu Zeichen 209 bis 214 (Vorgeschriebene Fahrtrichtung)

Zeichen 209 bis 214 ohne Zusatzzeichen dürfen nur aufgestellt werden, wo andere Fahrtrichtungen möglich sind, aber verboten werden müssen (Ziffer II VwV-StVO zu § 41 Zeichen 209 bis 214). Soll Anlieger-, Arbeitsstellen- und Linienverkehr, abweichend vom übrigen Verkehr, in einer Fahrtrichtung erlaubt werden, ist dies mit Zeichen 209 bis 214 und einem Zusatzzeichen (z.B. Z 1020-30, Z1026-32, Z 1026- 35, Z 1028-30) anzugeben. zu Zeichen 222 (Vorgeschriebene Vorbeifahrt )

Das Zeichen 222 schreibt dem Kraftfahrer, an den es sich wendet, vor, an Hindernissen, die für ihn im Fahrtverlauf entstehen, auf der angezeigten Seite vorbeizufahren. Es liegt im Wesen des Zeichens, daß unmittelbar neben dem Schild vorbeigefahren wird. Deshalb soll es nur dort angewendet werden, wo zwischen dem Schild und dem Verkehrsteilnehmer, für den es gilt, Gegenverkehr nicht zugelassen ist (Ziffer V VwV-StVO zu § 41 Zeichen 222). Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Stand: 01/95 RSA

Für den Fall, daß in der Mitte der Fahrbahn Inseln oder Fahrbahnteiler errichtet werden, ist an ihnen das Zeichen 222-20 (rechts vorbei) anzubringen. Es kann sich im Baustellenbereich auch empfehlen, diese Anweisungen durch Fahrstreifenbegrenzungen (Zeichen 295) oder Sperrflächen (Zeichen 298) zu unterstreichen (Ziffer IV VwV-StVO zu § 41 Zeichen 222).

Es widerstrebt dem Sinn der Zeichen 222, wenn sowohl das Zeichen „Rechts vorbei“ als auch das Zeichen „Links vorbei“ an einem beidseitig umfahrbaren Hindernis auf der Fahrbahn angebracht wird. Dies ist erforderlichenfalls durch geeignete Maßnahmen, wie durch Aufstellung von Leitbaken mit nach beiden Seiten fallenden Streifen (z.B. Z 605-30 bis -32) oder durch Anbringung von Fahrbahnmarkierungen (Z 295 oder Z 298) zu verdeutlichen (Ziffer VI VwV-StVO zu § 41 Zeichen 222). zu Zeichen 250 bis 253 (Verbot für Fahrzeuge aller Art und bestimmte Kraftfahrzeuge)

Häufig verbleibt zwischen dem Beginn der Umleitungsstrecke für bestimmte oder alle Fahrzeuge und dem Beginn der Arbeitsstelle ein Straßenabschnitt, der noch genutzt werden kann. Zeichen 250 bzw. 253, mit Zusatzzeichen (z. B. Z 1020-30, Z 1026-32, Z 1028- 30), ist dann bereits am Beginn des Straßenabschnittes (Beginn der Umleitung) aufzustellen. Erforderlichenfalls kann zusätzlich angegeben werden, bis wohin die Zufahrt für Anlieger möglich ist (Zusatzzeichen 1028-33). Im übrigen sind die RUB zu beachten. zu Zeichen 264 und Zeichen 265 (Verbot für Fahrzeuge, deren Breite bzw. Höhe je einschließlich Ladung eine bestimmte Grenze überschreitet)

Zur Festlegung der zulässigen Breite (Z 264) ist der Verkehrsbereich an der engsten Stelle, abzüglich eines Sicherheitsabstandes von 2 x 0,25 m, zugrundezulegen.

Zeichen 265 ist entsprechend den Einschränkungen der lichten Breite oder Höhe im Bereich der Arbeitsstelle an der niedrigsten Stelle des Verkehrsbereiches bzw. einzelner Fahrstreifen gemäß Tabelle A-1 festzulegen (siehe auch Bild A-8).

Die in den Zeichen 264 und 265 anzugebenden Abmessungen sind auf 0,1 m abzurunden. Die Einschränkungsbereiche sind durch Leitmale zu kennzeichnen (siehe A.4). zu Zeichen 274 (Zulässige Höchstgeschwindigkeit)

Bei der Festsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit sind der Umfang sowie das Maß der Beschränkung so zu wählen, daß der Anordnungszweck erreicht, zugleich aber der Verkehr nicht übermäßig beschränkt wird. Der Befolgungsgrad einer Geschwindigkeitsbeschränkung ist nur so gut, wie der Verkehrsteilnehmer ihre Notwendigkeit erkennen kann (zu Anordnungsvoraussetzungen und -kriterien für den Bereich von Arbeitsstellen analoge Anwendung der VwV-StVO zu § 41 zu Zeichen 274).

Geschwindigkeitsbeschränkungen (Z 274) können nicht nur wegen zu geringer Fahrstreifenbreite, ungünstiger Kurvenführung (z.B. bei Fahrstreifenwechsel), wegen mangelnder Übersichtlichkeit oder wegen unzureichenden Zustandes der Fahrbahndecke (z.B. mit Zusatzzeichen 1006-32), sondern auch zum Schutz der im Arbeitsbereich Tätigen angeordnet werden (z.B. bei Arbeiten auf dem Seitenstreifen oder Standstreifen ohne Behinderung für den Verkehrsbereich).

Wird eine Geschwindigkeitsbeschränkung lediglich zum Schutz der in der Arbeitsstelle Beschäftigen ausgesprochen oder wird die zulässige Höchstgeschwindigkeit aus diesem Grunde auf ein besonders geringes Maß beschränkt, so muß die Beschränkung während der Zeit, in der nicht gearbeitet wird, aufgehoben oder auf einen höheren Wert angehoben werden. * ) gilt für Bereiche, in denen während baulicher Maßnahmen eine gegenüber dem Vorherzustand geringere Höhe vorhanden ist Tabelle A-1: Kennzeichnung von Bereichen mit beschränkter Durchfahrtshöhe bei Arbeitsstellen (bei geringeren Höhen entsprechend) Stand: 07/96 e h ö H eth ciL ] m [ n e h cie z sr h e kr e V tfir h c sfu A ti m m e d r e b ü d n ats s b a stie h r e h ci S h c u e r e b sr h e kr e V ] m [ 0 2,4 - 9 4,4 0 1,4 - 9 1,4 0 0,4 - 9 0,4 0 9,3 - 9 9,3 0 8,3 - 9 8,3 )* 0 0,4 0 9,3 0 8,3 0 7,3 0 6,3 0 2,0 - 9 4,0 0 2,0 - 9 2,0 0 2,0 - 9 2,0 0 2,0 - 9 2,0 0 2,0 - 9 2,0 RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 18 Stand: 01/95

Die zulässigen Geschwindigkeiten sind rechtzeitig vor der Arbeitsstelle stufenweise herabzusetzen (Geschwindigkeitstrichter). Die Geschwindigkeitsstufen sollen je 20 km/h (z.B. 70, 50, 30 bzw. 100, 80, 60) und der Mindestabstand zwischen ihnen dann auf Autobahnen und Straßen mit schnellem Verkehr je 200 m betragen (Ziffer V VwV-StVO zu § 41 Zeichen 274) zu Zeichen 276 (Überholverbot für Führer von Kfz. aller Art)

Zeichen 276 soll vor allem angewandt werden, wenn sich wegen der Verengung der Fahrbahn das Überholen nicht verantworten läßt oder die Sicht auf den Gegenverkehr z.B. durch Geräte, Arbeitsstellenfahrzeuge oder die Linienführung der Straße zu sehr eingeschränkt ist. Das Verbot kann auch zweckmäßig sein, um ein reibungsloses Einfädeln in eine Engstelle zu gewährleisten; in diesem Fall empfiehlt sich eine beidseitige Aufstellung (Ziffer I und II VwV-StVO zu § 41 Zeichen 276). zu Zeichen 277 (Überholverbot für Führer von Kfz mit einem zul. Gesamtgewicht über 2,8 t einschl. ihrer Anhänger und von Zugmaschinen, ausgenommen Personenkraftwagen und Kraftomnibusse)

Zeichen 277 wird in der Regel bei Arbeitsstellen außerhalb geschlossener Ortschaften nicht verwandt. Stattdessen ist es vor allem bei Richtungsfahrbahnen zweckmäßig, Zeichen 276 mit Zusatzzeichen 1049-13 aufzustellen, um Omnibusse und Pkw mit Anhänger einzuschließen. zu Zeichen 278 bis 282 (Ende von Streckenverboten)

Das Ende einer Verbotsstrecke wird nicht gekennzeichnet, wenn das Streckenverbotszeichen zusammen mit einem Gefahrzeichen angebracht ist und sich aus der Örtlichkeit zweifelsfrei ergibt, von wo an die angezeigte Gefahr nicht mehr besteht (§ 41 Abs. 2 Nr. 7 vor Zeichen 278 StVO). Ob Zeichen 278 bis 282 fehlen dürfen, weil sich zweifelsfrei ergibt, wo die Arbeitsstelle nicht mehr besteht, ist sehr gründlich zu prüfen (Ziffer II VwV-StVO zu § 41 Zeichen 278 bis 282).

An Arbeitsstellen von längerer Dauer soll außerorts und auf Autobahnen das Ende von Streckenverboten immer angezeigt werden. Zusatzzeichen werden dabei nicht angeordnet, auch wenn das Streckenverbot im Arbeitsstellenbereich nur auf bestimmte Fahrzeugarten bezogen war. Nur wo mehrere Strekkenverbote enden, steht Zeichen 282.

Wird auf Autobahnen im Bereich von Arbeitsstellen eine generelle Geschwindigkeitsbegrenzung und ein Überholverbot für bestimmte Fahrzeuge des Schwerverkehr (z.B. durch Zusatzzeichen 1049-13) vorgesehen und wird der rechte Fahrstreifen getrennt von den übrigen Fahrstreifen durch die Arbeitsstelle geführt, so sollte das Überholverbot am Ende der Arbeitsstelle in der Regel erst 500 m hinter der Aufhebung der Geschwindigkeitsbegrenzung aufgehoben werden. zu Zeichen 283 (Haltverbot) und Zeichen 286 (Eingeschränktes Haltverbot)

Zeichen 283 und 286 sind dort aufzustellen, wo infolge einer Arbeitsstelle die Verkehrssicherheit oder der Verkehrsablauf durch haltende Fahrzeuge beeinträchtigt (Z 283) bzw. die Abwicklung der Bauarbeiten behindert würde (Z 286). Das Haltverbot kann durch Zusatzzeichen zeitlich befristet werden, z.B. Z 1040- 30/-31, 1042-30 bis -33 (Ziffer I und II VwV-StVO zu § 41 Zeichen 283 und Ziffer I und II VwV-StVO zu § 41 Zeichen 286).

Soll im Rahmen der Arbeiten be- und entladen werden, ist Zeichen 286 anzuordnen.

Haltverbote im Bereich geplanter Arbeitsstellen sollten rechtzeitig (etwa 72 Std.) vor Beginn einer Maßnahme mit einem Hinweis auf den Beginn der Verkehrsbeschränkung (Zusatzzeichen mit Datum und Uhrzeit) aufgestellt werden. 2.5 Beleuchtung von Verkehrsschildern

Reicht die Sichtbarkeit eines mit retroreflektierender Folie ausgestatteten Verkehrsschildes während der Dämmerung, bei Dunkelheit oder schlechten Sichtverhältnissen nicht aus, kann es beleuchtet werden. Dies wird in der Regel nur bei Verwendung der Folien der Bauart Typ 1 nach DIN 67520 Teil 2 in Betracht kommen. Gleichzeitig kann dadurch auch die Erkennbarkeit und Lesbarkeit der Zeichen verbessert werden. Ziffer III Nr. 6 VwV-StVO zu §§ 39 bis 43 ist zu beachten.

In der Regel sind die Beleuchtungskörper oberhalb der Verkehrszeichen anzubringen. Angestrahlte Verkehrszeichen sollen möglichst vollständig ausgeleuchtet und große Helligkeitsunterschiede vermieden werden. Eine den Gegenverkehr beeinträchtigende Blendung muß konstruktiv verhindert werden (z. B. durch Art und Anbringung der Leuchte, durch Verwendung von Blendschutzschildern in Farbe Grau). DIN 67521 ist zu beachten. 2.6 Vorübergehende Markierungen

Vorübergehende Fahrbahnmarkierungen sind zur Führung des Verkehrs im Bereich der Arbeitsstellen besonders wichtig. Sie sollen in der in der StVO bzw. den RMS festgelegten Form in gelber Markierung oder gelben Markierungsknopfreihen ausgeführt werden. Diese Markierungen heben die vorhandenen weißen Fahrstreifenbegrenzungen (Zeichen 295) und Leitlinien (Zeichen 340) auf, ohne daß diese entfernt oder Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Stand: 01/95 RSA abgedeckt werden müssen (§ 41 Abs. 4 StVO und VwV-StVO zu § 41 Abs. 4).

Falls ständige Markierungen bei Verkehrsführungen in Arbeitsstellen, insbesondere in Verschwenkungs-, Kreuzungs- und Einmündungsbereichen Anlaß zu Mißverständnissen bei den Verkehrsteilnehmern geben, sind diese Markierungen je nach Markierungsbild a) zu entfernen, b) abzudecken, c) in Gelb auszukreuzen oder d) in Gelb zu ergänzen.

Bei Längsmarkierungen in Verschwenkungs-, Kreuzungs- und Einmündungsbereichen sind mögliche Verkehrsbeeinträchtigungen mit besonderer Sorgfalt zu prüfen und ggf. geeignete Maßnahmen zu treffen.

Wird durch Verkehrsführungen in Arbeitsstellen die durch weiße Pfeilzeichen vorgegebene Fahrtrichtung geändert und/oder ergänzt, so ist die Änderung und/oder Ergänzung in jedem Fall durch gelbe Pfeilzeichen vorzunehmen; ungültige weiße Pfeilzeichen oder ungültige Teile davon sind gelb auszukreuzen.

Alle Längsmarkierungen mit Ausnahme der unterbrochenen Fahrbahnbegrenzung können auch mit Markierungsknöpfen ausgeführt werden. Der Knopfabstand ist in Tabelle A-2 festgelegt.

Bei Verwendung von Markierungsknöpfen auf Markierungsfolie beträgt der Abstand grundsätzlich 1 m.

Doppellinien aus Markierungsknöpfen und ggf. kleinen Sichtzeichen zur Trennung von entgegengesetzten (Behelfs)Fahrstreifen auf einer Fahrbahn sind gemäß Bild A-1 auszuführen. *) bei verbliebener Fahrbahnbreite von 6 m und weniger: 3,0 m Bild A-1: Doppellinien aus Markierungsknöpfen und ggf. kleinen Sichtzeichen 1,00 1,00 0,50 S S 10,00 0,12 0,12 0,26 IV Zeichen Nr. Innerörtliche Straßen Landstraßen Autobahnen Fahrstreifenbegrenzung 0,5 m 0,5 m 0,5 m Fahrbahnbegrenzung - im Regelfall 0,5 m 3,0 m 5,0 m *) - im Verschwenkungsbereich 0,5 m 0,5 m 1,0 m 340 0,33 m 0,5 m 1,0 m Tabelle A-2: Abstände von Markierungsknöpfen RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 20 Stand: 01/95

Für Absperrungen im Bereich von Geh- und Radwegen sind in der Regel 100 mm hohe Absperrschranken zu verwenden.

Richtungstafeln in Kurven (Z 625) dürfen in der Regel nicht als Ersatz für Absperrschranken eingesetzt werden.

Als besondere Warneinrichtung für Blinde müssen im Bereich von Aufgrabungen auf oder neben Gehwegen und Notwegen sowie in Fußgängerbereichen oder -zonen unter Absperrschranken in der Regel zusätzlich Tastleisten angebracht werden; in anderen Fällen können sie angebracht werden. Die Tastleiste ist entsprechend einer Absperrschranke von 100 mm Höhe zu gestalten. Ihre Unterkante (bei rohrförmiger Ausbildung die Mitte des Rohrquerschnittes) darf nicht höher als 150±5mm angebracht werden. 3.1.2 Leitbaken, Warnbaken

Leitbaken (Z 605) haben eine Regelgröße von 1000 x 250 mm, auf Leitschwellen und -borden sowie Bauzäunen von 500 x 125 mm. In der Regel werden einseitige Leitbaken aufgestellt. Doppelseitige Leitbaken werden nur dann verwendet, wenn die gleiche Fahrbahn auch vom Gegenverkehr benutzt wird und der Gegenverkehr nicht durch Markierungen oder bauliche Leitelemente abgetrennt ist.

Leitbaken müssen so aufgestellt werden, daß die schrägen Streifen zum Verkehrsbereich hin fallen und das Bakenblatt etwa senkrecht zur Verkehrsrichtung steht.

Bei Querabsperrungen sind auf jeder Leitbake Warnleuchten anzubringen. Dies gilt auch für Längsabsperrungen, soweit Verschwenkungen vorhanden sind. Bei anderen Längsabsperrungen kann auf Warnleuchten auf den Leitbaken verzichtet werden.

Auf Warnleuchten kann ebenfalls verzichtet werden, wenn diese sich infolge hoher Umfeldleuchtdichte nicht einschalten. Hierbei muß sichergestellt sein, daß diese Lichtquellen im Verlauf der Nacht nicht reduziert oder abgeschaltet werden. In diesem Fall ist der Verzicht schriftlich anzuordnen bzw. nachträglich zu bestätigen.

In der Regel sind Warnleuchten mit gelbem Dauerlicht zu verwenden. Wo es innerhalb geschlossener Ortschaften geboten ist, gegenüber anderen Lichtquellen eine größere Auffälligkeit zu erwirken, können ausnahmsweise Warnleuchten mit gelbem Blinklicht auf Leitbaken eingesetzt werden.

Bei spitzwinkligen Teilsperrungen können in begrenzten Ausnahmefällen Warnleuchten zur Gestaltung einer sich aufbauenden Lichtkette angewandt werden (Aufbaulicht).

Leitbaken dienen nur zur Verkehrsführung auf der Fahrbahn (Längs- und spitzwinklige Quer3 Verkehrseinrichtungen 3.0 Allgemeines

Verkehrseinrichtungen sind entsprechend § 43 Abs. 1 StVO u.a. Absperrgeräte, Leiteinrichtungen sowie Blinklicht- und Lichtzeichenanlagen.

Regelungen durch Verkehrseinrichtungen gehen den allgemeinen Verkehrsregeln vor (§43 Abs. 2 StVO). 3.1 Absperrgeräte 3.1.0 Allgemeines

Absperrgeräte sind entsprechend § 43 Abs. 3 Nr. 2 StVO Absperrschranken, Leitbaken oder Warnbaken, Leitkegel und fahrbare Absperrtafeln. Für die Ausgestaltung und Beschaffenheit gelten Ziffer II und III VwV-StVO zu § 43 Abs. 3 Nr. 2.

Absperrgeräte dienen (zusammen mit roten oder gelben Warnleuchten) der Warnung vor den Arbeitsstellen, der Absperrung der Arbeitsstellen, der optischen Führung des Verkehrs und der Verkehrsregelung im Bereich von Arbeitsstellen.

Auf eine gut sichtbare und standsichere Aufstellung sollte geachtet werden.

Für die Ausführung sind Folien mindestens der Bauart Typ 1 nach DIN 67520, Teil 2 zu verwenden. 3.1.1 Absperrschranken

Absperrschranken (Z 600) für Längs- und Querabsperrungen im Bereich von Fahrbahnen haben in der Regel eine Höhe von 250 mm (zu Teil- und Vollsperrung sowie Anordnung und Farbe von Warnleuchten siehe A.3.2.2).

Die Oberkante der Absperrschranke muß 1 m über der Aufstellfläche liegen.

Bei Querabsperrungen auf Fahrbahnen im Rahmen einer Teilsperrung muß neben der Absperrschranke eine Leitbake eingesetzt werden (Bild A-2). 0,25 1,25 0,40 0,40 0,40 1,00 0,25 0,20 Bild A-2: Gestaltung einer Teilsperrung mit Absperrschranke Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Stand: 01/95 RSA absperrung). Zur Absicherung von Baugruben oder auf Geh- und Radwegen sind sie unzulässig.

Unter Warnbaken im Sinne dieser Richtlinien werden Leitbaken in Übergröße (Höhe x Breite: 2000 x 250 mm oder 2500 x 500 mm) mit einseitig fallenden rot-weißen Streifen oder mit nach beiden Seiten fallenden rot-weißen Streifen verstanden .

Warnbaken können am Beginn von Absperrungen oder an Inselspitzen eingesetzt werden, wenn bei starkem Verkehr (Kolonnenbildung), aber auch aus anderen Gründen die Gefahr besteht, daß die normal hohe Absperrung nicht rechtzeitig erkannt werden kann.

Ist z.B. aufgrund beengter Verhältnisse der Beginn einer Absperrung auch bei Verwendung einer Warnbake nicht ausreichend erkennbar zu sichern, so können insbesondere die Zeichen 605-22 und -23 eingesetzt werden.

Die Warnbaken mit einseitig fallenden rot-weißen Streifen müssen so aufgestellt werden, daß die Streifen zum Verkehrsbereich hin fallen. 3.1.3 Leitkegel

Leitkegel (Z 610) sollen grundsätzlich nur bei Arbeitsstellen von kürzerer Dauer eingesetzt werden. Sie sind voll retroreflektierend auszuführen, mit Ausnahme der 300 mm hohen Leitkegel, bei denen nur die roten Ringe fluoreszierend sein müssen. Diese dürfen nur für Markierungsarbeiten bei Tageslicht außerhalb von Autobahnen verwendet werden.

Die Leitkegel werden größenabhängig folgenden Regeleinsatzbereichen zugeordnet. Andere Zuord-nungen sind örtlich anzuordnen.

Auf den Leitkegeln mit 1000 und 750 mm Höhe sind Warnleuchten mit gelbem Blitzlicht zulässig. Innerörtliche Straßen Autobahnen im Schienenbahnbereich 3.1.4 Fahrbare Absperrtafeln

Fahrbare Absperrtafeln sind nur für den Einsatz im Bereich von Arbeitstellen von kürzerer Dauer vorgesehen. Sie können auf Anhängern oder unmittelbar an Kraftfahrzeugen montiert sein. Sie haben folgende Formen: Zeichen 615 (fahrbare Absperrtafel) Alle Straßen außer MarkierungsAutobahnen arbeiten RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 22 Stand: 01/95 Zeichen 616 (fahrbare Absperrtafel mit Blinkpfeil) [große Ausführung] Zeichen 616 (fahrbare Absperrtafel mit Blinkpfeil) [kleine Ausführung]

Nur für den Einsatz auf Standstreifen sind die Blinkleuchten des Zeichens 616 zusätzlich als Blinkkreuz gemäß Bild A-3 zu schalten. Bild A-3: Blinkkreuz bei Zeichen 616 3.2 Warneinrichtungen 3.2.0 Allgemeines Warneinrichtungen können behelfsmäßig oder zusätzlich zu Absperrgeräten verwendet werden (§ 43 Abs. 3 Nr. 2 StVO) Sie können Absperrgeräte jedoch nicht ersetzen. Sie dienen zur frühzeitigen bzw. auffälligen Warnung vor unerwarteten Verkehrseinschränkungen. 3.2.1 Vorwarneinrichtungen

Auf Straßen mit 2 und mehr Fahrstreifen sind, insbesondere bei schlechten Sichtverhältnissen, in Abhängigkeit von der Erkennbarkeit von fahrbaren Absperrtafeln zusätzliche Warneinrichtungen (Bilder A-4 bis A-6) als Ankündigung aufzustellen (Vorwarneinrichtungen). Festlegungen für den Einsatz auf Autobahnen finden sich dazu in Teil D, Abschnitt 3.

Die Warnwinkebake und der kleine Blinkpfeil können auch außerhalb von Autobahnen zur Vorwarnung vor Einengungen durch Arbeitsstellen von kürzerer Dauer eingesetzt werden. Stand: 10/02 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Stand: 01/95 RSA Bild A-4: Vorwarntafel mit Geschwindigkeitsbeschränkung (z.B. Verkehrsführung im Bereich der Fahrstreifen [links] bzw. zur Mitbenutzung des Standstreifens [rechts])

Die Zeichen 274 und 500 auf der Vorwarntafel sind entsprechend den örtlichen Erfordernissen veränderbar.

Die Warnwinkebake muß die Gestaltung und Abmessung gemäß Bild A-5 haben. Das Bakenblatt muß voll retroreflektierend sein, die Fahne muß einer Warnfahne gemäß A.3.2.3 entsprechen. Die Warnleuchte zeigt gelbes Blinklicht. Bild A-5: Warnwinkebake

Die Warnwinkebake ist so aufzustellen, daß die schrägen Streifen zum Verkehrsbereich hin fallen.

Zur Gestaltung des kleinen Blinkpfeils dürfen nur gelb blinkende Warnleuchten verwendet werden. Bild A-6: Kleiner Blinkpfeil (Varianten mit 13 oder 15 Warnleuchten) 3.2.2 Warnleuchten

Wird eine Verkehrsfläche (z.B. ganze Fahrbahn, ein Fahrstreifen) in einer Fahrtrichtung völlig gesperrt (Vollsperrung) - also auch Anliegerverkehr beispielsweise nicht zugelassen - so sind mindestens fünf Warnleuchten (rotes Dauerlicht) auf, jedoch nicht vor der Absperrschranke bzw. den Leitbaken anzubringen. Der Abstand der Warnleuchten untereinander darf nicht mehr als 1 m betragen.

Bei der Teilsperrung einer Fahrbahn - also auch, wenn ein entsprechendes Zusatzzeichen zu Zeichen 250 bestimmte Verkehrsarten zuläßt - sind mindestens drei Warnleuchten (gelbes Dauerlicht) pro gesperrtem Fahrstreifen auf der Absperrschranke oder den Leitbaken anzuordnen.

Blinkendes Licht darf nur in den in dieser Richtlinie beschriebenen Ausnahmefällen verwendet werden. Blitzendes Licht ist nur auf den fahrbaren Absperrtafeln (Zeichen 615 und 616) sowie auf Leitkegeln (siehe A.3.1.3) zulässig.

Eine Schaltung, die mehrere Warnleuchten einer Querabsperrung in Fahrtrichtung nacheinander aufleuchten und gemeinsam verlöschen läßt, wird als Aufbaulicht bezeichnet. In der Dunkelheit muß das Aufbaulicht mit gelbem Dauerlicht unterlegt werden.

Zur rechtzeitigen Warnung der Verkehrsteilnehmer können vor Arbeitsstellen Warnleuchten aufgestellt werden (Vorwarn-Blinkleuchten). Die Aufstellhöhe beträgt neben der Fahrbahn mindestens 2,5 m. Sie sind insbesondere zweckmäßig vor Überleitungen auf Autobahnen oder sonstigen Gefahrenstellen. VorwarnBlinkleuchten sind dann in der Regel paarweise neben der Fahrbahn zu installieren. Das Licht kann synchron oder im Gegentakt geschaltet sein. Im Innerortsbereich können sie an Fahrbahnteilern und Arbeitsstellen im Schienenbahnbereich auch einzeln angebracht werden. RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 24 Stand: 01/95 3.2.3 Warnfahnen

Weiß-rot-weiße Warnfahnen gemäß Bild A-7 dürfen zur Vorwarnung durch Warnposten bzw. an der Vorwarneinrichtung sowie zur Kenntlichmachung von Arbeitsgeräten verwendet werden. Die Warnfahnen haben die folgenden Abmessungen (Übergrößen dürfen verwendet werden): 12 5 12 5 Bild A-7: Warnfahnen für Warnposten und zur Kennzeichnung von Geräten (nur rechts)

Die roten Streifen müssen den Anforderungen der Tabelle 2 in DIN EN 471 (Warnkleidung) genügen. Die Farbe der weißen Streifen muß den Anforderungen der Tabelle 1 in DIN 6171 Teil 1 für nicht reflektierendes Weiß genügen. 3.2.4 Warnbänder

Rot-weiße Bänder (Warnbänder) dürfen nur an innerörtlichen Arbeitsstellen als zusätzliches Element der optischen Führung und Kennzeichnung verwendet und nur außerhalb von Fahrbahnen angebracht werden: a) Auf Geh- und Radwegen zur Längsführung, wenn keine Aufgrabungen vorhanden sind, b) Zur Kenntlichmachung von Arbeitsgeräten und Materiallagerungen innerorts.

Die Warnbänder müssen so befestigt werden, daß sie weitestgehend in voller Breite erkennbar sind. 3.3 Lichtsignalanlagen (Lichtzeichenanlagen)

Im Bereich von Arbeitsstellen werden transportable Lichtsignalanlagen als vorübergehende Einrichtungen eingesetzt. Sie dienen dazu, a) den Verkehr in durch Arbeitsstellen bedingten Engstellen wechselseitig freizugeben, b) auf Umleitungsstrecken mit spürbar verstärktem Verkehrsaufkommen den Verkehr an Kreuzungen und Einmündungen zu sichern, c) Fußgängern eine sichere Fahrbahnüberquerung zu ermöglichen, wenn durch Arbeitsstellen bedingt das Verkehrsaufkommen zunimmt, Fußgänger auf die andere Straßenseite geführt werden müssen oder für Fußgänger unübersichtliche Situationen entstehen.

Sie können auch ersatzweise für Lichtsignalanlagen im Bereich von Knotenpunkten eingesetzt werden, wenn solche Anlagen arbeitsstellenbedingt vorübergehend abgeschaltet oder variabel gesteuert werden müssen.

Für Planung und Berechnung der Engstellensignalisierung sind die Regelungen der „Richtlinien für Lichtsignalanlagen (RiLSA 92) - Lichtzeichenanlagen für den Straßenverkehr“, Anhang G, zu beachten. Für den Einsatz transportabler Lichtsignalanlagen an Knotenpunkten wird auf Absatz 10.5 der RiLSA verwiesen.

Lichtsignalanlagen (Lichtzeichenanlagen) im Zusammenhang mit Arbeitsstellen sind mit allen Festlegungen durch die zuständige Behörde anzuordnen.

Je Fahrtrichtung ist mindestens ein Signalgeber auf der rechten Fahrbahnseite erforderlich. Weitere Signalgeber auf der linken Seite und/oder über der Fahrbahn können in besonderen Fällen notwendig sein.

In der Regel sind die Signalgeber neben dem rechten Fahrstreifen aufzustellen. Im Bereich des rechten Fahrstreifenrandes dürfen sie in Ausnahmefällen nur aufgestellt werden, wenn dadurch der vorbeifließende Verkehr nicht behindert bzw. keine zusätzliche Engstelle geschaffen wird. Der Signalgeber kann jedoch auf dem Fahrstreifen aufgestellt werden, wenn dieser nachfolgend durch die Arbeitsstelle eingeengt wird.

Haltlinien (Z 294) sind an signalisierten Engstellen in der Regel entbehrlich.

Eine transportable Lichtsignalanlage ist im Bereich von Knotenpunkten insbesondere bei einer längeren Betriebsunterbrechung einer vorhandenen Lichtsignalanlage als Folge einer Arbeitsstelle einzusetzen. Der Einsatz von Polizei für planbare, längere Betriebsunterbrechungen ist auszuschließen. Im übrigen ist er auf das unbedingt notwendige Maß zu begrenzen (siehe RiLSA 92 Abs. 10.5.1).

Eine Information über den jeweils zuständigen Stördienst und dessen Telefonnummer ist am Steuergerät der Lichtsignalanlage anzubringen. 4 Leitmale

An allen Bauwerken, Bauteilen, Gerüsten und Lichtraumprofilrahmen mit einer lichten Durchfahrtshöhe von auch nur vorübergehend weniger als 4,50 m sind Leitmale anzubringen (zur Beschilderung siehe Stand: 10/02 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Stand: 01/95 RSA A.2.4 zu Zeichen 264/265). Innerorts genügt an Straßen mit geringer Verkehrsbedeutung die Anordnung von Leitmalen unmittelbar an dem Hindernis.

Leitmale sind aus rot-weiß retroreflektierenden Folien mindestens der Bauart Typ 1 nach DIN 67520, 250 mm, die Breite der Schraffen 200 mm. Sie sind an waagerechten Bauteilen als senkrechte Schraffen, an senkrechten Bauteilen als schräge Schraffen unter 45° zum Verkehrsbereich fallend anzubringen. eingeschränkter lichter Abstand Umgrenzung des eingeschränkten Verkehrsraumes zul. Höhe des Verkehrsraumes 3,80m lichte Höhe 4,00m 3,00m 1,50m 0,20m Bild A-8: Beispiel für die Kennzeichnung eines in der Höhe eingeschränkten Verkehrsbereiches

Auf beschränkte Durchfahrtsöffnungen infolge Arbeitsstellen wird durch Lichtraumprofilrahmen oder Installationen gemäß Bild A-8 hingewiesen. Zusätzlich können dabei Warnleuchten mit gelbem Blinklicht angebracht werden.

Bei seitlichen Einschränkungen ist der Verkehr in der Regel mit Hilfe von Absperrgeräten vorbeizuführen. 5 Bauliche Leitelemente

Im Regelfall wird der Verkehr im Bereich einer Arbeitsstelle mit Hilfe von Markierungen und Leitbaken geführt. Sollen dabei erhöhte Leitwirkungen erzielt oder Unfallgefahren gemindert werden, können folgende durchgehende Leitelemente eingesetzt werden, deren Mindestbreite 250 mm beträgt (Bild A-9): a) Leitschwellen mit einer Höhe zwischen 25 und 120 mm, b) Leitborde mit einer Höhe zwischen 120 und 250 mm, c) Leitwände mit einer Höhe von mindestens 500 mm. Bild A-9: Prinzipdarstellung Leitschwelle, -bord und -wand

Ist die Aufstellung der genannten baulichen Leitelemente in einem Abstand von weniger als 30 cm von einer (vorübergehenden) Markierung vorgesehen, sollte wegen der erhöhten Verschmutzungsgefahr auf eine Markierung auf der Fahrbahnoberfläche verzichtet werden. Die Leitschwellen, -borde und -wände übernehmen dann die Funktion der Markierung. In diesem Fall müssen sie bodennah durchgängig mit gelben retroreflektierenden Elementen in der Regel im Abstand von 1 m ausgestattet werden.

Bei Leitschwellen und -borden sind zusätzlich Leitbaken (Größe 500 x 125 mm) aufzusetzen. Der Abstand zwischen diesen Leitbaken beträgt grundsätzlich a) 5 m innerorts, b) 10 m außerorts.

Soweit örtlich z.B. in Kurvenbereichen erforderlich, können auch kleinere Abstände gewählt werden.

Bei Leitwänden sind im Kopfbereich zusätzlich retroreflektierende Elemente zu verwenden. Transportable Schutzwände die auch die Funktion von Leitwänden übernehmen, sind entsprechend auszustatten.

In der Regel sollen in den Einsatzbereichen von baulichen Leitelementen keine Leitbaken der Normalgröße 1000 x 250 mm aufgestellt werden. Entsprechend entfallen auch die Warnleuchten.

Bei der Verwendung baulicher Leitelemente zwischen entgegengesetzt gerichteten Verkehrsströmen kann auf Richtungspfeile (Z 297) verzichtet werden.

Werden zur Trennung von entgegengesetzt gerichteten Verkehrsströmen Leitwände (transportable Schutzeinrichtungen geprüft nach DIN EN 1317) mit einer Höhe von mindestens 500 mm eingesetzt, so kann auf die Fahrstreifentafel (Zeichen 522 StVO) verzichtet werden. Die Entfernungsangabe „auf x km“ ist dann an anderer geeigneter Stelle, z. B. zusammen mit Zeichen 276 StVO, zu zeigen. Dabei ist darauf zu achten, daß das Zusatzschild bei Verbindung mit einem Verbotszeichen die Länge der Verbotsstrecke bestimmt. Stand: 10/02 RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 26 Stand: 01/95 6 Warnposten

Warnposten sind besonderer Gefahr ausgesetzt. Sie dürfen daher nur in Ausnahmefällen eingesetzt werden. Dabei muß sich ihre Tätigkeit darauf beschränken, die Verkehrsteilnehmer in umsichtiger Weise vor einer Verkehrseinschränkung oder Gefahrenstelle zu warnen. Eine andere Tätigkeit dürfen sie während dieser Zeit nicht ausüben.

Bei Dunkelheit oder witterungsbedingten schlechten Sichtverhältnissen dürfen Warnposten nur eingesetzt werden, wenn es sich um Notmaßnahmen handelt oder auf verkehrsschwache Zeiten ausgewichen werden muß. Auf Autobahnen soll ihr Einsatz vermieden werden.

Warnposten dürfen keine Verkehrsregelung vornehmen, dies bleibt ausschließlich der Polizei vorbehalten.

Warnposten müssen Warnkleidung tragen (siehe A. 8). Sie halten Warnfahnen so, daß sie für den Verkehrsteilnehmer in voller Größe sichtbar sind. Bei Dunkelheit oder witterungsbedingten schlechten Sichtverhältnissen ist die Warnfahne durch eine Warnleuchte (gelbes Blinklicht) zu ergänzen, und/oder die Auffälligkeit des Warnpostens ist durch einen Leitkegel mit aufgesetzter Blitzleuchte zu erhöhen.

Der Warnposten steht bzw. geht in der Regel außerhalb der Fahrbahn an der Fahrbahnseite, auf welcher sich die Verkehrseinschränkung oder Gefahrenstelle befindet. 7 Sicherheitskennzeichnung von Arbeits- und Sicherungsfahrzeugen sowie Arbeitsstelleneinrichtungen 7.1 Arbeitsfahrzeuge, Sicherungsfahrzeuge

Für Arbeitsfahrzeuge gelten § 35 Abs. 6 bis 8 StVO und die zugehörige VwV-StVO.

Fahrzeuge der Bauverwaltungen, die als Arbeitsfahrzeuge eingesetzt werden, sollen daneben eine Lakkierung im Farbton Gelborange (RAL 2000 bzw. RAL 2011; siehe DIN 30701) erhalten.

Arbeitsfahrzeuge, die Sonderrechte nach § 35 Abs. 6 StVO in Anspruch nehmen, müssen eine rotweiß-rote Sicherheitskennzeichnung nach DIN 30710 „Sicherheitskennzeichnung von Fahrzeugen und Geräten“ tragen.

Diese Sicherheitskennzeichnung muß aus den retroreflektierenden Aufsichtfarben für Verkehrszeichen – weiß in Farbe DIN 6171 - WS - R2, – rot in Farbe DIN 6171 - RT - R2 bestehen. Für die Sicherheitskennzeichnung ist voll retroreflektierende Folie der Bauart Typ 2 nach DIN 67520, Teil 2 zu verwenden. Sie ist an allen vertikalen Fahrzeugkanten mit zu diesen Kanten nach unten unter 45° fallenden Streifen anzubringen. Als Mindestflächen je Vorder- und Rückseite sind insgesamt 8, je Einzelfläche 2 Normflächen (141 x 141 mm) erforderlich. Größere Flächen sind, insbesondere bei auf Autobahnen eingesetzten Fahrzeugen, anzustreben. Bei Arbeitsfahrzeugen, die nicht ständig Sonderrechte nach § 35 Abs. 6 StVO beanspruchen (insbesondere Fahrzeuge von Bauunternehmungen) sollte die Sicherheitskennzeichnung auf abnehmbaren oder abklappbaren Tafeln aufgetragen werden.

Fahrzeuge und Geräte, die auch quer zur Fahrtrichtung eingesetzt werden, müssen im Umfang wie auf Vorder- und Rückseiten zusätzlich seitlich gekennzeichnet sein.

Zusätzlich sollen sie mindestens eine Kennleuchte für gelbes Blinklicht (Rundumlicht gemäß §52 Abs. 4 StVZO) besitzen. Ist die Kennleuchte nicht ständig von allen Seiten sichtbar, sind 2 Kennleuchten so anzubringen, daß sie das Fahrzeug nach vorn und hinten wirksam kennzeichnen.

Hinsichtlich einer zusätzlichen Sicherheitsausrüstung von Kraftfahrzeugen gilt folgendes: a) Die Sicherheitskennzeichnung der Arbeitsfahrzeuge kann durch den Einsatz von zwei zusätzlichen, blinkenden gelben Warnleuchten (Durchmesser vorzugsweise 300 mm) links und rechts auf oder hinter dem Fahrerhaus wesentlich verbessert werden. b) Die Verwendung von kleinen Blinkpfeilen gemäß Bild A-6 oder Blinkkreuzen gemäß Bild A-10 an der Rückfront von Arbeitsfahrzeugen, an denen wechselweise links oder rechts vorbeigefahren werden muß, ist ebenso zulässig. Stand: 05/00 Bild A-10: Kleiner Blinkpfeil mit Kreuzschaltung als Warneinrichtung (Varianten) nur zum Einsatz auf Standstreifen Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Stand: 01/95 RSA c) Zur Warnung vor Fahrzeugen, die arbeitsbedingt schneller als 5 km/h aber langsamer als die örtlich übliche Geschwindigkeit fahren (z.B. Meßfahrzeuge zur Deckenzustandserfassung), wird die zusätzliche Kennzeichnung gemäß Bild A-6 auf der Fahrzeugrückfront empfohlen. d) Arbeitsfahrzeuge, deren Sicherheitskennzeichnung entsprechend einer dieser Varianten erhöht ist, können in besonderen Fällen auch als Sicherungsfahrzeug eingesetzt werden. e) Diese Sicherheitskennzeichnung, wie auch unmittelbar am Kraftfahrzeug angebrachte Zeichen 615 oder 616 (siehe auch § 39), sind als Arbeitsstellensicherung nicht Bestandteil der Fahrzeugbeleuchtung im Sinne der StVZO, sondern regeln sich nach der StVO.

Alle Kennleuchten mit gelbem Blinklicht oder Leuchten der zusätzlichen Sicherheitskennzeichnung sind während der Fahrt zur Arbeitsstelle und während der Aufenthalte innerhalb einer abgegrenzten Arbeitsstelle auszuschalten (Ziffer I VwV-StVO zu § 38 Abs. 3). 7.2 Warnblinklicht

Warnblinklicht darf nach § 16 Abs. 2 StVO nur verwenden, „wer andere durch sein Fahrzeug gefährdet oder andere vor Gefahren warnen will“. Für den Einsatz von Fahrzeugen im Bereich von Arbeitsstellen kommt es nur in Betracht, wenn durch ein Fahrzeug eine unvorhersehbare Gefahr entsteht. Sonst sind die in diesen Richtlinien beschriebenen Absicherungsmöglichkeiten zu nutzen.

Durch das Warnblinklicht läßt sich verkehrsordnungswidriges Verhalten oder Parken nicht rechtfertigen. Mit eingeschaltetem Warnblinklicht allein dürfen keine Sonderrechte nach § 35 Abs. 6 StVO in Anspruch genommen werden. 7.3 Arbeitsmaschinen und Anhänger

Arbeitsmaschinen, Radlader, Schaufellader und Anhänger erhalten, auch wenn sie sich nur kurzfristig im Verkehrsbereich bewegen, eine Sicherheitskennzeichnung wie Arbeitsfahrzeuge. Sonderrechte dürfen nur mit der entsprechenden Kennzeichnung in Anspruch genommen werden (siehe Abschnitt A-7.1).

Arbeitsmaschinen, die unmittelbar im oder am Verkehrsbereich eingesetzt werden - z.B. eine bewegliche Arbeitsstelle bilden (Fahrbahnmarkierungsmaschinen, Asphalteinbaumaschinen usw.) können zusätzlich mit einer oder zwei Kennleuchten für gelbes Blinklicht (z.B. Rundumlicht) und/oder einem kleinen Blinkpfeil gemäß Bild A-6 in Verbindung mit Zeichen 222 ausgerüstet werden, um die Maschine wirksam nach vorn und hinten zu sichern.

Radlader und Schaufellader, die außerhalb einer abgesperrten Arbeitsstelle im Verkehrsbereich zur Beförderung von Gütern eingesetzt werden, müssen entweder zugelassen oder von der Zulassungspflicht befreit sein. Stand: 05/00 RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 28 Stand: 01/95 7.4 Besondere Arbeitsstellenbereiche und -einrichtungen Besondere Arbeitsstellenbereiche und -einrichtungen sind Verkehrshindernisse oder besondere Gefahrenbereiche im öffentlichen Verkehrsraum. Sie müssen grundsätzlich wie Arbeitsstellen abgesichert und beTabelle A-3: Anforderungen leuchtet werden, wenn sie sich im öffentlichen Verkehrsraum befinden oder in ihn ragen und nicht in die Absperrung einer Arbeitsstelle einbezogen werden können. Zusätzlich sind individuelle Sicherungsmaßnahmen zu berücksichtigen, die in Tabelle A-3 zusammengestellt und in Kurzform erläutert sind. Für ähnliche Fälle ist analog zu verfahren. 1) Grundsätzlich innerhalb einer Absperrung zu lagern bzw. aufzustellen. 2) Auf Geh- und Radwegen nur, wenn dadurch die geforderten Mindestbreiten gewährleistet werden können. 3) Nur wenn aus Platzgründen oder wegen der Höhe der Bauwerke eine ausreichende Sicherheit nicht gewährleistet erscheint, darf öffentlicher Verkehrsraum zur Verfügung gestellt werden. 4) Auf Fahrbahnen nur, wo Parken im allgemeinen für Kraftfahrzeuge erlaubt ist. 5) Auf Geh- und Radwegen grundsätzlich nicht. 6) Kennzeichnung wie Arbeitsstellen, wenn 2), 4) oder 7) nicht erfüllt und nachfolgende Kriterien erfüllt sind: – Breite größer als 2,5 m und/oder Länge größer als 8 m, – Aufstellung innerorts auf Vorfahrtstraßen (Z 306) oder auf Straßen mit 2 oder mehr Fahrstreifen in einer Richtung. 7) Auf Geh- und Radwegen bei einem tatsächlichen Gesamtgewicht von über 2,8 t grundsätzlich nicht zulässig. 8) Wenn 1) und 2) oder 3) nicht erfüllt, Kennzeichnung und Absicherung wie Arbeitsstelle 9) Kennzeichnung aller vertikalen Kanten der Seiten- und Stirnflächen (je eine rot-weiße Sicherheitskennzeichnung [retroreflektierende Folie der Bauart Typ 2 der DIN 67520, Teil 2] von mindestens 141 x 705 mm), Schraffur zum Verkehrsraum fallend. 10) Entsprechend der Verlautbarung des Bundesministers für Verkehr vom 28. April 1982 (VkBl 1982, S.186, ergänzt durch VkBl 1984, S.23). 11) Kennzeichnung vertikaler Kanten mit kleinen Leitbaken (500x125 mm) oder rot-weißer Sicherheitskennzeichnung. 12) Verkehrsteilnehmer, parkende Fahrzeuge sowie eventuell vorhandene Warenauslagen sind gegen Staub, Wasser, andere Flüssigkeiten und fallende feste Gegenstände oder Bauteile ausreichend zu schützen. 13) Ggf. sind Bauzäune oder andere geeignete Schutzeinrichtungen wie Durchlaufgerüste oder Fußgängertunnel vorzuschreiben. 14) Ggf. sind Warnposten aufzustellen. 15) Über Geh- und Radwegen 2,2 m über die volle Breite. 16) Im öffentlichen Verkehrsraum Sondernutzungserlaubnis und/oder Ausnahmegenehmigung gemäß § 46 StVO erforderlich. 17) Bei Überschreitung zulässiger Achslasten oder Gesamtgewichte Abstimmung mit zuständigem Straßenbaulastträger erforderlich. 18) Ein Namensschild (Anschrift, Telefonnummer) oder eine entsprechende Aufschrift erforderlich. Art Auf- Kenn- Schutzein- Lichte Erlaubnis Sonstiges stellung zeichnung richtung Höhe Materiallagerungen, 1) 8) 16) 17) Aushub, Geräte usw. 2) Dach-, Fassaden- und Ab- 3) 8) 12) 16) 17) brucharbeiten an Bauwerken 13) 14) Bau-, Werkstatt, 2) 4) 9) 16) 17) Toilettenwagen usw. Container, Wechselbe- 2) 4) 10) 16) 17) 18) hälter 6) Hubarbeitsbühnen 2) 7) 12) 14) 15) 16) 17) Autokrane 5) 6) 14) 16) 17) Aufzüge, Schrägaufzüge 2) 12) 13) 15) 16) 17) Schuttrutschen 12) 13) 15) 16) 17) Bauzäune, Gerüste 2) 11) 16) Durchlaufgerüste, Fußgängertunnel Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Stand: 01/95 RSA 8 Warnkleidung

Personen, die außerhalb von Gehwegen und Absperrungen im Verkehr eingesetzt oder neben dem Verkehrsbereich tätig und nicht durch eine geschlossene Absperrung (Absperrschranken oder Bauzäune) von diesem getrennt sind, müssen Warnkleidung nach DIN EN 471 (früher DIN 30711) tragen (§ 35 Abs. 6 StVO). Folgende Anforderungsmerkmale der DIN EN 471 müssen hierbei eingehalten werden: – Warnkleidungsausführung (Abs. 4.1) mindestens Klasse 2 gemäß Tabelle 1, – Farbe (Abs. 5.1) ausschließlich fluoreszierendes Orange-Rot gemäß Tabelle 2, – Mindestrückstrahlwerte (Abs. 6.1) der Klasse 2 gemäß Tabelle 5.

Warnkleidung, deren Warnwirkung durch Verschmutzung, Alterung oder Abnahme der Leuchtkraft der verwendeten Materialien nicht mehr ausreicht, darf nicht verwendet werden. 9 Beleuchtung der Arbeitsstellen Soll in einer Arbeitsstelle auch während der Dunkelheit unter Beleuchtung (Arbeitsstättenbeleuchtung) gearbeitet werden, ist die Beleuchtungsanlage so auszulegen, daß das Unfallrisiko im Verkehrsbereich nicht ansteigt. Insbesondere dürfen alle Verkehrszeichen und Verkehrseinrichtungen nicht in ihrer Wirkung sowie die Verkehrsteilnehmer nicht durch Blendungen übermäßig beeinträchtigt werden. 10 Verkehrsführung und -regelung 10.0 Allgemeines

In welcher Form (z.B. Teilsperrung, Überleitung) und in welchem Umfang Kraftfahrzeug-, Rad- und Fußgängerverkehr im Bereich einer Arbeitsstelle geführt werden kann, ist aufgrund der örtlich verfügbaren Flächen zu entscheiden. Hierfür werden in den Teilen B bis D abhängig vom Straßencharakter Festlegungen getroffen und Hinweise gegeben.

Die von der gewählten Form der Verkehrsführung abhängigen Regelungen des Verkehrs werden in den Teilen B bis D zusätzlich in Regelplänen hinsichtlich Beschilderung, Verkehrseinrichtungen, Abständen, Beleuchtung usw. verdeutlicht. Sie sollten als Grundlage für Verkehrszeichenpläne verwendet werden.

Zwischen dem Arbeitsbereich der Arbeitsstelle (z.B. Grabungskante, Baugeräte) und dem Verkehrsbereich sind möglichst folgende Mindestabstände (Richtwerte) einzuhalten, soweit nicht vom Baulastträger andere Maße vorgeschrieben werden: a) 0,3 m auf innerörtlichen Straßen, b) 0,5 m auf Straßen außerorts, c) 0,15 m auf Geh- und Radwegen.

Alle in den Teilen B bis D angegebenen Maße, ausgenommen Abmessungen von Verkehrszeichen, Fahrstreifen- und Fahrbahnbreiten, sind Richtwerte. Entsprechend den örtlichen Verhältnissen sind bei der Ausführung in der Örtlichkeit bei Maßen in vertikaler Richtung + 5 %, in horizontaler Richtung + 10 % Abweichung tolerierbar. Abstandsmaße beziehen sich, wenn nicht anders angegeben, auf die Mitte der Verkehrseinrichtungen. 10.1 Umleitungen

Die Vollsperrung eines Verkehrsweges, ggf. auch nur für bestimmte Fahrzeugarten oder den Fußgängerverkehr, stellt einen schwerwiegenden Eingriff in den Verkehrsablauf dar. Durch die anzuordnende Umleitung kann der Ablauf insbesondere auf den Umleitungsstrecken erheblich beeinträchtigt sein.

Daher sind die mit der Umleitung zusammenhängenden Fragen der Sicherheit und Leistungsfähigkeit besonders sorgfältig zu prüfen. Soweit andere Verkehrsträger (Bahn- oder Verkehrsbetriebe) betroffen sind, sind diese rechtzeitig zu beteiligen (siehe auch A.1.3).

Die beabsichtigte Vollsperrung der Straße sollte über geeignete Medien verbreitet werden.

Eine Umleitung ist so rechtzeitig anzukündigen, daß sich der Verkehrsteilnehmer auf die neue, unvorhergesehene Situation einstellen kann.

Bei Vollsperrung ist die wegweisende Beschilderung bzw. sind die Zielangaben rot auszukreuzen. Die für die Auskreuzung verwendeten Materialien müssen auch bei Nacht deutlich erkennbar sein.

Auf der Umleitungsstrecke kann es erforderlich werden, die Vorfahrt so zu ändern, daß der Umleitungsverkehr bevorrechtigt ist. Dies gilt besonders für den Fall, daß der Verkehr einer bevorrechtigten Straße umgeleitet werden muß. Die Verkehrsströme, die durch diese Maßnahme wartepflichtig werden, sollen besonders darauf hingewiesen werden (Z 101 mit Zusatzzeichen 1008-30).

Im übrigen gelten die „Richtlinien für Umleitungsbeschilderung (RUB)“ und hilfsweise die „Richtlinien für verkehrslenkende Maßnahmen der Straßenverkehrsbehörden, der Straßenbaubehörden und der Polizei (Verkehrslenkungsrichtlinien)“ (VkBl 1968, H.11, S. 239-247). Stand: 07/96 RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 30 Stand: 01/95 RSA Richtlinien für die Sicherung von Arbeitsstellen an Straßen (RSA) Innerörtliche Straßen Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 RSA 32 Stand: 01/95 RSA Tabelle B-1: Aufstell-Entfernungen * im Regelfall nicht erforderlich 1 Allgemeines

Innerörtliche Straßen im Sinne dieser Richtlinien sind alle Verkehrsräume innerhalb geschlossener Ortschaften mit Ausnahme von Autobahnen und Kraftfahrstraßen. Die geschlossene Ortschaft ist durch die Zeichen 310 und 311 gekennzeichnet.

Grundsätzlich gelten alle Regelungen und Festlegungen des Teils A dieser Richtlinien. Auf die besonderen Verhältnisse des innerörtlichen Verkehrs abgestimmte, ergänzende Regelungen und Festlegungen sind in diesem Teil der Richtlinien zusammengestellt. Insbesondere bei zulässigen Höchstgeschwindigkeiten über 70 km/h und/oder mehrbahnigen Straßen im Ortsbereich (z.B. Stadtautobahnen) sollen zweckmäßige Regelungen auch aus den Teilen C (Landstraßen) und D (Autobahnen) übernommen werden. 2 Arbeitsstellen von längerer Dauer 2.1 Aufstell-Entfernungen von Verkehrsschildern

Die Entfernungsangaben in Tabelle B-1 beziehen sich auf den Beginn einer Einengung bzw. Verschwenkung der Fahrstreifen (Bezugspunkt für Aufstell-Entfernungen).

Zeichen 283 und 286 sind in einem Abstand von 30 bis 50 m anzuordnen. Bei Bedarf sind Zusatzzeichen (z.B. zeitlicher Beginn, zeitliche Beschränkung) anzubringen.

Die Zeichen können aus Platzgründen auch kombiniert aufgestellt werden, z.B.: Zeichen 120/276, 121/276, 131/276, Zeichen 112/274, 274/276. 2.2 Verkehrsführung im Fahrbahnbereich 2.2.0 Allgemeines

Im Bereich von Arbeitsstellen ist grundsätzlich die vorhandene Fahrstreifenanzahl zu erhalten. Bussen und Bahnen sind in der Regel Vorrang in der Betriebsführung zu geben.

Verbleibt insgesamt für beide Richtungen nur 1 Fahrstreifen, so ist entsprechend der örtlichen Situation und Verkehrsstärke zu prüfen, ob der Verkehr im Wechselverkehr (siehe B.2.3.3) und/oder über Umleitungen (siehe B.2.3.4) abgewickelt werden kann.

Bei hohen Verkehrsstärken und fehlenden Umleitungsmöglichkeiten ist möglichst eine provisorische Umfahrung der Arbeitsstelle vorzusehen.

Muß die Fahrstreifenanzahl reduziert werden, so hat die Straßenbaubehörde in Zusammenarbeit mit der Polizei sowie der Straßenverkehrsbehörde zu untersuchen, wie ein Verkehrsstau vermieden werden kann (z.B. Umleitung, Öffnung von gesperrten Straßen). Zur Vermeidung von Verkehrsstauungen können Hinweise auf Staugefahren gegeben oder Stauwarnanlagen aufgestellt werden. Die Stauhinweise sind möglichst mit Entfernungsangaben so aufzustellen, daß die Verkehrsteilnehmer rechtzeitig auf andere Straßen ausweichen können, die ggf. als Umleitungen zu beschildern sind.

Dem Fußgänger- und Radfahrerverkehr ist besondere Sorgfalt zu widmen (siehe B.2.4). 2.2.1 Fahrstreifenbreiten

Im Regelfall ist eine Fahrstreifenbreite von mindestens 2,75 m einzuhalten. Die Mindestfahrstreifenbreite kann bis auf 2,6 m unterschritten werden, wenn es sich um kurze Streckenabschnitte handelt, bzw. bis auf 2,2 m, wenn die Benutzung auf Pkw-Verkehr beS t r a ß e n mit zwei und mehr mit zwei in geschwindigkeitsZeichen Fahrstreifen Fahrstreifen reduziertem Bereich in einer Richtung 123 70 - 100 m 50 - 70 m 30 - 50 m 120, 121 * 30 - 50 m * 531 (-10) 50 - 70 m * * 274, 276 30 - 50 m 50 - 70 m * 131 * 30 - 50 m 30 - 50 m 112 30 - 50 m 10 - 30 m 10 - 30 m 208, 308 * 0 - 10 m 0 - 10 m 274, 280 10 - 20 m 0 - 10 m * Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 RSA 34 Stand: 01/95 grenzt wird (Z 264). Es ist zu beachten, daß regional bei häufigem Verkehr überbreiter Fahrzeuge größere Fahrstreifenbreiten notwendig sein können.

Damit ist Begegnungsverkehr ggf. durch Ummarkierung (Einengung von Fahrstreifen) oder durch Einrichtung eines Behelfsfahrstreifens (z.B. über einen Parkstreifen) bei einer Restfahrbahnbreite von 5,5 m noch möglich. Bei schwacher Verkehrsstärke und geringem Anteil von Schwerverkehr ohne Busverkehr sowie kurzen Arbeitsstellen ist es in der Regel auch noch zulässig, bei einer Restfahrbahnbreite von 5 m eine Verkehrsführung im Gegenverkehr einzurichten.

Bei einer Arbeitsstelle mit Wechselverkehr sollte die Restfahrbahnbreite 2,75 m nicht unterschreiten.

Bei der Festlegung der Fahrstreifenbreiten sollte ggf. berücksichtigt werden, daß zwischen Absperrgeräten und einem Baugrubenrand ein Sicherheitsabstand von mindestens 0,3 m zu Verfügung steht. 2.2.2 Vollsperrung In Ausnahmefällen, in denen die Einfahrt verboten werden soll, aber aus der Gegenrichtung Verkehr zugelassen wird, ist Zeichen 267 anzuordnen (Ziffer II VwV- StVO zu § 41 Abs. 2 Nr. 6 zu Zeichen 267). Im übrigen wird auf A.3.2.2 verwiesen. 2.2.3 Teilsperrung

Eine rechtwinklige Querabsperrung erfolgt durch rechtwinklig zur Fahrbahnachse aufgestellte Absperrschranken und eine Leitbake, die an der Seite der Absperrschranke aufgestellt wird, an der vorbeigefahren werden soll.

Eine spitzwinklige Querabsperrung wird mit einseitigen Leitbaken gestaltet. Es müssen mindestens vier Stück je voll gesperrtem Fahrstreifen bei einem seitlichen Abstand von 0,6 m bis 1 m aufgestellt werden. Der Längsabstand soll 1 bis 2 m betragen.

Wann eine rechtwinklige oder spitzwinklige Querabsperrung eingesetzt wird, richtet sich in erster Linie nach den örtlichen Platzverhältnissen. Bei zwei oder mehr Fahrstreifen einer Richtung sowie auf Vorfahrtsstraßen (Z 306) sollte möglichst eine spitzwinklige Querabsperrung eingesetzt werden.

Müssen mehrere Fahrstreifen in einer Fahrtrichtung gesperrt werden, so sollen getrennte spitzwinklige Querabsperrungen vorgenommen werden. Zwischen ihnen können jeweils längere Übergangsstrecken liegen (versetzte Fahrstreifenreduzierung).

Entgegengesetzt gerichtete Verkehrsströme werden in Überleitungsbereichen auf zweibahnigen Straßen grundsätzlich jeweils mit Hilfe einer spitzwinkligen Querabsperrung aus einseitigen Leitbaken geführt. Zwischen den beiden Bakenreihen ist ein möglichst großer Sicherheitsraum vorzusehen. Ist aus Platzgründen nur eine Reihe möglich, so sind zweiseitige Leitbaken erforderlich. Am Beginn der Rückführung des umgeleiteten Verkehrsstromes ist auf der ersten Leitbake der Querabsperrung Zeichen 222-20 anzuordnen.

Am Ende einer Absperrung können Absperrschranken oder Leitbaken (drei Stück pro voll gesperrtem Fahrstreifen) eingesetzt werden. 2.2.4 Längsabsperrung

In der Regel wird die Arbeitsstelle in Längsrichtung durch Leitbaken abgesichert. Der Abstand der Leitbaken darf maximal 10 m betragen. Auf Richtungsfahrbahnen (kein Gegenverkehr) dürfen auch einseitige Leitbaken aufgestellt werden.

Ist im Bereich der Längsabsperrung mit Querverkehr zu rechnen (z.B. aus Einmündungen oder Ausfahrten) oder sollen Fußgänger am Durchqueren des Arbeitsstellenbereiches gehindert werden, sollten zusätzlich Absperrschranken zwischen den Leitbaken angeordnet werden. 2.3 Verkehrsregelung im Fahrbahnbereich 2.3.1 Regelpläne

Wie Arbeitsstellen, von denen nur der Kfz-Verkehr betroffen ist, abgesperrt, beschildert, markiert und beleuchtet werden können, ist in den Regelplänen B I/1 bis B I/17 verdeutlicht. Im übrigen wird zur Anwendung der Regelpläne auf A.1.5 verwiesen.

Liegen Arbeitsstellen im Fahrbahnbereich unmittelbar neben einem Verkehrsbereich des Fußgängerund/oder Radverkehrs, sind die Festlegungen in B.2.4 zu beachten. 2.3.2 Höchstgeschwindigkeiten

Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt innerorts 50 km/h. Wo höhere Geschwindigkeiten zugelassen sind, dürfen diese für den Arbeitsstellenbereich herabgesetzt werden. Hinter der Arbeitsstelle ist dann wieder die vorher gültige zulässige Höchstgeschwindigkeit vorzuschreiben, soweit Z 274 nicht mit einem Gefahrzeichen oder einem Zusatzzeichen 1001-30 verbunden war.

Geschwindigkeitsbeschränkungen unter 50 km/h sollten insbesondere angeordnet werden, wenn Fußgänger und Radfahrer oder im Arbeitsbereich Tätige gefährdet sind. Ob darüber hinaus zur Warnung vor einer Arbeitsstelle die Aufstellung eines Gefahrzeichens ohne zusätzliche Geschwindigkeitsbeschränkung ausreicht, bleibt in jedem Einzelfall zu entscheiden. RSA 2.3.3 Vorrangregelung an Engstellen

Es ist jeweils zu prüfen, ob die Verhaltensvorschrift des § 6 StVO allein ausreicht. Muß diese Vorschrift unterstützt oder soll in Abweichung davon der anderen Richtung Vorrang gewährt werden, ist eine Beschilderung mit Zeichen 208/308 anzuordnen. Diese Verkehrsregelung ist zulässig, wenn folgende Voraussetzungen erfüllt sind: – Die Engstelle darf maximal 50 m einschließlich der Querabsperrungen lang sein. (Soll die volle Länge als Arbeitsbereich genutzt werden, sind Absperrschranken zur Querabsperrung zu verwenden; auf Straßen außerhalb geschwindigkeitsreduzierter Bereiche ist zusätzlich Zeichen 121 aufzustellen.) – Die gesamte Engstelle muß aus beiden Fahrtrichtungen voll überschaubar sein. – In der wartepflichtigen Zufahrt der Engstelle (Z 208) soll kein nennenswerter Rückstau entstehen.

Auf Fahrbahnen mit mehr als einem Fahrstreifen je Richtung und auf Straßen mit schienengebundenen Fahrzeugen darf grundsätzlich keine Verkehrsregelung durch Zeichen 208/308 vorgenommen werden.

Wenn der Kfz-Verkehr in beiden Fahrtrichtungen aufrechterhalten werden muß und die Voraussetzungen für eine Verkehrsregelung durch Zeichen 208/308 nicht gegeben sind, muß eine Lichtsignalanlage eingesetzt oder mindestens eine Fahrtrichtung umgeleitet werden.

Auf Wohn- und Nebenstraßen sowie in geschwindigkeitsreduzierten Bereichen kann bei einseitig verengter Fahrbahn und einer Engstellenlänge bis maximal 20 m auf eine Verkehrsregelung verzichtet werden. 2.3.4 Umleitung

Als Umleitungsstrecken müssen solche Straßen ausgewählt werden, die für die Art und Menge des umzuleitenden Verkehrs genügen und die, wenn notwendig, mit zumutbaren Aufwendungen für die Umleitungen hergerichtet werden können.

Liegen an der geplanten Umleitungsstrecke Schulen, Altersheime, Krankenhäuser o.ä., so ist zu prüfen, ob eventuell Maßnahmen für die Fußgängersicherung (z.B. Fußgängerüberwege) erforderlich sind. Außerdem sollten wegen der Veränderung der Verkehrsstärke erforderlichenfalls Signalzeitenprogramme angepaßt und/oder besondere Maßnahmen für den Fußgängerquerverkehr vorgesehen werden. 2.3.5 Sackgasse Eine infolge einer Arbeitsstelle entstandene Sackgasse ist durch Zeichen 357 ggf. mit Zusatzzeichen 1028- 33 zu kennzeichnen, bei Bedarf auch beidseitig der Straße. Wenn die Kennzeichnung durch Verkehrszeichen nicht ausreicht, kann es zweckmäßig sein, eine Teilsperrung (Einengung) der Straße vorzunehmen. In diesem Fall sollten 3 zweiseitige Leitbaken eingesetzt werden. 2.4 Arbeitsstellen auf Geh- und Radwegen 2.4.0 Allgemeines

Die Sicherheit der Fußgänger und Radfahrer darf im Bereich von Arbeitsstellen nicht beeinträchtigt werden. Auf Sehbehinderte (Blinde), Rollstuhlfahrer und Kinder ist besondere Rücksicht zu nehmen. Geh- und Radwege sind nach Möglichkeit weiterzuführen, ggf. über Notwege (siehe B.2.4.4). Ist dies nicht möglich, so ist die Einrichtung von Überquerungshilfen (z.B. Fußgängerüberweg) zu prüfen und ggf. anzuordnen.

Nur bei entsprechender Sicherung darf der Radfahrer auf die Fahrbahn geleitet werden (siehe B.2.4.4).

Muß aus Sicherheitsgründen das Radfahren untersagt werden (z.B. bei der Überwindung von Hindernissen wie Brücken, Absätzen usw.), so muß je nach örtlicher Situation Zeichen 237 mit Zusatzeichen 1012-31, 239 oder 254 aufgestellt werden.

Alle Geh- und Radwege einschließlich der Notwege sind entsprechend ihrer Bestimmung zu beschildern (z.B. Z 237, Z 239 bis 241).

Bei Arbeiten außerhalb von Verkehrsflächen muß die Arbeitsstelle wie auf Geh- und Radwegen abgesichert und beleuchtet werden, wenn dort öffentlicher Verkehr stattfindet.

Leitbaken dienen nur der Verkehrsführung auf der Fahrbahn. Auf Geh- und Radwegen ist ihr Einsatz unzulässig.

Die Absicherung im Bereich von Arbeitsstellen auf Geh- und/oder Radwegen wird in den Regelplänen B II/1 bis BII/9 verdeutlicht. Im übrigen wird zur Anwendung der Regelpläne auf A.1.5 verwiesen.

Grenzen Arbeitsstellen auf Geh- und Radwegen unmittelbar an Bereiche des Kfz-Verkehrs oder ragen Notwege in diesen Bereich, sind die Festlegungen in B.2.3 zu beachten.

Liegen Arbeitsstellen auf Geh- und Radwegen unmittelbar neben einem Bereich des schienengebundenen Verkehrs kann eine Abgrenzung durch eine Absperrschranke (Höhe 100 mm) ausreichend sein. Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 RSA 36 Stand: 01/95 2.4.1 Mindestbreiten

Geh- und Radwege sollen nach Möglichkeit in voller Breite im Arbeitsstellenbereich fortgeführt werden. Bei beengten Verhältnissen sollten folgende Mindestmaße nicht unterschritten werden: a) Gehwege 1,0 m, b) Radwege ohne Gegenverkehr 0,8 m, c) gemeinsame Geh- und Radwege 1,6 m, d) Fußgängerzonen 3,5 m.

Dies gilt auch für Führung über provisorische Brücken.

Größere Breiten sind anzustreben, insbesondere bei hoher Verkehrsstärke durch Fußgänger.

Zwischen Baugrubenrändern und Geh- oder Radwegen sollte ein Abstand von mindestens 0,15 m vorgesehen werden. 2.4.2 Gemeinsamer Geh- und Radweg

Muß ein Geh- oder Radweg voll gesperrt werden, so sollen die Fußgänger und Radfahrer möglichst gemeinsam über den verbleibenden Geh- oder Radweg geführt werden.

Für die Richtung, für die Radfahren auf einem gemeinsamen Geh- und Radweg gestattet ist, ist Zeichen 240, auf der Gegenseite Zeichen 138 aufzustellen. 2.4.3 Querabsperrung, Längsabsperrung

Fußgänger- und Radfahrverkehrsflächen sind gegenüber den Arbeitsbereichen mindestens durch Absperrschranken (Höhe 100 mm) zu sichern.

Die Absperrungen müssen bei Dunkelheit oder schlechten Sichtverhältnissen durch Richt- oder Rundstrahler (gelbes Dauerlicht; Abstand quer 1 m, längs 10 m) ergänzt werden, sofern die öffentliche Beleuchtung nicht ausreicht oder nicht die ganze Nacht über eingeschaltet ist. 2.4.4 Fußgänger-/Radfahrer-Notwege Müssen Fußgänger-/Radfahrer-Notwege über Grünstreifen, Parkstreifen oder die Fahrbahn angelegt werden, so gilt neben den Anforderungen wie bei Arbeiten auf Geh- und Radwegen zusätzlich folgendes: a) Muß der Notweg neben bzw. auf der Fahrbahn eingerichtet werden, so muß die Verkehrsführung zur Fahrbahnseite hin entsprechend B.2.2.3 und B.2.2.4 erfolgen. Zwischen oder neben den Leitbaken müssen zum Notweg hin Absperrschranken in 1 m Höhe und Tastleisten in 0,25 m Höhe (jeweils Höhe der Oberkante) angebracht werden (siehe auch A.3.1.1). b) Soweit ausreichend Platz zur Verfügung steht, sollte ein Radfahrer-Notweg durch eine gelbe Fahrbahnmarkierung von der Fahrbahn abgetrennt werden. In diesem Fall ist zusätzlich Zeichen 121 aufzustellen. c) Muß der Radweg außerhalb von Kreuzungen und Einmündungen auf die Fahrbahn geleitet werden, so muß diese Stelle durch Leitbaken gesichert werden. 2.5 Arbeitsstellen im Bereich von Schienenbahnen 2.5.0 Allgemeines

Arbeitsstellen im Gleisbereich von Straßen- und Stadtbahnen ohne besonderen Bahnkörper sind problematisch, da der Betrieb dieser Bahnen aufrechterhalten werden soll oder muß und daher teilweise keine herkömmlichen Absperrgeräte verwendet werden können.

Bei solchen Arbeitsstellen, die ganztägig, d.h. auch bei Dunkelheit, abgesichert werden müssen, dürfen grundsätzlich keine Leitkegel eingesetzt werden (siehe auch Regelpläne BIII/1 und B III/3 und A.1.5).

Liegen Arbeitsstellen im Schienenbereich unmittelbar neben einem Verkehrsbereich des Fußgängerund/oder Radverkehrs sind die Festlegungen in B.2.4 zu beachten. 2.5.1 Querabsperrung Grundsätzlich ist im Bereich von Schienenbahnen eine schwenkbare Straßenbahnschranke vorzusehen. Die Straßenbahnschranke bzw. die gesamte Querabsperrung müssen folgende Voraussetzungen erfüllen: – Das Schrankenblatt muß entsprechend Zeichen 600 mindestens 250mm hoch, rot-weißrot senkrecht schraffiert und voll retroreflektierend sein (Folie Typ 2 nach DIN 67520 Teil 2). – Die Gesamtlänge richtet sich nach der Breite der Arbeitsstelle, die in voller Breite abzusichern ist. – Neben der Straßenbahnschranke muß zum Kfz-Verkehrsbereich hin eine Warnbake aufgestellt werden. Sie ist nach Möglichkeit einige Meter vor der Straßenbahnschranke aufzustellen; dieser Sicherheitsraum ist seitlich abzusperren. – Über dem Schrankenblatt müssen mindestens RSA 3 einseitige Warnleuchten (gelbes Dauerlicht) je gesperrtem Fahrstreifen angebracht sein, die synchron geschaltet auch gelb blinken dürfen. Bei Vollsperrung müssen mindestens 5 Warnleuchten (rotes Dauerlicht) angebracht werden. – Das Zeichen 222 ist bei Lage des Sperrbereichs in Fahrbahnmitte auf der Warnbake zu zeigen. – Zusätzlich müssen vor der Arbeitsstelle (Straßenbahnschranke) eine Sperrfläche in gelber Markierung angelegt und mehrere Vorankündigungspfeile auf der Fahrbahn aufgebracht werden. – Über dem Schrankenblatt müssen auch straßenbahntechnische Signale angebracht werden (z.B. Sh 1 [Zwangshalt]). 2.5.2 Längsabsperrung

Entlang der Arbeitsstelle müssen eine Fahrbahnbegrenzung in gelber Markierung angelegt und/oder Leitbaken aufgestellt werden. Der Abstand der Leitbaken darf maximal 10 m betragen. Es können statt dessen auch bauliche Leitelemente verwendet werden.

Ist im Bereich der Längsabsperrung mit Querverkehr zu rechnen (z.B. aus Einmündungen oder Ausfahrten) oder sollen Fußgänger am Durchqueren des Arbeitsstellenbereiches gehindert werden, sollten zusätzlich Absperrschranken zwischen den Leitbaken angeordnet werden. 2.5.3 Sicherung des Personals

Für eine Material- und Gerätelagerung sowie zum sicheren Aufenthalt von Personen während der Vorbeifahrt von Schienenbahnfahrzeugen muß nach Möglichkeit unmittelbar neben dem Gleisbereich von Schienenbahnen Platz zur Verfügung stehen.

Sind neben dem Gleisbereich noch zwei oder mehr Fahrstreifen vorhanden, so soll der innere neben dem Fahrbereich liegende Fahrstreifen generell, mindestens aber außerhalb der Verkehrsspitzenzeiten gesperrt werden.

Ist neben dem Gleisbereich nur noch ein Fahrstreifen vorhanden, so kann dieser zum Ausweichen von im Arbeitsbereich Tätigen genutzt werden. Zur Absicherung dieser Personen muß der Individualverkehr dann durch eine Lichtzeichenanlage zum Halten gebracht werden.

Kann aus Platzgründen oder wegen zu hohem Verkehrsaufkommen kein Fahrstreifen neben dem Gleisbereich zur Verfügung gestellt werden, muß zum Schutz der Personen (Ausweichen) ggf. auch das Gegengleis gesperrt werden können. 3 Arbeitsstellen von kürzerer Dauer 3.0 Allgemeines

Die Arbeiten an Arbeitsstellen von kürzerer Dauer erfolgen in der Regel mit geringem Absperr- und Beschilderungsaufwand (Regelpläne B IV/1 bis B IV/ 3).

Es können auch Absicherungsmöglichkeiten aus den Regelplänen B I/1 bis B I/3, BI/5, B I/7, B I/11, B I/12 und B I/16 sowie B II/1 abgeleitet werden. Soweit dabei in den Tagesstunden gearbeitet wird, entfällt die Anbringung von Warnleuchten.

Im übrigen wird zur Anwendung der Regelpläne auf A.1.5 verwiesen. 3.1 Arbeitsstellen im Bereich der Fahrbahn

Bei Arbeitsstellen von kürzerer Dauer im Bereich der Fahrbahn reichen bei Tageslicht Leitkegel mit einer Höhe von mindestens 500 mm zur Sicherung aus. Für die Querabsperrungen sind mindestens 3 Stück im Abstand von höchstens 1 m erforderlich. Der Längsabstand der Leitkegel untereinander darf höchstens 5m betragen.

Die Länge einer Engstelle bei Regelung des Verkehrs gemäß § 6 StVO darf maximal 20 m betragen.

Zur Sicherung von Arbeitsstellen von kürzerer Dauer können auch fahrbare Absperrtafeln oder Arbeitsfahrzeuge eingesetzt werden, die gemäß A.7.1 mit zusätzlichen Warneinrichtungen ausgestattet sind. Eine fahrbare Absperrtafel oder ein Sicherungsfahrzeug soll aus einer Entfernung von etwa 50 m gut zu erkennen sein. Ist das nicht der Fall, muß zusätzlich ein Warnposten zur Vorwarnung aufgestellt werden.

Stationäre Arbeitsstellen sind durch Zeichen 123 anzukündigen, wenn keine fahrbare Absperrtafel eingesetzt wird. Die Zeichen sind gut sichtbar aufzustellen, wobei die in A.2.1 genannten Aufstellhöhen unterschritten werden können; sie dürfen jedoch nicht verdeckt werden, z.B. durch parkende Fahrzeuge. 3.2 Arbeitsstellen im Bereich von Gehund Radwegen

Bei Arbeiten von kürzerer Dauer auf Geh- und Radwegen ohne Aufgrabungen sowie bei beweglichen Arbeitsstellen reichen bei Tageslicht Leitkegel (Höhe mindestens 500 mm) oder kleine Leitbaken zur Sicherung aus. Für die Querabsperrung sind sie möglichst lückenlos aufzustellen. Der Längsabstand der Leitkegel untereinander darf 2,5 m betragen. Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 RSA 38 Stand: 01/95

Bei Arbeitsstellen von kürzerer Dauer im Bereich von Schachtzugängen oder ähnlich kleinflächigen Öffnungen in Geh- und Radwegen können mobile Absturzsicherungen eingesetzt werden. Sie müssen einen ausreichenden Sicherheitsabstand zu solchen Schächten oder Öffnungen gewährleisten (siehe A.10.0). 3.3 Arbeiten im Bereich von Schienenbahnen

Bei Arbeitsstellen von kürzerer Dauer im Bereich von Schienenbahnen reicht es aus, den im Gleisbereich liegenden Fahrstreifen durch Leitkegel zu sperren (siehe Regelplan B IV/3).

Für die Querabsperrungen sind mindestens 3 Leitkegel mit einer Höhe von 1000 mm erforderlich. Auf den Leitkegeln müssen zur besseren Auffälligkeit Warnleuchten (gelbes Blinklicht) montiert sein. Auf dem mittleren Leitkegel (Querabsperrung) müssen außerdem straßenbahntechnische Signale (z.B. Sh 2 [Schutzhalt]) angebracht sein.

Für die Längsabsperrungen genügen Leitkegel mit einer Höhe von mindestens 500mm. Der Abstand der Leitkegel untereinander darf maximal 5 m betragen. 3.4 Vermessungsarbeiten

Vermessungspunkte und Messungslinien sollen nach Möglichkeit in verkehrsarme Bereiche außerhalb der Fahrbahn gelegt werden. Muß die Fahrbahn in Anspruch genommen werden, so soll ein Wechseln von einer Straßenseite zur anderen auf das unbedingt notwendige Maß beschränkt bleiben. Es sind die Vermessungsverfahren zu wählen, bei denen der öffentliche Verkehrsraum so wenig wie möglich betreten werden muß.

Erscheint im Verlauf von Vermessungsarbeiten die Sicherheit des Vermessungstrupps oder die Sicherheit des Verkehrs nicht mehr gewährleistet, sind die Arbeiten zu unterbrechen und die Arbeitsstelle zu räumen.

Wird die Fahrbahn nur für kurze Zeit betreten, kann auf übersichtlichen Straßenabschnitten mit geringem Verkehr die Sicherung der Arbeitsstelle durch einen Warnposten erfolgen.

Bei Vermessungsarbeiten im Geh- und Radwegbereich kann in der Regel von Sicherungen abgesehen werden, sofern keine Aufgrabungen vorgenommen werden und kein starker Radverkehr zu erwarten ist. Für Fußgänger und Radfahrer muß ausreichend Platz verbleiben. Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern RSA Regelpläne B I Innerörtliche Straßen Arbeitsstellen von längerer Dauer im Fahrbahnbereich Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 40 Stand: 01/95 RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan B I / 1 Straße mit geringer Verkehrsstärke oder in geschwindigkeitsreduziertem Bereich und mit geringer Einengung Bei Arbeitsstellen von kürzerer Dauer in der Regel ohne Warnleuchten Querabsperrung durch Absperrschranke [H=250 mm] oder einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1 m Mindestens 3 einseitige Warnleuchten Längsabsperrung durch doppelseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Doppelseitige Warnleuchten auf jeder 2. Leitbake Ggf. Absperrschranke [H=100 mm] zusätzlich *) Doppelseitige Leitbaken und Warnleuchten Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake (alternativ durch Absperrschranke [H=250 mm] und doppelseitige Leitbake. Mindestens 3 einseitige Warnleuchten) Längsabsperrung zum Gehweg durch Absperrschranken [H=100mm] und ggf. Tastleisten Warnleuchten doppelseitig oder mit Rundumlicht, Abstand max. 10 m 1) andere Breiten s. Teil B, Abschn. 2.4.1 30-50 min. 5,5 30-50 *) *) 1) Gehweg Gehweg 1,0 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 42 Stand: 01/95 Bei Arbeitsstellen von kürzerer Dauer in der Regel ohne Warnleuchten Querabsperrungen durch Absperrschranke [H=250 mm] und doppelseitiger Leitbake Mindestens 3 gelbe Warnleuchten Längsabsperrung durch doppelseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Doppelseitige Warnleuchten auf jeder 2. Leitbake Ggf. Absperrschranke [H=100 mm] zusätzlich Längsabsperrung zum Gehweg durch Absperrschranken [H= 100 mm] und ggf. Tastleisten Warnleuchten doppelseitig oder mit Rundumlicht, Abstand max. 10 m *) Doppelseitige Leitbake und Warnleuchte 1) Kann in Ausnahmefällen unterschritten werden (s. Teil B, Abschn. 2.2.1) 2) andere Breiten s. Teil B, Abschn. 2.4.1 3) Außerhalb eines geschwindigkeitsreduzierten Bereichs – Z 121 bei 30-50 m – Z 123 bei 50-70 m Regelplan B I / 2 Straße mit geringer Verkehrsstärke oder in geschwindigkeitsreduziertem Bereich und mit deutlicher Einengung min. 2,75 30-50 max. 20 1) *) 30-50 *) 3) Gehweg Gehweg 3) 2) 1,0 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Bei Arbeitsstellen von kürzerer Dauer in der Regel ohne Warnleuchten Quersperrung durch einseitige Leitbaken (alternativ auch Absperrschranke [H=250 mm]) Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake Längsabsperrung durch doppelseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Doppelseitige Warnleuchten auf der 1., jeder 2. und der letzen Leitbake Ggf. Absperrschranke [H=100 mm] zusätzlich Längsabsperrung zum Gehweg durch Absperrschranken [H=100 mm] und ggf. Tastleisten Warnleuchten doppelseitig oder mit Rundumlicht, Abstand max. 10 m 1) andere Breiten s. Teil B, Abschn. 2.4.1 2) – bei geringer Verkehrsstärke 30-50 m – auf Richtungsfahrbahnen 70-100m Regelplan B I / 3 2-streifige Fahrbahn mit geringer Einengung Analog bei Richtungsfahrbahn 50-70 min. 2,75 2) Gehweg Gehweg 1) 1,0 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 44 Stand: 01/95 Regelplan B I / 4 2-streifige Fahrbahn mit Verkehrsführung über Behelfsfahrstreifen Analog bei Richtungsfahrbahn Querabsperrung durch einseitige Leitbaken (alternativ durch Absperrschranke [H=250 mm]) Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake Fahrstreifenbegrenzung durch gelbe Markierung oder bauliche Leitelemente Längsabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Einseitige Warnleuchten auf jeder 2. Leitbake Ggf. Absperrschranke [H=100 mm] zusätzlich *) Doppelseitige Leitbake und Warnleuchte Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake (alternativ: – Absperrschranke [H=250 mm] – Mindestens 3 Warnleuchten – Z 121 bei 30-50 m) Längsabsperrung zum Gehweg durch Absperrschranken [H=100 mm] und ggf. Tastleisten Warnleuchten doppelseitig oder mit Rundumlicht, Abstand max. 10 m 1) andere Breiten s. Teil B, Abschn. 2.4.1 2) Ggf. können die Behelfsfahrstreifen auch über Parkstreifen o. ä. geführt werden 3) Bei geringer Verkehrsstärke bei 30-50 m 4) Anordnung im Einzelfall prüfen (s. Teil A, Abschn. 2.3 zu Zeichen 276) min. 2,75 min. 2,75 50-70 2) 3) 4) 50-70 4) Gehweg Gehweg 1) 1,0 *) Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Bei Arbeitsstellen von kürzerer Dauer in der Regel ohne Warnleuchten Querabsperrung durch Absperrschranke [H=250 mm] oder einseitige Leitbaken Mindestens 3 einseitige Warnleuchten Längsabsperrung durch doppelseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Doppelseitige Warnleuchten auf jeder 2. Leitbake *) Doppelseitige Leitbaken und Warnleuchten Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake Längsabsperrung zum Gehweg durch Absperrschranken [H=100 mm] und ggf. Tastleisten Warnleuchten doppelseitig oder mit Rundumlicht, Abstand max. 10 m 1) Kann in Ausnahmefällen unterschritten werden (s. Teil B, Abschn. 2.2.1) 2) andere Breiten s. Teil B, Abschn. 2.4.1 Regelplan B I / 5 2-streifige Fahrbahn mit halbseitiger Sperrung und geringer Verkehrsstärke Verkehrsregelung durch Verkehrszeichen 30-50 min. 2,75 0-10 30-50 0-10 max. 50 1) *) *) 2) 1,0 Gehweg Gehweg Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 46 Stand: 01/95 Querabsperrung durch Absperrschranke [H=250 mm] oder einseitige Leitbaken Mindestens 3 einseitige Warnleuchten Längsabsperrung durch doppelseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Doppelseitige Warnleuchten auf jeder 2. Leitbake *) Doppelseitige Leitbaken und Warnleuchten Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake Längsabsperrung zum Gehweg durch Absperrschranken [H=100 mm] und ggf. Tastleisten Warnleuchten doppelseitig oder mit Rundumlicht, Abstand max. 10 m 1) Kann in Ausnahmefällen unterschritten werden (s. Teil B, Abschn. 2.2.1) 2) andere Breiten s. Teil B, Abschn. 2.4.1 3) Prüfung erforderlich, ob verkehrsabhängige Schaltung zweckmäßig Regelplan B I / 6 2-streifige Fahrbahn mit halbseitiger Sperrung Verkehrsregelung durch Lichtsignalanlage 50-70 min. 2,75 30-50 Länge für die signaltechnische Berechnung 0-10 70-100 50-70 20-30 1) *) *) 3) 3) 2) 1,0 Gehweg Gehweg Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Bei Arbeitsstellen von kürzerer Dauer in der Regel ohne Warnleuchten Querabsperrungen durch einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake Längsabsperrungen durch einseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Einseitige Warnleuchten auf jeder 2. Leitbake Ggf. Absperrschranke [H=100 mm] zusätzlich 1) Kann in Ausnahmefällen unterschritten werden (s. Teil B, Abschn. 2.2.1) 2) Bei geringer Verkehrsstärke bei 30-50 m Regelplan B I / 7 2-streifige Fahrbahn mit Arbeitsstelle in Fahrbahnmitte 50-70 min. 2,75 50-70 min. 2,75 2) 2) 1) 1) Gehweg Gehweg Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 48 Stand: 01/95 Querabsperrungen durch einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake Alternativ am Ende der Arbeitsstelle: Absperrschranken [H=250 mm] *) Doppelseitige Leitbaken und Warnleuchten Längsabsperrungen durch doppelseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Doppelseitige Warnleuchten auf jeder 2. Leitbake Längsabsperrung zum Gehweg durch Absperrschranken [H=100 mm] und ggf. Tastleisten Warnleuchten doppelseitig oder mit Rundumlicht, Abstand max. 10 m 1) Kann in Ausnahmefällen unterschritten werden (s. Teil B, Abschn. 2.2.1) 2) andere Breiten s. Teil B, Abschn. 2.4.1 Regelplan B I / 8 2-streifige Fahrbahn mit beidseitiger Einengung mit geringer Verkehrsstärke Verkehrsregelung durch Verkehrszeichen 2) 1,0 30-50 min. 2,75 0-10 30-50 0-10 max. 50 1) *) *) *) *) Gehweg Gehweg 2) 1,0 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan B I / 9 4-streifige Fahrbahn mit Sperrung eines rechten Fahrstreifens bzw. 3- streifige Fahrbahn mit Sperrung im Bereich der 2-streifigen Richtung Führung über Seitenstreifen Ungültige Fahrstreifenbegrenzungen mit gelber Markierungsfolie durchkreuzen Querabsperrungen durch einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1 m Für die 1-streifige Richtung einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake rechts Am Ende der Arbeitsstelle alternativ Absperrschranke [H=250 mm] Längsabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Einseitige Warnleuchten auf jeder 2. und der letzten Leitbake Fahrstreifenbegrenzung aus gelber Markierung oder baulichen Leitelementen Querabsperrungen durch einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake Am Beginn der Trennung Warnbake ggf. mit Warnleuchten 1) Geschwindigkeitsbeschränkung kann ggf. entfallen 2) Bei Mittelstreifen beidseitige Aufstellung der VZ 50-70 70-100 30-50 min. 2,75 1) 10-20 1) 2) 2) Gehweg Seitenstreifen Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 50 Stand: 01/95 Regelplan B I / 10 4-streifige Fahrbahn mit Sperrung eines linken Fahrstreifens bzw. 3- streifige Fahrbahn mit Sperrung im Bereich der 2-streifigen Richtung Führung über Seitenstreifen Querabsperrungen durch einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake rechts Am Ende der Arbeitsstelle alternativ Absperrschranke [H=250 mm] Ungültige Fahrstreifenbegrenzungen mit gelber Markierungsfolie durchkreuzen Längsabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Einseitige Warnleuchten auf jeder 2. und der letzten Leitbake Fahrstreifenbegrenzung aus gelber Markierung oder baulichen Leitelementen Querabsperrungen durch einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake Am Beginn der Trennung evt. Warnbake ggf. mit Warnleuchten 1) Geschwindigkeitsbeschränkung kann ggf. entfallen 2) Bei Mittelstreifen beidseitige Aufstellung der Verkehrszeichen und Verzicht auf Leitbaken auf der Gegenfahrbahn 50-70 70-100 30-50 min. 2,75 1) 10-20 min. 2,75 min. 2,75 70-100 1) 2) 2) Gehweg Seitenstreifen 2) Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Bei Arbeitsstellen von kürzerer Dauer in der Regel ohne Warnleuchten Querabsperrung durch Absperrschranke [H=250 mm] oder einseitige Leitbaken Längsabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Einseitige Warnleuchten auf jeder 2. und der letzten Leitbake Querabsperrungen durch einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake Längsabsperrung zum Gehweg durch Absperrschranken [H=100 mm] und ggf. Tastleisten Warnleuchten doppelseitig oder mit Rundumlicht, Abstand max. 10 m 1) andere Breiten s. Teil B, Abschn. 2.4.1 2) Bei Mittelstreifen beidseitige Aufstellung der Verkehrszeichen Regelplan B I / 11 4-streifige Fahrbahn mit Sperrung eines rechten Fahrstreifens bzw. 3- streifige Fahrbahn mit Sperrung im Bereich der 2-streifigen Richtung 50-70 70-100 min. 2,75 2) 1) 1,0 Gehweg Gehweg Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 52 Stand: 01/95 Regelplan B I / 12 4-streifige Fahrbahn mit Sperrung eines linken Fahrstreifens bzw. 3- streifige Fahrbahn mit Sperrung im Bereich der 2-streifigen Richtung Bei Arbeitsstellen von kürzerer Dauer in der Regel ohne Warnleuchten Querabsperrung durch Absperrschranke [H=250 mm] oder einseitige Leitbaken Mindestens 3 einseitige Warnleuchten Längsabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Einseitige Warnleuchten auf jeder 2. und der letzten Leitbake Querabsperrungen durch einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6 -1 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake 1) Bei Mittelstreifen beidseitige Aufstellung der Verkehrszeichen und Verzicht auf Leitbaken auf der Gegenfahrbahn 50-70 70-100 min. 2,75 min. 2,75 70-100 1) Gehweg Gehweg Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan B I / 13 4-streifige Fahrbahn mit Sperrung der beiden linken Fahrstreifen Querabsperrungen am Ende der Arbeitsstelle durch einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1 m Am Ende der Arbeitsstelle alternativ Absperrschranke [H=250 mm] Längsabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Einseitige Warnleuchten auf jeder 2. und der letzten Leitbake Querabsperrungen am Beginn der Arbeitsstelle durch einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake 1) Bei Mittelstreifen beidseitige Aufstellung der Verkehrszeichen 50-70 70-100 min. 2,75 min. 2,75 50-70 70-100 Gehweg 1) Gehweg 1) Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 54 Stand: 01/95 Regelplan B I / 14 4-streifige Fahrbahn mit Sperrung der Fahrstreifen einer Richtung Querabsperrung – zwischen den entgegengesetzten Fahrströmen durch einseitige Leitbaken (Abstände s. unten) Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake – auf der Seite der Arbeitsstelle durch Absperrschranke [H=250 mm] oder einseitige Leitbaken Längsabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Einseitige Warnleuchten auf jeder 2. und der letzten Leitbake Fahrstreifenbegrenzung durch gelbe Markierung oder bauliche Leitelemente Ungültige Fahrstreifenbegrenzungen mit gelber Markierung durchkreuzen Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Bake Längsabsperrung zum Gehweg durch Absperrschranken [H=100 mm] und ggf. Tastleisten Warnleuchten doppelseitig oder mit Rundumlicht, Abstand max. 10 m 1) andere Breiten s. Teil B, Abschn. 2.4.1 2) Bei Mittelstreifen beidseitige Aufstellung der Verkehrszeichen 50-70 70-100 min. 2,75 min. 2,75 50-70 70-100 2) 2) Gehweg Gehweg 1) 1,0 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Ungültige Fahrstreifenbegrenzung mit gelber Markierung durchkreuzen Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1 m Warnleuchten auf jeder Leitbake Längsabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Einseitige Warnleuchten auf jeder 2. und der letzten Leitbake Fahrstreifenbegrenzung durch gelbe Markierung oder bauliche Leitelemente Querabsperrung – auf der Seite der Arbeitsstelle durch Absperrschranke [H=250 mm] oder einseitige Leitbaken – zwischen den entgegengesetzten Fahrströmen durch einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake Längsabsperrung zum Gehweg durch Absperrschranken [H=100 mm] und ggf. Tastleisten Warnleuchten doppelseitig oder mit Rundumlicht, Abstand max. 10 m 1) andere Breiten s. Teil B, Abschn. 2.4.1 2) Bei Mittelstreifen beidseitige Aufstellung der Verkehrszeichen Regelplan B I / 15 3-streifige Fahrbahn mit Sperrung der 1-streifigen Richtung 50-70 min. 2,75 70-100 min. 2,75 70-100 50-70 2) 2) Gehweg Gehweg 1) 1,0 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 56 Stand: 01/95 Regelplan B I /16 2-streifige Fahrbahn mit halbseitiger Sperrung Einbahnstraßenregelung Ggf. Einrichtung einer Umleitung Querabsperrung durch Absperrschranke [H=250 mm] Mindestens 5 einseitige rote Warnleuchten über der Schranke auf der Seite der gesperrten Richtung Längsabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Einseitige Warnleuchten auf jeder 2. und der letzten Leitbake Querabsperrung durch Absperrschranke [H=250 mm] und einseitige Leitbake Mindestens 3 gelbe Warnleuchten Längsabsperrung zum Gehweg durch Absperrschranken [H=100 mm] und ggf. Tastleisten Warnleuchten doppelseitig oder mit Rundumlicht, Abstand max. 10 m 1) Ziffer VA VwV-StVO zu den Zeichen 209 bis 214 ist zu beachten 2) Kann in Ausnahmefällen unterschritten werden (s. Teil B, Abschn. 2.2.1) min. 2,75 2) 1) 1) Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan B I / 17 Sperrung einer Straße Ggf. Einrichtung einer Umleitung Längsabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Einseitige Warnleuchten auf jeder 2. und der letzten Leitbake Querabsperrungen im Bereich der Arbeitsstelle durch Absperrschranken [H=250 mm] Mindestens 5 rote Warnleuchten (Vollsperrungen) Längsabsperrung zum Gehweg durch Absperrschranken [H=100 mm] und ggf. Tastleisten Warnleuchten doppelseitig oder mit Rundumlicht, Abstand max. 10 m 1) Ziffer VA VwV-StVO zu den Zeichen 209 bis 214 ist zu beachten 2) Ggf. Vorankündigung und/oder Umleitung an geeigneter Stelle 1) 1) 2) 2) Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 58 Stand: 01/95 RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern RSA Regelpläne B II Innerörtliche Straßen Arbeitsstellen von längerer Dauer im Geh- und Radwegbereich Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 60 Stand: 01/95 RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan B II / 1 Arbeitsstellen auf Geh- und/oder Radwegen Bei Arbeitsstellen von kürzerer Dauer in der Regel ohne Warnleuchten Längsabsperrung durch Absperrschranken [H=250 mm] zur Fahrbahnseite Querabsperrung durch Absperrschranke [H=100 mm] ggf. Tastleisten zum Gehweg Längsabsperrung durch Absperrschranke [H=100 mm] ggf. Tastleisten zum Gehweg Warnleuchten – bei Querabsperrungen ein- oder doppelseitig Abstand max. 1 m – bei Längsabsperrungen doppelseitig oder mit Rundstrahler Abstand längs max. 10m Maß A – bei Gehwegen min. 1,0 m – bei Radwegen min. 0,8 m – bei gemeinsamen Geh- und Radwegen min. 1,6 m A A A A Radweg Gehweg A A [Kurzbezeichnung für die Varianten] [B II /1.1] [B II /1.2] [B II /1.3] [B II /1.5] A [B II /1.4] Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 62 Stand: 01/95 Regelplan B II / 2 Paralleler Geh- und Radweg mit Sperrung des Radweges (bei Sperrung des Gehweges analog) geringe Einengung der Fahrbahn (bei Richtungsfahrbahn analog) Quer- und Längsabsperrung durch Absperrschranken [Höhe 100 mm] und ggf. Tastleisten zum Gehweg Wegbegrenzungen in gelber Markierung Warnleuchten – bei Querabsperrung einseitig Abstand max. 1 m – bei Längsabsperrung doppelseitig oder mit Rundstrahler Abstand max. 10 m Absperrung zur Fahrbahn Längsabsperrung durch doppelseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Doppelseitige Warnleuchten auf jeder 2. Leitbake 1) – bei geringer Verkehrsstärke: 30-50 m – bei Richtungsfahrbahn: 70-100 m Radweg Gehweg min. 0,80 min. 1,00 50-70 Gehweg min. 2,75 1) Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan B II / 3 Paralleler Geh- und Radweg mit Sperrung des Radweges (bei Sperrung des Gehweges analog) geringe Einengung der Fahrbahn (bei Richtungsfahrbahn analog) Quer- und Längsabsperrung durch Absperrschranken [Höhe 100 mm] und ggf. Tastleisten zum Gehweg Warnleuchten – bei Querabsperrung einseitig Abstand max. 1 m – bei Längsabsperrung doppelseitig oder mit Rundstrahler Abstand max. 10 m Absperrung zur Fahrbahn Längsabsperrung zum durch doppelseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Doppelseitige Warnleuchten auf jeder 2. Leitbake 1) - bei geringer Verkehrsstärke: 30-50 m - auf Richtungsfahrbahn: 70-100 m 2) Bei Seitenstreifen statt Radweg, ohne Zeichnen 240 und min. 1,60 Radweg Gehweg 2) 50-70 Gehweg min. 2,75 1) 2) 2) Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 64 Stand: 01/95 Regelplan B II / 4 Paralleler Geh- und Radweg mit Sperrung des Radweges und Einengung des Gehweges Notweg auf der Fahrbahn (bei Richtungsfahrbahn analog) Einleitung in Höhe von Kreuzungen und Einmündungen Borde zur Fahrbahn anrampen Quer- und Längsabsperrung durch Absperrschranken [Höhe 100 mm] und ggf. Tastleisten zum Gehweg Fahrsteifenbegrenzung aus gelber Markierung Warnleuchten – bei Querabsperrung einseitig Abstand max. 1 m – bei Längsabsperrung doppelseitig oder mit Rundstrahler Abstand max. 10 m 1) Kann aus Platzgründen kein Notweg markiert werden, wird Zeichen 237 mit Zusatzzeichen sowie Zeichen 241 aufgestellt 2) Leitbaken zusätzlich bei Einleitung außerhalb von Kreuzungen und Einmündungen Einseitige Warnleuchten min. 1,0 Radweg Gehweg min. 0,8 30-50 1) 1) 2) 1) Gehweg min. 2,75 Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan B II / 5 Gehweg - Vollsperrung Notweg auf der Fahrbahn Straße mit geringer Verkehrsstärke oder in geschwindigkeitsreduziertem Bereich und mit geringer Einengung Querabsperrung durch Absperrschranken [Höhe 100 mm] und ggf. Tastleisten Einseitige Warnleuten in max. 1 m Abstand Längsabsperrung durch Absperrschranken [Höhe 100 mm] und ggf. Tastleisten Doppelseitige Warnleuchten oder Rundstrahler in max. 10 m Abstand Absperrung zur Fahrbahn Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1m Mindestens 3 doppelseitige Warnleuchten Längsabsperrung durch doppelseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Doppelseitige Warnleuchten auf jeder 2. Leitbake Ggf. Absperrschranke [H=100 mm] *) Doppelseitige Leitbaken und Warnleuchten 1) andere Breiten s. Teil B, Abschn. 2.4.1 30-50 min. 5,5 30-50 2) *) *) Gehweg Gehweg 1) min.1,0 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 66 Stand: 01/95 Regelplan B II / 6 Gehweg-Vollsperrung Notweg auf der Fahrbahn (bei Notweg auf dem Seitenstreifen analog) Straße mit geringer Verkehrsstärke oder in geschwindigkeitsreduziertem Bereich und mit deutlicher Einengung Querabsperrung durch Absperrschranken [Höhe 100 mm] und ggf. Tastleisten zum Gehweg Einseitige Warnleuchten in max. 1 m Abstand Längsabsperrung durch Absperrschranken [Höhe 100 mm] und ggf. Tastleisten zum Gehweg Doppelseitige Warnleuchten oder Rundstrahler in max. 10 m Abstand Absperrung zur Fahrbahn durch Absperrschranken [Höhe 250 mm] Min. 3 Warnleuchten und doppelseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Doppelseitige Warnleuchten auf jeder 2. Leitbake 1) Kann in Ausnahmefällen unterschritten werden 2) andere Breiten s. Teil B, Abschn. 2.4.1 3) Außerhalb eines geschwindigkeitsreduzierten Bereichs: - Z 121 bei 30-50 m - Z 123 bei 50-70 m Gehweg min. 1,0 2) 3) 30-50 min. 2,75 30-50 max. 20 1) Gehweg 3) Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan B II / 7 Paralleler Geh- und Radweg Notweg über Fahrbahn Verkehrsführung über Behelfsfahrstreifen (bei Richtungsfahrbahn analog) Querabsperrung durch Absperrschranken [Höhe 100 mm] und ggf. Tastleisten zum Gehweg Einseitige Warnleuchten in max. 1 m Abstand Längsabsperrung durch Absperrschranken [Höhe 100 mm] und ggf. Tastleisten zum Gehweg Doppelseitige Warnleuchten oder Rundstrahler in max. 10 m Abstand Absperrung zur Fahrbahn Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1 m Doppelseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake Fahrstreifenbegrenzung durch gelbe Markierung oder bauliche Leitelemente Längsabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Einseitige Warnleuten auf jeder 2. Leitbake Ggf. Absperrschranke [H=100 mm] 1) Bei min. 1,6 m kann gemeinsamer Geh- oder Radweg angeordnet werden; ggf. Anrampungen vorsehen (Beschilderungsvariante) 2) - bei geringer Verkehrsstärke: 30-50 m - bei Richtungsfahrbahn: 70-100 m 3) Anordnung im Einzelfall prüfen (s. Teil A, Abschn. 2.3 zu Zeichen 276) Radweg Gehweg Radfahrer absteigen min. 1,0 1) 1) min. 2,75 min. 2,75 50-70 2) 3) 50-70 2) Gehweg 3) Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 68 Stand: 01/95 Querabsperrung durch Absperrschranken [Höhe 100 mm] und ggf. Tastleisten zum Gehweg Einseitige Warnleuchten in max. 1 m Abstand Längsabsperrung durch Absperrschranken [Höhe 100 mm] und ggf. Tastleisten zum Gehweg Doppelseitige Warnleuchten oder Rundstrahler in max. 10 m Abstand Absperrung zur Fahrbahn Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1m Doppelseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake Längsabsperrung durch doppelseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Doppelseitige Warnleuchten auf jeder 2. Leitbake *) Doppelseitige Leitbaken und Warnleuchten 1) Bei min. 1,6 m kann gemeinsamer Geh- oder Radweg angeordnet werden; ggf. Anrampungen vorsehen (Beschilderungsvariante) 2) Kann in Ausnahmenfällen unterschritten werden (s. Teil B, Abschn. 2.2.1) Regelplan B II / 8 Paralleler Geh- und Radweg Notweg über Fahrbahn Halbseitige Sperrung der Fahrbahn bei geringer Verkehrsstärke Verkehrsregelung durch Verkehrszeichen (bei Richtungsfahrbahn analog) Radweg Gehweg Radfahrer absteigen min. 1,0 1) 1) 50-70 50-70 Gehweg 0-10 0-10 max. 50 min. 2,75 2) *) *) Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan B II / 9 Paralleler Geh- und Radweg Notweg über Seitenstreifen Ohne Einengung der Fahrbahn Querabsperrung durch Absperrschranken [Höhe 100 mm] und ggf. Tastleisten zum Gehweg Einseitige Warnleuchten in max. 1 m Abstand Längsabsperrung durch Absperrschranken [Höhe 100 mm] und ggf. Tastleisten zum Gehweg Doppelseitige Warnleuchten oder Rundstrahler in max. 10 m Abstand 1) Bei min 1,6 m kann gemeinsamer Geh -und Radweg angeordnet werden (Beschilderungsalternativen) 2) - bei geringer Verkehrsstärke: 30-50 m - bei Richtungsfahrbahn: 70-100 m 3) Ohne Radweg: ohne Zeichen 239 bis 241 Absperrung zur Fahrbahn durch Absperrschranken [Höhe 100 mm] und Tastleisten hinter doppelseitigen Leitbaken Doppelseitige Warnleuchten - über jeder Leitbake der Querabsperrung - über jeder 2. Leitbake der Längsabsperrung Seitenstreifen Radweg Gehweg Radfahrer absteigen min. 1,0 1) 3) 1) Gehweg 3) 3) 3) 3) 50-70 3) 2) Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 70 Stand: 01/95 RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern RSA Regelpläne B III Innerörtliche Straßen Arbeitsstellen von längerer Dauer im Bereich von Schienenbahnen Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 72 Stand: 01/95 RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan B III / 1 4-streifige Fahrbahn mit Schienenbahn Sperrung des Schienenbahnbereiches nur einer Fahrtrichtung Längsabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Einseitige Warnleuchten auf jeder 2. und der letzten Leitbake Lichtzeichenanlage zur Sicherung des Personals Querabsperrung durch Straßenbahnschranke und Warnbake Mindestens 3 gelbe Warnleuchten über der Schranke und straßenbahntechnisches Signal Sh 1 [Zwangshalt] Fahrstreifenbegrenzungen aus gelber Markierung und/oder baulichen Leitelementen Sperrflächen aus gelber Markierung 1) Bei Mittelstreifen beidseitige Aufstellung der Verkehrszeichen und Verzicht auf Leitkegel 50-70 min. 2,75 70-100 10-30 1) 1) 1) 1) Gehweg Gehweg Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 74 Stand: 01/95 Regelplan B III / 2 4-streifige Fahrbahn mit Schienenbahn Sperrung des Schienenbahnbereiches insgesamt Sperrflächen und Pfeile (Länge 5 m) aus gelber Markierung Fahrstreifenbegrenzungen aus gelber Markierungund/oder baulichen Leitelementen Längsabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Einseitige Warnleuchten auf jeder 2. und der letzten Leitbake und ggf. Absperrschranken [Höhe 100 mm] zur Schienenseite Querabsperrung durch Straßenbahnschranke und Warnbake Mindestens 3 gelbe Warnleuchten über der Schranke und straßenbahntechnisches Signal Sh 1 [Zwangshalt] 1) Bei Mittelstreifen beidseitige Aufstellung der Verkehrszeichen min. 2,75 50-70 70-100 min. 2,75 50-70 70-100 Gehweg Gehweg 1) 1) Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan B III / 3 4-streifige Fahrbahn mit Schienenbahn Sperrung des Schienenbahnbereiches auf eigenem Gleiskörper und des rechten Fahrstreifens Bei anderen Situationen im Fahrbahnbereich analog Regelplänen B I Querabsperrung durch Absperrschranken [Höhe 250 mm] oder einseitige Leibaken Längsabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Einseitige Warnleuchten auf jeder 2. und der letzten Leitbake Querabsperrung im Fahrbahnbereich durch einseitige Leitbaken Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake Querabsperrung im Schienenbahnbereich durch Straßenbahnschranke Mindestens 3 gelbe Warnleuchten über der Schranke und straßenbahntechnisches Signal Sh 1 [Zwangshalt] Längsabsperrung zum Gehweg durch Absperrschranken [H=100 mm] und ggf. Tastleisten Warnleuchten doppelseitig oder mit Rundumlicht, Abstand max. 10 m 1) Sicherungsbereich für Personal ersatzweise auch im rechten Seitenbereich 2) Wenn Schienenbahn auf eigenem Gleiskörper Abstimmung mit Bahnbetreiber (evt. Verzicht) 3) Bei Mittelstreifen beidseitige Aufstellung der Verkehrszeichen 50-70 70-100 min. 2,75 1) 3) 2) Gehweg Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 76 Stand: 01/95 RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern RSA Regelpläne B IV Innerörtliche Straßen Arbeitsstellen von kürzerer Dauer Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 78 Stand: 01/95 RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan B IV / 1 Arbeitsstelle von kürzerer Dauer mit Einengung eines Fahrstreifens Absperrung durch Leitkegel [Höhe min. 0,5 m] In der Längsabsperrung Abstand max. 5 m In der Querabsperrung Abstand längs 1-2 m quer 1,0 m ggf. zusätzlich Warnposten 1) Kann bei geringer Verkehrsstärke unterschritten werden (s. Teil B, Abschn. 2.2.1) 2) Bei Vermessungsarbeiten auch mehrere gleichartige Sperrungen hintereinander auf maximal 100 m 3) bei geschwindigkeitsreduziertem Bereich 30-50 m 10-20 50-70 50-70 min. 5,5 max. 20 1) 2) 2) Gehweg Gehweg 3) 3) Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 80 Stand: 01/95 Regelplan B IV / 2 Arbeitsstelle von kürzerer Dauer mit Sicherungsfahrzeug Leitkegel [Höhe 750 m] mit Blitzleuchten Arbeitsfahrzeug als Sicherungsfahrzeug (s. Teil A, Abschn. 7.1) oder mit fahrbarer Absperrtafel ggf. zusätzlich Warnposten 1) nur bei stationären Arbeitsstellen von kürzerer Dauer 2) in geschwindigskeitsreduziertem Bereich 30-50 m 50-70 1) 10-20 max. 20 min. 2,75 Gehweg Gehweg 2) Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan B IV / 3 Arbeitsstelle von kürzerer Dauer mit Sperrung des Schienenbahnbereiches Längsabsperrung durch Leitkegel [Höhe min. 0,5 m] Abstand max. 5 m Querabsperrung durch 3 Leitkegel [Höhe 1,0 m] mit zusätzlicher Warnleuchte Abstand längs 1-2 m straßenbahntechnisches Signal Sh 2 [Schutzhalt] 1) Warnposten zur Freigabe des Gleisbereichs für die Schienenbahn und Warnung des arbeitenden Personals 50-70 min. 2,75 70-100 50-70 70-100 1) 1) min. 2,75 Gehweg Gehweg Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 82 Stand: 01/95 RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 RSA Richtlinien für die Sicherung von Arbeitsstellen an Straßen (RSA) Landstraßen Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 RSA 84 Stand: 01/95 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 RSA 1 Allgemeines

Landstraßen im Sinne dieser Richtlinien sind alle einbahnigen Straßen mit Gegenverkehr und mehrbahnigen Straßen mit höhengleichen Kreuzungen außerhalb von geschlossenen Ortschaften, auch wenn sie mit Zeichen 330 als Autobahn oder mit Zeichen 331 als Kraftfahrstraße gekennzeichnet sind. Die geschlossene Ortschaft ist durch Zeichen 310 und 311 gekennzeichnet.

Grundsätzlich gelten alle Regelungen und Festlegungen des Teils A dieser Richtlinien. Auf die besonderen Verhältnisse des Verkehrs auf Landstraßen abgestimmte, ergänzende Regelungen und Festlegungen sind in diesem Teil der Richtlinien zusammengestellt. Insbesondere bei zulässiger Höchstgeschwindigkeit unter 50 km/h können zweckmäßige Regelungen aus Teil B (Innerörtliche Straßen) übernommen werden. 2 Arbeitsstellen von längerer Dauer 2.1 Aufstell-Entfernungen von Verkehrsschildern

Die Arbeitsstelle wird in der Regel in 400 m Entfernung mit Zeichen 123 angekündigt. Danach folgen im 100-m-Abstand die notwendigen Gefahr-, Vorschriftund Richtzeichen. Sollte die Arbeitsstelle zu häufigen Staus führen, so ist in größerer Entfernung zusätzlich mit Zeichen 123 und Zusatzzeichen 1004-30 bzw. 32ff auf die Arbeitsstelle hinzuweisen.

Die Entfernungsangaben beziehen sich auf den Beginn einer Einengung bzw. Verschwenkung der Fahrstreifen (Bezugspunkt). 2.2 Verkehrsführung 2.2.0 Allgemeines

Im Bereich von Arbeitsstellen ist grundsätzlich die vorhandene Fahrstreifenanzahl zu erhalten. Dabei ist eine Verkehrsführung anzustreben, die noch einen Begegnungsverkehr möglich macht.

Verbleibt nur 1 Fahrstreifen, so ist entsprechend der örtlichen Situation und Verkehrsstärke zu prüfen, ob der Verkehr im Wechselbetrieb (siehe C.2.3.3) und/ oder über Umleitungen (siehe A 9.2) abgewickelt werden kann.

Bei hohen Verkehrsstärken und fehlenden Umleitungsmöglichkeiten ist die Einrichtung einer provisorischen Umfahrung der Arbeitsstelle im Begegnungsverkehr anzustreben.

Dem Fußgänger- und Radfahrerverkehr ist besondere Sorgfalt zu widmen. Fußgängerverkehr ist nicht auf der Fahrbahn zu führen oder zum Überqueren der Fahrbahn aufzufordern. Bei Führung durch die Arbeitsstelle ist eine besondere Sicherung gegenüber Baumaterialien oder Geräten vorzusehen. 2.2.1 Fahrstreifenbreiten

Im Regelfall ist eine Fahrstreifenbreite von mindestens 2,75 m einzuhalten. Damit ist ggf. durch Markierung von Behelfsfahrstreifen bei einer Restfahrbahnbreite von 5,5 m noch Begegnungsverkehr möglich.

Bei einer Arbeitsstelle mit Wechselverkehr sollte die Restfahrbahnbreite 3 m nicht unterschreiten. Bei einer Regelung mit Lichtsignalanlagen kann die Breite im Ausnahmefall bis auf 2,75 m vermindert werden.

Bei der Festlegung der Fahrstreifenbreiten sollte ggf. berücksichtigt werden, daß zwischen Absperrgeräten und einem Baugrubenrand ein Sicherheitsabstand von mindestens 0,5 m zur Verfügung steht. 2.2.2 Absperrungen

In der Regel wird die Arbeitsstelle in Quer- und Längsrichtung durch Leitbaken abgesichert.

In der Längsrichtung werden die Leitbaken in einem Abstand von maximal 20 m aufgestellt. In der Querrichtung erfolgt die Absperrung spitzwinklig, und zwar am Beginn der Arbeitsstelle mit einer Neigung der Absperrung gegenüber der Fahrbahnachse von 1:10 und am Ende der Arbeitsstelle von 1:3. Der Abstand der Leitbaken, parallel zur Straßenachse, beträgt am Beginn der Arbeitsstelle maximal 6 m (quer zur Fahrbahnachse maximal 0,6 m) und am Ende der Arbeitsstelle maximal 3m (quer zur Fahrbahnachse maximal 1 m).

Müssen mehrere Fahrstreifen in einer Fahrtrichtung gesperrt werden, so sollen getrennte spitzwinklige Querabsperrungen vorgenommen werden, wobei grundsätzlich die Einengung von links vorgenommen werden soll. Zwischen ihnen können jeweils längere Übergangsstrecken liegen (versetzte Fahrstreifenreduzierung).

Aufbaulicht (siehe A.3.2.2) soll nur bei ungewöhnlich starken Verschwenkungen an unübersichtlichen Stellen eingesetzt werden. 2.3 Verkehrsregelung 2.3.1 Regelpläne

Wie Arbeitsstellen auf Landstraßen abgesperrt, beschildert, markiert und beleuchtet werden sollen, wird in den Regelplänen C I/1 bis C I/9 verdeutlicht. Im übrigen wird zur Anwendung der Regelpläne auf A.1.5 verwiesen. Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 RSA 86 Stand: 01/95

Liegen Arbeitsstellen im Fahrbahnbereich unmittelbar neben einem Verkehrsbereich des Fußgängerund/oder Radfahrerverkehrs sind die Regelungen in B.2.4 analog anzuwenden (siehe auch Regelpläne B II). 2.3.2 Höchstgeschwindigkeiten

Die Regelgeschwindigkeit im Verkehrsbereich von Arbeitsstellen beträgt 50 km/h. Der Anordnung auf 50 km/h geht eine Anordnung auf 70 km/h voraus.

In Ausnahmefällen kann im Verkehrsbereich auch eine Fahrgeschwindigkeit von 60 km/h zugelassen werden. Der Anordnung der 60km/h-Beschränkung geht eine Anordnung von 80km/h voraus.

Bei Arbeitsstellen im Wechselverkehr (Z 208/308) kann ausnahmsweise in der wartepflichtigen Richtung auch eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 40 km/ h angeordnet werden. In diesem Fall lautet der Geschwindigkeitsrichter 80 km/h - 60 km/h - 40 km/h. 2.3.3 Vorrangregelung in Engstellen

Es ist jeweils zu prüfen, ob die Verhaltensvorschrift des § 6 StVO allein ausreicht. Muß diese Vorschrift unterstützt oder soll in Abweichung davon der anderen Richtung Vorrang gewährt werden, ist eine Beschilderung mit Zeichen 208/308 anzuordnen. Diese Verkehrsregelung ist zulässig, wenn folgende Voraussetzungen erfüllt sind: – Die Engstelle darf maximal 50 m einschließlich der Querabsperrungen lang sein. – Die gesamte Engstelle muß aus beiden Fahrtrichtungen voll überschaubar sein. – In der wartepflichtigen Zufahrt der Engstelle (Z 208) soll kein nennenswerter Rückstau entstehen. – Die Verkehrsstärke in beiden Richtungen soll zusammen zu allen Tageszeiten kleiner als rd. 500 Kfz/h sein.

Auf Fahrbahnen mit mehr als einem Fahrstreifen je Richtung und auf Straßen mit schienengebundenen Fahrzeugen darf grundsätzlich keine Verkehrsregelung durch Zeichen 208/308 vorgenommen werden.

Wenn der Kfz-Verkehr in beiden Fahrtrichtungen aufrechterhalten werden muß und die Voraussetzungen für eine Verkehrsregelung durch Verkehrszeichen 208/308 nicht gegeben sind, muß eine Lichtzeichenanlage eingesetzt oder mindestens eine Fahrtrichtung umgeleitet werden. 3 Arbeitsstellen von kürzerer Dauer

Die Arbeiten an Arbeitsstellen von kürzerer Dauer erfolgen in der Regel mit mobiler Absperrung und Beschilderung, möglicherweise unter Inanspruchnahme der Sonderrechte gemäß § 35 Abs. 6 StVO und/ oder auf der Grundlage der Regelpläne C II/1 bis C II/ 4. Im übrigen wird zur Anwendung der Regelpläne auf A.1.5 verwiesen.

Bewegliche Arbeitsstellen sind wegen der möglichen Änderung der Sichtweiten hinsichtlich der daraus resultierenden, unterschiedlichen Anforderungen an die Absicherung problematisch. Daher sollte die Einrichtung solcher Arbeitsstellen auf Sonderfälle beschränkt werden. Kurzzeitig stationären Arbeitsstellen ist der Vorzug zu geben.

Bei Arbeitsstellen von kürzerer Dauer reichen bei Tageslicht Leitkegel (Höhe 500 mm) zur Sicherung aus. Für die Querabsperrung sind mindestens 3 Stück im Abstand von höchstens 1 m erforderlich. Der Längsabstand der Leitkegel untereinander darf 5 m, die Länge der gesamten Engstelle maximal 50 m betragen.

Zur Sicherung von Arbeitsstellen von kürzerer Dauer auf Landstraßen wird in der Regel die fahrbare Absperrtafel gemäß Zeichen 615 eingesetzt. Soll die Auffälligkeit aufgrund örtlicher Besonderheiten erhöht werden, wird der Einsatz der fahrbaren Absperrtafel gemäß Zeichen 616 in verkleinerter Ausführung (siehe A.3.1.4) empfohlen.

Sind die Absperrtafeln nicht aus einer Mindestentfernung von 200 m zu erkennen, so genügt es in der Regel, zusätzlich in entsprechender Entfernung eine Warnwinkebake als Vorwarneinrichtung aufzustellen bzw. in Ausnahmefällen einen Warnposten einzusetzen.

Zur Sicherung von Arbeitsstellen von kürzerer Dauer können auch Arbeitsfahrzeuge eingesetzt werden, die gemäß A.7.1 mit zusätzlichen Warneinrichtungen ausgestattet sind. Im übrigen gelten dieselben Anforderungen wie für eine fahrbare Absperrtafel (z.B. rechtzeitige Erkennbarkeit).

Stationäre Arbeitsstellen sind durch Zeichen 123 anzukündigen, wenn keine fahrbare Absperrtafel eingesetzt wird. Bei beweglichen Arbeitsstellen kann das Zeichen 123 mit Zusatzschild 1001 aufgestellt werden. Die Entfernung von der Arbeitsstelle darf in diesem Falle höchstens 1000 m betragen. Münden in diesem Bereich Straßen ein, muß der einbiegende Verkehr ebenfalls gewarnt oder das Zeichen 123 entsprechend versetzt werden.

Wenn bei der Durchführung von Arbeiten von kürzerer Dauer die Sicherheit oder eine leistungsfähige Verkehrsabwicklung nicht ausreichend gewährleistet ist, muß die Arbeitsstelle wie eine Arbeitsstelle Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 RSA von längerer Dauer beschildert und abgesperrt werden. Für die Längsabsperrung können in diesen Fällen auch Leitkegel eingesetzt werden.

Auf Vermessungsarbeiten kann durch Zeichen 123 mit Zusatzzeichen „Vermessung“ hingewiesen werden. Dies sollte insbesondere geschehen, wenn solche Arbeiten außerhalb der Fahrbahn erfolgen und der Einsatz eines Sicherungsfahrzeuges nicht geboten ist.

Vermessungspunkte und Messungslinien sollen nach Möglichkeit in verkehrsarme Bereiche außerhalb der Fahrbahn gelegt werden. Muß die Fahrbahn in Anspruch genommen werden, so soll ein Wechseln von einer Straßenseite zur anderen auf das unbedingt notwendige Maß beschränkt bleiben. Es sind die Vermessungsverfahren zu wählen, bei denen der öffentliche Verkehrsraum so wenig wie möglich betreten werden muß.

Erscheint im Verlauf von Vermessungsarbeiten die Sicherheit des Vermessungstrupps oder die Sicherheit des Verkehrs nicht mehr gewährleistet, sind die Arbeiten zu unterbrechen und die Arbeitsstelle zu räumen. Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 RSA 88 Stand: 01/95 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelpläne C I Landstraßen Arbeitsstellen von längerer Dauer RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 90 Stand: 01/95 RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan C I / 1 Ohne Einengung der Fahrbahn Längsabsperrung durch doppelseitige Leitbaken Abstand max. 20 m Ggf. doppelseitige Warnleuchte auf jeder 2. Leitbake (s. Teil A, Abs. 3.1.2) 1) Wiederholen bei Arbeitsstellen über 1000 m Länge im Abstand von 500 m 2) Alternative 80 2) 2) 1) Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 92 Stand: 01/95 Regelplan C I / 2 Mit geringer Einengung der Fahrbahn Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1 : 3 Abstand max. 6 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake (alternativ Absperrschranken [Höhe 250 mm]) Längsabsperrung durch doppelseitige Leitbaken Abstand max. 20 m Ggf. doppelseitige Warnleuchte auf jeder 2. Leitbake (s. Teil A, Abs. 3.1.2) Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1 : 10 Abstand max. 6 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake *) Doppelseitige Leitbaken und Warnleuchten 1) Wiederholen bei Arbeitsstellen über 1000 m Länge im Abstand von 500 m 2) Alternative 80/60 1) 2) 2) 2) 1)2) min. 2,75 1) 2) *) *) Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan C I / 3 Verkehrsführung über Behelfsfahrstreifen Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1 : 3 Abstand max. 6 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake (alternativ Absperrschranken [Höhe 250 mm]) Längsabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand max. 20 m Ggf. doppelseitige Warnleuchte auf jeder 2. Leitbake (s. Teil A, Abs. 3.1.2) Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1 : 10 Abstand max. 6 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake 1) Wiederholen bei Arbeitsstellen über 1000 m Länge im Abstand von 500 m 2) Alternative 80/60 1) 2) 1) 2) 2) 1)2) 2) min. 2,75 min. 2,75 Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 94 Stand: 01/95 Regelplan C I / 4 Fahrbahn halbseitig gesperrt. Verkehrsregelung durch Verkehrszeichen Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1 : 3 Abstand max. 6 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake (alternativ Absperrschranken [Höhe 250 mm]) Längsabsperrung durch doppelseitige Leitbaken Abstand max. 20 m Ggf. doppelseitige Warnleuchte auf jeder 2. Leitbake (s. Teil A, Abs. 3.1.2) Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1 : 10 Abstand max. 6 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake *) beidseitig aufstellen 1) Alternative 80/60 1) 1) 1) min. 3,00 *) *) max. 50 1) Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan C I / 5 Fahrbahn halbseitig gesperrt. Verkehrsregelung durch Lichtzeichenanlage. Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1 : 3 Abstand max. 6 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake (alternativ Absperrschranken [Höhe 250 mm]) Längsabsperrung durch doppelseitige Leitbaken Abstand max. 20 m Ggf. doppelseitige Warnleuchte auf jeder 2. Leitbake (s. Teil A, Abs. 3.1.2) Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1 : 10 Abstand max. 6 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake 1) Wiederholen bei Arbeitsstellen über 1000 m Länge im Abstand von 500 m 2) Alternative 80/60 2) 2) 2) min. 2,75 1) 2) 1) 2) Länge für die signaltechnische Berechnung 2) Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 96 Stand: 01/95 Arbeitsstelle am Übergang vom Außer- in den Innerortsbereich Fahrbahn halbseitig gesperrt Verkehrsregelung durch Verkehrszeichen Regelplan C I / 6 Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1 : 3 Abstand max. 6 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake (alternativ Absperrschranken [Höhe 250 mm]) Längsabsperrung durch doppelseitige Leitbaken Abstand max. 20 m Ggf. doppelseitige Warnleuchte auf jeder 2. Leitbake (s. Teil A, Abs. 3.1.2) Querabsperrung durch Absperrschranke [Höhe 250 mm] und Leitbake Mindestens 3 gelbe Warnleuchten (Alternative: Leitbaken Abstand 1-2 m längs 0,6-1 m quer Warnleuchte auf jeder Leitbake) 0 0 50-70 10-20 min. 3,00 0-10 max. 50 Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan C I / 7 3-streifige Fahrbahn Sperrung des rechten Fahrstreifens der 2-streifigen Richtung Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1 : 3 Abstand max. 6 m (alternativ Absperrschranken [Höhe 250 mm]) Längsabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand max. 20 m Ggf. einseitige Warnleuchte auf jeder 2. Leitbake Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1 : 10 Abstand max. 6 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake 1) Wiederholen bei Arbeitsstellen über 1000 m Länge im Abstand von 500 m 2) Alternative 80/60 3) möglichst beidseitig aufstellen 2) 1) 2) 3) 3) min. 2,75 2) Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 98 Stand: 01/95 Regelplan C I / 8 3-streifige Fahrbahn Sperrung der 1-streifigen Richtung Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1 : 10 (am Ende der Arbeitsstelle ca. 1 : 3) Abstand max. 6 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake (nicht am Ende der Arbeitsstelle) Fahrstreifenbegrenzung durch gelbe Markierung oder bauliche Leitelemente Gelbe Fahrbahnbegrenzung im Bereich der Arbeitsstelle; ersatzweise auch bauliche Leitelemente Längsabsperrung durch einseitige Leitbaken Abstand max. 20 m Ggf. einseitige Warnleuchten auf jeder 2. Leitbake (s. Teil A, Abs. 3.1.2) 1) Wiederholen bei Arbeitsstellen über 1000 m Länge im Abstand von 500 m 2) Alternative 80/60 3) Ersatzweise auch bauliche Leitelemente 2) 1) 2) 2) 2) 1) 2) 0 3) 2) 200 m Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan C I / 9 Arbeitsstellenumfahrung mit Behelfsfahrbahn Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1 : 10 Abstand max. 6 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake Fahrstreifenbegrenzung durch gelbe Markierung oder bauliche Leitelemente Querabsperrung durch einseitige Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1 : 10 Abstand max. 6 m Einseitige Warnleuchten auf jeder Leitbake 1) Wiederholen bei Umfahrungen von über 1000 m Länge im Abstand von 500 m 2) Alternative 80/60 1) 1)2) 2) 2) 2) 2) 2) 200 m 200 m Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 100 Stand: 01/95 RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern RSA Regelpläne C II Landstraßen Arbeitsstellen von kürzerer Dauer Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 102 Stand: 01/95 RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan C II / 1 Arbeitsstelle von kürzerer Dauer mit Beschilderung auf Straßen mit geringer Vekehrsstärke (nur bei Tageslicht) Absperrung durch Leitkegel [Höhe min. 0,5 m] in der Längsabsperrung Abstand max. 5 m in der Querabsperrung Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1 m 1) In Ausnahmefällen zusätzlich Warnposten oder Vorwarneinrichtung 2) Bei Vermessungsarbeiten auch mehrere gleichartige Sperrungen hintereinander auf maximal 1000 m ~100 ~400 ~200 ~400 max. 50 1) ~200 min. 5,50 2) 2) Stand: 01/95 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 104 Stand: 01/95 Regelplan C II / 2 Arbeitsstelle von kürzerer Dauer mit fahrbarer Absperrtafel (nur bei Tageslicht) Absperrung mit Leitkegeln [Höhe min. 0,5 m empfohlen] In der Längsabsperrung Abstand max. 6 m In der Querabsperrung Abstand längs 1-3 m quer 0,6-1 m Fahrbare Absperrtafel (Z 615) (alternativ fahrbare Absperrtafel mit Blinkpfeil [kleine Ausführung]) 1) Bei unübersichtlichen Straßen maximal 25 m 2) In Ausnahmefällen zusätzlich Warnposten 3) Vorwarneinrichtung nur, wenn die Absperrtafel nicht aus einer Entfernung von mindestens 200 m zu erkennen ist. (s. Teil C, Abschn. 3.0) ~100 ~200 ~200 3) 2) max. 50 min. 3,0 1) Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan C II / 3 Bewegliche Arbeitsstelle (nur bei Tageslicht) Fahrbare Absperrtafel (Z 615) (alternativ fahrbare Absperrtafel mit Blinkpfeil [kleine Ausführung]) 1) Bei unübersichtlichen Straßen maximal 25 m 2) In Ausnahmefällen zusätzlich Warnposten oder Vorwarneinrichtung 3) Vorwarneinrichtung nur, wenn die Absperrtafel nicht aus einer Entfernung von mindestens 200 m zu erkennen ist. ~100 ~200 ~200 Bereich der beweglichen Arbeitsstelle max. 1000 2) max. 50 1) 1000m 1000m 2) 3) Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 106 Stand: 01/95 Regelplan C II / 4 Arbeitsstelle für Markierungsarbeiten in Fahrbahnmitte (nur bei Tageslicht) Markiermaschine mit kleinen Blinkpfeilen (s. Teil A, Abschn. 3.2.1) Leitkegel [Höhe 0,3 m] auf einer der Trockenzeit entsprechenden Länge (s. Teil A, Abschn. 3.1.3) 1) wenn nicht einzuhalten, einseitige Sperrung der Fahrbahn erforderlich 2) nur auf stark und/oder schnell befahrbaren Strecken ~200 2) ~200 Bereich der Arbeitsstelle max. 800 min. 2,50 1) 2) Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan C II / 5 Vermessungsarbeiten außerorts mit starker Einschränkung einer Fahrbahn im Gegenverkehr Sicherung mit Leitkegeln Querabsperrungen durch Leitkegel [Höhe 0,5 m] Abstand längs 1-2 m quer 0,6-1 m Längsabsperrung durch Leitkegel [Höhe 0,5 m] Abstand max. 5 m 1 ) bei nur einseitiger Inanspruchnahme der Fahrbahn während der gesamten Arbeiten Z 121 empfohlen ~100 ~400 ~300 ~100 ~400 ~300 max. 50 min. 3,0 1) 1) Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 108 Stand: 01/95 RSA RSA Richtlinien für die Sicherung von Arbeitsstellen an Straßen (RSA) Autobahnen Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 110 Stand: 01/95 RSA RSA 1 Allgemeines

Unter Autobahnen im Sinne dieser Richtlinien werden alle nachfolgend aufgeführten Straßenarten verstanden, soweit sie mindestens 2 Fahrstreifen je Richtung haben: a) Autobahnen (Z 330), b) Kraftfahrstraßen (Z 331), sofern sie frei von höhengleichen Kreuzungen und mit besonderen Anschlußstellen für Zu- und Ausfahrten ausgestattet sind.

Grundsätzlich gelten alle Regelungen und Festlegungen des Teils A dieser Richtlinien. Auf die besonderen Verhältnisse des Verkehrs auf Autobahnen abgestimmte, ergänzende Regelungen und Festlegungen sind in diesem Teil der Richtlinien zusammengestellt. 2 Arbeitsstellen von längerer Dauer 2.1 Aufstell-Entfernungen von Verkehrsschildern

Die Arbeitsstelle wird in der Regel in 2 km und 800 m Entfernung mit Zeichen 123 und Zusatzzeichen 1004 angekündigt. Ab 800 m folgen im Regelfall im 100-m-Abstand die notwendigen Gefahr-, Vorschriftund Richtzeichen. Bei Begrenzungen der Höchstgeschwindigkeit erfolgt dies stufenweise um je 20 km/h und in einem jeweiligen Mindestabstand von 200m.

Sind vor einer Arbeitsstelle häufiger Staus zu erwarten, so ist 4 km und ggf. 6 km vor der Arbeitsstelle mit Zeichen 123 und Zeichen 124 darauf hinzuweisen (Ausnahme von Ziffer III Nr. 14aa VwV-StVO zu den §§ 39 bis 43).

Die Entfernungsangaben beziehen sich auf den Beginn einer Einengung bzw. Verschwenkung der Fahrstreifen (Bezugspunkt). 2.2 Beleuchtung

Wenn Verkehrszeichen beleuchtet werden sollen, dann erfolgt dies in der Regel beginnend mit der in Fahrtrichtung ersten Verkehrslenkungstafel.

Kann eine Blendung des Gegenverkehrs auf der Autobahn oder auf parallel verlaufenden Straßen nicht durch konstruktive Maßnahmen bei der Anbringung und Gestaltung der Leuchte ausgeschlossen werden, sind Blendschutzschilder anzubringen. 2.3 Verkehrsführung 2.3.0 Allgemeines

Der Verkehr kann im Bereich von Arbeitsstellen unter Ausnutzung der befestigten Straßenbreite, eventuell auch nach Verbreiterung durch Ansetzen eines entsprechenden Streifens oder auf Behelfsfahrbahnen abgewickelt werden.

Bei 3+1-, 4+0- und 5+0-Verkehrsführungen wird zur Entschärfung der Konfliktsituation im Bereich von Überleitungen eine Vorverlegung der Fahrstreifenverengung um 100 bis 150 m in den Bereich vor der Überleitung vorgenommen. Entsprechend ist eine lagemäßige Trennung des Rückleitungs- und des Einengungsbereichs auf der mitbeanspruchten Gegenfahrbahn vorzusehen. 2.3.1 Zahl der Fahrstreifen

Im Bereich von Arbeitsstellen ist grundsätzlich die vorhandene Fahrstreifenanzahl zu erhalten.

Die Zahl der Fahrstreifen kann im Bereich der Arbeitsstelle ausnahmsweise verringert werden, wenn bei zwei Fahrstreifen je Richtung die zu erwartenden Verkehrsspitzen weniger als 1500Kfz/h je Richtungsfahrbahn oder bei drei Fahrstreifen weniger als 3000 Kfz/h je Richtung betragen. Die genannten Zahlenangaben gelten unter der Voraussetzung eines durchschnittlichen Lkw-Anteils und einer geringen Längsneigung.

Muß die Zahl der Fahrstreifen dennoch verringert werden, ist mit Stauungen zu rechnen. Eine Minderung entsprechender Probleme kann durch besondere Maßnahmen erreicht werden, wie z. B.: a) Verlagerung der Arbeiten in verkehrsarme Zeiten, b) Ausnutzung aller Möglichkeiten zur Bauzeitverkürzung, c) vorsorgliche Umleitungsempfehlungen über den Verkehrsfunk, d) Überprüfung der Eignung der vorhandenen Bedarfsumleitungsstrecken (z.B. Freihalten von Arbeitsstellen, Vorfahrtregelungen und/ oder Programme an Lichtsignalanlagen entsprechend den einschlägigen Festlegungen der Verkehrslenkungsrichtlinie [siehe A.10.2]). 2.3.2 Breite von Behelfsfahrstreifen und -trennstreifen

Die vorhandene Breite eines Fahrbahnquerschnitts wird zwischen den beiden Kanten der befestigten Fahrbahnfläche gemessen. Bei der Bildung eines Querschnitts mit Behelfsfahr- und -trennstreifen werden Leitlinien je mit halber Breite den beiden anliegenden Fahrstreifen, Fahrstreifenbegrenzungen, auch aus Markierungsknöpfen entsprechend Bild D-1, mit voller Breite dem jeweils anliegenden Fahrstreifen zugerechnet (siehe Bild D-2). Die Trennstreifenbreite ist der lichte Abstand der Markierungsknopfkanten der Doppellinien gemäß Bild D-1. Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 112 Stand: 01/95 RSA Bild D-2: Beispiele für die Vermaßung von Behelfsfahr- und -trennstreifen Bild D-1: Definition der Trennstreifenbreite S S 10,00 0,26 IV Trennstreifenbreite Stand: 07/96 RSA

Die Mindestbreite von Behelfsfahrstreifen enthält Tabelle D-1. Tabelle D-1: Mindestbreite von Behelfsfahrstreifen in Abhängigkeit von der Länge der Arbeitsstelle 1) Bei einer Verkehrsführung mit nur 1 Behelfsfahrstreifen für eine Fahrtrichtung auf der Gegenfahrbahn; ggf. muß vorher ausgebaut oder verbreitert werden (vgl. Verkehrsführungen 3+1, 3+0 und 4+2 in Tabelle. 3). 2) Durch einen entsprechenden vorherigen Fahrbahnanbau bzw. eine Verbreiterung ist eine Behelfsfahrstreifenbreite von 3,25 m, d.h. z.B. bei einer Verkehrsführung 4+0 eine Mindestfahrbahnbreite von 11,50 m, anzustreben. 3) Im Bereich z.B. von Fertigern darf die Fahrstreifenbreite zur Erhöhung der Sicherheit der in der Arbeitsstelle Tätigen vorübergehend und auf eine geringe Streckenlänge auf dieses Maß eingeengt werden. * ) Zur Unterscheidung von gleichen Ziffernfolgen werden zusätzlich folgende Kennzeichnungen verwendet: n Die Fahrstreifen einer Richtungsfahrbahn werden nicht von der Arbeitsstelle betroffen. s Der Verkehr wird unter Mitbenutzung des Standstreifens geführt. Tabelle D-2a: Verkehrsführung ohne Überleitung auf die Gegenfahrbahn

Bei Arbeitsstellen mit einer Länge über 9 km muß zwischen den Behelfsfahrstreifen von Richtung und Gegenrichtung ein Trennstreifen von in der Regel 0,25 m Breite angelegt werden, und es darf in der Regel auch keine Engstelle mit geringerem Querschnitt (z.B. Brücken, Stahlflachstraßen) innerhalb der Arbeitsstellen bestehen.

Bei der Festlegung der Fahrstreifenbreiten soll ggf. berücksichtigt werden, daß zwischen Absperrgeräten und einem Baugrubenrand ein Sicherheitsabstand von mindestens 0,5 m zur Verfügung steht.

Eine Zusammenstellung möglicher Verkehrsführungen und zugehöriger Breiten zeigen die Tabellen D-2 und D-3.

Vorhandene Mehrbreiten sind in nachfolgender Reihenfolge zu verteilen: a) Verbesserung der Trennung von Richtung und Gegenrichtung durch einen 0,5 m breiten Trennstreifen, b) Wahl eines 2,75 m (statt 2,5 m) breiten Behelfsfahrstreifens für Fahrzeuge bis 2m Breite, e tie r b g u e z r h a F ] m k[ elle ts stie b r A r e d e g n ä L 6 u z sib 9 u z sib 6 sla r h e m 9 sla r h e m f u a g n u k n ä r h c s e B ) 4 6 2 Z ( m 2 u z sib ) 1 ) m 5 2 , 3 ( ) 3 ) 2 ) m 0 0 , 3 ( n e f i e r t s r h a F 2 t i m n h a b r h a f s g n u t h c i R s e d g n u k n ä r h c s ni E s e ttin h c s r e u Q g n u r h ü fs r h e k r e V - e b z r u K g n u n h cie z )* r e d ] m [ n e tie r b ts e d ni M -le g e R - n alp .r N )- sfle h e B ( n e fie rts r h a F - sfle h e B n h a b r h a F r e d g n u k n ä r h c s ni E n h a b r h a F s k nil g n u k n ä r h c s ni E ie b g ola n a 5 2 , 3 + ) 0 0 , 3 ( 1 /I D s k nil g n u k n ä r h c s ni E ie b g ola n a 5 2 , 3 + ) 0 0 , 3 ( ) 0 5 , 5 ( 2 /I D f u a g n u k n ä r h c s ni E n e fie rts r h a F n e nie e n h o s k nil g n u k n ä r h c s ni E ie b g ola n a n e fie rts d n a t S 1 + n 2 5 2 , 3 5 2 , 3 3 /I D n e k nil s e d g n u rr e p S s n e fie rts r h a F n e fie rts d n a t S d n u n e fie rts r h a F 5 2 , 3 + ) 0 0 , 3 ( ) 0 5 , 5 ( 4 /I D Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 114 Stand: 01/95 RSA c) Anordnung von ein oder zwei Behelfsstandstreifen (Mindestbreite eines Behelfsstandstreifens 1,75 m), d) Wahl eines 3,5 m (statt 3,25 m) breiten, rechten Behelfsfahrstreifens für alle Fahrzeuge unter Beibehaltung des Behelfsfahrstreifens für Fahrzeuge bis 2 m Breite, e) Wahl eines 3 m (statt 2,5 m) breiten Behelfsfahrstreifens für Fahrzeuge bis 2 m Breite. Tabelle D-3a: Verkehrsführung mit Überleitung auf die Gegenfahrbahn Tabelle D-2b: Verkehrsführung ohne Überleitung auf die Gegenfahrbahn

Bei mehreren Möglichkeiten der Verkehrsführung ist im Interesse der Verkehrssicherheit, der Sicherheit im Arbeitsbereich der Arbeitsstelle und des ungehinderten Bauablaufs anzustreben, keine einzelnen Behelfsfahrstreifen unmittelbar neben der Arbeitsstelle zu führen (d.h. Verkehrsführung 4+0 statt 3+1 bzw. 3+0 statt 2+1); dies gilt vor allem bei Arbeitsstellen, die sich über einen größeren Abschnitt erstrecken. n e f i e r t s r h a F 2 t i m n h a b r h a f s g n u t h c i R s e d g n u k n ä r h c s ni E s e ttin h c s r e u Q g n u r h ü fs r h e k r e V - e b z r u K g n u n h cie z )* r e d ] m [ n e tie r b ts e d ni M -le g e R - n alp .r N )- sfle h e B ( n e fie rts r h a F - sfle h e B n h a b r h a F g n u k n ä r h c s ni E n e nie f u a n e fie rts r h a F , n h a b r h a f n e g e G r e d f u a f u a n e fie rts r h a fsfle h e B n h a b r h a F r e tk n ä r h c s e g nie ) 0 0 , 3 ( 0 5 , 2 + 5 2 , 3 + ------------- ) 5 7 , 8 ( ------------- 1 /II D g n u rr e p S r e nie - s g n u t h ci R n h a b r h a f n h a b r h a f n e g e G r e d f u a ) 0 0 , 3 ( 0 5 , 2 + 0 5 , 2 + 5 2 , 3 + ) 0 0 , 3 ( ) 0 0 , 1 1 ( 2 /II D n h a b r h a f n e g e G r e d f u a 5 2 , 3 + 0 5 , 6 3 /II D ) 0 0 , 3 ( 0 5 , 2 + 5 2 , 3 + ) 5 7 , 8 ( 4 /II D n e f i e r t s r h a F 3 t i m n h a b r h a f s g n u t h c i R s e d g n u k n ä r h c s ni E s e ttin h c s r e u Q g n u r h ü fs r h e k r e V - e b z r u K g n u n h cie z )* r e d ] m [ n e tie r b ts e d ni M -le g e R - n alp .r N )- sfle h e B ( n e fie rts r h a F - sfle h e B n h a b r h a F g n u k n ä r h c s ni E r e d n h a b r h a F s k nil g n u k n ä r h c s ni E ie b g ola n a 0 5 , 2 + 5 2 , 3 + ) 0 0 , 3 ( ) 0 0 , 8 ( 5 /I D 5 7 , 3 + 5 7 , 3 + 0 0 , 0 1 g ola n a s k nil 1 /I D g n u k n ä r h c s ni E ie w z f u a n e fie rts r h a F s k nil g n u k n ä r h c s ni E ie b g ola n a 5 2 , 3 + ) 0 0 , 3 ( ) 0 5 , 5 ( 6 /I D g n u k n ä r h c s ni E n e nie f u a n e fie rts r h a F e n h o s k nil g n u k n ä r h c s ni E ie b g ola n a n e fie rts d n a t S 1 + n 3 5 2 , 3 5 2 , 3 g ola n a 6 /I D r e d g n u rr e p S n e k nilie w z n e fie rts r h a F d n u n e fie rts r h a F m e t h c e r n e fie rts d n a t S 5 2 , 3 + ) 0 0 , 3 ( ) 0 5 , 5 ( 7 /I D RSA Tabelle D-3b: Verkehrsführung mit Überleitung auf die Gegenfahrbahn 2.3.3 Teilsperrung

Eine Teilsperrung ist als spitzwinklige Querabsperrung mit Leitbaken auszuführen. Die Neigung der Absperrung gegenüber der Fahrbahnachse beträgt in der Regel etwa 1:20. Der Abstand der Leitbaken untereinander darf höchstens 10 m, der Abstand quer zur Fahrbahnachse sollte etwa 0,5 m betragen.

Müssen mehrere Fahrstreifen in einer Fahrtrichtung gesperrt werden, so sollen getrennte spitzwinklige Querabsperrungen vorgenommen werden, wobei grundsätzlich die Einengung von links vorgenommen werden soll. Zwischen ihnen können jeweils längere Übergangsstrecken liegen (versetzte Fahrstreifenreduzierung). 2.3.4 Längsabsperrung

Für Längsabsperrungen zwischen Verkehrs- und Arbeitsbereich werden in der Regel Leitbaken eingesetzt. Der Abstand der Leitbaken untereinander beträgt maximal 20 m. Liegen besondere Verhältnisse vor oder sind besondere Sichtbehinderungen (z.B. vor stark frequentierten Ausfahrten, dichter Nebel) zu befürchten, können geringere Abstände erforderlich werden.

Zum besseren Erkennen von Ausfahrten ist die rechte Leitbakenreihe durch Leitschwellen oder -borde zu unterbrechen, beginnend etwa 100 m vor dem Anfang der Ausfahrrampe. Bei einer provisorischen Führung der Ausfahrrampe über den Mittelstreifen ist mindestens der rechte Rand der Ausfahrt entsprechend zu kennzeichnen. n e f i e r t s r h a F 3 t i m n h a b r h a f s g n u t h c i R s e d g n u k n ä r h c s ni E s e ttin h c s r e u Q g n u r h ü fs r h e k r e V - e b z r u K g n u n h cie z )* r e d ] m [ n e tie r b ts e d ni M -le g e R - n alp .r N )- sfle h e B ( n e fie rts r h a F - sfle h e B n h a b r h a F g n u k n ä r h c s ni E ie w z f u a n e fie rts r h a F , n h a b r h a f n e g e G r e d f u a n h a b r h a F r e tk n ä r h c s e g nie f u a ) 0 0 , 3 ( 0 5 , 2 + 0 5 , 2 + 5 2 , 3 + ------------- 5 2 , 3 + ) 0 0 , 3 ( ) 5 2 , 1 1 ( ------------- ) 0 5 , 5 ( 5 /II D g n u k n ä r h c s ni E n e nie f u a n e fie rts r h a F , n h a b r h a f n e g e G r e d f u a n h a b r h a F r e tk n ä r h c s e g nie f u a ) 0 0 , 3 ( 0 5 , 2 + 0 5 , 2 + 0 5 , 2 + 5 2 , 3 + ------------- ) 0 5 , 3 1 ( ------------- 6 /II D g n u rr e p S s e d s n e fie rts r h a F n e k nil n h a b r h a f n e g e G r e d f u a ) 0 0 , 3 ( 0 5 , 2 + 0 5 , 2 + 5 2 , 3 + ) 0 0 , 3 ( ) 0 0 , 1 1 ( 7 /II D n h a b r h a f n e g e G r e d f u a ) 0 0 , 3 ( 0 5 , 2 + 0 5 , 2 + 0 5 , 2 + 5 2 , 3 + ) 0 0 , 3 ( ) 0 5 , 3 1 ( 8 /II D n h a b r h a f n e g e G r e d f u a ) 0 0 , 3 ( 0 5 , 2 + 0 5 , 2 + 0 5 , 2 + 0 5 , 2 + 5 2 , 3 + ) 0 0 , 3 ( ) 0 0 , 6 1 ( Stand: 01/95 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 116 Stand: 01/95 RSA

Bei langen Absperrungen mit gestreckter Linienführung können außerhalb von Arbeitsbereichen im Regelfall auch Abstände zwischen den Leitbaken von bis zu 50 m ausreichend sein. Ggf. können neben den Arbeitsbereichen vorübergehend zusätzliche Leitkegel zwischen den Leitbaken aufgestellt werden.

Ebenso können bauliche Leitelemente nach A.5 oder transportable Schutzwände aufgestellt werden. 2.3.5 Fahrtrichtungs- und Anschlußstellensperrungen

Die vollständige Sperrung einer Fahrtrichtung bedingt das Ausleiten des Verkehrs an einer vorhergehenden Anschlußstelle. Die Sperrung selbst erfolgt durch eine spitzwinklige Querabsperrung.

Bei Sperrung von Anschlußstellen ist die wegweisende Beschilderung bzw. sind die Zielangaben der Ausfahrt gemäß A.10.1 rot auszukreuzen (Bilder D-3 und D-4). Die Aufstellung weiß/schwarzer Zusatzschilder erfolgt in der Regel nur rechts. Bei starkem Verkehr, insbesondere bei starkem Lkw-Verkehr, kann auch eine zusätzliche Aufstellung links erforderlich sein. Wichtige Zielangaben sollen auch in der Ausfahrtbeschilderung der Anschlußstelle, an der ausgefahren werden soll, zusätzlich ergänzt werden.

Die vollständige Sperrung einer Fahrtrichtung und die Sperrung von Anschlußstellen sollte mindestens 2 Wochen vorher auf der Autobahn und an geeigneter Stelle im nachgeordneten Straßennetz angekündigt werden. 2.3.6 Einfahrten im Bereich von Behelfsverkehrsführungen Bei Einfahrten im Bereich von Verkehrsführungen mit Behelfsfahrstreifen ist grundsätzlich ein Beschleunigungsstreifen vorzusehen, ggf. in verkürzter, provisorischer Form. Ist dies nicht möglich, ist eine Sperrung der Einfahrt zu erwägen. Ist dies ebenfalls nicht möglich, so kommt eine sogenannte stumpfe Lösung (Z 206) infrage, wobei im Regelfall eine Leitschwelle oder ein Leitbord im Bereich des Sichtfeldes des einfahrenden auf den bevorrechtigten Verkehr einzusetzen ist. 2.3.7 Einrichtung von Nothaltebuchten

Bei Arbeitsstellen mit einer Länge über 1 km und von längerer Dauer sollten nach Möglichkeit Nothaltebuchten eingerichtet werden.

Soweit es die Arbeiten im Falle einer 4+0-Verkehrsführung auf der gesperrten Richtungsfahrbahn zulassen, können dazu z.B. Mittelstreifenüberfahrten durch Absenken und Öffnen von Schutzplanken genutzt werden. Mit Hilfe von transportablen Schutzwänden können diese Haltebuchten zum Arbeitsbereich hin gesichert werden. 2.4 Verkehrsregelung 2.4.1 Regelpläne

Wie Arbeitsstellen auf Autobahnen abgesperrt, beschildert, markiert und beleuchtet werden, wird in Regelplänen verdeutlicht. Im übrigen wird zur Anwendung der Regelpläne auf A.1.5 verwiesen.

Die Kurzbezeichnung für die Art der Verkehrsführung wird durch Angabe der Zahl der Fahrstreifen im Verkehrsbereich, bezogen auf die Richtungsfahrbahnen, gebildet. Dabei erfolgt keine Unterscheidung der Fahrtrichtung, in der die Fahrstreifen auf einer Fahrbahn benutzt werden (hinsichtlich zusätzlicher Unterscheidungskennzeichnungen siehe Anmerkung unter Tabelle D-2a).

Im einzelnen gelten die Pläne für folgende Anwendungsfälle: a) Arbeitsstellen ohne Überleitung des Verkehrs auf die Gegenfahrbahn Pläne D I/1 bis D I/7, b) Arbeitsstellen ohne Überleitung des Verkehrs auf die Gegenfahrbahn im Bereich von Einund Ausfahrten Pläne D I/8 und D I/10, c) Arbeitsstellen mit Überleitung des Verkehrs auf die Gegenfahrbahn Pläne D II/1 bis D II/8, d) Arbeitsstellen mit Überleitung des Verkehrs auf die Gegenfahrbahn im Bereich von Einund Ausfahrten Pläne D II/9 und D II/10.

Abweichend von den Plänen D II/1 bis D II/8 sowie vom Plan D II/9 kann auf die Fahrstreifentafel (Zeichen 522 StVO) verzichtet werden, wenn die entgegengesetzten Verkehrsströme durch Leitwände (transportable Schutzeinrichtungen geprüft nach DIN EN 1317) mit einer Höhe von mindestens 500 mm voneinander abgetrennt sind. Die in den Plänen zusammen mit Zeichen 522 StVO enthaltene Entfernungsangabe „auf x km“ ist in diesem Fall an anderer geeigneter Stelle, vorzugsweise zusammen mit Zeichen 276 StVO, zu zeigen. Auf die regelmäßige Wiederholung des Zeichens 276 StVO darf nicht verzichtet werden.

Bei Arbeitsstellen, bei denen eine 2+0 Führung nur an Werktagen besteht und die am Wochenende aufgehoben werden, können ausnahmsweise auch aufnehmbare Markierungen, Leitschwellen oder -borde eingesetzt werden. 2.4.2 Höchstgeschwindigkeiten

Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt in der Regel 80 km/h. Dies gilt auch für Verschwenkungsbereiche, Einziehungsbereiche und Überleitungen auf Richtungsfahrbahnen (Mittelstreifenüberfahrten). Stand: 05/00 RSA Bild D-3: Beschilderung und Absperrung einer gesperrten Anschlußstelle (rechts) und der letzten Anschlußstelle davor (links) Erläuterungen zur linken Bildhälfte: 1) bei Bedarf Aufsetzer blau-weiß 2) Zusatzschilder weiß/schwarz "gesperrt" rot schreiben U 15 (blau-weiß) bei Bedarf Blinklicht 3) Name der gesperrten Anschlußstelle rot auskreuzen 4) bei Bedarf zusätzlich Ausfahrtziel angeben *) bei Bedarf auch im Mittelstreifen Erläuterungen zur rechten Bildhälfte: 5) Ausfahrtstafel rot auskreuzen 6) Absperrung der Ausfahrt mit Zeichen 250 Absperrschranke bei Absturzgefahr 7) Längsabsperrung der Ausfahrt durch Leitbaken Abstand max. 10 m 8) Wegweiser rot auskreuzen 9) Ankündigungsbaken Ausfahrt rot auskreuzen 10) Vorwegweiser: Zeichen 250 auf Ausfahrtspfeil anbringen Name der gesperrten Anschlußstelle rot auskreuzen 11) Ankündigungstafel rot auskreuzen Maße in Metern Tholey Tholey Eppelborn Dirmingen 500 m Hasborn Anschlußstelle Tholey Hier ausfahren! 4 0 0 m U 15 gesperrt Anschlußstelle Tholey Hier ausfahren! U 15 gesperrt Tholey Eppelborn Dirmingen Ausfahrt U15 1 0 0 m 3 0 0 m 2 0 0 m Tholey Sotzweiler Tholey 1000m Hasborn Tholey Sotzweiler 500 m Ausfahrt 1 0 0 m 3 0 0 m 2 0 0 m 2) *) 2) 1) 2) Anschlußstelle Tholey Hier ausfahren! 8 0 0 m U 15 gesperrt 2) 1) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) Eppelborn 1000m 1000 (Hasborn) AS 3 (Tholey) AS 2 gesperrt (Eppelborn) AS 1 Ersatzausfahrt Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 118 Stand: 01/95 RSA Bild D-4: Beschilderung und Absperrung einer gesperrten Anschlußstelle (links) und der nächsten Anschlußstelle danach (rechts) Erläuterungen zur linken Bildhälfte: 1) Ausfahrtstafel rot auskreuzen 2) Absperrung der Ausfahrt mit Zeichen 250 Absperrschranke bei Absturzgefahr 3) Längsabsperrung der Ausfahrt durch Leitbaken Abstand max. 10 m 4) Wegweiser rot auskreuzen 5) Ankündigungsbaken Ausfahrt rot auskreuzen 6) Zusatzschilder weiß/schwarz "gesperrt" rot schreiben bei Bedarf Blinklicht 7) Vorwegweiser: Zeichen 250 auf Ausfahrtspfeil anbringen Name der gesperrten Anschlußstelle rot auskreuzen bei Bedarf Aufsetzer blau-weiß anbringen 8) Ankündigungstafel rot auskreuzen Erläuterungen zur rechten Bildhälfte: 9) Aufsetzer blau-weiß Ausfahrtziel(e) der vorherigen Anschlußstelle 10) Zusätzliches Ausfahrtziel (Name der vorherigen Anschlußstelle angeben) Maße in Metern Tholey Nonnweiler Hasborn 500 m Tholey Hasborn Ausfahrt U15 1 0 0 m 3 0 0 m 2 0 0 m Tholey Sotzweiler Tholey 1000m Ausfahrt 1 0 0 m 3 0 0 m 2 0 0 m 9) 10) 1) 2) 3) 4) 5) 8) Hasborn 1000m 1000 Tholey Hasborn Tholey Sotzweiler 500 m 7) Anschlußstelle Tholey Ausfahrt Hasborn benutzen 4 0 0 m gesperrt 6) (Hasborn) AS 3 Ersatzausfahrt (Tholey) AS 2 gesperrt (Eppelborn) AS 1 RSA

Ob eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h in Betracht kommt, sollte insbesondere in folgenden Fällen geprüft werden: a) Die Breite der Lkw-Fahrstreifen beträgt weniger als 3,25 m. b) Der Arbeitsbereich befindet sich unmittelbar neben dem Verkehrsbereich (in der Regel Beschränkung nur während der Arbeitszeit). c) Die Fahrbahndecke im Verkehrsbereich (z.B. Standstreifenoberfläche) ist in einem schlechten Zustand. d) Im Verkehrsbereich ist ein Längsgefälle von über 4,0 % vorhanden.

Eine Begrenzung auf 40 km/h kann insbesondere bei besonderen Gefahren im Arbeitsstellenbereich in Frage kommen, wie z.B. Auffahrt auf Behelfsbrücken oder Abgrabungen mit Absturzgefahr unmittelbar am Rand der Fahrbahn.

Bei einer Begrenzung auf 40 km/h kann ein erläuterndes Gefahrzeichen (z. B. Z 112) in Betracht kommen.

Die zulässige Höchstgeschwindigkeit kann auf 100 km/h festgesetzt werden, wenn die Breite der linken Behelfsfahrstreifen mindestens je 3 m und des rechten 3,5m beträgt und wenn die vorgenannten Gesichtspunkte nicht entgegenstehen. Auf der Seite zur Arbeitsstelle hin muß außerdem eine Abtrennung durch dauerhafte oder transportable Schutzeinrichtungen vorhanden sein. Dann sind ggf. auch Verschwenkungsbereiche bzw. Einziehungsbereiche auf Richtungsfahrbahnen entsprechend zu beschränken.

Für die Festlegung von zulässigen Höchstgeschwindigkeiten in den Überleitungen sind die Kriterien Griffigkeit bei Nässe und Kippsicherheit bei allen Fahrbahnzuständen maßgebend. Bei Vergleichen der weitgehend baulich vorgegebenen Entwurfsparameter einer Überleitung mit in den RAS-L festgelegten Entwurfsgeschwindigkeiten und den zugehörigen geometrischen Größen ist zu beachten, daß Fahrstreifenwechselvorgänge nicht in Ansatz zu bringen sind; sie werden durch Fahrstreifenbegrenzungen unterbunden.

Erfahrungsgemäß reicht in Überleitungen mit üblichen geometrischen Voraussetzungen (z.B. Dachprofil mit Querneigungen bis 2,5 %) eine Begrenzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h aus. Sind ungünstigere Voraussetzungen gegeben (z.B. Sägeprofil mit ausgeprägter gegenläufiger Querneigung im Mittelstreifen), so ist zu prüfen, ob eine solche Überleitung durch vorübergehende bauliche Maßnahmen entschärft oder an eine andere Stelle mit günstigeren Querneigungsverhältnissen (Wendepunktbereiche) verlegt werden kann. Andernfalls ist eine Beschränkung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 60 bzw. 40 km/h vorzusehen. Wegen der besonderen Kippgefahr beladener Lkw mit hoher Schwerpunktlage kann dabei für den Fall größerer Querneigungswechsel eine Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit allein für Lkw erwogen werden. In jedem Fall ist vor solchen Überleitungen das Zeichen 112 aufzustellen. 2.4.3 Nebenanlagen und Nebenbetriebe Für die Verkehrsregelungen bei Arbeitsstellen in Nebenanlagen und Verkehrsflächen der Nebenbetriebe ist örtlich zu prüfen, welche Regelungen der Teile B, C und D dieser Richtlinien zweckmäßig angewendet werden können. 3 Arbeitsstellen von kürzerer Dauer

Die Kennzeichnung und Verkehrsführung von Arbeitsstellen von kürzerer Dauer erfolgen in der Regel ohne feste Absperrung auf der Grundlage der Regelpläne D III/1 bis D III/7. Im übrigen wird zur Anwendung der Regelpläne auf A.1.5 verwiesen.

In Abhängigkeit von den örtlichen Gegebenheiten und den verkehrlichen Verhältnissen ist sorgfältig zu prüfen, ob zusätzliche Geschwindigkeitsbeschränkungen, Gefahrzeichen, Warneinrichtungen oder Leitkegel erforderlich sind. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit darf, falls Absperrungen im Bereich der Fahrbahn erfolgen nicht mehr als 120 km/h betragen.

Zur Sicherung von Arbeitsstellen von kürzerer Dauer sind bei Arbeiten auf der Fahrbahn grundsätzlich fahrbare Absperrtafeln mit Blinkpfeil (Z 616) einzusetzen, deren Abstand von der Arbeitsstelle mindestens 50 m betragen muß. Dies gilt auch, wenn die Absperrtafel an einem Transportanhänger bzw. -fahrzeug befestigt ist.

Werden die Absperrtafeln bei stationären Arbeitsstellen von kürzerer Dauer ohne Zugfahrzeug abgestellt, so muß der Mindestabstand auf etwa 100 m erhöht werden.

In Rampen von Anschlußstellen und Knotenpunkten dürfen die genannten Abstände unterschritten werden, jedoch sollen sie 20 m nicht unterschreiten.

Nur in Ausnahmefällen und wenn die bewegliche Arbeitsstelle mit einer Geschwindigkeit von mehr als 5 km/h, aber weniger als 60 km/h fortschreitet, kann eine fahrbare Absperrtafel vom Arbeitsfahrzeug selbst geschleppt oder das Arbeitsfahrzeug selbst mit einer der fahrbaren Absperrtafel (Z 616) entsprechenden, besonderen Sicherheitskennzeichnung ausgestattet werden.

Zur Sicherheit der an der Arbeitsstelle eingesetzten Personen sind fahrbare Absperrtafeln mit Blinkkreuz dann einzusetzen, wenn sich die Arbeitsstelle Stand: 05/00 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 120 Stand: 01/95 RSA von kürzerer Dauer auf oder direkt rechts neben dem Standstreifen befindet. Auf Standstreifen können anstelle der fahrbaren Absperrtafel auch Arbeitsfahrzeuge mit verbesserter Sicherheitskennzeichnung gemäß A.7.1 eingesetzt werden. Bei Arbeiten auf dem Standstreifen ist stets das Blinkkreuz zu zeigen (siehe A.3.2.1 bzw. A.7.1).

In allen Fällen sind zusätzliche Leitkegel (Höhe 750 mm) als Abgrenzung zur Fahrbahn sinnvoll (10 m Abstand untereinander).

Vorwarneinrichtungen gemäß A.3.2.1 sind in Ergänzung zu fahrbaren Absperrtafeln im Regelfall in Einsatzbereichen erforderlich, in denen sonst Geschwindigkeiten von mehr als 120 km/h zugelassen sind, oder wenn die Absperrtafel nicht aus einer Entfernung von mindestens 800 m sichtbar ist. Ihr Abstand zur Absperrtafel sollte etwa 600 bis 1.000 m betragen. Ist die Sicht auf die Absperrtafel geringer als 400 m, ist eine zweite Vorwarneinrichtung zwischen 300 und 600 m aufzustellen.

Die möglichen Kombinationen von Absperrtafeln und Vorwarneinrichtungen sind Tabelle D-4 und den Regelplänen D III/... zu entnehmen.

Ist bei Arbeitsstellen von kürzerer Dauer, die auf dem linken Fahrstreifen eingerichtet werden, der Einsatz von Vorwarneinrichtungen links neben dem linken Fahrstreifen nicht möglich, muß eine zweite Absperrtafel zur Vorwarnung auf dem linken Fahrstreifen aufgestellt werden. Der Raum zwischen dieser Tafel und der Absperrtafel vor der eigentlichen Arbeitsstelle ist zur Verhinderung wieder nach links wechselnder Fahrzeuge abzusichern (z.B. mit Leitkegeln). Die Regelungen über den Abstand der Vorwarntafel auf dem Standstreifen sind dann auf die in Fahrtrichtung 1. Absperrtafel zu beziehen. #) Alternativ bei mangelhafter Sicht auf rechts stehende Vorwarneinrichtung z.B. infolge dichten Lkw-Verkehrs ”) A = Vorwarntafel gemäß Bild A-4 [links] B = Warnwinkebake gemäß Bild A-5 C = kleiner Blinkpfeil gemäß Bild A-6 (Z 274) = Zeichen 274 empfohlen Tabelle D-4: Varianten zur Sicherung von Arbeitsstellen von kürzerer Dauer r e trr e p s e G r e d lie T n h a b r h a F - stie k r a b t h ci S f u a g n u n r e ft n E e r a b r h a f eid le f a trr e p s b A e t n air a V g n u t h cir nie n r a w r o V tr o d n a t S ) 6 1 6 Z ( le f a trr e p s b A n e r h a b r h a f r u z ] m [ d n a ts b A )" r e t h c e r R E D O r e t h c e r d n u r e r eltti m -r h a F n e fie rts lla fla m r o N n e fie rts d n a t S A n e fie rtsle tti M 4 7 2 Z ) # lla fr e d n o S n e fie rts d n a t S C A n e fie rtsle tti M 4 7 2 Z m 0 0 4 < lla fla m r o N n e fie rts d n a t S A A n e fie rtsle tti M 4 7 2 Z ) 4 7 2 Z ( ) # lla fr e d n o S n e fie rts d n a t S C A n e fie rtsle tti M 4 7 2 Z r e k nil R E D O d n u r e k nil r e r eltti m -r h a F n e fie rts lla fla m r o N n e fie rts d n a t S A n e fie rtsle tti M 4 7 2 Z ) # lla fr e d n o S n e fie rts d n a t S A n e fie rtsle tti M B r e d o C 4 7 2 Z m 0 0 4 < lla fla m r o N n e fie rts d n a t S A A n e fie rtsle tti M 4 7 2 Z 4 7 2 Z ) # lla fr e d n o S n e fie rts d n a t S A A n e fie rtsle tti M B r e d o C 4 7 2 Z ) 4 7 2 Z ( Stand: 05/00 RSA

Bei beweglichen Arbeitsstellen wird die Vorwarntafel (Bild A-4 [links]) in der Regel auf dem Standstreifen mitgeführt. Auf Fahrbahnen ohne befestigten Seitenstreifen sollten die Vorwarneinrichtungen ebenfalls neben der Fahrbahn aufgestellt werden.

Auf Richtungsfahrbahnen mit mehr als zwei Fahrstreifen darf der Verkehr an Arbeitsstellen von kürzerer Dauer nur an einer Seite vorbeigeführt werden. Ist mehr als ein Fahrstreifen zu sperren, so ist die Einziehung jedes Fahrstreifens gestaffelt vorzunehmen. Dabei ist jeder Fahrstreifen mit einer fahrbaren Absperrtafel zu sperren. Der Abstand der Tafeln untereinander sollte dann möglichst 200 m betragen (siehe Regelpläne D III/5 und D III/6).

Müssen Arbeiten von kürzerer Dauer im Bereich des linken oder mittleren Fahrstreifens durchgeführt werden, so sollte der Verkehr grundsätzlich zweispurig an der Arbeitsstelle unter Benutzung des Standstreifens vorbeigeführt werden. Hierzu ist 400 bis 500 m vor der fahrbaren Absperrtafel eine Vorwarntafel gemäß Bild A-4 [rechts] auf dem Standstreifen aufzustellen. Zusätzlich ist in der Regel eine aufnehmbare gelbe Markierung, eine Reihe dicht gestellter Leitkegel (Höhe 750 mm) oder eine Leitschwelle/ein Leitbord (Abstand der aufgesetzten kleinen Leitbaken maximal 3 m) auf eine Länge von ca. 100m, beginnend auf der Fahrbahnbegrenzung auf Höhe der Vorwarntafel und verschwenkt auf den Fahrbahnrand, zu installieren (Regelplan D III/6).

Einengungen auf einen Fahrstreifen dürfen in der Regel nur vorgenommen werden, wenn eine Verkehrsstärke von weniger als 1500Kfz/h pro Richtung zu erwarten ist.

Wenn bei der Durchführung von Arbeiten von kürzerer Dauer die Sicherheit oder eine leistungsfähige Verkehrsabwicklung nicht ausreichend gewährleistet ist, muß die Arbeitsstelle wie eine Arbeitsstelle von längerer Dauer beschildert und abgesperrt werden. Hierbei sind dann für die Längsabsperrung Leitkegel (Höhe 750 mm) im Abstand von 10 m zulässig. Die Unterkante von Verkehrszeichen muß mindestens 0,6 m vom Boden entfernt sein.

Für Arbeitsstellen von kürzerer Dauer, die ausnahmsweise bei Dunkelheit oder bei witterungsbedingten schlechten Sichtverhältnissen betrieben werden müssen, sind Verkehrsführungen und -regelungen in Anlehnung an die Regelpläne D I oder D II unter Beachtung der erhöhten Gefährdung bei Nacht in vereinfachter Form zu gestalten. Dabei können statt Leitbaken ersatzweise auch retroreflektierende Leitkegel (Höhe 750 mm) eingesetzt werden. Kleine Leitbaken können dabei auch zur Trennung entgegengesetzt gerichteter Fahrstreifen verwendet werden. Stand: 05/00 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 122 Stand: 01/95 RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelpläne D I Autobahnen Arbeitsstellen von längerer Dauer ohne Überleitung auf die Gegenfahrbahn RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 124 Stand: 01/95 RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:10 Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:10 Abstand max. 10 m Warnleuchte auf jeder Leitbake 1) Wiederholen bei Arbeitsstellen über 2000 m Länge im Abstand von 1000 m 2) Bei Arbeiten am Mittelstreifen Breite des linken Fahrstreifens min. 2,5 m, ggf. Überholverbot zusätzlich *) können mit Warnleuchten versehen werden Regelplan D I / 1 Verkehrsführung 2n + 2 1 Fahrstreifen und 1 Behelfsfahrstreifen auf eingeschränkter zweistreifiger Fahrbahn. Bei Arbeiten am Mittelstreife n analog. Bei dreistreifiger Fahrbahn analog. min. 3,25 800 m 2) 2) 800 m 2) 1) 2) 1) 2) Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 126 Stand: 01/95 Regelplan D I / 2 Verkehrsführung 2n + 2 2 Behelfsfahrstreifen auf eingeschränkter zweistreifiger Fahrbahn. Bei Arbeiten am Mittelstreifen analog. Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:10 Abstand max. 10 m Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 10 m Warnleuchte auf jeder Leitbake 1) bei Arbeitsstellen unter 500 m Länge Fahrstreifenbegrenzung statt Leitlinie 2) Wiederholen bei Arbeitsstellen über 2000 m Länge jeweils im Abstand von 1000 m bezogen auf die letzte Position vor der Arbeitsstelle *) können mit Warnleuchten versehen werden 2) 100m Freiraum 12 1) 2) 800 m nur 2) 2 km 200 m 400 m 600 m 800 m nur 2) 2 km 200 m 400 m 600 m Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan D I / 3 Verkehrsführung 2n + 1 1 (Behelfs-) Fahrstreifen auf eingeschränkter zweistreifiger Fahrbahn. Bei Arbeiten am Mittelstreifen analog, wenn kein Standstreifen vorhanden ist. Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:10 Abstand max. 10 m Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 10 m Warnleuchte auf jeder Leitbake Längs -und Querabsperrung wie oben 1) Wiederholen bei Arbeitsstellen über 2000 m Länge im Abstand von 1000 m *) können mit Warnleuchten versehen werden 100m Freiraum 1) 1) 200 m 200 m 800 m 2 km 200 m 400 m 600 m 800 m 2 km 200 m 400 m 600 m Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 128 Stand: 01/95 Regelplan D I / 4 Verkehrsführung 2n + 2s 2 Behelfsfahrstreifen bei Arbeiten am Mittelstreifen und vorhandenem Standstreifen Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 10 m Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 10 m Warnleuchte auf jeder Bake 1) bei Arbeitsstellen unter 500 m Länge Fahrstreifenbegrenzung statt Leitlinie 2) Wiederholen bei Arbeitsstellen über 2000 m Länge jeweils im Abstand von 1000 m bezogen auf die letzte Position vor der Arbeitsstelle *) können mit Warnleuchten versehen werden 2) 100m Freiraum 12 1) nur 2) 800 m 2 km 2) nur 2) 800 m 2 km 200 m 400 m 600 m 200 m 400 m 600 m Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan D I / 5 Verkehrsführung 3n + 3 3 Behelfsfahrstreifen auf eingeschränkter dreistreifiger Fahrbahn. Bei Arbeiten am Mittelstreifen analog Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:10 Abstand max. 10 m Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 10 m Warnleuchte auf jeder Bake 1) bei Arbeitsstellen unter 500 m Länge Fahrstreifenbegrenzung statt Leitlinie 2) Wiederholen bei Arbeitsstellen über 2000 m Länge jeweils im Abstand von 1000 m bezogen auf die letzte Position vor der Arbeitsstelle *) können mit Warnleuchten versehen werden 2) 100m Freiraum 12 1) 2) 2) nur 800 m 2 km 200 m 400 m 600 m nur 800 m 2 km 200 m 400 m 600 m Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 130 Stand: 01/95 Regelplan D I / 6 Verkehrsführung 3n + 2 2 (Behelfs-) Fahrstreifen auf eingeschränkter dreistreifiger Fahrbahn. Bei Arbeiten am Mittelstreifen analog Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:10 Abstand max. 10 m Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 10 m Warnleuchte auf jeder Leitbake Längs -und Querabsperrung wie oben 1) bei Arbeitsstellen unter 500 m Länge Fahrstreifenbegrenzung statt Leitlinie 2) Wiederholen bei Arbeitsstellen über 2000 m Länge im Abstand von 1000 m *) können mit Warnleuchten versehen werden 100m Freiraum 2) 300 nur 800 m 12 1) 2 km nur 800 m 2 km 2) 200 m 200 m 200 m 600 m 400 m 200 m 600 m 400 m Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan D I / 7 Verkehrsführung 3n + 2s 2 Behelfsfahrstreifen auf eingeschränkter dreistreifiger Fahrbahn bei Arbeiten am Mittelstreifen und vorhandenem Standstreifen Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 10 m Längsabsperrung wie oben Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 10 m Warnleuchte auf jeder Leitbake 1) bei Arbeitsstellen unter 500 m Länge Fahrstreifenbegrenzung statt Leitlinie 2) Wiederholung bei Arbeitsstellen über 2000 m Länge jeweils im Abstand von 1000 m bezogen auf die letzte Position vor der Arbeitsstelle *) können mit Warnleuchten versehen werden Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 10 m Warnleuchte auf jeder Leitbake 100m Freiraum 2) nur 2) 12 1) nur 800 m 2 km 2) 800 m 2 km 2) 200 m 600 m 400 m 200 m 600 m 400 m 200 m 200 m Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 132 Stand: 01/95 Regelplan D I / 8 Verkehrsführung an Anschlußstellen Anschluß an Regelplan D I / 4 Anschluß an Regelplan D I / 4 1) Standort der Zeichen örtlich festlegen 2) Ggf. aufgrund der erschwerten Ein- und Ausfahrsituation Reduzierung auf 60 km/h 3) Wiederholung bei Arbeitsstellen über 2000 m Länge jeweils im Abstand von 1000 m bezogen auf die letzte Position vor der Arbeitsstelle 4) Ggf. Randbegrenzung durch Leitschwellen *) können mit Warnleuchten versehen werden Verkehrsführung 2n + 2s Regelfall Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m min. 70 3 3 3 3) nur 3) 3) nur 3) 3) nur 3) 2) 3) nur 3) 2) 3) nur 3) 2) 3) nur 3) 2) prov . Verzögeru ngsspur 4) 1) min. prov . Beschleu nigungsspur 1) 1) 1,5 1,5 1,5 Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan D I / 9 Verkehrsführung an Anschlußstellen Verkehrsführung 2n + 2s Ausnahmefall* Anschluß an Regelplan D I / 4 °) nur für Ausnahmefälle, bei denen weder eine Beschleunigungsspur erhalten oder eingebaut werden, noch die Anschlußstelle gesperrt werden kann Anschluß an Regelplan D I / 4 Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m 1) Haltlinie, B = 0,50 m und Blockung 1,5/1,5/ B = 0,3 m aus gelber Markierung 2) Standort der Zeichen örtlich festlegen 3) Wiederholen bei Arbeitsstellen über 2000 m Länge jeweils im Abstand von 1000 m bezogen auf die letzte Position vor der Arbeitsstelle 4) Ggf. aufgrund der erschwerten Ein- und Ausfahrtsituation Reduzierung auf 60 km/h 5) evtl. zusätzlich, sofern aus Sichtgründen erforderlich 6) nur in Ausnahmefällen, bei denen weder eine Verzögerungsspur eingerichtet noch die Anschlußstelle gesperrt werden kann; dann immer im Zulaufbereich Geschwindigkeitsreduzierung *) können mit Warnleuchten versehen werden 3) nur 3) 3) nur 3) nur 3) S T O P 8 o m 2) 2) 2) S T O P 8 o m 2) 2) 2) 1,5 1,5 1,5 3) nur 3) 3) 3) 6) 3) 4) 4) 5) 6) 3,0 3,0 3,0 6) nur nur 1) Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 134 Stand: 01/95 Regelplan D I / 10 Verkehrsführung an Anschlußstellen Verkehrsführung 2n + 1 Regelfall Anschluß an Regelplan D I / 3 °) in Ausnahmefällen, bei denen weder eine Beschleunigungsspur eingerichtet oder erhalten werden kann, noch die Anschlußstelle gesperrt werden kann, analog Regelplan D I / 9 Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m 1) Standort der Zeichen örtlich festlegen 2) Im Sichtbereich des einfahrenden Verkehrs auf den fließenden Verkehr Anordnung von Leitschwellen 3) Blockung 1,5/1,5 m/B = 0,3 m aus gelber Markierung 4) Wiederholen bei Arbeitsstellen über 2000 m Länge jeweils im Abstand von 1000 m bezogen auf die letzte Position vor der Arbeitsstelle 5) evtl. zusätzlich, sofern aus Sichtgründen erforderlich 6) Zur Verdeutlichung der Ausfahrt Anordnung von Leitschwellen Einseitige Leitbaken mit einseitigen Warnleuchten links neben der Ausfahrtspur 7) Zusatzbeschilderung (weiß / schwarz) [wahlweise 40 km/h] *) können mit Warnleuchten versehen werden Anschluß an Regelplan D I / 3 4) 4) 7) 1) 1) 7) ~ 100 5) min. 70 4) ~ 100 min. 70 ~ 100 min. 50 3) 2) 4) 6) 300 m Ausfahrt 300 m Ausfahrt °) Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern RSA Regelpläne D II Autobahnen Arbeitsstellen von längerer Dauer mit Überleitung auf die Gegenfahrbahn Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 136 Stand: 01/95 Anschluß an Regelplan D II / 1 b Regelplan D II / 1a Verkehrsführung 3s + 1 3 Behelfsfahrstreifen auf der Gegenfahrbahn, 1 (Behelfs-)Fahrstreifen auf eingeschränkter Fahrbahn Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Abstand der einseitigen Leitbaken im Überleitungsbereich max. 10 m Einseitige Warnleuchte auf jeder Leitbake Vorwarn-Blinkleuchten mit Nachtabsenkung Einengung auf Breite der Behelfsfahrstreifen durch einseitige Leitbaken, Abstand max. 20 m Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 5 m Warnleuchte auf jeder Leitbake 1) Wiederholen jeweils im Abstand von 1000 m *) können mit Warnleuchten versehen werden 2 km nur 1) 1) 100m Freiraum 800 m nur 2 km 800 m nur 200 m 400 m 600 m 200 m 400 m 600 m auf X km Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan D II / 1b Verkehrsführung 3s + 1 3 Behelfsfahrstreifen auf der Gegenfahrbahn, 1 (Behelfs-)Fahrstreifen auf eingeschränkter Fahrbahn Anschluß an Regelplan D II / 1 a Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 5 m Warnleuchte auf jeder Leitbake Einengung auf Breite der Behelfsfahrstreifen durch einseitige Leitbaken, Abstand max. 20 m Vorwarn-Blinkleuchten mit Nachtabsenkung Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Abstand der einseitigen Leitbaken im Überleitungsbereich max. 10 m Einseitige Warnleuchte auf jeder Leitbake 1) Wiederholen jeweils im Abstand von 1000 m *) können mit Warnleuchten versehen werden nur 1) auf X km 1) 0 0 200 m 800 m nur 2 km 600 m 400 m 200 m 800 m nur 2 km 600 m 400 m 200 m Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 138 Stand: 01/95 Regelplan D II / 2a Verkehrsführung 4s + 0 4 Behelfsfahrstreifen auf der Gegenfahrbahn Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Abstand der einseitigen Leitbaken im Überleitungsbereich max. 10 m Einseitige Warnleuchte auf jeder Leitbake Vorwarn-Blinkleuchten mit Nachtabsenkung Einengung auf Breite der Behelfsfahrstreifen durch einseitige Leitbaken, Abstand max. 20 m Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 5 m Warnleuchte auf jeder Leitbake 1) Wiederholen jeweils im Abstand von 1000 m *) können mit Warnleuchten versehen werden Anschluß an Regelplan D II / 2 b nur nur 1) 0 0 1) nur 100m Freiraum 2 km 800 m 2 km auf X km 200 m 400 m 600 m nur 800 m 200 m 400 m 600 m Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan D II / 2b Verkehrsführung 4s + 0 4 Behelfsfahrstreifen auf der Gegenfahrbahn Anschluß an Regelplan D II / 2 a Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 5 m Warnleuchte auf jeder Leitbake Einengung auf Breite der Behelfsfahrstreifen durch einseitige Leitbaken, Abstand max. 20 m Vorwarn-Blinkleuchten mit Nachtabsenkung Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Abstand der einseitigen Leitbaken im Überleitungsbereich max. 10 m Einseitige Warnleuchte auf jeder Leitbake 1) Wiederholen jeweils im Abstand von 1000 m *) können mit Warnleuchten versehen werden nur nur 1) 0 0 12 1) nur 2 km 2 km 800 m auf X km 200 m 600 m 200 m 400 m nur 800 m 600 m 200 m 400 m Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 140 Stand: 01/95 Regelplan D II / 3a Verkehrsführung 2 + 0 2 Fahrstreifen auf der Gegenfahrbahn Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Abstand der einseitigen Leitbaken im Überleitungsbereich max. 10 m Warnleuchte auf jeder Leitbake Vorwarn-Blinkleuchten mit Nachtabsenkung Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 5 m Warnleuchte auf jeder Leitbake 1) Wiederholen jeweils im Abstand von 1000 m *) können mit Warnleuchten versehen werden Anschluß an Regelplan D II / 3 b 0 0 1) 1) 100m Freiraum 2 km 800 m 2 km 800 m 200 m 200 m 200 m 400 m 600 m 200 m 400 m 600 m Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan D II / 3b Verkehrsführung 2 + 0 2 Fahrstreifen auf der Gegenfahrbahn Anschluß an Regelplan D II / 3 a Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 5 m Warnleuchte auf jeder Leitbake Einengung auf Breite der Behelfsfahrstreifen durch einseitige Leitbaken, Abstand max. 20 m Vorwarn-Blinkleuchten mit Nachtabsenkung Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Abstand der einseitigen Leitbaken im Überleitungsbereich max. 10 m Einseitige Warnleuchte auf jeder Leitbake 1) Wiederholen jeweils im Abstand von 1000 m *) können mit Warnleuchten versehen werden 1) 0 0 1) 2 km 800 m 2 km 200 m 600 m 400 m 800 m 600 m 400 m 300200 m 200 m Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 142 Stand: 01/95 Regelplan D II / 4a Verkehrsführung 3s + 0 3 Behelfsfahrstreifen auf der Gegenfahrbahn Abstand der einseitigen Leitbaken im Überleitungsbereich max. 10 m Einseitige Warnleuchte auf jeder Leitbake Vorwarn-Blinkleuchten mit Nachtabsenkung Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 5 m Warnleuchte auf jeder Bake 1) Wiederholung jeweils im Abstand von 1000 m *) können mit Warnleuchten versehen werden Anschluß an Regelplan D II / 4 b 0 0 1) 100m Freiraum nur 1) 2 km 800 m 200 m 200 m 400 m 600 m 2 km 800 m 200 m 400 m 600 m auf X km Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan D II / 4b Verkehrsführung 3s + 0 3 Behelfsfahrstreifen auf der Gegenfahrbahn Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 5 m Warnleuchte auf jeder Leitbake Einengung auf Breite der Behelfsfahrstreifen durch einseitige Leitbaken, Abstand max. 20 m Vorwarn-Blinkleuchten mit Nacht absenkung Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Abstand der einseitigen Leitbaken im Überleitungsbereich max. 10 m Einseitige Warnleuchte auf jeder Leitbake 1) Wiederholen jeweils im Abstand von 1000 m *) können mit Warnleuchten versehen werden Anschluß an Regelplan D II / 4 a nur nur 1) 1) 0 0 2 km 800 m 2 km auf X km 600 m 200 m 400 m nur 800 m 600 m 200 m 400 m 200 m Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 144 Stand: 01/95 Regelplan D II / 5a Verkehrsführung 4 + 2 4 Behelfsfahrstreifen auf der Gegenfahrbahn, 2 (Behelfs-)Fahrstreifen auf eingeschränkter Fahrbahn Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Abstand der einseitigen Leitbaken im Überleitungsbereich max. 10 m Einseitige Warnleuchte auf jeder Leitbake Vorwarn-Blinkleuchten mit Nachtabsenkung 1) Wiederholen jeweils im Abstand von 1000 m *) können mit Warnleuchten versehen werden Anschluß an Regelplan D II / 5 b nur 0 0 nur 100m Freiraum 1) nur 1) 1) 1) 2 km 800 m 2 km 800 m auf X km 200 m 400 m 600 m nur 200 m 400 m 600 m Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan D II / 5b Verkehrsführung 4 + 2 4 Behelfsfahrstreifen auf der Gegenfahrbahn, 2 (Behelfs-)Fahrstreifen auf eingeschränkter Fahrbahn Anschluß an Regelplan D II / 5 a Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 5 m Warnleuchte auf jeder Leitbake Einengung auf Breite der Behelfsfahrstreifen durch einseitige Leitbaken, Abstand max. 20 m Vorwarn-Blinkleuchten mit Nachtabsenkung Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Abstand der einseitigen Leitbaken im Überleitungsbereich max. 10 m Einseitige Warnleuchte auf jeder Leitbake 1) Wiederholen jeweils im Abstand von 1000 m *) können mit Warnleuchten versehen werden nur 1) nur nur 1) 2 km 800 m 2 km 600 m 400 m 200 m nur 800 m 600 m 400 m 200 m auf X km 200 m Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 146 Stand: 01/95 Regelplan D II / 6a Verkehrsführung 5s + 1 5 Behelfsfahrstreifen auf der Gegenfahrbahn, 1 (Behelfs-)Fahrstreifen auf eingeschränkter Fahrbahn Anschluß an Regelplan D II / 6 b Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Abstand der einseitigen Leitbaken im Überleitungsbereich max. 10 m Einseitige Warnleuchte auf jeder Leitbake Vorwarn-Blinkleuchten mit Nachtabsenkung 1) Wiederholen jeweils im Abstand von 1000 m *) können mit Warnleuchten versehen werden nur 0 0 nur 100m Freiraum 1) 1) auf X km 2 km 800 m 2 km 600 m 400 m 200 m nur 800 m 600 m 400 m 200 m Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan D II / 6b Verkehrsführung 5s + 1 5 Behelfsfahrstreifen auf der Gegenfahrbahn, 1 (Behelfs-)Fahrstreifen auf eingeschränkter Fahrbahn Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 5 m Warnleuchte auf jeder Leitbake Einengung auf Breite der Behelfsfahrstreifen durch einseitige Leitbaken, Abstand max. 20 m Vorwarn-Blinkleuchten mit Nachtabsenkung Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Abstand der einseitigen Leitbaken im Überleitungsbereich max. 10 m Einseitige Warnleuchte auf jeder Leitbake 1) Wiederholen jeweils im Abstand von 1000 m *) können mit Warnleuchten versehen werden Anschluß an Regelplan D II / 6 a nur 1) nur 1) auf X km 2 km 800 m 2 km 200 m 6 00600 m 400 m 200 m nur 800 m 600 m 400 m 200 m Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 148 Stand: 01/95 Regelplan D II / 7a Verkehrsführung 4 + 0 4 Behelfsfahrstreifen auf der Gegenfahrbahn (ohne Standstreifen) Anschluß an Regelplan D II / 7 b Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Abstand der einseitigen Leitbaken im Überleitungsbereich max. 10 m Einseitige Warnleuchte auf jeder Leitbake Vorwarn-Blinkleuchten mit Nachtabsenkung Einengung auf Breite der Behelfsfahrstreifen durch einseitige Leitbaken, Abstand max. 20 m Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 5 m Warnleuchte auf jeder Leitbake 1) Wiederholen jeweils im Abstand von 1000 m *) können mit Warnleuchten versehen werden 1) nur nur nur nur 100m Freiraum 1) 2 km 800 m 2 km 800 m auf X km 200 m 200 m 200 m 400 m 600 m 200 m 400 m 600 m Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan D II / 7b Verkehrsführung 4 + 0 4 Behelfsfahrstreifen auf der Gegenfahrbahn, (ohne Standstreifen) Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 5 m Warnleuchte auf jeder Leitbake Einengung auf Breite der Behelfsfahrstreifen durch einseitige Leitbaken, Abstand max. 20 m Vorwarn-Blinkleuchten mit Nachtabsenkung Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Abstand der einseitigen Leitbaken im Überleitungsbereich max. 10 m Einseitige Warnleuchte auf jeder Leitbake 1) Wiederholen jeweils im Abstand von 1000 m *) können mit Warnleuchten versehen werden Anschluß an Regelplan D II / 7 a 0 0 1) nur 1) nur Verziehung nur nur 2 km 800 m 2 km 800 m auf X km 200 m 400 m 600 m 200 m 200 m 400 m 600 m 200 m 200 m Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 150 Stand: 01/95 Regelplan D II / 8a Verkehrsführung 5s + 0 5 Behelfsfahrstreifen auf der Gegenfahrbahn Anschluß an Regelplan D II / 8 b Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Abstand der einseitigen Leitbaken im Überleitungsbereich max. 10 m Einseitige Warnleuchte auf jeder Leitbake Vorwarn-Blinkleuchten mit Nachtabsenkung Einengung auf Breite der Behelfsfahrstreifen durch einseitige Leitbaken, Abstand max. 20 m Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 5 m Warnleuchte auf jeder Leitbake 1) Wiederholen jeweils im Abstand von 1000 m *) können mit Warnleuchten versehen werden nur nur nur 100m Freiraum 1) nur 1) auf X km 2 km 800 m 200 m 400 m 600 m 200 m 200 m 2 km 800 m 200 m 400 m 600 m Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan D II / 8b Verkehrsführung 5s + 0 5 Behelfsfahrstreifen auf der Gegenfahrbahn Querabsperrung durch Leitbaken Verschwenkungsmaß ca. 1:20 Abstand max. 5 m Warnleuchte auf jeder Leitbake Einengung auf Breite der Behelfsfahrstreifen durch einseitige Leitbaken, Abstand max. 20 m Vorwarn-Blinkleuchten mit Nachtabsenkung Längsabsperrung durch Leitbaken *) Abstand max. 20 m Abstand der einseitigen Leitbaken im Überleitungsbereich max. 10 m Einseitige Warnleuchte auf jeder Leitbake 1) Wiederholen jeweils im Abstand von 1000 m *) können mit Warnleuchten versehen werden Anschluß an Regelplan D II / 8 a 300 1) nur 1) Verziehung nur nur auf X km 2 km 800 m 2 km 200 m 600600 m 400 m 200 m nur 800 m 600 m 400 m 200 m Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 152 Stand: 01/95 Regelplan D II / 9 Verkehrsführung an Anschlußstellen Verkehrsführung 4s + 0 Anschluß an Regelplan D II / 2 b Anschluß an Regelplan D II / 2 a Längsabsperrung im Bereich der Ausfahrt durch einseitige Leitbaken *) Abstand max. 10 m Einseitige Warnleuchte auf jeder 2. Bake 1) Standort der Zeichen örtlich festlegen 2) Inselspitze im Bereich des regulären Mittelstreifens in gelber Markierung aufzeichnen, ggf. zusätzlich mit Leitschwellen abgrenzen 3) Haltlinie, B = 0,5 m und Blockung 1,5/1,5 m/B = 0,3 m aus gelber Markierung 4) Wiederholen jeweils im Abstand von 1000 m 5) Blockung 3,0/3,0 m/B = 0,3 m aus gelber Markierung 6) Längsabsperrung im Bereich der Ausfahrt durch Leitbaken Abstand max. 10 m Einseitige Warnleuchte auf jeder 2. Leitbake 7) ggf. Randbegrenzug durch Leitschwellen 8) ggf. aufgrund der erschwerten Ein- und Ausfahrsituation Reduzierung auf 60 km/h °) nur für Arbeitsstellenverkehr *) können mit Warnleuchten versehen werden min. 70 prov. Verzögerungsspur min. 50 prov. Beschleuni-gungsspur min. 70 prov. Verzögerungsspur min. 50 prov. Beschleuni-gungsspur 4) nur auf X km 8) 4) auf X km 4) auf X km 8) 4) 4) nur auf X km 4) 4) nur 8) 7) 5) 6) °) 3) °) 2) 1) 1) 1) 1) 8) 5) 7) 3) 2) °) °) Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan D II / 10 Verkehrsführung an Anschlußstellen Verkehrsführung 2 + 0 Anschluß an Regelplan D II / 3 b °°) Ausnahmefall, bei dem weder eine Beschleunigungsspur eingerichtet noch die Anschlußstelle gesperrt werden kann, sonst analog Regelplan D I / 8 1) Wiederholen jeweils im Abstand von 1000 m 2) Standort der Zeichen örtlich festlegen 3) Haltlinie, B = 0,5 m und Blockung 1,5/1,5 m/B = 0,3 m aus gelber Markierung 4) Inselspitze im Bereich des regulären Mittelstreifens in gelber Markierung aufzeichnen, ggf. zusätzlich mit Leitschwellen abgrenzen 5) Längsabsperrung im Bereich der Aus- und Einfahrt durch einseitige Leitbaken Abstand max. 10 m Einseitige Warnleuchte auf jeder 2. Leitbake 6) Zur Verdeutlichung der Ausfahrt Leitschwellen *) nur für Arbeitsstellenverkehr Anschluß an Regelplan D II / 3 a 2) 6) 6) 1) min. 70 100 0 1) 2) 1) *) *) *) 4) 3) 4) S T O P 8 o m 2) 2) 6) 2) S T O P 8 o m 2) 2) *) °° ) 5) 6) °°) Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 154 Stand: 01/95 RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern RSA Regelpläne D III Autobahnen Arbeitsstellen von kürzerer Dauer Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 156 Stand: 01/95 RSA Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 50* 50* Regelplan D III / 1 Arbeitsstelle von kürzerer Dauer auf einem Fahrstreifen einer Richtungsfahrbahn Sichtweite > 800 m und ständige Geschwindigkeitsbegrenzung ≤ 120km/h * > 100 m falls ohne Zugfahrzeug abgestellt > 20 m in Rampen Arbeitsfahrzeug / Arbeitsstelle Leitkegel [Höhe 0,75 m] empfohlen Abstand max. 10 m (können bei beweglichen Arbeitsstellen entfallen) Fahrbare Absperrtafel mit Blinkpfeil Arbeitsfahrzeug / Arbeitsstelle * > 100 m falls ohne Zugfahrzeug abgestellt > 20 m in Rampen Leitkegel [Höhe 0,75 m] empfohlen Abstand max. 10 m (können bei beweglichen Arbeitsstellen entfallen) Fahrbare Absperrtafel mit Blinkpfeil Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 158 Stand: 01/95 Regelplan D III / 2a Arbeitsstelle von kürzerer Dauer auf dem äußeren Fahrstreifen einer Richtungsfahrbahn Sichtweite < 800 m - 400 m Sicherung nur mit Vorwarntafel Bei Arbeitsstelle auf dem inneren Fahrstreifen analog oder gemäß Regelplänen D III / 3a bzw. 3b Arbeitsfahrzeug/Arbeitsstelle * > 100 m falls ohne Zugfahrzeug abgestellt > 20 m in Rampen Leitkegel [Höhe 0,75 m] empfohlen Abstand max. 10 m (können bei beweglichen Arbeitsstellen entfallen) Fahrbare Absperrtafel mit Blinkpfeil 2) ggf. weitere Vorwarntafel, wenn Sicht auf Absperrtafel geringer als 400 m 1) Vorwarntafel Bei beweglichen Arbeitsstellen können Leitkegel entfallen 300-600 50* 600-1000 2) 1) Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan D III / 2b Arbeitsstelle von kürzerer Dauer auf dem äußeren Fahrstreifen einer Richtungsfahrbahn Sichtweite < 800 m Sicherung nur mit verschiedenen Vorwarneinrichtungen Arbeitsfahrzeug/Arbeitsstelle * > 100 m falls ohne Zugfahrzeug abgestellt > 20 m in Rampen Leitkegel [Höhe 0,75 m] empfohlen Abstand max. 10 m (können bei beweglichen Arbeitsstellen entfallen) Fahrbare Absperrtafel mit Blinkpfeil 1) Vorwarntafel 2) Kleiner Blinkpfeil 300-600 50* 600-1000 1) 2) Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 160 Stand: 01/95 Regelplan D III / 3a Arbeitsstelle von kürzerer Dauer auf dem inneren Fahrstreifen einer Richtungsfahrbahn Sichtweite 400 - 800 m Sicherung mit verschiedenen Vorwarneinrichtungen (Alternativ: Regelplan D III / 2a) Arbeitsfahrzeug / Arbeitsstelle * > 100 m falls ohne Zugfahrzeug abgestellt > 20 m in Rampen Leitkegel [Höhe 0,75 m] empfohlen Abstand max. 10 m (können bei beweglichen Arbeitsstellen entfallen) Fahrbare Absperrtafel mit Blinkpfeil 1) Vorwarntafel 2) Kleiner Blinkpfeil oder Warnwinkebarke 400-600 50* 600-1000 1) 2) Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Arbeitsfahrzeug / Arbeitsstelle * > 100 m falls ohne Zugfahrzeug abgestellt > 20 m in Rampen Leitkegel [Höhe 0,75 m] empfohlen Abstand max. 10 m (können bei beweglichen Arbeitsstellen entfallen) Fahrbare Absperrtafel mit Blinkpfeil 1) Vorwarntafel 2) zusätzlich Zeichen 274 (100 km/h) empfohlen 3) Kleiner Blinkpfeil oder Warnwinkebarke Regelplan D III / 3b Arbeitsstelle von kürzerer Dauer auf dem inneren Fahrstreifen einer Richtungsfahrbahn Sichtweite < 400 m Sicherung mit verschiedenen Vorwarneinrichtungen (Alternativ: Regelplan D III / 2a) 300-600 50* 600-1000 1) 2) 1) 1000-1400 3) Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 162 Stand: 01/95 Regelplan D III / 4 Arbeitsstelle von kürzerer Dauer auf dem inneren Fahrstreifen einer Richtungsfahrbahn Zweistreifige Verkehrsführung unter Einbeziehung des Standstreifens Arbeitsfahrzeug/Arbeitsstelle * > 100 m falls ohne Zugfahrzeug abgestellt > 20 m in Rampen Leitkegel [Höhe 0,75 m] empfohlen Abstand max. 10 m Fahrbare Absperrtafel mit Blinkpfeil Aufnehmbare Markierung, dichte Reihe von Leitkegeln oder Leitschwelle Vorwarntafel gemäß Teil A, Bild A-6 [rechts] Stand: 07/96 400-500 50* 100m Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan D III / 5 Arbeitsstelle von kürzerer Dauer bei Sperrung des mittleren und rechten Fahrstreifens einer Richtungsfahrbahn Sichtweite < 800 m Bei Arbeitsstelle auf dem mittleren und linken Fahrstreifen analog Regelplan D III / 2a oder 3b Arbeitsfahrzeug/Arbeitsstelle * > 100 m falls ohne Zugfahrzeug abgestellt > 20 m in Rampen Leitkegel [Höhe 0,75 m] empfohlen Abstand max. 10 m Fahrbare Absperrtafel mit Blinkpfeil Leitkegel [Höhe 0,75 m] empfohlen Fahrbare Absperrtafel mit Blinkpfeil 1) Vorwarneinrichtungen gemäß Regelplan D III / 2a oder 2b 2) Zeichen 274 (100 km/h) gemäß Regelplan D III / 2a oder 2b 50* 300-600 600-1000 1) 1) 2) 2) Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern 164 Stand: 01/95 Regelplan D III / 6 Arbeitsstelle von kürzerer Dauer bei Sperrung des mittleren und linken Fahrstreifens einer Richtungsfahrbahn Sichtweite < 800 m Bei Arbeitsstelle auf dem mittleren und linken Fahrstreifen analog Arbeitsfahrzeug/Arbeitsstelle * > 100 m falls ohne Zugfahrzeug abgestellt > 20 m in Rampen Leitkegel [Höhe 0,75 m] empfohlen Abstand max. 10 m Fahrbare Absperrtafel mit Blinkpfeil 1) Vorwarntafel 2) ggf. weitere Vorwarntafel, wenn Sicht auf Vorwarntafel geringer als 400 m Fahrbare Absperrtafel mit Blinkpfeil Leitkegel [Höhe 0,75 m] links empfohlen Aufnehmbare Markierung, dichte Reihe von Leitkegeln oder Leitschwelle Vorwarntafel gemäß Teil A, Bild A-6 [rechts] 50* 300-600 600-1000 2) 1) Stand: 07/96 Verkehrsblatt - Dokument Nr. B 5707 Maße in Metern Regelplan D III / 7 Arbeitsstelle von kürzerer Dauer auf dem befestigten Seitenstreifen einer Richtungsfahrbahn Arbeitsfahrzeug / Arbeitsstelle * > 100 m falls ohne Zugfahrzeug abgestellt > 20 m in Rampen Leitkegel [Höhe 0,75 m] empfohlen (wenn Abstand > 50 m : Leitkegel erforderlich) (können bei beweglicher Arbeitsstelle entfallen) Fahrbare Absperrtafel mit 50* RSA Stand: 07/98 Stichwortverzeichnis G Geh- und Radwege, H Höchstgeschwindigkeiten 34, 86, 116 L Längsabsperrung 34, 36, 37, 115 Leitelemente, M Markierungen, N Nothaltebuchten, Notwege R Rechtsgrundsätze, weitere 11 Regelpläne, Nutzung der 13, 34, 85, 116 S Schienenbahnen, Arbeitsstellen im Bereich von 36, 38 Schilder, Sicherheitskennzeichnung, von Arbeits- und Sicherung, Sperrung, Längsab- 34, 36, 37, 115 Querab- 36, Teil- 34, 115 T Teilsperrung 34, 115 Trennstreifen, U Umleitungen 29, 35 V Verkehrsführung, 29, 85, 111 Verkehrsregelung, 29, 85, 116 im Fahrbahnbereich 34 Verkehrsschilder, Aufstell-Entfernungen von 33, 85, 111 Vorrangregelung, an Engstellen 35, 86 W A Absperrtafeln, Anordnung, von Verkehrszeichen und im Schienenbahnbereich 36, 38 von kürzerer Dauer 37, 86, 119 von längerer Dauer 33, 85, 111 Arbeitsstellenbereiche, Arbeitsstellensicherung, B Behelfsfahrstreifen, Behelfsverkehrsführungen, E Einfahrten, im Berich von BehelfsverkehrsEinrichtung, Engstellen, Vorrangregelung an 35, 86 F Fahrstreifenbreiten 33, 85 Fahrstreifen, Stand: 05/00